ไม่สามารถเล่นวิดีโอนี้
ขออภัยในความไม่สะดวก
"Заход на посадку". Лицензия пилота планера. Брифинг №9.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.พ. 2021
- Данный выпуск, «Заход на посадку», является одним из трёх брифингов, посвященных методике и технике выполнения посадки. Это важнейший этап, без которого не обходится ни один полёт и является кульминацией первого этапа первоначального обучения. В контексте полётов на планере, является важнейшим еще и потому, что у планериста в отличии от пилотов моторных воздушных судов, нет права на ошибку при выполнении захода, уйти на «второй круг» на планере невозможно.
Из этого занятия вы узнаете о том, как правильно выполнять заход на посадку, что такое «идеальная глиссада» и «оптимальная скорость захода» на посадку, непосредственно методику и технику работы на заходе и технику коррекции.
Данное видео, предназначено для вашего обучения и подготовки к полёту по упражнению «Взаимосвязь тангажа, траектории и скорости полёта и балансировка планера» для последующего получения лицензии пилота планера SPL (Sailplane Pilot Licence) и подготовлено согласно европейской программы подготовки пилотов планеров на основе методик и материалов разработанных Национальным Центром Планеризма Франции (#CNVV) и Французской Федерацией Планерного Спорта (#FFVP).
Материалы всех брифингов связаны между собой по восходящей и предполагается, что вы ознакомлены с материалами предыдущих брифингов. Все брифинги находятся на канале в плейлисте «Предполётные брифинги».
Список рекомендованной литературы:
1. Одним из самых «сбалансированных» учебников для начального обучения, на мой взгляд, является французский «Manuel du pilote vol à voile» («Учебник пилота планериста»).
Его, частичный перевод, можно найти в разделе "Обучение" на сайте планерного клуба в Щекино:
gliding.moscow...
В оригинале, в открытом доступе его не существует, а приобрести его можно, в частности на www.amazon.fr/....
- вопросы данной темы освещаются в третьей главе;
раздел - Заход на посадку
2. Также, очень хороший французский учебник «Mécanique du vol des planeurs», в оригинале его можно найти по этой ссылке ato.cnvv.net/ww...
- по данной теме, глава 10 страницы 59-62
Хорошие учебники на английском языке, которые я рекомендую своим ученикам:
3. «The Theory of Flight (British Gliding Assoc Manual)»
www.amazon.fr/....
4. «Soaring Pilot's Manual» Ken Stewart
www.amazon.fr/....
Контакты по вопросам лётного обучения и получению лицензии:
Телеграмм канал t.me/ecoledepl...
WhatsApp: wa.me/33652908175
Facebook: / dmytry.borovyk
и / dmitry.borovyk
Instagram:: / d.borovyk
С уважением, Дмитрий Боровик
#планер #glider #planeur
В телеграмм канале "Планерная школа" Вы найдете много дополнительной полезной информации по поводу обучения и полётов во французском клубе AAVA Vinon, в Альпах
t.me/ecoledeplaneur
Как инструктор инструктору- очень солидно и доходчиво. Успехов...
Очень понятно, внятно и доходчиво! Благодарю!👍
Спасибо за труд!
Полезный контент, спасибо за труд
Спасибо, дорогие летчики!!!!
Огромное Вам спасибо за видеоуроки!
добры день. приятно Вас видит .
Очень интересно и очень доходчиво, Спасибо! Правда предыдущую лекцию пришлось 3, а местами 4 раза пересмотреть чтобы дошло. Но тем яснее улеглось все сегодня. С глиссадой пока работаю по короткой части получается - прихожу после 4 разворота либо с избытком высоты (с запасом) либо/и с малым расстоянием до точки выравнивания. И вынуждена выпускать интерцепторы на полную и не прибирать (в большинстве случаев). Есть к чему стремиться и над чем работать)
Хорошо бы пояснять обозначения параметров, тогда их будет проще запомнить.
Например, v = velocity (скорость), s = stall (сваливание или срыв), w = wind (ветер).
Соответственно, Vs = скорость сваливания (+дополнительные индексы, обозначающие различные условия, например, Vs1 = скорость сваливания в посадочной конфигурации); Vw = скорость ветра.
И т.д.
спасибо огромная . удачи.
Спасибо, очень хорошее и полезное видео!
спасибо за видео, очень познавательно и просто объясняется!)
Как вы зрительно определяете реальную точку посадки? Это какой-то волшебный скилл, я не могу понять, как вы видите, 20 раз садилась - каждый раз эта точка для меня сюрприз.
Спасибо, читайте инфо чуть по медленнее пожалуйста.
Почему нельзя оттримировать планер перед заходом на скорость захода и дальше регулировать положение точки выравнивания только интерцепторами практически не трогая ручку в продоле? Это существенно разгружает внимание, планер по скорости устрйчив.
Вопрос относительно скорости в посадочной конфигурации Vs1 - почему при этом считаем закрылки в нулевом положении а не в посадочном?
Берём конфигурацию, при которой самая большая скорость сваливания (самый худший вариант), а это колесо выпущено, интерцепторы на полную, а закрылки нулевые ...
Чомусь в тому аероклубі де я навчаюся літати, корекцію вчать проводити майже виключно за допомогою інтерцепторів...
*_ПОЯСНИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ГДЕ НАХОДИТСЯ КОНЕЦ КРИВОЙ ВЫРАВНИВАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО НАЧАЛА ВПП: ТО ЕСТЬ ГДЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ТОЧКА КОНЦА КРИВОЙ ВЫРАВНИВАНИЯ (СКОЛЬКО МЕТРОВ ДО НАЧАЛА ВПП И НА КАКОЙ ВЫСОТЕ НАД ВПП)_*
*_Я понял так: ПРИ ПОСАДКЕ НА ЭТАПЕ «ЗАХОДА» И ВЫРАВНИВАНИЯ, МЫ ДОЛЖНЫ ТРАЕКТОРИЮ НАКЛОННУЮ К ЗЕМЛЕ ИЗМЕНИТЬ НА ТРАЕКТОРИЮ ПАРАЛЛЕЛЬНОЮ К ЗЕМЛЕ (ВПП), И НЕ ПРОСТО ТАК, А С РАСЧЁТОМ, ЧТОБЫ КОНЕЦ КРИВОЙ ВЫРАВНИВАНИЯ (ТО ЕСТЬ НАЧАЛО ТРАЕКТОРИИ ВЫДЕРЖИВАНИЯ) НАХОДИЛОСЬ НАД НАЧАЛОМ ВПП НА ВЫСОТЕ ПРИМЕРНО 1...1,5 метра (ИЛИ СКОЛЬКО?)_*
Хочу спросить. Эти точки ,,выравнивания,, и ,,искомая,, реально существуют, одна на куполе другая на начале полосы? Я не разбираюсь в этом)
Не всегда, но бывает что на аэродроме на полосе находится некий «знак» к которому можно привязать взгляд и выбрать его за точку выравнивания, это искомая точка выравнивания .. а реальная - это та точка, в которую реально летит планер с данными параметрами (скорость и снижение, образуя наклонную траекторию - глиссаду)
3:29 "Если скорость ветра снижается при приближении к земле, то истинная воздушная скорость планера снижается, а траектория становится более крутой" Не совсем понятна фраза: вроде при увеличении скорости ветра траектория становится более крутой.
Все верно, поясню, это касается относительности движения. Планер двигается в воздушной массе, у него есть горизонтальная и вертикальная составляющая скорости относительно этой массы, сама масса двигается в горизонтальной плоскости (ветер), если скорость движения этой массы изменится мгновенно, то у нас будет в этот момент изменение воздушной скорости в сторону уменьшения, и траектория станет более крутой, но главное воздушная скорость может уменьшится до скоростей близких к срыву, поэтому и добавляют скорость на заходе при наличии ветра
@@student65210 При мгновенном изменении скорости массы воздушная скорость уменьшиться, но при этом и сама масса перестанет сдвигать планер назад. В этом ключе не совсем ясно, что произойдет с углом наклона траектории, ведь величина изменения скорости по сути одна и та же. Но посыл про необходимый запас по скорости ясен. Спасибо!
Да, это именно в этом ключе, и это очень хорошо видно при заходе на посадку в плотный ветер, когда на высоте порядка 10м, происходит резкое уменьшение скорости ветра и планер буквально «проваливается» ...
@@student65210 я тоже обратил на не стыковку картинки и объяснений. на 03:29 - рисунок для порыва ветра. А рассказ как бы про движение воздушной массы. И если говорить о сдвиге ветра - то картинка подходит. А Вы говорите про движение воздушной массы - и траектория планера на рисунке должна уходить вверх, а не вниз как нарисовано. И еще не понятно использование понятия "истинной воздушной скорости". Та, о которой вы говорите - всегда называлась путевой, относительно земли, граунд спид. А истинная - это скорость ВС относительно воздушной массы, зависимость плотности и температуры. И для рассматриваемого вопроса - сдвиг ветра, резкие порывы, уменьшение скорости ветра в приземном слое - не имеет никакого отношения и влияния. Если сдвиг ветра - резкий порыв - встречный - увеличивается приборная скорость и соответ. подъемная сила - ВС подбрасывает вверх, при этом путевая скорость, относительно земли - уменьшается. В общем на 03:29 вы вводите людей в заблуждение. А в остальном и далее всё правильно. и не хватает анимации. И меня удивило - вы действительно при перелете-недолете сравниваете и держите во внимании две точки : куда снижаемся реально и куда надо? по моему всегда смотрят на ту, куда надо, и определяют высоко-низко, далеко-близко. А куда реально снижаемся - ну это как с переферийным зрением
@KARRASIC в этом месте - рассказ не про движение воздушной массы, а как раз объяснение о том, как и почему выбирается оптимальная скорость захода на посадку, почему при ветре нужно добавлять что то к скорости захода ... и та скорость о которой я говорю, именно TAS (т.е. истинная воздушная скорость, о скорости относительно земли на данном этапе речь не идёт ) и именно она нам важна для рассматриваемого вопроса, и «опасность» как раз не увеличении, а в резком снижении скорости ветра, и траектория как раз пойдёт вниз в этом случае, и значение в рассматриваемом вопросе, имеет именно истинная воздушная скорость (TAS).
Насчёт куда смотрим, это методика объяснения для начинающих, суть сводится к тому, чтобы научится определять именно куда надо и куда реально, а дальше высоко-низко, далеко-близко и коррекция
Скучно. Уснуть можно. Хотя бы видео короткое по каждому пункту
Сергей, в интернете много весёленьких и не скучных материалов, в том числе на авиационные темы, да и думать не нужно. Я уверен, Вы сможете найти что либо подходящее для себя.