Для такой маленькой машинки, заднего привода будет достаточно в большинстве случаев. А вот если решат делать большой кроссовер или минивен, то полный привод очень желателен.
это все конечно хорошо, только вы строите не драгстер, ему нужно не хорошо разгоняться, поверьте в машинке такого класса разгон - последнее на что смотрит покупатель, а вот управляемость очень важна. Особенно радует пример с ледяной трассой, с вашей компоновкой, где невесомая морда чуть не отрывается от земли - удержать авто на льду прямо будет невозможно, я понимаю что это не 911, но можете посмотреть что с ними было на треке, пока не стали делать полный привод. К вопросу про лед - я конечно выберу передний привод, если нельзя выбрать полный, хочется ехать туда, куда смотрит руль и заезжать туда, куда закинул морду, а не толкать неуправляемую телегу сзади.
@@Монологиожелезках да, на заднем чуть не убился, хорошо встречки не было, передний там же газом вытягивает спокойно в нужную сторону, после этого занялся своей подготовкой на площадке, теперь то задний даже веселее, но простому человеку лучше не давать такого.
@@Andre_JT, понял. Просто езжу на заднем приводе, у жены в машине передний, иногда на её машине езжу, но так что бы на автомобиле схожей массы на одной дороге и проверить оба привода руки/ноги не доходили. К заднему приводу привык, уже знаю особенности, а на машину жены сажусь немного поведение кажется не адекватным, там бы где надо газ сбросить, что бы началось торможение двигатлем, на той машине приходится добавлять.
@@Монологиожелезках на электромобиле торможение двигателем явно не такое будет. Если уж даже руль физически не связан, то и торможение будет виртуальное и программно определяемое. Короче тормозить всеми имеющимися средствами (и двигателем и тормозными колодками) будет компьютер, а у водителя будет ровно столько возможностей в это вмешаться, сколько ему дадут программисты.
Я, конечно, все понимаю - но в первую очередь надо попасть в ЦЕНУ. И с полным приводом это будет тяжелее. Кстати, тут недавно с удивлением для себя узнал, что Смарт от мерседеса тоже делался с двигателем и соответственно приводом на задние колеса.
@@kovspbru, нет никакого "попасть в цену", есть лишь "сделать чуть ценнее, чем цена в умах". Или вы из тех, кто считает, что пол литра воды в пластиковой бутылочке стоит 33 рубля, а если в неё добавить немного коричневого красителя, ароматизатор и стакан сахара, то точно стоит 100 рублей?
Всё верно, но как водится дьявол в деталях. 1) Порогом мощности при которой передний привод (~1500кг) перестает её эффективно реализовывать считается ~250л.с. У Атома сколько? 95-177 при массе 1700кг. 2) То, что при заднеприводной заднемоторной компоновке ведущие колеса нагружаются при разгоне наиболее эффективно не отменяет того факта, что они могут сорваться в пробуксовку. Это, учитывая положение центра масс и малого момента инерции, приведет к мгновенному развороту на 180°. Система стабилизации подстрахует, но, как водится с запасом, и разгон будет далек от теоретического предела. Более того, зимой ESP будет срабатывать непрерывно. Передний привод в таких условиях будет вести себя гораздо спокойнее даже без ЕСП. 3) Заднеприводный, заднемоторной автомобиль для реализации преимуществ требует специфических навыков управления, которым в автошколе не учат. Единственное весомое преимущество данной компоновки - малый радиус разворота. Проходимость, кстати, которая зимой пригождается даже сугубо городским авто, у переднего привода также выше. На круг недостатков больше чем достоинств.
Каждую зиму наблюдаю, как владельцы заднеприводных БМВ и Мерседесов просто от подъезда отъехать не могут. Никакие электронные системы там не помогают даже с места стронуться, только трос и переднеприводная машина, которая вытягивает этих бедолаг. Ну в добрый путь.
Думаю заднеприводную компоновку для электромобиля Атом выбрали из желания максимально упростить конструкцию и следовательно удешевить себестоимость производства. Судя по роликам с испытаний прототипа машинка получилась очень динамичная и склонная к заносам - возможно любителям экстремальной езды это и придётся по вкусу, а вот остальным участникам движения навряд ли. Распашные двери и дисплей в руле на мой взгляд тоже решение так себе.
Никто реально производить автомобиль не планирует :( Он конструктивно не может быть бюджетным, Конструкция из 2020 к 26-27 году уже устареет. Он уже устарел. Посмотрите на запас хода и скорость заряда текущих китайцев :(
Все, что перечислено в видео конечно хорошо, но есть несколько весомых моментов. Если рассматривать авто только как средство передвижения из точки А в точку В, то задний привод гораздо сложнее для типичного водителя. В реалиях СНГ, где часто колея на дорогах и плохо чистят зимой, ЗП более опасен и менее практичен. Те, кто ездил и на ПП и на ЗП подтвердят, что зимой ЗП та еще боль, даже в крупных городах. А вот если смотреть на авто с точки зрения драйва, то ЗП конечно веселее, если умеешь им пользоваться.
Тем кому БОЛЬ задний привод, настоятельная рекомендация сходить на курсы по контраварийному вождению. Не нужно общее отупение людей в управлении авто спихивать на ЗП, а то привыкли в экстренной ситуации тормоз давить в пол, без даже базового понимания физики движения машины.
@@filondre так в том и дело, что 90% водителей(а может и больше) в душе не знают как работает авто, не знают законы физики и умеют только крутить руль и нажимать педали. Наверное это плохо, но это факт. А на курсы контравариного вождения как раз идут те, кому интересно научиться чувствовать авто или просто ответственные люди. Остальным это не интересно, поэтому ЗП для них более опасен. К ЗП как таковому никаких претензий
я посмотрю как ты на заднем приводе в горку будешь карабкаться. Среднему водителю проще газ в пол и за счёт ведущих передних колёс держать направление.
А разработчики не учитывали зимную эксплуатацию этого авто 😁, всё показаное в ролике хорошо толь в сухую дорогу при хорошем сцепление с дорогой, не стот забывать тот факт что большинство в мире авто на переднем приводе потому как куда колёса на передней оси повернёшь туда машина и поедет, + к этому просторный салон и багажник для различной поклажи. Этот Атом заднеприводный только потому что батарея под дрищем расположена или рядом с электо мотором, а в передней части что тогда установлено перед водителем, расскажите а то очень интересно
какой смысл, если полный привод имеет преимущества обоих моноприводов, видел я у себя Красноярске на горках зимой этих передних и задних, - до полгоры поднимутся и всё...
Если я правильно помню, полноприводные варианты тоже будут. Там только есть проблема, если я верно понимаю, то в полноприводной версии два электродвигателя, а налог будет высчитываться из суммы. А, вообще, задний привод просто легче и дешевле исполнить)
Полный привод в гороже толком не нужен, эта машина для города не для бездорожья, полный привод весит на много больше и из за этого страдают технические возможности авто, будет меньше запас хода, меньше управляемости, и медленее ускоряться будет, так что полный привод в городе вообще не нужен
Немного зауши притянуто. В обычных условиях переднеприводный показывает лучшую управляемость и проходимость. На гоночных трассах картина другая. А полноприводные всегда стоят особняком.
Шума много уже третий год машины не вижу, Китай за это время этих электричек 10 выпустил 1:56 новыми ксаоми даже супер кары стала делать и пробовать по цене кросовера
Молодцы! Доходчиво! Не учли только одного - Ньютон вряд ли видел и наши дворы и наши сугробы и нашу распутицу;-))) Ну и рейтинги на крышу не помешают с практической точки зрения. Хотя… Если это все-таки москоукар, то ничего не надо: ни рейлингов, ни полного привода, ни атома;-)))
Звучит убедительно, в большинстве сценариев задний привод выигрывает, только есть один сценарий при котором передний привод выигрывает и это при езде по сугробам и снегам, там где задний привод закроется, передний за счёт того что нагружает переднюю ось будет как бы плыть по сугробам, именно по этому у нас он хорошо прижился этот передний привод
Задний привод, смещенный к задней оси центр тяжести, малый момент инерции вокруг вертикальной оси. ... Максимум что можно было собрать для проблем с устойчивостью и безопасностью. Была такая машина, тойота МR2. Вот это все про нее. Машина с очень спорной репутацией. Вся надежда на то что современные электронные системы безопасности справятся с этим коктейлем. Только зачем весь этот цирк городскому легковому авто? Единственный плюс - большой угол поворота колес. Остальное все притянуто за уши.
Суть ролика: если хочешь гонять по треку - бери вот этот атом. Теперь про жизнь в Москве. Я минут 5 смотрел на то, как мощный заднеприводный Мерседес пытался встать на заснеженной парковке около ТЦ. После чего без проблем встал туда на переднеприводной королле. Зимой в московских дворах иногда не хватает ПОЛНОГО привода или хотя бы блокировки дифференциал а. Отсюда лично мой вывод: ваш привод будет создавать дикие проблемы зимой даже в Москве, не новоря уж про регионы. Теперь с поправкой на электромобиль: в хорошем электромобиле должно быть хотя бы 4 мотор-колеса. В идеальном, они ещё должны иметь переключаемый по воле водителя аналог понижающей передачи внедорожника.
мощные заднеприводные автомобили просто в диагоналку совсем не могут, потому что низкие и ход подвески у них крошечный. LSD или заварка как у мамкиных дрифтеров все решает. А вот брось на брюхо свою короллу и поставь койловеры и так же будешь беспомощен как тот Мерседес, ну может чуть чуть лучше за счет возможности вращения передних колес.
@@ekparam5072 Хоть 2 заварки, нет привода на передние колёса - нет возможности повернуть в снегу. Тем более заварка - это не для дорог общего пользования. Моя королла итак на брюхе)
Порше 911 к примеру, передняя ось разгружена при ускорениях в повороте - она пытается выкинуть вас наружу поворота. 4 электромотора, батарея в полу - будущее
Заднемоторный лишь Порше. Феррари и Бугатти - среднемоторная компоновка, у них развесовка и характер управляемости сильно отличаются от специфичного Порше.
Хорошо рассказано, но зимой работает закон гололеда и все преимущества тают. Сколько буксующих заднеприводных авто на ровном месте? Может они плохо спроектированы или 70% используют передний привод потому, что нужно мост тянуть?
Комплектующие для Атома производятся в основном в России, часть в Китае и в других странах. В Китае у Атома есть два офиса: наши китайские подразделения занимаются разработкой высоковольтной системы, российские офисы занимаются всем остальным: от софта до дизайна интерьера. Как мы уже ранее заявляли, на момент запуска в 2025 году мы планируем достичь уровня локализации до 70%.
Уважаемые разработчики. А как зимой из двора выехать на заднем приводе? Или наоборот, припарковаться во дворе, когда вокруг снега много? В видео вы показали какие-то идеальные условия эксплуатации. В таких условиях без разницы какой привод у авто. Как аы могли додуматься в России строить электричку только с задним приводом?
а чем загружать передние колеса при повороте? авторы видимо никогда не принимали участия в реальных гонках, т.к. в примере с льдом не учитывают тот момент, что перераспределение веса на покрытии с низким коф трения гораздо меньше чем на сухом асфальте и что 60% веса у переднего привода позволяют ему лучше заднего разгоняться. да и вообще, можете сравнить времена переднего и заднего привода и убедиться в обратном. а чтобы ваша щаднемоторная компоновка нормально поворачивала надо иметь опыт инженеров уровня порше, а пилот по меньшей мере должен быть вальтером рёлем, чтобы понимать когда какие педали нажимать. да и вообще при чем тут гонки когда вы делаете дэйли кар?!
А Вы гонялись на ледяном треке? Или хотя бы следите за соревнованиями? Я - да, хотя в последние годы все реже. Возможно Вы были слишком молоды или еще не родились... Тогда - короткая история из конца 80-х годов прошлого века. На фоне очередной "оттепели" (в политическом смысле) на знаменитую зимнюю Гонку Звезд на призы журнала "За рулем" опрометчиво пригласили финских спортсменов. Приезжает пара автовозов, загруженных... Жуками, да-да, еще теми, заднемоторными, с воздушным охлаждением. У нашего "крутняка" (а спортсмены и впрямь были крутые, включая тех, что из заводской Вазовской команды) - недоумение: приехали мальчики для битья, чухонцы, даже неудобно как-то... Ровно до первого заезда, когда финны на Жуках выдрали всех наших, выступавших, конечно, на переднеприводных "восьмёрках" - конечно же, с блокировкой диффа! К финишу, бывало, по полкруга. И вовсе не "по мотору", а исключительно "по компоновке". Мастерство, я подозреваю, было на более-менее равном уровне. Такой вот конфуз, который впредь решили не повторять:)) И да, с Рёрлем я хорошо знаком и мы не один час провели вместе, в том числе - поочередно - за рулем 911-х разных поколений:))
@@mikhailpodorozhansky5553 Полкруга -это сколько? 5-10 сек? Тут машина гражданская для повседневной езды, в которой эти секунды, даже минуты, курам на смех. Да и средний гражданский водитель не сможет реализовать преимущества компоновки. А если добавить всякие салоны/багажники, не важные в спорте, то...
@@alexmid все они могут, стоить будет дороже. Это население бедное не смогут себе позволить лучше. За каждую плюшку платить нужно, или вы думаете что собственники автобизнеса будут бесплатно все раздавать?
@@gonzo1979tor население бедное? постойте у какого-нибудь автосалона, понаблюдайте за кол-вом автовозом. Это электричка там можно двигатель расположить где угодно абсолютно при той же самой цене. Возможно, они хотят чтобы было как на западе, все по-модному, опять игнорируя тот факт, что у нас совсем не западные климатические условия
Не так важна компоновка, как БАЛАНС НАСТРОЙКИ систем автомобиля. И то, что хорошо в спорткаре, не всегда хорошо в городском автомобиле. В ролике сказано про преимущества, но о недостатках (склонность к развороту и др.) тяжёлого зада ни слова.
Мы учитываем все нюансы при создании Атома. Развесовка близкая к идеальной - 47 на 53. Вес равномерно распределен между передней и задней осями авто. Это делает Атом максимально управляемым и устойчивым, как в городском режиме, так и при более динамичной езде.
Только у меня ощущение, что атом хочет собрать в одном автомобиле все самые непопулярные решения? 😂 Задние двери против хода движения, нет центральных стоек, приборка которой нет, отсутствие механической связи руля с колесами, задний привод, электромобиль. Народ харе, остановитесь уже. Каждое из решений по отдельности может поставить крест на авто, но это какое то дикое комбо 😂😂😂
Ну всё в кучу свалили, вы гоночный автомобиль делаете или для автолюбителей? Если хотите сделать хороший авто для России, делайте полноприводный, или слабо? Если говорить о моноприводе, однозначно лучше переднеприводный, можете не рассказывать теорию😂 Всё печётесь чтобы ведущая ось загружена была, а почему забываете про переднюю управляемую? Рулить как будем? Задний привод зимой реален в наших условиях, только при наличии хорошо настроеной ESP. Посмотрите на гонки 80-х годов, была классика и пошли переднеприводные ВАЗы и М2141, классика по скорости на трассе курила в сторонке😂
А в конце 80-х гонщик Гольцов из Ижмаша (М-412) на кольце и 8-ки и классику ВАЗовскую делал. А ЗП зимой чем прекрасен, что при заносе не теряет управление - передние колеса не уходят в пробуксовку и занос просто нивелируется. На ПП, если передние ушли в пробуксовку и начался снос морды, то поймать её куда сложнее. Я чуть не улетел с трассы на 2141 тормозя двигателем на длинном, скользком и крутом спуске, где на 412-м справлялся без проблем.
@@serpan1975 Занос на ЗП нивелируется сброшенным газом, и если зад ушёл прилично, то тогда уже, по большей части, получается непредсказуемо, как повезёт, или машина выйдет из заноса, или её развернётся вокруг, или вылетит куда летела. Главное отличие приводов, это то что под газом, передний привод едет туда, куда направлены колёса, а задний старается уйти в занос, откуда его нужно отлавливать, сбрасывая газ. Не спорю, снос тоже опасен, иногда "лечится" кратковременные нажатием на тормоз, но колёса должны быть вывернуть не сильно. А если машина с АБС, то просто торможением.
@@serpan1975 не свисти. Была в СССР такая гонка звезд - зимний ипподром. В 82 году гольцов последний раз был в призах на москвиче - на третьем месте после двух вазов. Дальше москвичей заднеприводных в призах не было. А в 1987 году на гонке звезд первый раз выехал маслов на 2108 и победил. И с тех пор задний привод закатился окончательно. На следующий год весь подиум -2108. Никогда Гольцов восьмерок не обгонял.
@@dmitrypopov2614 я читал эту информацию в детстве, в журнале "За рулем". Какой выпуск - не помню, но где-то конец 80-х. Возможно он не гонку, а заезд выиграл, я про гонку и не говорил. Потому то все и удивились, что он обошёл 8-ки - они действительно в лидерах были. Потом в интервью говорил, что-то типа "задний привод хорош, пока есть за что цепляться". Можно найти ту статью, при желании в архиве ЗР. И потом, ПП имел преимущество на скользких дорогах, что логично, ускорение небольшое и разгрузка оси невысокая. А статическая нагрузка на ось выше у ПП за счет мотора. Плюс, у 2108 небольшой вес. В летних ралли, насколько я помню, участвовали преимущественно 2105
@@serpan1975 , это гонка 88 года, в риге. Ютуб не разрешает давать ссылки, удаляет посты, но вы можете взглянуть эту статью в архиве журнала за рулем №6 за 1988 год. "Воспоминания о зиме". Гольцов выиграл свой первый заезд. На этом его победы закончились. В итоге Гольцов был лучшим из заднеприводных, но 8-мым в общем зачете, пропустив 7 восьмерок. А победил, как и в 87, Маслов, выиграв все свои заезды. До него это удавалось только Больших. С приходом 2108 в ралли пятерки тоже быстро пропали. Сейчас в мире много дисциплин где параллельно катаются задне- и переднеприводные авто. Даже на асфальте какого либо доминирования заднего привода - нет. Если отойти от автоспорта: большая статическая загрузка ведущих колес в большинстве случаев важнее динамического перераспределения. А до появления хорошо настроенных систем стабилизации передний привод для обычного водителя был много предпочтительнее заднего. Возможность управлять вектором тяги также хороша для проходимости. Любой, кто начинал на жигулях, а потом пересел на передний привод с ностальгией вспомнит это:).
Вы же понимаете, что это обоснование для людей, который вчера 3ий класс закончили? У вас самая тяжелая часть всей этой схемы - батарея. А голос за кадром втирает про компоновки какие-то, которые справедливы только для двс автомобилей. А про антирайз, антискват, центра крена подвески - не, не слышали? А как на счет избыточной поворачиваемости на rwd тачке, как вы с этим на короткобазном хэтче собрались бороться? Тут вопросов больше чем ответов явно. А как эта штука себя зимой будет вести? В повороты боком входить? А как на счет разгруженной задней части большую часть времени? Что бы поймать зацеп на скользкой поверхности придется туда два мешка цемента еще класть. Городской авто - это не гоночный болид, именно поэтому появился передний привод, потому что на малых скоростях у него больше преимуществ.
Развесовка близкая к идеальной - 47 на 53. Вес равномерно распределен между передней и задней осями авто, что делает электромобиль максимально сбалансированным, управляемым и устойчивым, как в городском режиме, так и при более динамичной езде. Мы учли все нюансы, и над проектом Атома работала команда высококлассных инженеров с богатым опытом работы у ведущих автопроизводителей. Что касается поворачиваемости, то, например, переднеприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, особенно на скользкой дороге. Это тоже важный момент. Зимой Атом будет вести себя прекрасно, за счет большого количества современных ассистирующих систем и продвинутой системы помощи водителю ADAS 2.0+. Хотим отметить, что Атом разрабатывался в России с учетом климатических особенностей. Задний привод известен своими преимуществами, особенно на обледеневших уклонах. Мы разрабатываем городской электромобиль и стремимся к балансу между маневренностью, динамикой и безопасностью. Отсутствие двигателя на передней оси также дало возможность увеличить угол поворота колес, благодаря чему сократился радиус разворота. Кроме того, отсутствие электродвигателя и других компонентов привода на передней оси улучшает пассивную безопасность.
Все что здесь сказали про тип привода и компановку правда, но забыли сказать что у заднемоторных авто меньше зацепа на передней оси, а на льду это критично и также что заднемоторные автомобили имеют склонность к чрезмерно избыточной поворачиваемости Ну а главное о чем забыли сказать так это что электромобиль будет иметь сильно больше массу в сравнении с аналогичным авто с двс Не надо так манипулировать, если уж взялись зассказывать теорию то рассказывайте не только удобную для себя П.С. Не хейт, просто конструктивная критика
Вы целевую аудиторию какую выбрали для авто? Задний привод для России так себе решение если только вы не создаете гоночное авто. Вы наверно ни разу не ездили в авто зимой на заднем приводе.
Это в идеальных условиях. А зимой в россии задний привод нельзя. Вы сразу делайте либо передний либо полный. Если будет только задний, то я не куплю. И сделайте нормальную приборную панель. А то ночью проекция неудобно - слепит. И КНОПКИ!!!! Сделайте кнопки!
Передний привод считаю лучше. Разогнать быстро без букса можно и его если грамотно электроника поможет. На переднем приводе также легко выйти из заноса, главное не допускать снос. По большому счёту как бы не таскало зад пока передние колёса держаться машина будет ехать туда куда ты её направил. Так же торможение двигателем эффективнее так как двигатель обычно спереди и нагружает лучше именно передние колёса.
Какой бред этот Атом 🤦🏿♀️ электрика подходит либо для премиума, если нужно больше 600 сил, либо для курьеров, когда техника стоит на зарядке и ждëт заказа. Зачем людям то это чудо? Будет как с сайбером, когда взяли крайслер, который плохо продавался в россии, переименовали в волгу и она тоже стала плохо продаваться в россии. Как можно жить в рыночной экономике и быть свободным от неë? Маркетологи совсем отсутствуют в стране?
Что за бред вообще? Вы хоть одну книгу по автомабилестроению открывали, книги по проектированию подвески, как углы ставить, что бы не было кивков? Хотя бы думали, что прежде чем спроектировать тот или иной привод, инженеры сперва ставят задачу зачем, для чего и что это даст, потом настраивают центр масс с расчетом подвески! Живой пример спортивных авто с передним приводом и тотальным подходом к расчетам - Субару Импреза, Нисан Скайлайн, двигатель спереди, привод передний! Лотос Илайн, двигатель сзади, привод передний, Митсубиси Ланцер спортэдишен, двигатель спереди, привод передний. Нисан ГТ-Р двигатель спереди, коробка сзади, а привод вообще полный и никаких там разгрузов, нагрузов и прочей чуши нет! Если подвеска грамотно спроектирована, то никаких кивков не будет. А Ваше уменьшение нагрузки на передние колёса, как раз наоборот сделают автомобиль неуправляемым! Наймите нормального инженера с образованием, желательно с советским и выгоните этих бездарных рекламщиков! Иначе Вам весь проект запорят (да уже запороли)!
Среднемоторную и заднемоторную и развернёт быстрее на дороге, и в занос пусти! В дрифте не просто так наверно ЗП используют! Преимуществ на парковке нет! Переднему приводу проще!
Выворот колёс у ЗП больше - вот и преимущество на парковке. В поворот зимой зайти легче на ЗП, чуть нажав на "газ". На ПП можно вообще не вписаться в поворот.
![Как создаются Микрочипы? Этапы производства процессоров [Branch Education на русском]](http://i.ytimg.com/vi/zyr-I9PdIac/mqdefault.jpg)
От полного привода совсем не отказывайтесь, пусть будет в другой комплектации или модели. А так, очень хорошо все объяснили, молодцы! Ждем.
Для такой маленькой машинки, заднего привода будет достаточно в большинстве случаев. А вот если решат делать большой кроссовер или минивен, то полный привод очень желателен.
За 8 минут узнал больше, чем на уроках физики
Вот и вскрылась вся правда! Почему никто не покупает переднеприводные иномарки. Они просто хуже Атома!
Когда Жигули кончатся то школьники будут крутить пятаки у ашана на атоме
С его ценой только мажоры)
@@OyOoOuOtOuObOeO 15 летняя отрыга будет стоить уже вменяемых денег
у него база слишком короткая и центр масс ближе к задку, для дрифта это совсем неудобно
это все конечно хорошо, только вы строите не драгстер, ему нужно не хорошо разгоняться, поверьте в машинке такого класса разгон - последнее на что смотрит покупатель, а вот управляемость очень важна. Особенно радует пример с ледяной трассой, с вашей компоновкой, где невесомая морда чуть не отрывается от земли - удержать авто на льду прямо будет невозможно, я понимаю что это не 911, но можете посмотреть что с ними было на треке, пока не стали делать полный привод. К вопросу про лед - я конечно выберу передний привод, если нельзя выбрать полный, хочется ехать туда, куда смотрит руль и заезжать туда, куда закинул морду, а не толкать неуправляемую телегу сзади.
А вы ездили на заднем и переднем приводе по одной и той же дороге с льдом?
@@Монологиожелезках да, на заднем чуть не убился, хорошо встречки не было, передний там же газом вытягивает спокойно в нужную сторону, после этого занялся своей подготовкой на площадке, теперь то задний даже веселее, но простому человеку лучше не давать такого.
@@Andre_JT, понял. Просто езжу на заднем приводе, у жены в машине передний, иногда на её машине езжу, но так что бы на автомобиле схожей массы на одной дороге и проверить оба привода руки/ноги не доходили. К заднему приводу привык, уже знаю особенности, а на машину жены сажусь немного поведение кажется не адекватным, там бы где надо газ сбросить, что бы началось торможение двигатлем, на той машине приходится добавлять.
@@Монологиожелезках на электромобиле торможение двигателем явно не такое будет. Если уж даже руль физически не связан, то и торможение будет виртуальное и программно определяемое.
Короче тормозить всеми имеющимися средствами (и двигателем и тормозными колодками) будет компьютер, а у водителя будет ровно столько возможностей в это вмешаться, сколько ему дадут программисты.
Надеюсь что полный привод в дальнейшем также будет. А то на заднем приводе зимой далеко не уедешь, если захочешь выехать в места, где нет асфальта
Полный привод планируется во второй версии Атома
@@atomautoкакая мля ещё вторая версии,вы первую выпустит для начала, и да ,что насчёт аккумулятора ????
@@atomauto, пока не будет полного привода на меня не расчитывайте.
Я, конечно, все понимаю - но в первую очередь надо попасть в ЦЕНУ. И с полным приводом это будет тяжелее.
Кстати, тут недавно с удивлением для себя узнал, что Смарт от мерседеса тоже делался с двигателем и соответственно приводом на задние колеса.
@@kovspbru, нет никакого "попасть в цену", есть лишь "сделать чуть ценнее, чем цена в умах".
Или вы из тех, кто считает, что пол литра воды в пластиковой бутылочке стоит 33 рубля, а если в неё добавить немного коричневого красителя, ароматизатор и стакан сахара, то точно стоит 100 рублей?
Ой сейчас гонщики набегут будут холивар устроят😂!! Но так то я очень рад за Атом!! жду на дорогах !! Выглядит очень даже красиво!
Спасибо за вашу поддержку
Не так красиво как в изначальном варианте концепта(как выяснилось позже) но главное чтоб появился наконец)
Всё верно, но как водится дьявол в деталях. 1) Порогом мощности при которой передний привод (~1500кг) перестает её эффективно реализовывать считается ~250л.с. У Атома сколько? 95-177 при массе 1700кг. 2) То, что при заднеприводной заднемоторной компоновке ведущие колеса нагружаются при разгоне наиболее эффективно не отменяет того факта, что они могут сорваться в пробуксовку. Это, учитывая положение центра масс и малого момента инерции, приведет к мгновенному развороту на 180°. Система стабилизации подстрахует, но, как водится с запасом, и разгон будет далек от теоретического предела. Более того, зимой ESP будет срабатывать непрерывно. Передний привод в таких условиях будет вести себя гораздо спокойнее даже без ЕСП. 3) Заднеприводный, заднемоторной автомобиль для реализации преимуществ требует специфических навыков управления, которым в автошколе не учат. Единственное весомое преимущество данной компоновки - малый радиус разворота. Проходимость, кстати, которая зимой пригождается даже сугубо городским авто, у переднего привода также выше. На круг недостатков больше чем достоинств.
Каждую зиму наблюдаю, как владельцы заднеприводных БМВ и Мерседесов просто от подъезда отъехать не могут. Никакие электронные системы там не помогают даже с места стронуться, только трос и переднеприводная машина, которая вытягивает этих бедолаг. Ну в добрый путь.
Какие преимущества даёт задний привод рассказали в видео: th-cam.com/video/tlh8RgkDBxo/w-d-xo.html
Думаю заднеприводную компоновку для электромобиля Атом выбрали из желания максимально упростить конструкцию и следовательно удешевить себестоимость производства. Судя по роликам с испытаний прототипа машинка получилась очень динамичная и склонная к заносам - возможно любителям экстремальной езды это и придётся по вкусу, а вот остальным участникам движения навряд ли. Распашные двери и дисплей в руле на мой взгляд тоже решение так себе.
Никто реально производить автомобиль не планирует :( Он конструктивно не может быть бюджетным, Конструкция из 2020 к 26-27 году уже устареет. Он уже устарел. Посмотрите на запас хода и скорость заряда текущих китайцев :(
@@dmitriygaydak3847 и ракет на три дня
Все, что перечислено в видео конечно хорошо, но есть несколько весомых моментов. Если рассматривать авто только как средство передвижения из точки А в точку В, то задний привод гораздо сложнее для типичного водителя. В реалиях СНГ, где часто колея на дорогах и плохо чистят зимой, ЗП более опасен и менее практичен. Те, кто ездил и на ПП и на ЗП подтвердят, что зимой ЗП та еще боль, даже в крупных городах.
А вот если смотреть на авто с точки зрения драйва, то ЗП конечно веселее, если умеешь им пользоваться.
Тем кому БОЛЬ задний привод, настоятельная рекомендация сходить на курсы по контраварийному вождению. Не нужно общее отупение людей в управлении авто спихивать на ЗП, а то привыкли в экстренной ситуации тормоз давить в пол, без даже базового понимания физики движения машины.
Склонность к заносу на ЗП с мотором спереди выше, чем у ПП, успокойся уже)
@@filondre так в том и дело, что 90% водителей(а может и больше) в душе не знают как работает авто, не знают законы физики и умеют только крутить руль и нажимать педали. Наверное это плохо, но это факт. А на курсы контравариного вождения как раз идут те, кому интересно научиться чувствовать авто или просто ответственные люди. Остальным это не интересно, поэтому ЗП для них более опасен. К ЗП как таковому никаких претензий
я посмотрю как ты на заднем приводе в горку будешь карабкаться. Среднему водителю проще газ в пол и за счёт ведущих передних колёс держать направление.
@@SHURIMAN Чем круче горка, тем лучше ЗАДНИЙ привод - это в ролике доступно объяснено.
А то без такой рекламы никто этот атом не купит.
С такой рекл даже совсем эгэшное - поймёт и не купит)
@@rc3te каким надо быть уником с 47 хромосомой, чтобы делать конечные выводы на машину которая ещё не вышла
Передний привод, привод жизни. Остальное - просто звук. Атом молодцы - только вперёд!
Красиво все, но 4вд маст хэв, как говорится )
А разработчики не учитывали зимную эксплуатацию этого авто 😁, всё показаное в ролике хорошо толь в сухую дорогу при хорошем сцепление с дорогой, не стот забывать тот факт что большинство в мире авто на переднем приводе потому как куда колёса на передней оси повернёшь туда машина и поедет, + к этому просторный салон и багажник для различной поклажи. Этот Атом заднеприводный только потому что батарея под дрищем расположена или рядом с электо мотором, а в передней части что тогда установлено перед водителем, расскажите а то очень интересно
какой смысл, если полный привод имеет преимущества обоих моноприводов, видел я у себя Красноярске на горках зимой этих передних и задних, - до полгоры поднимутся и всё...
Если я правильно помню, полноприводные варианты тоже будут. Там только есть проблема, если я верно понимаю, то в полноприводной версии два электродвигателя, а налог будет высчитываться из суммы. А, вообще, задний привод просто легче и дешевле исполнить)
Полный привод в гороже толком не нужен, эта машина для города не для бездорожья, полный привод весит на много больше и из за этого страдают технические возможности авто, будет меньше запас хода, меньше управляемости, и медленее ускоряться будет, так что полный привод в городе вообще не нужен
@@faon454 так говорят те кто на полном не ездил
@@Tony_Acandi -___- у меня полный привод Raptor
@@Tony_Acandi F-150 не Raptor но называю Раптаром потому что шильдик
Немного зауши притянуто. В обычных условиях переднеприводный показывает лучшую управляемость и проходимость. На гоночных трассах картина другая. А полноприводные всегда стоят особняком.
Шума много уже третий год машины не вижу, Китай за это время этих электричек 10 выпустил 1:56 новыми ксаоми даже супер кары стала делать и пробовать по цене кросовера
ждём!
Я бы хотел посмотреть что бы вы придумали с ДВС.
Пока мы сосредоточены на создании только электромобилей.
Молодцы! Доходчиво! Не учли только одного - Ньютон вряд ли видел и наши дворы и наши сугробы и нашу распутицу;-))) Ну и рейтинги на крышу не помешают с практической точки зрения. Хотя… Если это все-таки москоукар, то ничего не надо: ни рейлингов, ни полного привода, ни атома;-)))
Это видео - объяснялка... Почему в СССР люди не боялись ездить на Запорожцах!)))
Звучит убедительно, в большинстве сценариев задний привод выигрывает, только есть один сценарий при котором передний привод выигрывает и это при езде по сугробам и снегам, там где задний привод закроется, передний за счёт того что нагружает переднюю ось будет как бы плыть по сугробам, именно по этому у нас он хорошо прижился этот передний привод
Запорожец?🙃
Задний привод, смещенный к задней оси центр тяжести, малый момент инерции вокруг вертикальной оси. ... Максимум что можно было собрать для проблем с устойчивостью и безопасностью.
Была такая машина, тойота МR2. Вот это все про нее. Машина с очень спорной репутацией.
Вся надежда на то что современные электронные системы безопасности справятся с этим коктейлем.
Только зачем весь этот цирк городскому легковому авто? Единственный плюс - большой угол поворота колес. Остальное все притянуто за уши.
кстати, да, вспомнил тоже про MR2, и ее очень строптивый характер.
Сделают так как дешевле и проще не смотря на плюсы и минусы привода
Суть ролика: если хочешь гонять по треку - бери вот этот атом. Теперь про жизнь в Москве. Я минут 5 смотрел на то, как мощный заднеприводный Мерседес пытался встать на заснеженной парковке около ТЦ. После чего без проблем встал туда на переднеприводной королле. Зимой в московских дворах иногда не хватает ПОЛНОГО привода или хотя бы блокировки дифференциал а. Отсюда лично мой вывод: ваш привод будет создавать дикие проблемы зимой даже в Москве, не новоря уж про регионы. Теперь с поправкой на электромобиль: в хорошем электромобиле должно быть хотя бы 4 мотор-колеса. В идеальном, они ещё должны иметь переключаемый по воле водителя аналог понижающей передачи внедорожника.
И стоить как самолет)
@@OyOoOuOtOuObOeO гоночные машины так и стоят)
Кстати, почему ВСЕ серьёзные автоконцерны делают полноприводные автомобили? Ламба, Бугатти, Мерседес, Бмв, Ауди?
мощные заднеприводные автомобили просто в диагоналку совсем не могут, потому что низкие и ход подвески у них крошечный. LSD или заварка как у мамкиных дрифтеров все решает. А вот брось на брюхо свою короллу и поставь койловеры и так же будешь беспомощен как тот Мерседес, ну может чуть чуть лучше за счет возможности вращения передних колес.
@@ekparam5072 Хоть 2 заварки, нет привода на передние колёса - нет возможности повернуть в снегу. Тем более заварка - это не для дорог общего пользования. Моя королла итак на брюхе)
отличный материал
Хм. Конечно же, переднеприводный автомобиль нужно рассматривать только со смещением центра масс к передней оси. Других же вариантов не существует.
Порше 911 к примеру, передняя ось разгружена при ускорениях в повороте - она пытается выкинуть вас наружу поворота. 4 электромотора, батарея в полу - будущее
ждем... цены уже примерные есть?
Здравствуйте. Стоимость электромобиля озвучим ближе к дате выхода
Вам известно что такое андерстир? Так вот вам ещё одна тема для ролика и расскажите про компоновку моторов
Спасибо за идею для ролика. Мы подумаем на ней.
порше феррари бугатти - все заднемоторные..и еще и крыло прижимное ) хороша ялогика
Заднемоторный лишь Порше. Феррари и Бугатти - среднемоторная компоновка, у них развесовка и характер управляемости сильно отличаются от специфичного Порше.
Всё зависит от опыта, а молодым водятлам что не сделай эффект один куда небудь вмазаться.
Хорошо рассказано, но зимой работает закон гололеда и все преимущества тают. Сколько буксующих заднеприводных авто на ровном месте? Может они плохо спроектированы или 70% используют передний привод потому, что нужно мост тянуть?
Передний привод в лёд куда больше буксует, а используют fwd потому что просто дешевле, много ли bmw или мерсов на переднем?
Поскорей бы уже вышла эта КАМА-1
Коротко о том чего не сказали - ТАК ДЕШЕВЛЕ!(и меньше шрусы рвать на поворотах будет)
пару дней назад прочитал что атом будет собирать почти весь из китайских комплектующих это правда? если это так , то это фиаско
Комплектующие для Атома производятся в основном в России, часть в Китае и в других странах. В Китае у Атома есть два офиса: наши китайские подразделения занимаются разработкой высоковольтной системы, российские офисы занимаются всем остальным: от софта до дизайна интерьера. Как мы уже ранее заявляли, на момент запуска в 2025 году мы планируем достичь уровня локализации до 70%.
Это всё хорошо летом, но в России есть и зима.
на скользком покрытии ПОКАЖИ физику ,+ только один ,ДЕШЕВЛЕ В ПРОИЗВОДСТВЕ,душе двери сделали обычными и приборку...
Запорожец - лучший автомобиль!
Уважаемые разработчики. А как зимой из двора выехать на заднем приводе? Или наоборот, припарковаться во дворе, когда вокруг снега много?
В видео вы показали какие-то идеальные условия эксплуатации. В таких условиях без разницы какой привод у авто. Как аы могли додуматься в России строить электричку только с задним приводом?
а в чём проблема моно привода? Нагруженная задняя ось в купе с массой авто спокойно поедет.
а чем загружать передние колеса при повороте? авторы видимо никогда не принимали участия в реальных гонках, т.к. в примере с льдом не учитывают тот момент, что перераспределение веса на покрытии с низким коф трения гораздо меньше чем на сухом асфальте и что 60% веса у переднего привода позволяют ему лучше заднего разгоняться. да и вообще, можете сравнить времена переднего и заднего привода и убедиться в обратном. а чтобы ваша щаднемоторная компоновка нормально поворачивала надо иметь опыт инженеров уровня порше, а пилот по меньшей мере должен быть вальтером рёлем, чтобы понимать когда какие педали нажимать. да и вообще при чем тут гонки когда вы делаете дэйли кар?!
Тут предполагается, что 60% сзади, т.е. тоже на ведущей оси.
А Вы гонялись на ледяном треке? Или хотя бы следите за соревнованиями? Я - да, хотя в последние годы все реже.
Возможно Вы были слишком молоды или еще не родились... Тогда - короткая история из конца 80-х годов прошлого века. На фоне очередной "оттепели" (в политическом смысле) на знаменитую зимнюю Гонку Звезд на призы журнала "За рулем" опрометчиво пригласили финских спортсменов. Приезжает пара автовозов, загруженных... Жуками, да-да, еще теми, заднемоторными, с воздушным охлаждением. У нашего "крутняка" (а спортсмены и впрямь были крутые, включая тех, что из заводской Вазовской команды) - недоумение: приехали мальчики для битья, чухонцы, даже неудобно как-то... Ровно до первого заезда, когда финны на Жуках выдрали всех наших, выступавших, конечно, на переднеприводных "восьмёрках" - конечно же, с блокировкой диффа! К финишу, бывало, по полкруга. И вовсе не "по мотору", а исключительно "по компоновке". Мастерство, я подозреваю, было на более-менее равном уровне. Такой вот конфуз, который впредь решили не повторять:))
И да, с Рёрлем я хорошо знаком и мы не один час провели вместе, в том числе - поочередно - за рулем 911-х разных поколений:))
@@mikhailpodorozhansky5553 Полкруга -это сколько? 5-10 сек? Тут машина гражданская для повседневной езды, в которой эти секунды, даже минуты, курам на смех. Да и средний гражданский водитель не сможет реализовать преимущества компоновки. А если добавить всякие салоны/багажники, не важные в спорте, то...
Делать современную электричку без полного привода - моветон.
полный привод больше жрет, запас хода для электрички приоритетнее
судя по всему толи не могут толи денег не хватает сделать все по уму
@@gonzo1979tor его всегда можно отключить, если не нужен. А вот когда он нужен, а его нет...
Создатели будто зимой не ездят по ДОП.
@@alexmid все они могут, стоить будет дороже. Это население бедное не смогут себе позволить лучше. За каждую плюшку платить нужно, или вы думаете что собственники автобизнеса будут бесплатно все раздавать?
@@gonzo1979tor население бедное? постойте у какого-нибудь автосалона, понаблюдайте за кол-вом автовозом. Это электричка там можно двигатель расположить где угодно абсолютно при той же самой цене. Возможно, они хотят чтобы было как на западе, все по-модному, опять игнорируя тот факт, что у нас совсем не западные климатические условия
Не так важна компоновка, как БАЛАНС НАСТРОЙКИ систем автомобиля. И то, что хорошо в спорткаре, не всегда хорошо в городском автомобиле. В ролике сказано про преимущества, но о недостатках (склонность к развороту и др.) тяжёлого зада ни слова.
Мы учитываем все нюансы при создании Атома. Развесовка близкая к идеальной - 47 на 53. Вес равномерно распределен между передней и задней осями авто. Это делает Атом максимально управляемым и устойчивым, как в городском режиме, так и при более динамичной езде.
Пока не будет полгого привода, на мои деньги не расчитывайте.
Только у меня ощущение, что атом хочет собрать в одном автомобиле все самые непопулярные решения? 😂 Задние двери против хода движения, нет центральных стоек, приборка которой нет, отсутствие механической связи руля с колесами, задний привод, электромобиль. Народ харе, остановитесь уже. Каждое из решений по отдельности может поставить крест на авто, но это какое то дикое комбо 😂😂😂
Ну всё в кучу свалили, вы гоночный автомобиль делаете или для автолюбителей? Если хотите сделать хороший авто для России, делайте полноприводный, или слабо? Если говорить о моноприводе, однозначно лучше переднеприводный, можете не рассказывать теорию😂 Всё печётесь чтобы ведущая ось загружена была, а почему забываете про переднюю управляемую? Рулить как будем? Задний привод зимой реален в наших условиях, только при наличии хорошо настроеной ESP.
Посмотрите на гонки 80-х годов, была классика и пошли переднеприводные ВАЗы и М2141, классика по скорости на трассе курила в сторонке😂
А в конце 80-х гонщик Гольцов из Ижмаша (М-412) на кольце и 8-ки и классику ВАЗовскую делал. А ЗП зимой чем прекрасен, что при заносе не теряет управление - передние колеса не уходят в пробуксовку и занос просто нивелируется. На ПП, если передние ушли в пробуксовку и начался снос морды, то поймать её куда сложнее. Я чуть не улетел с трассы на 2141 тормозя двигателем на длинном, скользком и крутом спуске, где на 412-м справлялся без проблем.
@@serpan1975 Занос на ЗП нивелируется сброшенным газом, и если зад ушёл прилично, то тогда уже, по большей части, получается непредсказуемо, как повезёт, или машина выйдет из заноса, или её развернётся вокруг, или вылетит куда летела. Главное отличие приводов, это то что под газом, передний привод едет туда, куда направлены колёса, а задний старается уйти в занос, откуда его нужно отлавливать, сбрасывая газ.
Не спорю, снос тоже опасен, иногда "лечится" кратковременные нажатием на тормоз, но колёса должны быть вывернуть не сильно.
А если машина с АБС, то просто торможением.
@@serpan1975 не свисти. Была в СССР такая гонка звезд - зимний ипподром. В 82 году гольцов последний раз был в призах на москвиче - на третьем месте после двух вазов. Дальше москвичей заднеприводных в призах не было. А в 1987 году на гонке звезд первый раз выехал маслов на 2108 и победил. И с тех пор задний привод закатился окончательно. На следующий год весь подиум -2108. Никогда Гольцов восьмерок не обгонял.
@@dmitrypopov2614 я читал эту информацию в детстве, в журнале "За рулем". Какой выпуск - не помню, но где-то конец 80-х. Возможно он не гонку, а заезд выиграл, я про гонку и не говорил. Потому то все и удивились, что он обошёл 8-ки - они действительно в лидерах были. Потом в интервью говорил, что-то типа "задний привод хорош, пока есть за что цепляться". Можно найти ту статью, при желании в архиве ЗР. И потом, ПП имел преимущество на скользких дорогах, что логично, ускорение небольшое и разгрузка оси невысокая. А статическая нагрузка на ось выше у ПП за счет мотора. Плюс, у 2108 небольшой вес. В летних ралли, насколько я помню, участвовали преимущественно 2105
@@serpan1975 , это гонка 88 года, в риге. Ютуб не разрешает давать ссылки, удаляет посты, но вы можете взглянуть эту статью в архиве журнала за рулем №6 за 1988 год. "Воспоминания о зиме". Гольцов выиграл свой первый заезд. На этом его победы закончились. В итоге Гольцов был лучшим из заднеприводных, но 8-мым в общем зачете, пропустив 7 восьмерок. А победил, как и в 87, Маслов, выиграв все свои заезды. До него это удавалось только Больших.
С приходом 2108 в ралли пятерки тоже быстро пропали.
Сейчас в мире много дисциплин где параллельно катаются задне- и переднеприводные авто. Даже на асфальте какого либо доминирования заднего привода - нет.
Если отойти от автоспорта: большая статическая загрузка ведущих колес в большинстве случаев важнее динамического перераспределения. А до появления хорошо настроенных систем стабилизации передний привод для обычного водителя был много предпочтительнее заднего. Возможность управлять вектором тяги также хороша для проходимости. Любой, кто начинал на жигулях, а потом пересел на передний привод с ностальгией вспомнит это:).
Вы же понимаете, что это обоснование для людей, который вчера 3ий класс закончили?
У вас самая тяжелая часть всей этой схемы - батарея. А голос за кадром втирает про компоновки какие-то, которые справедливы только для двс автомобилей. А про антирайз, антискват, центра крена подвески - не, не слышали? А как на счет избыточной поворачиваемости на rwd тачке, как вы с этим на короткобазном хэтче собрались бороться? Тут вопросов больше чем ответов явно. А как эта штука себя зимой будет вести? В повороты боком входить? А как на счет разгруженной задней части большую часть времени? Что бы поймать зацеп на скользкой поверхности придется туда два мешка цемента еще класть. Городской авто - это не гоночный болид, именно поэтому появился передний привод, потому что на малых скоростях у него больше преимуществ.
Развесовка близкая к идеальной - 47 на 53. Вес равномерно распределен между передней и задней осями авто, что делает электромобиль максимально сбалансированным, управляемым и устойчивым, как в городском режиме, так и при более динамичной езде. Мы учли все нюансы, и над проектом Атома работала команда высококлассных инженеров с богатым опытом работы у ведущих автопроизводителей.
Что касается поворачиваемости, то, например, переднеприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, особенно на скользкой дороге. Это тоже важный момент.
Зимой Атом будет вести себя прекрасно, за счет большого количества современных ассистирующих систем и продвинутой системы помощи водителю ADAS 2.0+. Хотим отметить, что Атом разрабатывался в России с учетом климатических особенностей.
Задний привод известен своими преимуществами, особенно на обледеневших уклонах. Мы разрабатываем городской электромобиль и стремимся к балансу между маневренностью, динамикой и безопасностью. Отсутствие двигателя на передней оси также дало возможность увеличить угол поворота колес, благодаря чему сократился радиус разворота. Кроме того, отсутствие электродвигателя и других компонентов привода на передней оси улучшает пассивную безопасность.
Go atom to victory
Более полного бреда, как механик и инженер, я не слышал!
В формуле 1 просто запрет на полный привод
Уговорили шайтаны болтливые, можно теперь мне сделать Атом по типу Lexus IS и с бензиновой шестёркой?
Все что здесь сказали про тип привода и компановку правда, но забыли сказать что у заднемоторных авто меньше зацепа на передней оси, а на льду это критично и также что заднемоторные автомобили имеют склонность к чрезмерно избыточной поворачиваемости
Ну а главное о чем забыли сказать так это что электромобиль будет иметь сильно больше массу в сравнении с аналогичным авто с двс
Не надо так манипулировать, если уж взялись зассказывать теорию то рассказывайте не только удобную для себя
П.С. Не хейт, просто конструктивная критика
Вы целевую аудиторию какую выбрали для авто?
Задний привод для России так себе решение если только вы не создаете гоночное авто.
Вы наверно ни разу не ездили в авто зимой на заднем приводе.
Да уж, ребята пытаются сделать как себе проще и обосновать это, но задний привод зимой после снегопада - делает машину бесполезной.
Это в идеальных условиях. А зимой в россии задний привод нельзя. Вы сразу делайте либо передний либо полный.
Если будет только задний, то я не куплю.
И сделайте нормальную приборную панель. А то ночью проекция неудобно - слепит. И КНОПКИ!!!! Сделайте кнопки!
Спасибо, что поделились мнением!
Передний привод считаю лучше. Разогнать быстро без букса можно и его если грамотно электроника поможет. На переднем приводе также легко выйти из заноса, главное не допускать снос. По большому счёту как бы не таскало зад пока передние колёса держаться машина будет ехать туда куда ты её направил. Так же торможение двигателем эффективнее так как двигатель обычно спереди и нагружает лучше именно передние колёса.
Неплохо, но много брехни, от которой слушателю следует уворачиваться
и земля плоская
Феррари среднемоторные самые лучшие в мире, это ж не просто так..
Феррари говно, лишь Порше в наших сердцах.😎
Сколько людей убили заднеприводные средне-заднемоторные автомобили, особенно пр поворотах.
Переднеприводные на больших мощностях просто не могут быть сделаны, поэтому их и нет в статистике
Какой бред этот Атом 🤦🏿♀️ электрика подходит либо для премиума, если нужно больше 600 сил, либо для курьеров, когда техника стоит на зарядке и ждëт заказа. Зачем людям то это чудо? Будет как с сайбером, когда взяли крайслер, который плохо продавался в россии, переименовали в волгу и она тоже стала плохо продаваться в россии. Как можно жить в рыночной экономике и быть свободным от неë? Маркетологи совсем отсутствуют в стране?
Что за бред вообще? Вы хоть одну книгу по автомабилестроению открывали, книги по проектированию подвески, как углы ставить, что бы не было кивков? Хотя бы думали, что прежде чем спроектировать тот или иной привод, инженеры сперва ставят задачу зачем, для чего и что это даст, потом настраивают центр масс с расчетом подвески! Живой пример спортивных авто с передним приводом и тотальным подходом к расчетам - Субару Импреза, Нисан Скайлайн, двигатель спереди, привод передний! Лотос Илайн, двигатель сзади, привод передний, Митсубиси Ланцер спортэдишен, двигатель спереди, привод передний. Нисан ГТ-Р двигатель спереди, коробка сзади, а привод вообще полный и никаких там разгрузов, нагрузов и прочей чуши нет! Если подвеска грамотно спроектирована, то никаких кивков не будет. А Ваше уменьшение нагрузки на передние колёса, как раз наоборот сделают автомобиль неуправляемым!
Наймите нормального инженера с образованием, желательно с советским и выгоните этих бездарных рекламщиков! Иначе Вам весь проект запорят (да уже запороли)!
Да ладно. 911 Порш не самый отстойный авто.
@@АндрейКостюковский Не самый, согласен, но ты видел его центр масс и строение подвески? Поинтересуйся.
Среднемоторную и заднемоторную и развернёт быстрее на дороге, и в занос пусти! В дрифте не просто так наверно ЗП используют! Преимуществ на парковке нет! Переднему приводу проще!
Выворот колёс у ЗП больше - вот и преимущество на парковке. В поворот зимой зайти легче на ЗП, чуть нажав на "газ". На ПП можно вообще не вписаться в поворот.
Никакого преимущества. Совсем. Дешевизна только если.
Росатом пилит видеоролики, но атом никогда не выйдет
Производство и продажи Атома начнутся в 2025 году.