Hallo, danke für das Video. Brauche ich bei einer LiFePO4 Baderie einen Protektor wenn ich schon nen Vicrton Smartshunt vor meiner Last habe. Der Schaltet ja auch ab.
Hey Bjoern, Ein Shunt kann die Last nicht trennen - nur den Stromfluss in beide Richtungen zählen. Ein Hauptschalter > sei er mechanisch oder aber als BatterProtect von Victron oder what ever ... ist in jeder Anlage sinnvoll.
Hallo vielen Dank für das sehr informative Video. Die 220 A Variante ist für den Wechselrichter. So erscheint es mir auch als sinnvoll. Victron schreibt aber das der Wechselrichter nur über die Fernbedienung am Ausgang gesteuert/abgeschaltet werden soll und der DC + des Wechselrichters daruml am Eingang des Smart Projekts abgeschlossen werden. Für was dann die 220A des Smart Projekts wenn die Ströme gar nicht über das Gerät gehen. Jedenfalls danke für ihre tollen Videos. Grüße Marcus Bäuerle
Hallo, guter Einwand ! Kommt eben immer darauf an wie und als was man den BP einsetzt. Ich selbst setze den gerne als smarten Hauptschalter ein - da läuft dann alles drüber, auch den WR - sofern der WR sich im angegebenen Leistungsbereich des BP befindet. Ab ( spätestens ) dem 2000VA WR reicht der 220A dann selbstverständlich nicht mehr. Aber bis zum 1600VA sehe ich da keine Probleme. ( bei 12V )
@@nek123 Ja ich wollte ihn auch als Hauptschalter zum Abstellen der Verbraucher bei niedriger Leistung an der Batterie haben. Habe eine 24V Anlage ;-) Ich bin da noch ein wenig unsicher alles über den BP laufen zu lassen. Es gibt zu viele Berichte das die Elkos im WR durchs harte Abschalten dann teile der Anlage zerschossen haben allen voran der MOSFETs des BP. Darum wollte ich mal hören wie das jemand aus der Praxis beurteilt und Erfahrungen hat. Danke und Grüße Marcus
@@NaturErleber Ich denke dass die Mosfet‘s das gelegentlich schon abkönnen. Sollte der BP regelmäßig eine Nottrennung ausführen müssen, stimmt an der Auslegung/Abstimmung der Anlage was nicht. Ferner kommt es ja auch immer darauf an wie die Anlage programmiert ist. Wo liegt die Unterspannungsgrenze vom WR , wo die Abschaltgrenze vom BP ?
@@nek123 Danke für die Rückmeldung. Das hört sich was die Mosfet‘s angeht ja ganz gut an. Die Unterspannungsgrenze des WR ist mir eigentlich meist zu tief so dass ich das die eher über den BP selbst einstellen werde um die Batterien zu schonen. Bei meinen 2000W Dauerleistung werde ich wohl eher die Fernbedienung des WR nutzen dann wird es wohl am sichersten sein. Vielen Dank nochmals für die vielen erhellenden Infos Grüße Marcus
Hallo, vielen Dank. Was ist denn wenn ich mehrere DC Lasten haben und mehrere Smart Battery Protect. Sagen wir mal 4. Kann ich auch 4 Smart Battery Protect an den BMS Load anschließen?
Moin. Kann ich den dann quasi auch als Batterietrennrelais einsetzen ? Ich will die Verbindung zwischen LiMa und Ladebooster unterbrechen können mit einem Bluetooth Gerät da mein Ladebooster keinen D+ anschluss hat
Teilweise werden sogar mehrere BP's verbaut, je nachdem wie flexibel und komfortabel man es haben will ! Load's ( Lasten ) Charge's ( Lade-Einrichtungen ) Main Switch ( Hauptschalter Gesamtanlage )
Ich habe eine Anhänger mit Hydraulischen Kippsystem. Leider saugt das System die Batterie beim abgestellten Anhänger in 5-6 Wochen leer. Jetzt bin ich auf der Suche nach solch einem System. Die Hydraulik zieht 2000 Watt im Maximum. Wäre es möglich den Schalter so zu programmieren das er ausschaltet sobald die Batterie z.B. unter 12.3 Volt fällt über einen Längeren Zeitraum. Denn er soll nicht ausschalten wenn ich gerade die Hydraulik verwende. Da fällt die Spannung aber unter Vollast auch ggf. unter 12.3 Volt. Wäre so etwas damit umsetztbar? Einschalten soll er halt wieder sobald die Batterie wieder über 12,8 Volt hat.
Klar, kann man mittels Elektronikkomponenten alles machen ... Nur meinen Sie nicht auch dass da ein mechanischer Hauptschalter ( Natoknochen ) sinnvoller und deutlich günstiger wäre !? Wenn Sie den Anhänger an das Zugfahrzeug anhängen > einschalten / beim Abhängen ausschalten !! Ein Handgriff mehr ...
Sie haben da natürlich recht. Einmal vergessen und dann darauf verlassen bedeutet aber auch kaputte Batterie. Da die noch recht verbaut ist (Hydraulik Teile müssen für den Tausch abgebaut werden) würde mich das dann wohl auch so viel kosten wie etwas elektronik.
@@Aquarium271 ja klar das kann man alles elektronisch regeln. Das einzig zu lösende Problem ist, dass der BatterieProtect erkennen muss wann er abschalten soll. Ob die Hydraulikpumpe benutzt wird, beziehungsweise wann der Batterieprotect greifen soll, weil die Hydraulikpumpe inaktiv ist und die Spannung wegen Selbstentladung unter die Schaltschwelle fällt. Aber diese Umschaltung mittels eines Bypss-Last-Relais sollte kein Problem sein.
Hallo zusammen, kann mir jemand sagen wo der Vorteil des Geräts ist. Ich kann doch auch vom Load Ausgang des Solarreglers victron 75/15 meine Verbraucher versorgen. Dort kann ich ja dann über die App soweit ich weiß auch einstellen bei wieviel V er abschalten soll. Dank und Grüße
Hallo, ich betreibe eine kleine Inselanlage mit Lifepo4-Akku (mit internem BMS) an dem ich unter anderem ein Wechselrichter angeschlossen ist. Jetzt ist es mir schon passiert das der Akku soweit leer war, dass das BMS abgeschaltet hat (E-Bike geladen und nicht aufgepasst). Ich hätte aber gern den Wechselrichter schon getrennt, wenn der Akku bei ca. 20-30% Restkapazität ist, weil mir sonnst alle anderen angeschlossenen 12V-Verbraucher auch ausfallen und ich im Dunklen stehe. Da ich das BMS vom Akku nicht nutzen kann, wird das wahrscheinlich rein über die Akkuspannung eher schwierig, da die Spannung bei Lifepo4 nicht wie bei Bleiakkus abnimmt. Macht es trotzdem Sinn es mit einem Battery Protect zu probieren? Ursprünglich wollte ich es über den virtuellen Lastausgang des Ladereglers steuern, aber der Steuerstrom ist so klein (1mA), da lässt sich nichts mit schalten. Schöne Grüße aus Münster Sascha
Also eine praktikable Möglichkeit wäre ein Victron Shunt mit einem BMV 712 und einem BatteryProtect. Dann könnten sie exakt programmieren wann die Entladung gestoppt werden soll > SOC des Akkus ( sicherlich nicht die günstigste Lösung !!! ) Wechselrichter - bei einigen WR kann man die Unterspannungsgrenze einstellen Wegen dem 1mA Steuerstrom > erst ein Steuerrelais ansteuern
Kann man den smartbattery protect via Remote auch als Hauptschalter benutzen, sodass dieser keinen Strom mehr durchlässt? (Protect hängt an Verbraucherbatterie welche wiederum an Starterbatterie und Ladebooster hängt. An der Verbraucherbatterie hängen lediglich ein paar kleinere Verbraucher sowie ein MPPT Lademodul) Über eine Antwort wäre ich sehr dankbar.
Also - ein Hauptschalter ist > wie der Name schon sagt: ein " HAUPTSCHALTER " !! Wenn Hauptschalter aus - dann ist die Anlage AUS ! Also KEIN Laden und auch kein Entladen mehr möglich Man könnte 2 BP verbauen und auf den einen alle Charger Anschlüsse legen und auf den anderen alle LOAD Anschlüsse, dann könnte man das Laden insgesamt / und das Entladen insgesamt > getrennt schalten ! Die Strombelastbarkeit des BP natürlich berücksichtigen.
Ich wollte mit dem SBP einen Grid Inverter bei Tiefentladung der Akkus abschalten, leider ist der Anlaufstrom beim Einschalten zu hoch und der SBP geht in Störung weil er denkt der Verbraucher hat einen Kurzschluss. Jemand eine Idee wie man das umgehen kann??
Ich versuche mich diesem Problem "anzunehmen" obwohl recht wichtige Grund-Angaben fehlen. Welcher Inverter / welcher Strom fließt / welche Spannung /Kabelquerschnitte / Kabellängen / Akkutype ... So wie ich das verstehe, wird der Grid Inverter vom (Blei-)Akku gespeist und schiebt dann 1 phasig ins 230V~ Netz ein, wenn dann der Akku eine bestimmte Spannung unterschreitet, soll der Smart Battery Protekt den Inverter trennen !? Es muss sich über einen Bleiakku handeln, weil nämlich sonst ein BMS verbaut wäre das diese Aufgabe auch übernehmen könnte! Lösungen die mir jetzt einfallen: 1. Es gibt verschiedene SBP > 65A / 100A / 220 A evtl. kann ein stärkeres Modell das Problem lösen !? Das der BP rein spannungsgeführt arbeitet, könnte man auch 2 parallel setzen ( natürlich gleiche Programmierung - doppelter Strom möglich ) - ist aber teurer als 1 großer SBP > also sinnfrei sofern kein zweiter in der Schublade schlummert !? 2. Wurde von Ihnen nicht erwähnt, aber kann es sein das die Anlage auf 12V läuft > Umbau auf 24V möglich? > halbiert den Strom 3. Mein Favorit !! Sollte jeder halbwegs vernünftige Grid Inverter diese Option bereits implementiert haben - ich assoziiere dass es sich um einen China Inverter handelt > Abhilfe - Invertrer einsetzen der die Option hat ! China-Inverter ... nicht zu empfehlen !! Außer Sie haben eine erstklassige Feuerversicherung ! Aus meiner Sicht die bessere Lösung des Problems: Den SOC des Akku's über einen Victron Shunt abfragen, dann mittels dem BMV 712 der einen Schaltkontakt implementiert hat, ein 200A Lastrelais schalten.
@@nek123 Danke für die schnelle Antwort. Es sind 2x 12V AGM 120Ah Blei akkus, 24 Volt. Und es ist ein Chinagrid, welcher auf ca. 190Watt eingestellt ist. Also ca. 8 Ampere. Wie gesagt der BP erkennt die Einschaltspitze halt als Kurzschluss. Also muss wohl ein anderer Grid her.
@@ulischleginski Könntest auch die Leistung auf rund 125W drosseln, oder sogar ( reicht für die nächtliche Grundlast in der Regel 😉aus ) auf 80W gehen ! Aber ob dann der China-Kracher tatsächlich den hohen Peak unterdrückt !?? Versuch macht kluuch ! AE-Conversion Inverter haben einen Soft-Anlauf Oder aber Du sucht mal im Kleinanzeiger nach einem PowerCap / Kondensator aus der Car-Hifi Szene. Mit etwas Glück bekommst du einen 1 Farad oder 0,5F schon unter 20€ - den einfach dazwischen hängen - sollte dann auch funktionieren
Kann man dem Smartprotect auch sagen „wenn Wechselrichter mit 60A lädt maximal 60A, jedoch nicht 60A + Solar 54A“? Das er Geräte trennt wenn die Summe der Geräte zu viel Ladestrom sind? Weil wenn ich zwei Protect nehme sieht er ja wieder nicht die gesamt Ladeleistung. ODER kann man dem Solarladeregler sagen wenn 230V Landstrom anliegt dann nicht über Solar laden?
Hallo - die Frage finde ich etwas - hmmm sagen wir > sinnfrei !! Sie haben 54A Ladestrom vom Solargenerator - das wären dann etwa 700Wp installierte Solarleistung - die wollen Sie begrenzen um mit Landstrom zu laden ! NOCH SINNFREIER wäre es die Solarladung UND die Landstromladung zu kappen und die Akkus mit laufendem Motor ( Backstein auf dem Gaspedal damit richtig Drehzahl an der LiMa anliegt 💪) im Stand zu laden ! ABER... Der BatteryProtect kann nur trennen oder durchschalten. Bei den Victron Solarladeregler, als auch bei den Victron Multi-Wechselrichter kann der Ladestrom per APP begrenzt werden.
@@nek123 … ok thx. Ja man sollte dann den Landstrom begrenzen stimmt. Es ging mir hauptsächlich darum das die Batterie nicht mit 100Ah geladen wird 😉. Wie du errechnet hast sind es 100Wp mehr, es sind zwei SunPower Maxeon3 mit 400Wp. Ok dann muss ich den Landstrom mit dem Multiplus 12V/3.000VA begrenzen. Und der Smart Protect schützt nur vor Defekt (Ladeseite). Landstrom soll eh selten sein, ehe im Winter für Heizung im Caddy.
Danke, sehr interessant. Allerdings schade, dass Du keine Beispiele zur Verdrahtung gezeigt hast. Ich bin mir z.B. unsicher, wohin und wierum der Protector kommt, wenn an einem Akku sowohl eine Victrin Ladegerät 220 V und ein Victron MPPT-Laderegler angeschlossen ist, denn das Ladegerät ist doch eigentlich kein Verbraucher. Kannst Du das bitte noch beantworten?
Hallo, bin mir gerade unschlüssig ob ich überhaupt - und falls doch - wie umfangreich ich auf diese Fragen antworten soll !? Wenn wir jedoch schon klären müssen wie herum der BP angeschlossen werden muss ... rate ich doch dazu einen Fachmann aufzusuchen ! Das würde das Risiko einer unliebsamen "Überraschung" deutlich mindern. Sorry... aber ist echt besser bevor was abraucht ! Ich meine Grundlagen der Elektrotechnik sollten schon vorhanden sein ...
Hallo, Für meinen Handwerker VW Bus, ohne Solar, möchte ich (Votronic 12 12 50) ein Lade-Temperatur-Schutz mit einen BP 100 A herstellen. Die Lifepo4 2x 120A - 12V haben ein verbautes BMS ohne Temperatursensor. Es müsste auch spezielle einstellbar sein zum Beispiel: 14 V Abschaltung 13,6 V Aufnahme der Ladung und die Temperatur sollte circa 5° und 40° abschaltbar sein- automatisch. Welche Komponenten benötige ich noch um dies herzustellen? - Victron VE.Bus BMS oder ist es nur eine Einstellungssache mit der richtigen Verkabelung via Bluetooth. Strom in der falschen Richtung beim BP 100 A geht natürlich nicht. Der 500 A SmartShunt, der Smart Battery Sense und der BP 220A funktionieren einwandfrei. Aufgrund aller Super Videos habe ich diese Komponenten gekauft und freue mich sehr darüber Weiter würde ich mich freuen über eine Antwort meine Frage. Freundliche Grüße
Herr Neumann - das wird ( glaube ich ) mal garnicht so einfach werden !! Ich werde aber dennoch mein Bestes geben um das Problem mit ihnen gemeinsam zu lösen! Klären wir erst Mal die Komponenten: Victron 12 12 50 > das ist der Buck Boost Charger !? Die 2x 120Ah LiFePo4 Akkus mit BMS - welcher Hersteller ? Oben schreiben Sie dass die Schaltung mit einem 100A BP realisiert werden soll, unten erwähnen Sie einen 220A BP ! Wie genau soll / sollen der BP / die BP's verschalten werden - welche Aufgabe sollen die übernehmen ? Der Smart Battery Sense ist ein drahtloser Batteriespannungs- und Temperatursensor für Victron MPPT Solar-Ladegeräte. Das bedeutet dass er leider weder mit dem Tr Orion DC/DC noch mit dem Buck-Boost Converter kompatibel ist. Daher wird es auch groß nichts bringen über den VE Bus zu gehen. Spannungsbezogene Schaltschwellen können über den BP programmiert werden ! Bei den temperaturbezogenen Schaltschwellen muss eine Zusatzverschaltung kreiert werden. Was ich nicht verstehe - wenn die Akku's bereits über ein BMS verfügen, warum kann man das dort nicht einstellen ?
@@nek123 Hallo Net 123 Erst mal vielen Dank für die Hilfestellung ich freue mich sehr. Hier die Liste der Bauteile -Votronic 3326 VCC 1212-50 12V zu 12V 50A B2B Ladewandler - Victron Energy Smart Battery Protect 12/24-Volt + 100 Amp (Bluetooth) Batterieschutz - Kepworth Batterie 12V 120Ah Deep Cycles 1536WH mit BMS für Trolling Motor Solar Wohnmobil Haushaltsgeräte Marine Golfwagen Netzteil Notbeleuchtung inkl. Ladegerät Der Battery Protect Soll die Ladung von den lade Booster- Votronic 3326 VCC 1212-50 kontrollieren, während der Fahrt. Wenn die Kepworth Lifepo4 eine Spannung von 14 V aufweisen soll der Battery Protect abschalten. Das Heist einen selbst einstellbaren Überspannungsschutz Ebenso einen selbst einstellbarenTemperaturschutz Der lade Booster von Votronic mach das indirekt alles schon, Ich hätte es halt gerne etwas genauer und besser, wenn möglich. Der Akku ist fest verschlossen, um an den BMS ran zu kommen müsste ich ihn öffnen. Was ich ehrlich gesagt nicht machen möchte.Ich beschäftige mich mit diesen Problem schon seit Stunden. Es macht mir sehr viel Spaß das Projekt aufzubauen, ist ja noch nicht fertig. Eventuell setze ich es auch in TH-cam, mein tolles Arbeits Auto, wenn’s fertig ist. Eine große Liste von TH-camrn wird dann auch drin stehen, ohne ihre Hilfe hätte ich das nicht realisieren können Ich bin sehr neugierig ob es eine Möglichkeit gibt .
@@manfredneumann7723 Wie bereits geschrieben können sie die Spannungen in der APP vom Smart Battery Protekt einstellen, der trennt dann den Akku . Das Problem wäre also gelöst. Wobei der Votronic eine vordefinierte Ladekurve abfährt und somit ein Überladen der Batterien ausgeschlossen ist !! Das Problem mit jedem Temperatursensor ist - wo greifen Sie die Temperatur sinnvoll ab !? ( Sie wollen es genau ) Am Außengehäuse des Akku's macht das eigentlich wenig Sinn - der Fühler müsste mittenrein an den Zellblock. ( Bei 2 Akku's ... Sehr kleinen / flachen Fühler mitten zwischen die Beiden Akku's setzen - nen Klecks Wärmeleitpaste dazu ) Wenn man. den Fühler außen anpappt, ist das auch nur eine ungefähre Schätzung der Zell-Kern-Temperatur. Das haben Sie ja bereits mit dem 121250 schon mit dem mitgelieferten Temperaturfühler. Wenn Sie das echt genau haben wollen, schauen Sie mal nach einem 12V Thermostat / Digitaler Allzweck-Temperaturregler Den Fühler strategisch sinnvoll platzieren und mit dem Regler ein 200A / 12V Lastrelais steuern ! Wenn ich dazu im Stande bin, helfe ich gerne ! Gruß NEK123
Ich habe noch nicht durchschaut ob der "Victron Battery Protect" auch auf der AC Seite, bzw NACH dem Wechselrichter die Last trennen kann? Vielen Dank im Voraus für die Info!
Moin, einen BP setzt man in der Regel überall da ein, wo man ein Gerät/Komponente vor einer bestimmten Spannung ( Überspannung oder Unterspannung ) schützen möchte ! Ein Wechselrichter hat diese Schutzfunktionen vor Über.-+ Unterspannung generell implementiert ! Eine richtig dimensionierte Sicherung ( es gibt auch 12/24V DC Sicherungsautomaten, der als Trenner / Breaker im Bedarfsfall "mißbraucht" werden kann 😉) ist eh ein MUSS, warum dann einen zusätzlichen BP ? In ihrem Fall wäre ein BP vor dem Wechselrichter nur sinnvoll, wenn sie mit der im Gerät eingestellten Unterspannungs.-/Überspannung's - Schaltschwelle nicht einverstanden sind. ( WR an der Starterbatterie z.B. ) Ich hoffe ich konnte die Frage ausreichend beantworten !?
Super Video. Danke ;-) Eine kurze Frage. Wie stelle ich den BP-65 ein, wenn ich eine 104 Ah Energy Safe VLRA AGM (00412100) habe? Ein kleiner Victron 500 VA Phönix Wechselrichter soll bei Unterspannung abgeschaltet werden. Einstellung 0, 1 oder 2 kämen meiner Meinung nach in Frage. Danke für das Feedback im Voraus.
Guten Tag, vielen Dank für das interressante Video, es scheint der smart Protect ist meine lösung. Ich hab ne 150er LionTron ,einen Victron smart shuntund victron smart MPPT 100/20 Smart. Der Ladebooster ist aber von Schaudt, Die LionTron regelt ja alles soweit aber meine Frage ist: Wenn derLadebooster vom LIonTron BMS keine Spannung mehr durchlässt, ist es trotzdem für die Lichtmschiene eine Belastung oder sollte man den besser ausschalten mit dem smart Protect? Grüsse
Hallo, die Komponenten-Zusammenstellung ist schon sehr vielfältig gewählt ! Der Liontron Akku hat eine recht gute APP, an der man alle relevanten Daten auslesen kann ! SOC ( aktuelle Ladung des Akkus ), Belastung und Ladestrom in Summe gesamt. Warum dann ein zusätzlicher Smart Shunt ? In Verbindung mit einem Cerbo > O.K., wegen der Visualisierung Da der Liontron Akku Last und Ladeseite nur gesamt abschalten kann ( Eigenschutz Abschaltung ) sollte der Schaudt Booster anhand seiner Lade-Kennlinie erkennen wann die Ladeschlußspannung erreicht ist. Kann der Schaudt Booster das nicht ( altes Gerät ohne LiFePo4 Lade-Kennlinie ) - hilft ein Battery Protect. Der kann auf gewünschte Ladeschlußspannung programmiert werden und somit die Ladung des Booster's abschalten.
@@freistehen Kann ich nichts dazu sagen, ich weiß nur dass Victron schon sehr genau misst. Ist aber interessant, sollte sich mir die Möglichkeit bieten, werde ich Vergleichsmessungen machen.
Hallo Ansgar meine Frage die ich noch zum Victron Ladebooster hätte, ist der Ladestrom/ Energieeintrag des Boosters bei Verwendung des Cerbo GX mit Touch Display innerhalb des installierten Systems sichtbar oder nicht? Danke für eine Antwort, Roland
Super Video! Eine Frage hätte ich aber. Wenn ich meine Battterie nur über Solar speise, macht der Battery Protect doch keinen Sinn oder? Danke für die Antwort. LG
Hallo, der Battery Protect macht immer dann Sinn, wenn Sie die Batterie selbst und/oder die von der Batterie zu versorgende Elektrik vor irgend welchen unplausiblen Situationen schützen wollen - dazu bedarf es allerdings Aktoren / oder eines BMS, der den BP auch ansteuern kann. Beispiele: Überspannung Überladung Unterspannung Zu hoher Laststrom Übertemperatur Untertemperatur BP als Hauptschalter für Wartungsarbeiten Fahrzeug Spannungsfrei schalten für längeres Einlagern Hoffe das beantwortet ihre Frage ? Gruß NEK123
@@JanWeyand Hmmm ... eher nicht ! In der Regel arbeiten die im Akku verbaute BMS's intern und geben ihre Steuersignale nicht nach außen. Diese können meist über eine APP per Bluetooth gesteuert werden. Haben aber in der Regel die selben Eigenschaften wie ein Battery Protect, sie erkennen die oben genannten unplausiblen Zustände.
Hallo, super Video und danke dafür! Ich hätte da ne Frage zum BP, ich betreibe in meinem WW eine Solaranlage mit 4x100 Watt (Serienschaltung) an einem Victron mppt 100/30 mit Wechselrichter Rainer Sinus 2500Watt. Die Verkabelung habe ich auf einer + und - Sammelschiene bis 300 Ampere montiert. Meine Batterie ist eine 280Ah Lifepo4 mit einem 250A BMS wenn diese voll geladen ist schaltet natürlich das BMS und auch der Laderegler ab, allerdings habe ich dann auf der Sammelschiene Gute 16,7 Volt Leerlaufspannung? Jetzt meine Frage zum BP, kann ich den mit 60A zwischen dem Laderegler und der Batterie bzw. Sammelschiene als eine Art überspannungschutz montieren so das die Leerlaufspannung reduziert wird? Oder wäre es besser wenn ich die 4x100 Watt Paneele Parallel schalte und ich so vielleicht das Problem beheben kann? Wäre nett wenn ich Hilfe bekommen könnte. Danke
Hallo, ich versuche die Frage mal zu beantworten. 1. ist der 100/30 bei 400Wp meiner Meinung nach unterdimensioniert ! Rechnerisch ergeben sich 400W/12V=33,3A 2. Sammelschienen bis 300A = ausreichend 3. 250A BMS reichen bei 2,5kW Wechselrichter aus > rechnerisch 208A Stromfluß 4. 16,7V auf der Sammelschiene > dann hätte jede LiFePo4 Zelle 4,175V ... das wäre tödlich für die LiFePo4 Zelle > 3,65V MAX Entweder hat das Messgerät eine beachtliche Ungenauigkeit oder es stimmt generell mit der Konfiguration der Anlage was nicht ( Einstellung Laderegler ) !? Ein LifePo4 Akku sollte, der Lebensdauer dienlich - zwischen 3,4V - 3,5V pro Zelle ( 13,6V - 14V Gesamtspannung Hersteller abhängig ) gehalten werden und wenn möglich auch nicht unter rund 3V ( 11,8V - 12V Gesamtspannung Hersteller abhängig) entladen werden ( SOC zwischen 10% und 90% --- NOCH BESSER zwischen 20% und 80% ). 5. die Verschaltung der Module hat nur was mit optimaler Ausnutzung des Solarladereglers zu tun, Ihr Problem liegt wo anders. 6. Der BatteryProtect kann keine Spannungen reduzieren, er kann nur trennen > Sie könnten also damit die Ladung komplett trennen Der extrem hohen Spannung zu Grunde gelegt, rate ich Ihnen dringend die Anlage von einem Spezialisten kontrollieren zu lassen, sollte der Akku die "Grätsche" machen wir's nämlich teuer ! In diesem Sinne Gruß NEK123
@@nek123 Ich danke Ihnen sehr für Ihre Bemühungen mein Anliegen mir zu erklären 👍 wäre ich nicht von Wien würde ich vorbeikommen 😉 ich weiß nicht wie ich es besser erklären kann aber ich probiere es mal mit meinen eigenen Worten. Meine Paneele dürften nicht von einer top Qualität sein denn ich erreiche so in etwa bis maximal 72 volt und 16 Ampere. Das BMS wurde von mir so eingestellt das es bei 14,4 volt abschaltet so das ich pro Zelle 3,6 maximal erreiche und minimum auf 2,5 volt obwohl ich nie in diesem Bereich kommen werde. Das Problem was ich habe ist folgendes, Batterie ist voll - BMS schaltet ab - der Laderegler ist auf Lifepo4 eingestellt (automatisch) 14,2 volt Landesplanung also eigentlich niedriger als das BMS konfiguriert wurde und dennoch bekomme ich dann diese Überspannung auf der sammelschiene? Alle plus Kabeln und alle minus Kabeln gehen auf diese sammelschienen und von dort geht dann ein halber meter 70mm2 + auf die Batterie (abgesichert mit einer hochstromsicherung 250A) und ein halber Meter 70mm2 - auf den mess Shunt der dann auf den - pol von der Batterie geht. Ich dachte mir das ich vielleicht mal alle Module auf parallel schalte da ich dann ja weniger volt habe (1,5 Meter 6mm2 zum laderegler) um zu sehen ob der Laderegler dann trotzdem so viel volt durchlaufen lässt? Vielleicht ist es aber so wie sie sagen nur eine Sache der Einstellung des Ladereglers?? Jedenfalls danke ich ihnen wirklich sehr für Ihre Hilfe und ich werde mich sicherlich revanchieren😉 lg Rudi
@UCUJTSZ-sWo6KNr0JfeikJdQ Sie vermuten richtig was die Zellen und das BMS angeht 👍👍 und ja ich habe einen Votronic vcc 1212-45 verbaut aber noch nicht in Verwendung. Mein Plan ist es dadurch ich nur autark stehe (Angeln) dass ich im Frühjahr oder Herbst bzw Winter mein Auto über starterkabeln anschließe. Der Testlauf war erfolgreich! Mir fällt grad ein das ich sogar 2 Paneele abgeklemmt habe und trotzdem das Problem hatte ...das was komisch ist, ist das die volt Anzahl langsam (innerhalb paar min.ansteigt) es ist dann so viel Spannung auf der Sammelschiene das mein 12v TV und das Ambiente Licht im WW funktioniert obwohl ich die Batterie getrennt habe??? Solange die Batterie nicht voll geladen wurde funktioniert alles einwandfrei, das Problem tritt nur auf sobald die Batterie voll ist, dass BMS natürlich abschaltet und dann durch den Spannung Anstieg das BMS auf Störung geht und dort auch bleibt bis ich die Solar Paneele mittels Trennschalter vom Regler trenne. Erst dann gibt das BMS den Strom wieder frei. Im Moment rette ich mich so aber einen Dauerzustand sollte es nicht sein😉 obwohl, dass vielleicht gar nicht so schlecht ist wenn ich den Wohnwagen für längere Zeit nicht nutze den ladestrom zu kappen.
@UCUJTSZ-sWo6KNr0JfeikJdQ alles genau so wie sie es geschrieben haben, ich habe über dem Winter hindurch die einzelnen Zellen auf 3,65 volt geladen bis kein Strom mehr geflossen ist und danach alle Zellen parallel zusammengeschlossen und für 2 Wochen stehen gelassen, jede einzelne Zelle hatte danach die gleiche Spannung. Die Balancer Kabeln habe ich nach Beschreibung angeschlossen 1. Schwarz am - pol wo auch das - vom bms ist und auf dieser Zelle das erste rote kalbel auf + danach 2. Rote auf zweite Zelle + usw. Einen aktiv Balancer habe ich aber nicht montiert weil ich dachte mal schauen wie weit die Zellen auseinander driften, laut bms 0,03 volt maximal. Was allerdings sein könnte ist, ich habe zuerst ein bms ohne Bluetooth gehabt mit 4s 250a wo ich später erst erfahren habe das daly 3,75v höchte und 2,2v niedrigsten wert programmiert haben...ich habe es dann ausgetauscht auf ein neueres Modell aber die Kabeln mit dem Stecker der identisch ist drauf gelassen! Vielleicht sollte ich diese auch tauchen🤔 so die Konfiguration des BMS habe ich beim neuen alles eingestellt wie es sein sollte, denke ich halt. Ich habe mir hunderte Videos angeguckt weil ich mich wirklich sehr dafür interessiere und gerne etwas selber baue, nicht weil es billiger ist.... naja das auch.... aber in erster Linie weil mir dieses Thema echt Spaß macht und geht nicht gibt's für mich nicht😁 ich bin echt froh auf ihren Kanal gestoßen zu sein, 1. Die Ruhe wie sSe etwas erklären ist unbeschreiblich 2. Sehr interessante Themen 3. Von einem Profi und Sie sind mir sehr sympathisch und entschuldigen sie mir bitte wenn ich sage dass Sie in Waldi von Bares für Rares ähnlich sind und den mag ich extrem.
@@rudolfmarkovics8335 am Besten alles noch Mal messen - auch die Ladespannung vom Solar-Regler. Die Verdrahtung kontrollieren . Wenn das nicht's bringt ein anderes BMS verwenden. ICH habe gute Erfahrungen mit dem 123smartBMS gemacht. ( kostet leider rund 320€ ) In Verbindung mit dem Balance-Equalizer > unschlagbar gut Können Sie beziehen von Lithium-Powerstore - Gruß an Michael von mir !! Hätte Ihnen gerne besser geholfen, aber aus der Ferne sind solche Fehler schwer zu analysieren, da müsste ich die Anlage schon vor mir haben und messen können !!
Hallo, danke für das Video. Brauche ich bei einer LiFePO4 Baderie einen Protektor wenn ich schon nen Vicrton Smartshunt vor meiner Last habe. Der Schaltet ja auch ab.
Hey Bjoern, Ein Shunt kann die Last nicht trennen - nur den Stromfluss in beide Richtungen zählen.
Ein Hauptschalter > sei er mechanisch oder aber als BatterProtect von Victron oder what ever ... ist in jeder Anlage sinnvoll.
Hallo vielen Dank für das sehr informative Video. Die 220 A Variante ist für den Wechselrichter. So erscheint es mir auch als sinnvoll. Victron schreibt aber das der Wechselrichter nur über die Fernbedienung am Ausgang gesteuert/abgeschaltet werden soll und der DC + des Wechselrichters daruml am Eingang des Smart Projekts abgeschlossen werden. Für was dann die 220A des Smart Projekts wenn die Ströme gar nicht über das Gerät gehen. Jedenfalls danke für ihre tollen Videos. Grüße Marcus Bäuerle
Hallo, guter Einwand !
Kommt eben immer darauf an wie und als was man den BP einsetzt.
Ich selbst setze den gerne als smarten Hauptschalter ein - da läuft dann alles drüber, auch den WR - sofern der WR sich im angegebenen Leistungsbereich des BP befindet.
Ab ( spätestens ) dem 2000VA WR reicht der 220A dann selbstverständlich nicht mehr.
Aber bis zum 1600VA sehe ich da keine Probleme. ( bei 12V )
@@nek123 Ja ich wollte ihn auch als Hauptschalter zum Abstellen der Verbraucher bei niedriger Leistung an der Batterie haben. Habe eine 24V Anlage ;-) Ich bin da noch ein wenig unsicher alles über den BP laufen zu lassen. Es gibt zu viele Berichte das die Elkos im WR durchs harte Abschalten dann teile der Anlage zerschossen haben allen voran der MOSFETs des BP. Darum wollte ich mal hören wie das jemand aus der Praxis beurteilt und Erfahrungen hat. Danke und Grüße Marcus
@@NaturErleber Ich denke dass die Mosfet‘s das gelegentlich schon abkönnen. Sollte der BP regelmäßig eine Nottrennung ausführen müssen, stimmt an der Auslegung/Abstimmung der Anlage was nicht.
Ferner kommt es ja auch immer darauf an wie die Anlage programmiert ist. Wo liegt die Unterspannungsgrenze vom WR , wo die Abschaltgrenze vom BP ?
@@nek123 Danke für die Rückmeldung. Das hört sich was die Mosfet‘s angeht ja ganz gut an. Die Unterspannungsgrenze des WR ist mir eigentlich meist zu tief so dass ich das die eher über den BP selbst einstellen werde um die Batterien zu schonen. Bei meinen 2000W Dauerleistung werde ich wohl eher die Fernbedienung des WR nutzen dann wird es wohl am sichersten sein. Vielen Dank nochmals für die vielen erhellenden Infos Grüße Marcus
Hallo, vielen Dank. Was ist denn wenn ich mehrere DC Lasten haben und mehrere Smart Battery Protect. Sagen wir mal 4. Kann ich auch 4 Smart Battery Protect an den BMS Load anschließen?
Klasse 👌👌👌
Moin.
Kann ich den dann quasi auch als Batterietrennrelais einsetzen ? Ich will die Verbindung zwischen LiMa und Ladebooster unterbrechen können mit einem Bluetooth Gerät da mein Ladebooster keinen D+ anschluss hat
Das geht!
Teilt Ihr die Loads und Lasten auf und nehmt 2x BP?
Der BP funktioniert doch nur in eine Richtung?
Teilweise werden sogar mehrere BP's verbaut, je nachdem wie flexibel und komfortabel man es haben will !
Load's ( Lasten )
Charge's ( Lade-Einrichtungen )
Main Switch ( Hauptschalter Gesamtanlage )
Ich habe eine Anhänger mit Hydraulischen Kippsystem. Leider saugt das System die Batterie beim abgestellten Anhänger in 5-6 Wochen leer. Jetzt bin ich auf der Suche nach solch einem System. Die Hydraulik zieht 2000 Watt im Maximum. Wäre es möglich den Schalter so zu programmieren das er ausschaltet sobald die Batterie z.B. unter 12.3 Volt fällt über einen Längeren Zeitraum. Denn er soll nicht ausschalten wenn ich gerade die Hydraulik verwende. Da fällt die Spannung aber unter Vollast auch ggf. unter 12.3 Volt. Wäre so etwas damit umsetztbar? Einschalten soll er halt wieder sobald die Batterie wieder über 12,8 Volt hat.
Klar, kann man mittels Elektronikkomponenten alles machen ...
Nur meinen Sie nicht auch dass da ein mechanischer Hauptschalter ( Natoknochen ) sinnvoller und deutlich günstiger wäre !? Wenn Sie den Anhänger an das Zugfahrzeug anhängen > einschalten / beim Abhängen ausschalten !! Ein Handgriff mehr ...
Sie haben da natürlich recht. Einmal vergessen und dann darauf verlassen bedeutet aber auch kaputte Batterie. Da die noch recht verbaut ist (Hydraulik Teile müssen für den Tausch abgebaut werden) würde mich das dann wohl auch so viel kosten wie etwas elektronik.
@@Aquarium271 ja klar das kann man alles elektronisch regeln. Das einzig zu lösende Problem ist, dass der BatterieProtect erkennen muss wann er abschalten soll. Ob die Hydraulikpumpe benutzt wird, beziehungsweise wann der Batterieprotect greifen soll, weil die Hydraulikpumpe inaktiv ist und die Spannung wegen Selbstentladung unter die Schaltschwelle fällt. Aber diese Umschaltung mittels eines Bypss-Last-Relais sollte kein Problem sein.
Hallo zusammen, kann mir jemand sagen wo der Vorteil des Geräts ist. Ich kann doch auch vom Load Ausgang des Solarreglers victron 75/15 meine Verbraucher versorgen. Dort kann ich ja dann über die App soweit ich weiß auch einstellen bei wieviel V er abschalten soll. Dank und Grüße
Das kommt auf die angeschlossenen Verbraucher an. Bei hohem Einschaltstrom ist der Load-Ausgang ggf. nicht ausreichend dimensioniert.
Hallo bei meinen 65 iger kann ich mit der App den Ausgang nicht mehr schalten er ist immer an wo liegt da das Problem?
Hallo, ich betreibe eine kleine Inselanlage mit Lifepo4-Akku (mit internem BMS) an dem ich unter anderem ein Wechselrichter angeschlossen ist. Jetzt ist es mir schon passiert das der Akku soweit leer war, dass das BMS abgeschaltet hat (E-Bike geladen und nicht aufgepasst). Ich hätte aber gern den Wechselrichter schon getrennt, wenn der Akku bei ca. 20-30% Restkapazität ist, weil mir sonnst alle anderen angeschlossenen 12V-Verbraucher auch ausfallen und ich im Dunklen stehe. Da ich das BMS vom Akku nicht nutzen kann, wird das wahrscheinlich rein über die Akkuspannung eher schwierig, da die Spannung bei Lifepo4 nicht wie bei Bleiakkus abnimmt.
Macht es trotzdem Sinn es mit einem Battery Protect zu probieren? Ursprünglich wollte ich es über den virtuellen Lastausgang des Ladereglers steuern, aber der Steuerstrom ist so klein (1mA), da lässt sich nichts mit schalten.
Schöne Grüße aus Münster
Sascha
Also eine praktikable Möglichkeit wäre ein Victron Shunt mit einem BMV 712 und einem BatteryProtect.
Dann könnten sie exakt programmieren wann die Entladung gestoppt werden soll > SOC des Akkus
( sicherlich nicht die günstigste Lösung !!! )
Wechselrichter - bei einigen WR kann man die Unterspannungsgrenze einstellen
Wegen dem 1mA Steuerstrom > erst ein Steuerrelais ansteuern
Kann man den smartbattery protect via Remote auch als Hauptschalter benutzen, sodass dieser keinen Strom mehr durchlässt?
(Protect hängt an Verbraucherbatterie welche wiederum an Starterbatterie und Ladebooster hängt. An der Verbraucherbatterie hängen lediglich ein paar kleinere Verbraucher sowie ein MPPT Lademodul)
Über eine Antwort wäre ich sehr dankbar.
Also - ein Hauptschalter ist > wie der Name schon sagt: ein " HAUPTSCHALTER " !!
Wenn Hauptschalter aus - dann ist die Anlage AUS !
Also KEIN Laden und auch kein Entladen mehr möglich
Man könnte 2 BP verbauen und auf den einen alle Charger Anschlüsse legen und auf den anderen alle LOAD Anschlüsse, dann könnte man das Laden insgesamt / und das Entladen insgesamt > getrennt schalten !
Die Strombelastbarkeit des BP natürlich berücksichtigen.
Ich wollte mit dem SBP einen Grid Inverter bei Tiefentladung der Akkus abschalten, leider ist der Anlaufstrom beim Einschalten zu hoch und der SBP geht in Störung weil er denkt der Verbraucher hat einen Kurzschluss. Jemand eine Idee wie man das umgehen kann??
Ich versuche mich diesem Problem "anzunehmen" obwohl recht wichtige Grund-Angaben fehlen.
Welcher Inverter / welcher Strom fließt / welche Spannung /Kabelquerschnitte / Kabellängen / Akkutype ...
So wie ich das verstehe, wird der Grid Inverter vom (Blei-)Akku gespeist und schiebt dann 1 phasig ins 230V~ Netz ein, wenn dann der Akku eine bestimmte Spannung unterschreitet, soll der Smart Battery Protekt den Inverter trennen !?
Es muss sich über einen Bleiakku handeln, weil nämlich sonst ein BMS verbaut wäre das diese Aufgabe auch übernehmen könnte!
Lösungen die mir jetzt einfallen:
1. Es gibt verschiedene SBP > 65A / 100A / 220 A evtl. kann ein stärkeres Modell das Problem lösen !?
Das der BP rein spannungsgeführt arbeitet, könnte man auch 2 parallel setzen ( natürlich gleiche Programmierung - doppelter
Strom möglich ) - ist aber teurer als 1 großer SBP > also sinnfrei sofern kein zweiter in der Schublade schlummert !?
2. Wurde von Ihnen nicht erwähnt, aber kann es sein das die Anlage auf 12V läuft > Umbau auf 24V möglich? > halbiert den Strom
3. Mein Favorit !! Sollte jeder halbwegs vernünftige Grid Inverter diese Option bereits implementiert haben - ich assoziiere dass es
sich um einen China Inverter handelt > Abhilfe - Invertrer einsetzen der die Option hat !
China-Inverter ... nicht zu empfehlen !! Außer Sie haben eine erstklassige Feuerversicherung !
Aus meiner Sicht die bessere Lösung des Problems:
Den SOC des Akku's über einen Victron Shunt abfragen, dann mittels dem BMV 712 der einen Schaltkontakt implementiert hat, ein 200A Lastrelais schalten.
@@nek123 Danke für die schnelle Antwort. Es sind 2x 12V AGM 120Ah Blei akkus, 24 Volt. Und es ist ein Chinagrid, welcher auf ca. 190Watt eingestellt ist. Also ca. 8 Ampere. Wie gesagt der BP erkennt die Einschaltspitze halt als Kurzschluss. Also muss wohl ein anderer Grid her.
@@ulischleginski Könntest auch die Leistung auf rund 125W drosseln, oder sogar ( reicht für die nächtliche Grundlast in der Regel 😉aus ) auf 80W gehen !
Aber ob dann der China-Kracher tatsächlich den hohen Peak unterdrückt !?? Versuch macht kluuch !
AE-Conversion Inverter haben einen Soft-Anlauf
Oder aber Du sucht mal im Kleinanzeiger nach einem PowerCap / Kondensator aus der Car-Hifi Szene. Mit etwas Glück bekommst du einen 1 Farad oder 0,5F schon unter 20€ - den einfach dazwischen hängen - sollte dann auch funktionieren
Kann man dem Smartprotect auch sagen „wenn Wechselrichter mit 60A lädt maximal 60A, jedoch nicht 60A + Solar 54A“? Das er Geräte trennt wenn die Summe der Geräte zu viel Ladestrom sind? Weil wenn ich zwei Protect nehme sieht er ja wieder nicht die gesamt Ladeleistung. ODER kann man dem Solarladeregler sagen wenn 230V Landstrom anliegt dann nicht über Solar laden?
Hallo - die Frage finde ich etwas - hmmm sagen wir > sinnfrei !!
Sie haben 54A Ladestrom vom Solargenerator - das wären dann etwa 700Wp installierte Solarleistung - die wollen Sie begrenzen um mit Landstrom zu laden !
NOCH SINNFREIER wäre es die Solarladung UND die Landstromladung zu kappen und die Akkus mit laufendem Motor ( Backstein auf dem Gaspedal damit richtig Drehzahl an der LiMa anliegt 💪) im Stand zu laden !
ABER... Der BatteryProtect kann nur trennen oder durchschalten.
Bei den Victron Solarladeregler, als auch bei den Victron Multi-Wechselrichter kann der Ladestrom per APP begrenzt werden.
@@nek123 … ok thx. Ja man sollte dann den Landstrom begrenzen stimmt. Es ging mir hauptsächlich darum das die Batterie nicht mit 100Ah geladen wird 😉.
Wie du errechnet hast sind es 100Wp mehr, es sind zwei SunPower Maxeon3 mit 400Wp.
Ok dann muss ich den Landstrom mit dem Multiplus 12V/3.000VA begrenzen. Und der Smart Protect schützt nur vor Defekt (Ladeseite). Landstrom soll eh selten sein, ehe im Winter für Heizung im Caddy.
Danke, sehr interessant. Allerdings schade, dass Du keine Beispiele zur Verdrahtung gezeigt hast. Ich bin mir z.B. unsicher, wohin und wierum der Protector kommt, wenn an einem Akku sowohl eine Victrin Ladegerät 220 V und ein Victron MPPT-Laderegler angeschlossen ist, denn das Ladegerät ist doch eigentlich kein Verbraucher. Kannst Du das bitte noch beantworten?
Hallo, bin mir gerade unschlüssig ob ich überhaupt - und falls doch - wie umfangreich ich auf diese Fragen antworten soll !?
Wenn wir jedoch schon klären müssen wie herum der BP angeschlossen werden muss ... rate ich doch dazu einen Fachmann aufzusuchen ! Das würde das Risiko einer unliebsamen "Überraschung" deutlich mindern.
Sorry... aber ist echt besser bevor was abraucht !
Ich meine Grundlagen der Elektrotechnik sollten schon vorhanden sein ...
Hallo, Für meinen Handwerker VW Bus, ohne Solar, möchte ich (Votronic 12 12 50) ein Lade-Temperatur-Schutz mit einen BP 100 A herstellen. Die Lifepo4 2x 120A - 12V haben ein verbautes BMS ohne Temperatursensor. Es müsste auch spezielle einstellbar sein zum Beispiel: 14 V Abschaltung 13,6 V Aufnahme der Ladung und die Temperatur sollte circa 5° und 40° abschaltbar sein- automatisch. Welche Komponenten benötige ich noch um dies herzustellen? - Victron VE.Bus BMS oder ist es nur eine Einstellungssache mit der richtigen Verkabelung via Bluetooth. Strom in der falschen Richtung beim BP 100 A geht natürlich nicht.
Der 500 A SmartShunt, der Smart Battery Sense und der BP 220A funktionieren einwandfrei.
Aufgrund aller Super Videos habe ich diese Komponenten gekauft und freue mich sehr darüber Weiter würde ich mich freuen über eine Antwort meine Frage. Freundliche Grüße
Herr Neumann - das wird ( glaube ich ) mal garnicht so einfach werden !!
Ich werde aber dennoch mein Bestes geben um das Problem mit ihnen gemeinsam zu lösen!
Klären wir erst Mal die Komponenten:
Victron 12 12 50 > das ist der Buck Boost Charger !?
Die 2x 120Ah LiFePo4 Akkus mit BMS - welcher Hersteller ?
Oben schreiben Sie dass die Schaltung mit einem 100A BP realisiert werden soll, unten erwähnen Sie einen 220A BP !
Wie genau soll / sollen der BP / die BP's verschalten werden - welche Aufgabe sollen die übernehmen ?
Der Smart Battery Sense ist ein drahtloser Batteriespannungs- und Temperatursensor für Victron MPPT Solar-Ladegeräte.
Das bedeutet dass er leider weder mit dem Tr Orion DC/DC noch mit dem Buck-Boost Converter kompatibel ist.
Daher wird es auch groß nichts bringen über den VE Bus zu gehen.
Spannungsbezogene Schaltschwellen können über den BP programmiert werden !
Bei den temperaturbezogenen Schaltschwellen muss eine Zusatzverschaltung kreiert werden. Was ich nicht verstehe - wenn die Akku's bereits über ein BMS verfügen, warum kann man das dort nicht einstellen ?
@@nek123
Hallo Net 123
Erst mal vielen Dank für die Hilfestellung ich freue mich sehr.
Hier die Liste der Bauteile
-Votronic 3326 VCC 1212-50 12V zu 12V 50A B2B Ladewandler
- Victron Energy Smart Battery Protect 12/24-Volt + 100 Amp (Bluetooth) Batterieschutz
- Kepworth Batterie 12V 120Ah Deep Cycles 1536WH mit BMS für Trolling Motor Solar Wohnmobil Haushaltsgeräte Marine Golfwagen Netzteil Notbeleuchtung inkl. Ladegerät
Der Battery Protect Soll die Ladung von den lade Booster- Votronic 3326 VCC 1212-50 kontrollieren, während der Fahrt.
Wenn die Kepworth Lifepo4 eine Spannung von 14 V aufweisen soll der Battery Protect abschalten.
Das Heist einen selbst einstellbaren Überspannungsschutz
Ebenso einen selbst einstellbarenTemperaturschutz
Der lade Booster von Votronic mach das indirekt alles schon, Ich hätte es halt gerne etwas genauer und besser, wenn möglich.
Der Akku ist fest verschlossen, um an den BMS ran zu kommen müsste ich ihn öffnen. Was ich ehrlich gesagt nicht machen möchte.Ich beschäftige mich mit diesen Problem schon seit Stunden.
Es macht mir sehr viel Spaß das Projekt aufzubauen, ist ja noch nicht fertig.
Eventuell setze ich es auch in TH-cam, mein tolles Arbeits Auto, wenn’s fertig ist.
Eine große Liste von TH-camrn wird dann auch drin stehen, ohne ihre Hilfe hätte ich das nicht realisieren können
Ich bin sehr neugierig ob es eine Möglichkeit gibt .
@@manfredneumann7723 Wie bereits geschrieben können sie die Spannungen in der APP vom Smart Battery Protekt einstellen, der trennt dann den Akku . Das Problem wäre also gelöst.
Wobei der Votronic eine vordefinierte Ladekurve abfährt und somit ein Überladen der Batterien ausgeschlossen ist !!
Das Problem mit jedem Temperatursensor ist - wo greifen Sie die Temperatur sinnvoll ab !? ( Sie wollen es genau )
Am Außengehäuse des Akku's macht das eigentlich wenig Sinn - der Fühler müsste mittenrein an den Zellblock.
( Bei 2 Akku's ... Sehr kleinen / flachen Fühler mitten zwischen die Beiden Akku's setzen - nen Klecks Wärmeleitpaste dazu )
Wenn man. den Fühler außen anpappt, ist das auch nur eine ungefähre Schätzung der Zell-Kern-Temperatur.
Das haben Sie ja bereits mit dem 121250 schon mit dem mitgelieferten Temperaturfühler.
Wenn Sie das echt genau haben wollen, schauen Sie mal nach einem 12V Thermostat / Digitaler Allzweck-Temperaturregler
Den Fühler strategisch sinnvoll platzieren und mit dem Regler ein 200A / 12V Lastrelais steuern !
Wenn ich dazu im Stande bin, helfe ich gerne !
Gruß NEK123
Ich habe noch nicht durchschaut ob der "Victron Battery Protect" auch auf der AC Seite, bzw NACH dem Wechselrichter die Last trennen kann?
Vielen Dank im Voraus für die Info!
Der BP hat eine DC-Range von max. 70V ( Ausschließlich DC > da Halbleitertechnik ) // DC = Gleichspannung
Hallo Würde gerne einen BP 220 vor meinen voltcraft Wechselrichter mit 2000W setzen macht das Sinn?
Moin, einen BP setzt man in der Regel überall da ein, wo man ein Gerät/Komponente vor einer bestimmten Spannung ( Überspannung oder Unterspannung ) schützen möchte !
Ein Wechselrichter hat diese Schutzfunktionen vor Über.-+ Unterspannung generell implementiert !
Eine richtig dimensionierte Sicherung ( es gibt auch 12/24V DC Sicherungsautomaten, der als Trenner / Breaker im Bedarfsfall "mißbraucht" werden kann 😉) ist eh ein MUSS, warum dann einen zusätzlichen BP ?
In ihrem Fall wäre ein BP vor dem Wechselrichter nur sinnvoll, wenn sie mit der im Gerät eingestellten Unterspannungs.-/Überspannung's - Schaltschwelle nicht einverstanden sind. ( WR an der Starterbatterie z.B. )
Ich hoffe ich konnte die Frage ausreichend beantworten !?
Super Video. Danke ;-) Eine kurze Frage. Wie stelle ich den BP-65 ein, wenn ich eine 104 Ah Energy Safe VLRA AGM (00412100) habe? Ein kleiner Victron 500 VA Phönix Wechselrichter soll bei Unterspannung abgeschaltet werden. Einstellung 0, 1 oder 2 kämen meiner Meinung nach in Frage. Danke für das Feedback im Voraus.
Guten Tag, vielen Dank für das interressante Video, es scheint der smart Protect ist meine lösung.
Ich hab ne 150er LionTron ,einen Victron smart shuntund victron smart MPPT 100/20 Smart. Der Ladebooster ist aber von Schaudt, Die LionTron regelt ja alles soweit aber meine Frage ist:
Wenn derLadebooster vom LIonTron BMS keine Spannung mehr durchlässt, ist es trotzdem für die Lichtmschiene eine Belastung oder sollte man den besser ausschalten mit dem smart Protect?
Grüsse
Hallo, die Komponenten-Zusammenstellung ist schon sehr vielfältig gewählt !
Der Liontron Akku hat eine recht gute APP, an der man alle relevanten Daten auslesen kann !
SOC ( aktuelle Ladung des Akkus ), Belastung und Ladestrom in Summe gesamt.
Warum dann ein zusätzlicher Smart Shunt ? In Verbindung mit einem Cerbo > O.K., wegen der Visualisierung
Da der Liontron Akku Last und Ladeseite nur gesamt abschalten kann ( Eigenschutz Abschaltung ) sollte der Schaudt Booster anhand seiner Lade-Kennlinie erkennen wann die Ladeschlußspannung erreicht ist. Kann der Schaudt Booster das nicht ( altes Gerät ohne LiFePo4 Lade-Kennlinie ) - hilft ein Battery Protect. Der kann auf gewünschte Ladeschlußspannung programmiert werden und somit die Ladung des Booster's abschalten.
@@nek123 ich habe auch ein liontron Accu und Victron Smartshunt. Habe festgestellt das der Smartshunt genauer anzeigt als das BMS der Liontron
@@freistehen Kann ich nichts dazu sagen, ich weiß nur dass Victron schon sehr genau misst. Ist aber interessant, sollte sich mir die Möglichkeit bieten, werde ich Vergleichsmessungen machen.
Der Victron shunt misst genauer als die LionTron App.
Hallo Ansgar meine Frage die ich noch zum Victron Ladebooster hätte,
ist der Ladestrom/ Energieeintrag des Boosters bei Verwendung des Cerbo GX mit Touch Display innerhalb des installierten Systems sichtbar oder nicht?
Danke für eine Antwort, Roland
Leder Einsatz des Ladebooster ist über den Shunt am Display zu sehen. Leider gibt es keinen direkten Anschluss für diese Aufgabe in Richtung Cerbo.
Super Video! Eine Frage hätte ich aber. Wenn ich meine Battterie nur über Solar speise, macht der Battery Protect doch keinen Sinn oder? Danke für die Antwort. LG
Hallo, der Battery Protect macht immer dann Sinn, wenn Sie die Batterie selbst und/oder die von der Batterie zu versorgende Elektrik vor irgend welchen unplausiblen Situationen schützen wollen - dazu bedarf es allerdings Aktoren / oder eines BMS, der den BP auch ansteuern kann.
Beispiele:
Überspannung
Überladung
Unterspannung
Zu hoher Laststrom
Übertemperatur
Untertemperatur
BP als Hauptschalter für Wartungsarbeiten
Fahrzeug Spannungsfrei schalten für längeres Einlagern
Hoffe das beantwortet ihre Frage ?
Gruß NEK123
@@nek123 Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Heißt wenn meine Batterie über ein internes BMS verfügt, kann sie den Battery Protect ansteuern?
@@JanWeyand Hmmm ... eher nicht !
In der Regel arbeiten die im Akku verbaute BMS's intern und geben ihre Steuersignale nicht nach außen.
Diese können meist über eine APP per Bluetooth gesteuert werden.
Haben aber in der Regel die selben Eigenschaften wie ein Battery Protect, sie erkennen die oben genannten unplausiblen Zustände.
Hallo, super Video und danke dafür! Ich hätte da ne Frage zum BP, ich betreibe in meinem WW eine Solaranlage mit 4x100 Watt (Serienschaltung) an einem Victron mppt 100/30 mit Wechselrichter Rainer Sinus 2500Watt. Die Verkabelung habe ich auf einer + und - Sammelschiene bis 300 Ampere montiert. Meine Batterie ist eine 280Ah Lifepo4 mit einem 250A BMS wenn diese voll geladen ist schaltet natürlich das BMS und auch der Laderegler ab, allerdings habe ich dann auf der Sammelschiene Gute 16,7 Volt Leerlaufspannung? Jetzt meine Frage zum BP, kann ich den mit 60A zwischen dem Laderegler und der Batterie bzw. Sammelschiene als eine Art überspannungschutz montieren so das die Leerlaufspannung reduziert wird? Oder wäre es besser wenn ich die 4x100 Watt Paneele Parallel schalte und ich so vielleicht das Problem beheben kann? Wäre nett wenn ich Hilfe bekommen könnte. Danke
Hallo, ich versuche die Frage mal zu beantworten.
1. ist der 100/30 bei 400Wp meiner Meinung nach unterdimensioniert ! Rechnerisch ergeben sich 400W/12V=33,3A
2. Sammelschienen bis 300A = ausreichend
3. 250A BMS reichen bei 2,5kW Wechselrichter aus > rechnerisch 208A Stromfluß
4. 16,7V auf der Sammelschiene > dann hätte jede LiFePo4 Zelle 4,175V ... das wäre tödlich für die LiFePo4 Zelle > 3,65V MAX
Entweder hat das Messgerät eine beachtliche Ungenauigkeit oder es stimmt generell mit der Konfiguration der Anlage was
nicht ( Einstellung Laderegler ) !?
Ein LifePo4 Akku sollte, der Lebensdauer dienlich - zwischen 3,4V - 3,5V pro Zelle ( 13,6V - 14V Gesamtspannung Hersteller abhängig ) gehalten werden und wenn möglich auch nicht unter rund 3V ( 11,8V - 12V Gesamtspannung Hersteller abhängig) entladen werden
( SOC zwischen 10% und 90% --- NOCH BESSER zwischen 20% und 80% ).
5. die Verschaltung der Module hat nur was mit optimaler Ausnutzung des Solarladereglers zu tun, Ihr Problem liegt wo anders.
6. Der BatteryProtect kann keine Spannungen reduzieren, er kann nur trennen > Sie könnten also damit die Ladung komplett trennen
Der extrem hohen Spannung zu Grunde gelegt, rate ich Ihnen dringend die Anlage von einem Spezialisten kontrollieren zu lassen, sollte der Akku die "Grätsche" machen wir's nämlich teuer !
In diesem Sinne
Gruß NEK123
@@nek123 Ich danke Ihnen sehr für Ihre Bemühungen mein Anliegen mir zu erklären 👍 wäre ich nicht von Wien würde ich vorbeikommen 😉 ich weiß nicht wie ich es besser erklären kann aber ich probiere es mal mit meinen eigenen Worten. Meine Paneele dürften nicht von einer top Qualität sein denn ich erreiche so in etwa bis maximal 72 volt und 16 Ampere. Das BMS wurde von mir so eingestellt das es bei 14,4 volt abschaltet so das ich pro Zelle 3,6 maximal erreiche und minimum auf 2,5 volt obwohl ich nie in diesem Bereich kommen werde. Das Problem was ich habe ist folgendes, Batterie ist voll - BMS schaltet ab - der Laderegler ist auf Lifepo4 eingestellt (automatisch) 14,2 volt Landesplanung also eigentlich niedriger als das BMS konfiguriert wurde und dennoch bekomme ich dann diese Überspannung auf der sammelschiene? Alle plus Kabeln und alle minus Kabeln gehen auf diese sammelschienen und von dort geht dann ein halber meter 70mm2 + auf die Batterie (abgesichert mit einer hochstromsicherung 250A) und ein halber Meter 70mm2 - auf den mess Shunt der dann auf den - pol von der Batterie geht. Ich dachte mir das ich vielleicht mal alle Module auf parallel schalte da ich dann ja weniger volt habe (1,5 Meter 6mm2 zum laderegler) um zu sehen ob der Laderegler dann trotzdem so viel volt durchlaufen lässt? Vielleicht ist es aber so wie sie sagen nur eine Sache der Einstellung des Ladereglers?? Jedenfalls danke ich ihnen wirklich sehr für Ihre Hilfe und ich werde mich sicherlich revanchieren😉 lg Rudi
@UCUJTSZ-sWo6KNr0JfeikJdQ Sie vermuten richtig was die Zellen und das BMS angeht 👍👍 und ja ich habe einen Votronic vcc 1212-45 verbaut aber noch nicht in Verwendung. Mein Plan ist es dadurch ich nur autark stehe (Angeln) dass ich im Frühjahr oder Herbst bzw Winter mein Auto über starterkabeln anschließe. Der Testlauf war erfolgreich! Mir fällt grad ein das ich sogar 2 Paneele abgeklemmt habe und trotzdem das Problem hatte ...das was komisch ist, ist das die volt Anzahl langsam (innerhalb paar min.ansteigt) es ist dann so viel Spannung auf der Sammelschiene das mein 12v TV und das Ambiente Licht im WW funktioniert obwohl ich die Batterie getrennt habe??? Solange die Batterie nicht voll geladen wurde funktioniert alles einwandfrei, das Problem tritt nur auf sobald die Batterie voll ist, dass BMS natürlich abschaltet und dann durch den Spannung Anstieg das BMS auf Störung geht und dort auch bleibt bis ich die Solar Paneele mittels Trennschalter vom Regler trenne. Erst dann gibt das BMS den Strom wieder frei. Im Moment rette ich mich so aber einen Dauerzustand sollte es nicht sein😉 obwohl, dass vielleicht gar nicht so schlecht ist wenn ich den Wohnwagen für längere Zeit nicht nutze den ladestrom zu kappen.
@UCUJTSZ-sWo6KNr0JfeikJdQ alles genau so wie sie es geschrieben haben, ich habe über dem Winter hindurch die einzelnen Zellen auf 3,65 volt geladen bis kein Strom mehr geflossen ist und danach alle Zellen parallel zusammengeschlossen und für 2 Wochen stehen gelassen, jede einzelne Zelle hatte danach die gleiche Spannung. Die Balancer Kabeln habe ich nach Beschreibung angeschlossen 1. Schwarz am - pol wo auch das - vom bms ist und auf dieser Zelle das erste rote kalbel auf + danach 2. Rote auf zweite Zelle + usw. Einen aktiv Balancer habe ich aber nicht montiert weil ich dachte mal schauen wie weit die Zellen auseinander driften, laut bms 0,03 volt maximal. Was allerdings sein könnte ist, ich habe zuerst ein bms ohne Bluetooth gehabt mit 4s 250a wo ich später erst erfahren habe das daly 3,75v höchte und 2,2v niedrigsten wert programmiert haben...ich habe es dann ausgetauscht auf ein neueres Modell aber die Kabeln mit dem Stecker der identisch ist drauf gelassen! Vielleicht sollte ich diese auch tauchen🤔 so die Konfiguration des BMS habe ich beim neuen alles eingestellt wie es sein sollte, denke ich halt. Ich habe mir hunderte Videos angeguckt weil ich mich wirklich sehr dafür interessiere und gerne etwas selber baue, nicht weil es billiger ist.... naja das auch.... aber in erster Linie weil mir dieses Thema echt Spaß macht und geht nicht gibt's für mich nicht😁 ich bin echt froh auf ihren Kanal gestoßen zu sein, 1. Die Ruhe wie sSe etwas erklären ist unbeschreiblich 2. Sehr interessante Themen 3. Von einem Profi und Sie sind mir sehr sympathisch und entschuldigen sie mir bitte wenn ich sage dass Sie in Waldi von Bares für Rares ähnlich sind und den mag ich extrem.
@@rudolfmarkovics8335 am Besten alles noch Mal messen - auch die Ladespannung vom Solar-Regler.
Die Verdrahtung kontrollieren . Wenn das nicht's bringt ein anderes BMS verwenden.
ICH habe gute Erfahrungen mit dem 123smartBMS gemacht. ( kostet leider rund 320€ )
In Verbindung mit dem Balance-Equalizer > unschlagbar gut
Können Sie beziehen von Lithium-Powerstore - Gruß an Michael von mir !!
Hätte Ihnen gerne besser geholfen, aber aus der Ferne sind solche Fehler schwer zu analysieren, da müsste ich die Anlage schon vor mir haben und messen können !!
👍