ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
"Полёт на буксире". Лицензия пилота планера. Брифинг №6.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ส.ค. 2024
- Данный выпуск посвящен технике выполнения полёта на буксире за самолётом. Это, пусть и не очень продолжительная, но очень важная фаза полёта на планере.
Из этого занятия вы узнаете о том, какое положение планера нормальное при полете на буксире, какие бывают отклонения и как их исправлять, о процедуре отцепки планера, об условных сигналах пилота самолета и в каких случаях они применяются.
Обсуждаются вопросы безопасности, и действия в особых случаях.
Расшифровка видео:
00:00 Вступление
00:46 Тема и цели брифинга
01:18 Необходимая теория (содержание)
01:48 Немного об аэродинамике
02:31 Положение планера относительно самолёта-буксировщика
08:45 Процедура отцепки планера
10:19 Условные сигналы самолёта-буксировщика
11:05 Меры безопасности
12:56 Упражнения в полёте
13:14 Буксировка в прямолинейном полёте
16:22 Буксировка в спирали
18:44 Заключение
Данное видео, предназначено для вашего обучения и подготовки к полёту по упражнению «Взаимосвязь тангажа, траектории и скорости полёта и балансировка планера» для последующего получения лицензии пилота планера SPL (Sailplane Pilot Licence) и подготовлено согласно европейской программы подготовки пилотов планеров на основе методик и материалов разработанных Национальным Центром Планеризма Франции (#CNVV) и Французской Федерацией Планерного Спорта (#FFVP).
Материалы всех брифингов связаны между собой по восходящей и предполагается, что вы ознакомлены с материалами предыдущих брифингов. Все брифинги находятся на канале в плейлисте «Предполётные брифинги».
Список рекомендованной литературы:
1. Одним из самых «сбалансированных» учебников для начального обучения, на мой взгляд, является французский «Manuel du pilote vol à voile» («Учебник пилота планериста»).
Его, частичный перевод, можно найти в разделе "Обучение" на сайте планерного клуба в Щекино:
gliding.moscow...
В оригинале, в открытом доступе его не существует, а приобрести его можно, в частности на www.amazon.fr/....
- вопросы данной темы освещаются во третьей главе;
раздел - Полет на буксире
2. Также, очень хороший французский учебник «Mécanique du vol des planeurs», в оригинале его можно найти по этой ссылке ato.cnvv.net/ww...
- по данной теме, страницы 43-48
Хорошие учебники на английском языке, которые я рекомендую своим ученикам:
3. «The Theory of Flight (British Gliding Assoc Manual)»
www.amazon.fr/....
4. «Soaring Pilot's Manual» Ken Stewart
www.amazon.fr/....
Контакты по вопросам лётного обучения и получению лицензии:
Телеграмм канал t.me/ecoledepl...
WhatsApp: wa.me/33652908175
Facebook: / dmytry.borovyk
и / dmitry.borovyk
Instagram:: / d.borovyk
С уважением, Дмитрий Боровик
#планер #glider #planeur
Я мечтал о таких видео, когда ничинал летать на планере... Учиться никогда не поздно)
вообще крутые уроки. Все четко и наглядно разъясняет. даже докопаться не до чего.
Большое спасибо, большая удача, что я нашел этот канал!
Да, очень интересно, немножко быстровато объясняется, не успеваю запомнить) есть вопросы:
1) как держаться за самолётом в турбулентности? Как понять, когда именно сигнал от самолёта, а когда - турбулентность болтает крыльями буксировщика? Погода сегодня was very bumpy
2) полёт за буксировщиком при сильном ветре, какие методы коррекции при отклонении от правильного положения? Есть ли какие-то фишки, как делать коррекцию более точно, не дергаясь под ветром?
3) у нас в аризонской школе учат немножко иначе отцепке - перед отцепкой уходим немного вправо (чтобы нас видел буксировщик), затем делаем нос чуть вверх и вниз, для провиса веревки, и тут дергаем ручку отцепки, и уходим вправо в круг, а самолёт влево.
Так вот, сегодня во время этой процедуры при попытке дать нос вниз нас шарахнул снизу конкретный такой термический бамп, аж макушки поздоровались с крышей канопи. Я даже не успела понять, что произошло, но было больно и шокированно, чуть балласт не вылетел из пазов, инструктор взял управление, чтобы я отдышалась. Отсюда бооооольшой такой вопрос - как не попадать в моменты отцепки настолько неудачно в термики? Их же не видно!
Спасибо за канал! Очень полезно!
как Вас не хватало когда я учился летать .
Судя по постам на сайте находится много планеристов........ вопросы профессиональные. Везучие.
Спасибо
Очень важное Видео. Сейчас нас учат иначе... И в инструкциях написано иначе чем в видео.
А в чем конкретно? Нет ли особенности конкретного инструктора. Все рассказанное похоже на наши подходы очень.
@@lekseys вы опять будете меня ругать, обзывать, унижать! Мне это не нужно! Возьмите инструкцию по эксплуатации серийных планеров: там следование за буксиром выше его - нормально, допустимо; с ниже уровня буксира - нежелательно. Ещё очень много других интересных аспектов! Я тут ни при чём!!! Меня лично не трогайте!!! Меня тут нету!!! Я только обратил внимание и всё!!!
@@user-vy5vd4gc4o вроде незнакомы, видимо, перепутали меня с кем-то, но если я вас ругал и обзывал, извините, пожалуйста. Вы вот эти слова увидели у книге? "...Ориентиром для удержания планера в нормальном превышении (2 м) как при
наборе высоты, так и в горизонтальном полете служит самолет-буксировщик, верхняя
плоскость или стабилизатор которого должны проектироваться в одной линии с гори-
зонтом (рис. 11)...."?
@@lekseys мы год назад переписывались. Даже в ЛС. Вас очень трудно спутать. А по теме инструкции читайте внимательно пожалуйста и дальше. Там вообще "смеяться" можно...
@@user-vy5vd4gc4o Ну если я ругал вас и обзывал, видимо, не просто так (хотя я не верю - напишите хоть как найти нашу переписку, в каком мессенджере).
Спасибо за урок. Хочется пойти потренироваться) Для меня составляет сложность такой полёт в неспокойной среде. Тут есть какие то особые подсказки?
И ещё: а выход из пеленга путём исправления только крена (выставления крена по самолету) единственное решение?
Если говорить о пеленге в развороте с превышением то выполнение скольжения «в киль буксировщика» в такой ситуации не является ли более скорым ее разрешением?
А если мы в пеленге с принижением. Поставили крен по самолету. Потом только ручку на себя для коррекции вертикальной позиции? Или все же надо сначала вернуться на ось полёта создав крен в сторону траектории полёта?
Или вот эти все «или» зависят от величины создавшегося отклонения?
>>Для меня составляет сложность такой полёт в неспокойной среде. Тут есть какие то особые подсказки?
Особых подсказок нет, это только вопрос навыка. Со временем (с опытом/налётом) техника полёта на буксире будет на уровне автоматизма и не будет доставлять сложностей.
>>а выход из пеленга путём исправления только крена (выставления крена по самолету) единственное решение?
Не единственное, но наиболее простое для начинающего.
>>Если говорить о пеленге в развороте с превышением то выполнение скольжения «в киль буксировщика» в такой ситуации не является ли более скорым ее разрешением?
Да является, но как и в предыдущем ответе, это более сложная моторика для начинающего и есть риск, что его "разболтает" из стороны в сторону, поэтому поначалу учат именно так.
>>А если мы в пеленге с принижением. Поставили крен по самолету. Потом только ручку на себя для коррекции вертикальной позиции? Или все же надо сначала вернуться на ось полёта создав крен в сторону траектории полёта?
Когда Вы установите крен, такой же как у самолёта, то планер сам вернётся на такой же радиус как у самолёта (потому как крен и скорость будут равные, и проекция силы тяги на фале будет возвращать планер в нормальное положение) и "приподнимется" так как увеличится подъёмная сила, но сначала "убираем" боковое отклонение, потом при необходимости тангаж корректируем. Конечно с опытом, это все можно "ускорять" и делать практически одновременно.
@@student65210 Спасибо за ответ!
В дополнение к TH-cam каналу, сделал одноимённый Telegramm - канал, задуман как площадка для обсуждения:
- информации по вопросам обучения и подготовки к получению европейской (EASA) лицензии пилота планера SPL (Sailplane Pilot Licence).
- необходимой и актуальной информация о полётах и обучении во французском клубе AAVA Vinon sur Verdon.
Если Вас интересуют эти темы - пожалуйста присоединяйтесь.
t.me/ecoledeplaneur
Там переход на интеграм... А в нем общаться очень трудно: инет висит. Можно создать в контакте, в одноклассниках, просто на Ютубе...
Обязательно убирать шасси только после отцепки, или можно убирать сразу после отрыва, чтобы снизить сопротивление и упростить задачу буксировщику?
По правилам, тем более для начинающего (с точки зрения безопасности), шасси убирается только после отцепки !
Да, когда пилот опытный, шасси можно убирать и на буксире, но на высоте не менее 200 м относительно аэродрома. ( когда это делают ниже, а тем более после отрыва - это "понты" и грубое нарушение, потому как в случае обрыва фала или остановки двигателя у самолета или у вас, в случае мотопланера , когда речь идет на секунды, может не хватить времени на его выпуск или просто можно забыть в "стрессе" его выпустить), Работу буксировщику, вы точно не упрощаете, а вот себе дополнительные ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ проблемы создать не нужно.
Спасибо за ответ.
Еще вопрос. Что делать, если отрыв планера происходит раньше, чем у буксировщика?
За редким исключением, отрыв планера всегда происходит раньше отрыва самолёта-буксировщика. Это нормальная ситуация, пилот планера после отрыва, удерживает планер на высоте примерно 2 метра, до момента отрыва самолёта. Другими словами, после отрыва мы фиксируем положение и не даём планёру уходить вверх.
@@student65210 Спасибо..
Я видел как убирали шасси в момент отрыва планера. Выглядит понтово, но понимаешь что это опасно в повседневной жизни. Пример, так скажем, опасного поведения, которое не надо тиражировать.
В ролике про крен. Крен - это ручка. А вот ногами-то что делать? Сейчас как раз не даётся мне навык удержания за буксировщиком.
Такая же беда… никак не могу держатся ровно за самолетом, мотает меня как …. что))
Спасибо за видео, очень полезно, но в технике коррекции хотелось бы подробнее - какими органами управления приводим крен планера к крену самолета и чем корректируем вертикальную позицию. Грубо говоря, например - ручку на себя и влево, правая педаль
Сколько смотрю это видео - всё время новое нахожу. Положение буксира по отношению к горизонту нигде не написано в инструкции. Нигде не рассматривают плоскости и пеленг. Особенно буксировка в спирали нигде не написана!!!
УРОКИ КЛАССНЫЕ! А ЕСТЬ КУРС ПОДГОТОВКИ В ПЕРЕВОДЕ НА РУССКИЙ ЯЗЫК? вОЗМОЖНО ЛИ КУПИТЬ ТАКОЕ ИЗДАНИЕ?
Я никогда не видел фал после отцепки. Тем более уходящий к буксировщику. Тросс буквально падает вниз.
Если буксировщик после отцепки, не «падает» сразу камнем вниз, а продолжает несколько секунд полёт не изменяя значительно тангаж (по тем же причинам безопасности), то вы обязательно увидите конец веревки
Как с упреждением выполнить коррекцию? Меня постоянно заносит в боковое отклонение. Причем крен планера такой же как и буксировщика.
Это только вопрос навыка, инструктор должен вам показать и вы в скором времени научитесь.
@@student65210 если инструктор не показывает навык этого полёта (ищет возможность ссоры, старается направить планер в штопор и при этом ругает что это я так управляю, даже просто закрыв глаза спит - бывает). Как научиться? Можно вы покажите видео! Ведь нам летать надо....
Надо сменить инструктора. Если вас что-то напрягает в его методах - вы имеете полное право поменять. По крайней мере, в нашей школе так, но вы не волнуйтесь, спросите своего шеф-инструктора, скорей всего он не кусается :)
У нас в РФ написано строго: после отцепки уходить всегда влево. Буксир уходит вправо. За ним следовать нельзя!!!
В разных странах правила различаются.
То есть планеристов готовят иначе в РФ.
У нас в РФ нет сигналов от буксира и даже есть видео в пропиаренном авиаклубе Усмани как взлетают с земли с открытыми инцепторами!! И этому учат начинающих планеристов!
Как это нет сигналов?
Не надо походя пытаться кого-то пнуть - противно вас читать. Если и критиковать кого-то, то это мог бы Дмитрий себе позволить, но явно не вы. Этот канал сделан явно не для противопоставления кого-то кому-то, а для обучения.
Про открытые интерцепторы вы что-то напутали. Может это способ взлета с боковым ветром, но начинающих ему не учат, да и на Бланике он особо не нужен.
@@lekseys опять от вас гадость унижения! В частности: противно читать! А я цитирую!!! Как учили!!! И в Усмани есть видео: Машенька. Просто Машенька! Там яркий пример как ребенок просит : не надо! А его насильно привязали и толстая старуха открыв инцепторы весь полёт до отцепки кайфует!
Спасибо