วีดีโอ

Как была ваша поездка в Грузию, как там и что насчет полетов?

спасибо огромная . удачи.

добры вечер. очень приятно слушать .

Чомусь в тому аероклубі де я навчаюся літати, корекцію вчать проводити майже виключно за допомогою інтерцепторів...

За багато різних форму((( Я в математиці і фізиці дуже слабий... і як з цим всим дати ради??? Не дивлячись на мої слабенькі знання точних наук, я все-таки здав теоретичний державний іспит до ліцензії SPL. Дякую автору! З викладених матеріалів є чому повчитися.

Спасибо за видео! Спасибо за проделанную работу!

Есть ли хорошие учебники по данной теме на английском, но для одномоторных самолетов, general aviation?

В Грузии не развит планерные полеты, нет аэродромов для пленарного спорта и нет ифо структуры, нет пилотов, нет обучения! Только зарождается, медленно ибо это все дорогое очень удовольствие, даже для богатых людей, планеры, обучение не по корману многим!

Круто!!!

На карте можно показать возможное место. Хм. Грузия. Шикарно. Я искал место в Абхазии.

Спасибо за подробное объяснение!

А сколько стоит обучение с получением лицензии пилота? И насколько очередь на обучение?

Почему нельзя оттримировать планер перед заходом на скорость захода и дальше регулировать положение точки выравнивания только интерцепторами практически не трогая ручку в продоле? Это существенно разгружает внимание, планер по скорости устрйчив.

Вот это красота

Жаль вчера не попалася этот брифинг - сегодня совершил первые три полета на SZD-30 Pirat", и из-за стресовой ситуации все время наблюдал за шариком который походу не рабочий, а вот нитку постоянно кидало со стороны в сторону🤷. Так что перед следующими полетами надо просмотреть ещё пару раз видео. Спасибо!

На этом урок закончился

На этом урок закончился

добры день. приятно Вас видит .

Очень круто и понятно, спасибо!

Спасибо за шикарный контент. Подскажите, а руль направления(рыскания) устроен так на всех летательных аппаратах? Например: правая педаль вперед = поворот на право? Или бывает так, левая педаль вперед для поворота на право? Спасибо

Как инструктор инструктору- очень солидно и доходчиво. Успехов...

Было бы полезно использовать англоязычные термины. Спасибо

Пересмотрел все Ваши уроки, спасибо за Ваш труд, От себя хочу добавить, всем кто хочет овладеть теорией, скачивайте из сети, все книги по планерам, которые найдете, в том числе и советские, и просто берите и читайте, далее, в сети, есть Симулятор планера, найдите , скачайте и пробуйте летать, и начинайте полеты на симуляторе, с того, чего делать на планере нельзя, разгоните его и посмотрите когда он развалиться, снова включите, наберите скорость и попробуйте выполнять фигуры или маневры и смотрите, как он снова развалится, и так далее , проще говоря, делайте сначала, все то чего делать на планере нельзя, таким образом вы будете знать граничные возможности планера и те ситуации , в которых вас может ждать катастрофа , а дальше уже просто пробуйте летать, только в начале не пытайтесь взлетать за буксировщиком, это очень сложно, и если верить книгам, это считается высшим мастерством, в искусстве пилотирования планера, всем удачи и мирного неба !!!

спасибо . очень доходчива рассказали .

как Вас не хватало когда я учился летать .

добры день. ждем новых тем .

Приятно Вас слушать. ждем новых уроков . удачи .

Спасибо за канал! Очень полезно!

Спасибо

То есть если ты штурвал дал вправо, а педаль влево, то будет внутренее скольжение, а если штурвал вправо и педаль вправо, то внутреннее скольжение?

Добрый вечер. Для меня вопрос интерцепторов не праздный. Готовлю сценарий второй части ролика по катастрофе Ил-112В. Теоретические возможности экипажа спасти самолет. Прошу помощи. Опросил летчиков о возникновении крена при отказе двигателя. Самый адекватный ответ: нас не учат, что происходит, нас учат что делать. О работе интерцепторов тоже несут непонятное. В вашем ролике про них, услышал однобокое представление. Когда они работают одновременно на обеих плоскостях. Разьве для этого их главное предназначение? Летал пассажиром на самолётах и видел, как при поднятии интерцептора на одной плоскости создаётся крен в эту стлрону. Моё твёрдое убеждение интерцепторы служат для управления креном и только после посадки, как тормоза. Если заблуждаюсь, поясните. С уважением, Александр

Ждём новых видео !!!

В ролике про крен. Крен - это ручка. А вот ногами-то что делать? Сейчас как раз не даётся мне навык удержания за буксировщиком.

У меня вот как-раз не получается пока выдерживание крутизны и скорости на глиссаде. Правильно у меня отложилась выжимка из видео про работу на глиссаде: Если нужно скорректировать точку выравнивания - рукоятка интерцепторов и рукоятка управления идут в разные стороны (одно - на себя, другое - от себя) Если нужно скорректировать скорость - рукоятка интерцепторов и рукоятка управления идут в одну сторону (оба на себя или от себя). ?

Почему нет новых видео?

Подскажите пожалуйста, при каком наклоне полосы будет предпочтительней посадка в горку, а не против ветра?

спасибо . очень интересно . хотя летаю уже много лет .

спасибо Вам приятно смотреть очень доходчиво .

В поддержку канала

Просто супер ! Огромное спасибо ! Всё подробно и доходчиво объясняет.

Спасибо, очень хорошее и полезное видео!

Благодарю вас заточены интересную подачу! Красивая графика, комфортный тембр голоса и скорость речи. Видео смотрю с удовольствием для развития эрудиции в вопросах с управлением планёра) хотя к-рому РУ модели даже не представляю, как я ещё далёк от настоящего планёра))) Спасибо… стал чуть ближе!

А видео крутое, но для ускорения может быть стоит стабилизацию включать? А то картинка просто ускоренная несколько трясётся, вот бы её через плагин какой прогнать, чтобы горы быстро двигались, но не качались - было бы совсем круто.

С современной ситуёвиной нужна ещё постоянно актуализируемая инструкция "как к вам прорваться через ковидные кордоны".

Скажите! А что должно произойти в теоретической аэродинамике, чтобы таких как вы перестали учить глупостям. Неужели вам, людям которые умеют хорошо летать, приятно ходить с лапшой на ушах. Сваливание на закритичных углах атаки происходит из за потери воздушной скорости. А потеря воздушной скорости происходит из за увеличения силы лобового сопротивления. Вот и все! Зачем вы пропагандируете ЧУШЬ про "срыв потока" про ламинарное и турбулентное обтекание? В реальном полете НЕТ ни какого потока и нет ни какого обтекания. И срыва потока тоже нет, т.к. потока нет! Сколько веков вы еще будите байки друг другу про поток рассказывать? Этой байке уже 150 лет... сколько еще надо время, что бы вы сняли эту лапшу с ушей?

Все очень хорошо рассказано. Что б не попасть в аварийный штопор надо лететь быстрее и выше не допуская большого крена. В случае попадания в штопор ручку от себя по центру для набора скорости и педаль противоположная вращению для выравнивания. Формулы в нормальном количестве, все же надо знать матчасть.

Браво. Отличные уроки!!! Хоть щас в полет.

Чрезмерно сложное изложение. В общем суть ясна. Интерцептор снижает скорость и для компенсации надо пикировать.

супер. да с такими уроками за 1 день можно научиться управлять планером, конечно в режиме дебила Гыы. Супервидосики.

вообще крутые уроки. Все четко и наглядно разъясняет. даже докопаться не до чего.