Мат части ноль , а лодку хочется . Попадались электромоторы сдвоенные В одном корпусе два мотора , валы соединенные шестеренками .Первый соединялся звездой второй треугольником .Так же могли переключатся на ходу в последовательное или параллельное подключение .Весил с килограмм , а щит пеленгатора тягал под 900 кг с резкой остановкой и реверсом . Я им свернул редуктор заднего хода газ 66 . Когда встретился с мотором Дуюнова , то причины высоких значений для меня секретом небыли .Две обмотки . Одна в звезду другая в треугольник Одна из обмоток в два провода по Тесле . Клетка естественно медная .Вообще идея эта не Дуюнова Он смог подвести расчетную научную базу под этот девайс .И продвинулся весьма далеко .То что нет завода , так его и не должно быть .Вся идея заключается в продаже технологии на конкретный типо размер и режим эксплуатации . Покупай технологию и налаживай выпуск моторов .Если ты конечно пытался замутить производство в этой чудо стране .Тебя быстро опустят и заставят наладить выпуск за кордоном . Но это лирика .А по сути . Двигатели Дуюнова ,это рабочая эффективная схема для переменных нагрузок . У тебя скачков нет , но тебе нужна экономия потребления . На его двигателях она самая высокая . И ее еще можно снизить в раза два используя спец трансформаторы На подобии Теслы ( трансформатор с экраном ) Или изучи работы А Мишина . Дуюнов конечно прохиндей , но инженер высокого класса .То что сей час впихивают населению ,это сырой двигатель первого поколения .Пока он его не продаст второго поколения ты не увидишь .А работы ведутся уже над 6 поколением Больше чем уверен ,что вскоре на горизонте помаячат не только разделенными обмотками на шесть полюсов , но и разделенным управлением из шести контролеров . К стати замкнутая клетка из меди не является эталоном . А патенты на сегментную вообще пропали из общего доступа . Главное качнуть как можно больше ампер при отсутствии вольтажа .О насыщении якоря ты херню сморозил . Обычная болванка на подшипниках под питание вращается без всяких обмоток И чем больше ампер тем лучше . У Шкондина весь секрет в резком обрывании цепи Противо ЭДС лупит на заряд кандера спрятанного под катушкой Резкий обрыв достигается только на щетках .При обрыве всплеск ЭДС на порядки превышает напряжение заряда катушки .Шкондин подтягивает магниты с аккумулятора , а отталкивание мощным всплеском противо ЭДС, дармовое Сам процесс отталкивания магнитов на 30 % мощнее ,чем притягивания , так еще и в катушках напряжение подскакивает в разы , а после "работы" стекает на следующую пару .Сердечники катушек подмагниченные маленьким постоянным магнитом . По крайней мере ,35 лет назад было так . Если уж совсем хочется послать всех нахер , то обрати внимание на электромоторы с печатным ротором Дауны их уже делают, одно или двух дисковые , а потом для получения мощности соединяют в целую батарею металла и магнитов .Все что тебе надо это собрать на вал 50 -60 дисков Между которыми поместить плоские катушки Тесла .Ну и придумать сам вал .Который разделен на изолированные секции по горизонтали для запитки как дисков так и катушек .Ну и придумать самому резистор управления .И никакой нахрен электроники Подача тока по щеткам которые устанавливаются по центрам вала Истирание за 50 лет может произойти все таки .Не вечный двигатель .А вообще стоит попробовать запитку моторов холодным током .Запитывали же раньше трамваи по рельсам, без потерь на нагрев .Подробности не спрашивай .Мне толкать лодку электро мотором ,что топить печь облигациями . Существуют реактивные водометы ,над ними и работаю Потребление электричества мизерное ,тяга что у танка .
С ассинхронными токами экспериментировали на Тесла, но только из за больших скоростей, которые можно добиться на них. Чем больше скорость , тем больше ток обратной индукции, на асинхронниках , за счёт специальной формы ротора и перенаправления токов Фуко внутри ротора, можно невелировать эту обратную индукцию больше чем на стационарных магнитах. Это можно найти на Ютубе. Обмотка треугольником и звездой здесь точно не причём, эта технология уже давно запатентована и срок патента уже истёк, разрешения Даюнова для использования этой технологии не требуется.
@@user-jx9cf3lh3r Совмещенные обмотки рулят . А подбирать их по виткам и числу ,мало кто умеет .У тебя есть необходимые значения ,вращения винта и усилия на нем Н м . Рассчитать мотор можно прямо по этим данным .Тютилька в тютельку . Килограмм к килограмму и без организации водяного охлаждения . А самый большей секрет в обычных асинхрониках ,Это их не стабильная работа с всплесками увеличения потребления . , при том ,что ток в цепи бежит по наименьшему сопротивлению .Это явление по сей день никто не объяснил .На славянке этого нет Ток уходит в ту обмотку у которой сопротивление меньше .Постоянное переключение с тяги на скорость и обратно . Славянку давно мотает Тесла и десятки производителей электро катеров . Последний образец ,ВОЛГА на электро приводе ,порадовала особо
Если я правильно понял обьснение Дуюнова - эффект комбинирования обмоток расширяет диапазон максимального КПД. То есть - двигатель "гибче". В характеристиках любого электромотора - КПД дается максимально достигаемый при оптимальных условиях. Комбинированная обмотка расширяет этот диапазон оптимальных условий.
Я не блогер, а практик. Вообще, планировал ставить электрический стационар на лодку (для эксперимента) и тогда было бы продолжение, но прошлый сезон все сидели на карантине, и я тоже. В таких экспериментах очень много зависит от наличия денег на детальки, а бизнес у меня последнее время не прёт. Что будет завтра мне не известно.
Кагда магниты вращаютсая на валу а обмотка на корпусе это какой двигатель? Типо Шкондина? У меня электро мотор на лодку такой без щёточный 12в 960вт. Купил сей дивайс недавно не нарадуюсь весит в сборе 10кг. Заказывал из Китая но не на Али экспресс там нет такого. Аккумулятор Lifepo4 105A 12в. Тоже не от туда.
На автомобилях Тесла стоит 400 вольтовый небольшой асинхронный инверторный эл двигатель на 16-18 тысяч оборотов с редуктором, а редуктор очень важен. И гоняют они как спорт кары.
От классического асинхронного двигателя там только название и принцип действия. А так да, у асинхронника меньше ток обратной индукции на высоких оборотах, поэтому тесла пошли по этому направлению, но это не те асинхронники , которые можно купить (на Али например). У них революционный ротор , с V образными прорезями для минимизации токов Фуко, контроллер до 400 гц и другие запатентованные навороты.
@@nickest если редуктор ставить на валу, то все плюсы от электрички исчезнут. Основное достоинство как раз в том, что электромотор не требует реверс-редуктора, редуктора и сам регулирует момент без передач. Выбор пока один - моторы б/у с гибридов и электромобилей.
Не забываем про энегоэфективность частоты. Почему военные используют 400 Гц, а гражданские 50 Гц? Гражданские потому что безопаснее. Военные, потому что тот же двигатель на 400 Гц в разы меньше и легче. Приходи ко мне в гараж , я покажу тебе асинхронник 800 ватт на 400 Гц и на вытяжке у меня асинхронник 900 ватт на 50 Гц, сравнишь размеры и вес
zdrastvui petr. ne pamogbi razabratsia vadnom detale.mne nuzno ot 5 do 7 л.с на лодке. kakoize mator vziats ,tot katori vidaiot na predele etu silu ili v 2 raza mashneie shtob on daval na palavine uze etu silu? kakoi mator budet nagrevatsia menshe? pasmatri giesli ni len na eto 4iudo15 киловатт на ладони - супер электромотор - TH-cami giesli vziats ot nigo 1/3 silu tolka on viderzit loda4nuiu nagruzku.budu blagodaren giesli uslishu tvoio mnenie
Вы случаем не маркетолог Даюнова? Мощная у них рекламная махина запущенна, спору нет. Всю почту и Вконтакте мне засрали контекстной рекламой. И отписаться невозможно. Уже 3 года перспективами и менеджментом кормят, а Илон Маск так и не ставит, негодяй, их двигатели себе на машины. Поговорите ПЖСТ, со своими, пусть меня в чёрный список добавят, а то уже нервов не хватает их мусор в ящике перебирать
Дааа... пи...ть не мешки ворочить. Хотя бы правильное название терминов и фамилий выучил прежде чем умничать. Прикинь, двигатели на славянке меньше в 2 - 3 раза коллекторных при той же мощности, и КПД за 90% почти во всем диапазоне оборотов.
Прикинь, Илон Маск тоже на своих машинах использует асинхронные двигатели , а так же ещё 3-4 электро производителя. Но даже у их нет таких характерискик. Расскажи про своего фуфлыжника лучше Илону Маску в Твиттер, пусть ему бабла за патент отсыпет
@@user-jx9cf3lh3r Ха ха ха... Ну так аргументы то какие то будут кроме твоего икспердного мнения и того, что если в компании частью которой владеет Маск, что-то не смогли сделать, то этого не может быть, не смотря на патенты и лабораторные испытания?
@@ThisIsNameFree Конечно , я их изложил в видео. Смотри внимательнее. Сам принцип асинхронного двигателя подразумевает, слабый старт, так как сначала нужно намагнитить ротор. И слабое место здесь не сама обмотка, а сердечник статора. А вообще, читай комменты. Это уже обсуждалось. Намотка звездой и треугольником придумал не Даюнов, а задолго до него, причём есть патент.
@@user-jx9cf3lh3r Комментарии диванных экспертов на ютюбе - это конечно весомый аргумент )) О боже какой же бред... Есть протоколы испытаний и патенты - открой и посмотри прежде чем чушь нести. Дуюнов ни когда не говорил, что придумал соединить "звезду" и "треугольник". Он придумал принцип расчета параметров обмоток и сердечников для разный типов двигателей. Но этого же конечно не может быть, не смотря на протоколы испытаний, опытные образцы и опыт десятков обмотчиков которые этим годами занимаются, потому что это не придумал Илон Маск )))
@@ThisIsNameFree С тех пор как запретили патентовать вечные двигатели , качество патентов не изменилось. Ты случайно маркетинг с двойным слепым методом не перепутал? Скинь хотя бы один независимый обзор со снятием характеристик? За 7 лет их должно быть сотни, а нет ни одного. Есть только реклама покупать акции фуфла, где одинственный аргумент- "пока не поздно". Иди в другом месте в уши дуй, пока не забанил. Ещё один высер без пруфов и все.
Мат части ноль , а лодку хочется . Попадались электромоторы сдвоенные В одном корпусе два мотора , валы соединенные шестеренками .Первый соединялся звездой второй треугольником .Так же могли переключатся на ходу в последовательное или параллельное подключение .Весил с килограмм , а щит пеленгатора тягал под 900 кг с резкой остановкой и реверсом . Я им свернул редуктор заднего хода газ 66 . Когда встретился с мотором Дуюнова , то причины высоких значений для меня секретом небыли .Две обмотки . Одна в звезду другая в треугольник Одна из обмоток в два провода по Тесле . Клетка естественно медная .Вообще идея эта не Дуюнова Он смог подвести расчетную научную базу под этот девайс .И продвинулся весьма далеко .То что нет завода , так его и не должно быть .Вся идея заключается в продаже технологии на конкретный типо размер и режим эксплуатации . Покупай технологию и налаживай выпуск моторов .Если ты конечно пытался замутить производство в этой чудо стране .Тебя быстро опустят и заставят наладить выпуск за кордоном . Но это лирика .А по сути . Двигатели Дуюнова ,это рабочая эффективная схема для переменных нагрузок . У тебя скачков нет , но тебе нужна экономия потребления . На его двигателях она самая высокая . И ее еще можно снизить в раза два используя спец трансформаторы На подобии Теслы ( трансформатор с экраном ) Или изучи работы А Мишина . Дуюнов конечно прохиндей , но инженер высокого класса .То что сей час впихивают населению ,это сырой двигатель первого поколения .Пока он его не продаст второго поколения ты не увидишь .А работы ведутся уже над 6 поколением Больше чем уверен ,что вскоре на горизонте помаячат не только разделенными обмотками на шесть полюсов , но и разделенным управлением из шести контролеров . К стати замкнутая клетка из меди не является эталоном . А патенты на сегментную вообще пропали из общего доступа . Главное качнуть как можно больше ампер при отсутствии вольтажа .О насыщении якоря ты херню сморозил . Обычная болванка на подшипниках под питание вращается без всяких обмоток И чем больше ампер тем лучше . У Шкондина весь секрет в резком обрывании цепи Противо ЭДС лупит на заряд кандера спрятанного под катушкой Резкий обрыв достигается только на щетках .При обрыве всплеск ЭДС на порядки превышает напряжение заряда катушки .Шкондин подтягивает магниты с аккумулятора , а отталкивание мощным всплеском противо ЭДС, дармовое Сам процесс отталкивания магнитов на 30 % мощнее ,чем притягивания , так еще и в катушках напряжение подскакивает в разы , а после "работы" стекает на следующую пару .Сердечники катушек подмагниченные маленьким постоянным магнитом . По крайней мере ,35 лет назад было так . Если уж совсем хочется послать всех нахер , то обрати внимание на электромоторы с печатным ротором Дауны их уже делают, одно или двух дисковые , а потом для получения мощности соединяют в целую батарею металла и магнитов .Все что тебе надо это собрать на вал 50 -60 дисков Между которыми поместить плоские катушки Тесла .Ну и придумать сам вал .Который разделен на изолированные секции по горизонтали для запитки как дисков так и катушек .Ну и придумать самому резистор управления .И никакой нахрен электроники Подача тока по щеткам которые устанавливаются по центрам вала Истирание за 50 лет может произойти все таки .Не вечный двигатель .А вообще стоит попробовать запитку моторов холодным током .Запитывали же раньше трамваи по рельсам, без потерь на нагрев .Подробности не спрашивай .Мне толкать лодку электро мотором ,что топить печь облигациями . Существуют реактивные водометы ,над ними и работаю Потребление электричества мизерное ,тяга что у танка .
С ассинхронными токами экспериментировали на Тесла, но только из за больших скоростей, которые можно добиться на них. Чем больше скорость , тем больше ток обратной индукции, на асинхронниках , за счёт специальной формы ротора и перенаправления токов Фуко внутри ротора, можно невелировать эту обратную индукцию больше чем на стационарных магнитах. Это можно найти на Ютубе. Обмотка треугольником и звездой здесь точно не причём, эта технология уже давно запатентована и срок патента уже истёк, разрешения Даюнова для использования этой технологии не требуется.
@@user-jx9cf3lh3r Совмещенные обмотки рулят . А подбирать их по виткам и числу ,мало кто умеет .У тебя есть необходимые значения ,вращения винта и усилия на нем Н м . Рассчитать мотор можно прямо по этим данным .Тютилька в тютельку . Килограмм к килограмму и без организации водяного охлаждения . А самый большей секрет в обычных асинхрониках ,Это их не стабильная работа с всплесками увеличения потребления . , при том ,что ток в цепи бежит по наименьшему сопротивлению .Это явление по сей день никто не объяснил .На славянке этого нет Ток уходит в ту обмотку у которой сопротивление меньше .Постоянное переключение с тяги на скорость и обратно . Славянку давно мотает Тесла и десятки производителей электро катеров . Последний образец ,ВОЛГА на электро приводе ,порадовала особо
Ролики любопытные, но почему бы перед записью не подготовить текст заранее, дабы не подыскивать нужные фразы по ходу?
Спасибо , Пётр ! Электродвигатель - самый простой , дешёвый ,надёжный - но где взять источник питания , чтобы был такой же ?
Если я правильно понял обьснение Дуюнова - эффект комбинирования обмоток расширяет диапазон максимального КПД. То есть - двигатель "гибче". В характеристиках любого электромотора - КПД дается максимально достигаемый при оптимальных условиях. Комбинированная обмотка расширяет этот диапазон оптимальных условий.
Здравствуйте! Электродвигатель HPM-10KW (BLDC) с жидкостным охлаждением 10кВт ... что скажете про эти моторы?
Двихателя от Даюнова? Харно! =)
Спасибо
Здравствуйте было интересно вопрос будет продолжение 👮💃
Я не блогер, а практик. Вообще, планировал ставить электрический стационар на лодку (для эксперимента) и тогда было бы продолжение, но прошлый сезон все сидели на карантине, и я тоже. В таких экспериментах очень много зависит от наличия денег на детальки, а бизнес у меня последнее время не прёт. Что будет завтра мне не известно.
Кагда магниты вращаютсая на валу а обмотка на корпусе это какой двигатель? Типо Шкондина? У меня электро мотор на лодку такой без щёточный 12в 960вт. Купил сей дивайс недавно не нарадуюсь весит в сборе 10кг. Заказывал из Китая но не на Али экспресс там нет такого. Аккумулятор Lifepo4 105A 12в. Тоже не от туда.
Здравствуйте. А можно ссылочку на двигатель и элементы.
На автомобилях Тесла стоит 400 вольтовый небольшой асинхронный инверторный эл двигатель на 16-18 тысяч оборотов с редуктором, а редуктор очень важен. И гоняют они как спорт кары.
От классического асинхронного двигателя там только название и принцип действия. А так да, у асинхронника меньше ток обратной индукции на высоких оборотах, поэтому тесла пошли по этому направлению, но это не те асинхронники , которые можно купить (на Али например). У них революционный ротор , с V образными прорезями для минимизации токов Фуко, контроллер до 400 гц и другие запатентованные навороты.
@@user-jx9cf3lh3r так какой выбор у нас ? И обычно делают прямую передачу, а если редуктор поставить для повышения оборотов на валу ?
@@nickest если редуктор ставить на валу, то все плюсы от электрички исчезнут. Основное достоинство как раз в том, что электромотор не требует реверс-редуктора, редуктора и сам регулирует момент без передач. Выбор пока один - моторы б/у с гибридов и электромобилей.
Синхронник со сменной контактной площадкой (ремонт аналог капиталки ДВС) и с персонализированным драйвером - как максимальный по КПД вариант.
Не забываем про энегоэфективность частоты. Почему военные используют 400 Гц, а гражданские 50 Гц? Гражданские потому что безопаснее. Военные, потому что тот же двигатель на 400 Гц в разы меньше и легче. Приходи ко мне в гараж , я покажу тебе асинхронник 800 ватт на 400 Гц и на вытяжке у меня асинхронник 900 ватт на 50 Гц, сравнишь размеры и вес
zdrastvui petr. ne pamogbi razabratsia vadnom detale.mne nuzno ot 5 do 7 л.с на лодке. kakoize mator vziats ,tot katori vidaiot na predele etu silu ili v 2 raza mashneie shtob on daval na palavine uze etu silu? kakoi mator budet nagrevatsia menshe? pasmatri giesli ni len na eto 4iudo15 киловатт на ладони - супер электромотор - TH-cami giesli vziats ot nigo 1/3 silu tolka on viderzit loda4nuiu nagruzku.budu blagodaren giesli uslishu tvoio mnenie
th-cam.com/video/T6OxLrp8R3I/w-d-xo.html Вот DA-90s для лодки точно не плохо.
Ни хрена не шарю, объяснить не могу, но других обсираю... Естественно дизлайк!
Вы случаем не маркетолог Даюнова? Мощная у них рекламная махина запущенна, спору нет. Всю почту и Вконтакте мне засрали контекстной рекламой. И отписаться невозможно. Уже 3 года перспективами и менеджментом кормят, а Илон Маск так и не ставит, негодяй, их двигатели себе на машины. Поговорите ПЖСТ, со своими, пусть меня в чёрный список добавят, а то уже нервов не хватает их мусор в ящике перебирать
мутно
Плохой ролик
фу, плохой зритель :))
Дааа... пи...ть не мешки ворочить. Хотя бы правильное название терминов и фамилий выучил прежде чем умничать. Прикинь, двигатели на славянке меньше в 2 - 3 раза коллекторных при той же мощности, и КПД за 90% почти во всем диапазоне оборотов.
Прикинь, Илон Маск тоже на своих машинах использует асинхронные двигатели , а так же ещё 3-4 электро производителя. Но даже у их нет таких характерискик. Расскажи про своего фуфлыжника лучше Илону Маску в Твиттер, пусть ему бабла за патент отсыпет
@@user-jx9cf3lh3r Ха ха ха... Ну так аргументы то какие то будут кроме твоего икспердного мнения и того, что если в компании частью которой владеет Маск, что-то не смогли сделать, то этого не может быть, не смотря на патенты и лабораторные испытания?
@@ThisIsNameFree Конечно , я их изложил в видео. Смотри внимательнее. Сам принцип асинхронного двигателя подразумевает, слабый старт, так как сначала нужно намагнитить ротор. И слабое место здесь не сама обмотка, а сердечник статора. А вообще, читай комменты. Это уже обсуждалось. Намотка звездой и треугольником придумал не Даюнов, а задолго до него, причём есть патент.
@@user-jx9cf3lh3r Комментарии диванных экспертов на ютюбе - это конечно весомый аргумент )) О боже какой же бред... Есть протоколы испытаний и патенты - открой и посмотри прежде чем чушь нести. Дуюнов ни когда не говорил, что придумал соединить "звезду" и "треугольник". Он придумал принцип расчета параметров обмоток и сердечников для разный типов двигателей. Но этого же конечно не может быть, не смотря на протоколы испытаний, опытные образцы и опыт десятков обмотчиков которые этим годами занимаются, потому что это не придумал Илон Маск )))
@@ThisIsNameFree С тех пор как запретили патентовать вечные двигатели , качество патентов не изменилось. Ты случайно маркетинг с двойным слепым методом не перепутал? Скинь хотя бы один независимый обзор со снятием характеристик? За 7 лет их должно быть сотни, а нет ни одного. Есть только реклама покупать акции фуфла, где одинственный аргумент- "пока не поздно". Иди в другом месте в уши дуй, пока не забанил. Ещё один высер без пруфов и все.