Danke für das sehr informative, unaufgeregte und sachlich sowie fachlich äußerst fundierte Video zu einem Wahnsinns-Thema. Es ist kaum zu glauben, aber die Bordelektrik scheint tatsächlich etwas zu sein, was sehr individuell betrachtet werden muss. Und zwar individuell für den Nutzer und individuell für das Fahrzeug. Das macht es schwierig und es braucht echte Experten. Danke dafür.
Bei Solar sollte man sich über eine Lichtmaschinen und Boosterabschaltung Gedanken machen. Warum am Morgen beim Umsetzen die Lichtmaschine belasten, damit Diesel verbrauchen?
Danke für das Video. Wie groß sollte den die Lima mindestens sein um den 90A Votronic sicher verbauen zu können? Man muss noch dazu sagen, das die maximale Stromaufnahme von 125A nur bei ner Spannung von 10,8V zustande kommen würde, denke so tief fällt die Spannung der Lima auch unter Last nicht ab, oder? Also was ich so gelesen habe, ist vor allem Standgas nen echter Lima killer wenn man nen großen Booster verbaut hat. Machen ja einige wenn die Batterie leer ist, einfach mal ne stunde Motor laufen lassen. Es fehlt der Fahrtwind zum kühlen und der Ventilator der Lima läuft nicht auf voller Umdrehung aber die Lima läuft trotzdem am Limit -> Hitzetot
Wieder tolles Video- Sehr informativ. Noch ne Frage zum Temperatursensor. Ist bei lifepo4 mit bms auch ein sensor erforderlich oder regelt das nicht das bms? Herzlichendank und weiter so!!!
Dankeschön für das tolle Video. Eines ist mir jetzt nicht ganz klar. Der Booster kann die Starterbatterie 5A Laden? Erkennt der Booster wenn die Aufbau batterie voll ist und läd dann rückwärts die Starter batterie ?
Hallo, super Video. Ich habe eine Frage dazu und zwar fahre ich einen LMC T681 mit EBL bus . Jetzt möchte ich mir eine LifoPO4 172 ah einbauen. Falls der Ladestrom nicht reicht kann ich zusätzlich einen Booster einbauen? Vielen Dank im Voraus. LG Bernd Radtke
Puh... Das Gerät ist eigentlich für jede Batterie geeignet. Die Infrastruktur muss vorher auf jeden Fall geprüft werden. Zum Beispiel Querschnitte und wie stark ist die Lichtmaschine?
Sehr interessantes Video! Ich habe eine kurze Frage - Ich will eine zweite Lichtmaschine(250A) für Verbraucher einbauen. Kann ich den Votronic Ladebooster 1212-90 direkt an die Lichtmaschine anschließen um eine Lithium Batterie zu laden? Es handelt sich um ein Motorboot. Die erste Lichtmaschine(40A) wird nur die Stabbatterie laden. Und die zweite Lichtmaschine(250A) mit 200Ah Lithium Batterie wird für das Bord Electronic benutz. Danke!
hallo ich habe hymer b 674 2006 und gel batery 220 amp kan ich umwegselen mit lithium Hymer neu had lithium mit agm ist das besser?Ich com from holland.
Guten Morgen, Du solltest auf alle Fälle abklären ob Deine Ladegeräte Lithium Akku's unterstützen, ansonsten müsste evtl. an der Beschaltung was geändert werden ! Oder aber Ladegeräte ebenfalls austauschen
Sehr informativ Herr Phillipskötter. Man merkt das Thema Energie im Camper liegt ihnen am Herzen. Habe Hoffnung das ich mein Womo fehlerfrei zurück bekomme nach langer Odyssee 😉👍wünsche schönen Sonntag gehabt zu haben. Gruß js
Hallo Herrr Phillipskötter, mit großem Interesse habe ich Ihren Überblick über die Ladebooster von Votronic und speziell zum 121250 verfolgt. Ich habe die ganze Zeit darauf gewartet, dass Sie als wichtigen Unterschied zum 121230 erläutern würden, dass dieser auch einen Resetknopf oder einen Ausschalter/Stromlosschalter besäße. Das wäre für mich fast ein Grund, meinen 121230 rauszuwerfen und den 50er einzubauen/einbauen zu lassen. Großes Ägernis ist nämlich, dass der 30er grundlos seinen Dienst beendet und die Aufbaubatterie während der Fahrt nur noch mit ca 12 statt der doch schon stattlichen 30 Ah geladen wird. Hätten sie einen Tip wie ich dem 30er auf die Sprünge helfen könnte? Ich würde das Geld für den 50er nämlich lieber ins Solar investieren, welches auf meinem Dach noch fehlt. Grüße aus Köln und vielen Dank für die stets informativen und logisch aufgebauten Videos Bernhard Klein
Hallo Herr Philippskötter. Danke für das informative Video. Aber wie verhalten sich 20A, 30A, 50A, 100A wirklich. Wieviel Strom bleibt jetzt wirklich für die Aufbaubatterie übrig. Ich denke ja doch, dass die Motorenhersteller nicht planlos 120A LiMa´s verbauen. Und umsonst bieten z.B. Ford nicht an, serienmäßig eine verstärkte bzw. eine ZWEITE LiMa einzubauen. Meine Konfiguration wäre z.B. Ford Transit 2007 L3H2 mit 150A LiMa. Im Auto sind 280A LiFePO4 mit einem 200A DALY Smart BMS mit Bluetooth und mit aktivem Balancer verbaut. Grund für diese Konfiguration ist, dass die Kompressorkühlbox (60 Watt) „zumindest“ 36Std. „ohne“ nachladen über einen 300W Inverter laufen soll. Da die Kühlbox ja nicht permanent läuft, und in der Nacht nur ein bisschen Licht und Akku-laden angesagt ist, werden die 224Ah, die mir zur Verfügung stehen, ausreichen. Meine Frage an Sie! Ich habe nirgends gelesen bzw. Sie haben es auch nicht angesprochen: Wieviel „A“ stehen mir zum laden zur Verfügung? Ich muß mir ja nicht zum Laden einen 100A B2B-Booster kaufen, wenn die LiMa mir nur 25A zur Verfügung stellt. Die Autoelektronik kommt ja sicherlich zuerst an die Reihe! Im Umkehrschluß: Wie lange müßte ich nachher fahren, damit die Batterien wieder voll sind. Liebe Grüsse
Hallo, ich versuche die Fülle an Fragen zu beantworten! 1. Selbstverständlich kann der Generator ( Lichtmaschine ) nur maximal das abgeben was er auch generieren kann . 2. Starterbatterie hat Vorrang 3. Die Ladeströme richten sich nach dem jeweils verbauten Booster 30A > 30A Ladestrom 4. Sollten aus dem LiFePo4 180AH entnommen worden sein, müsste man mit einem 30A Ladebooster 180/30=6 Std. laden um den Akku wieder voll zu haben ! Gedanken von mir: Da sich der Focus auf die Kompressorkühlbox zu richten scheint !! Verweise ich zu Peter Monharts Videos > WEMO CH einfach in TH-cam suchen - das ist ein in der Schweiz ansässiger Kühlgerätehersteller der sich auf 12 / 24V Kompressorkühlgeräte spezialisiert hat ! Da ich die selben prismatischen LiFePO4 Zellen wie Du nutzt, kann ich Dir aus Erfahrung sagen, dass meine 56L Kompressorkühlbox von Wemo bei Außentemperaturen um die 25°C und eingestellter Kühlguttemperatur von 4 °C ca. 3 Wochen laufen kann ohne parallel zu laden !! Ich an Deiner Stelle würde mir Gedanken über Solar und den Austausch der 230V Kühlbox machen. Booster ist ein Energiefresser und hängt leistungshungrig am Antriebsaggregat. Booster sollte nur als Notfall-Update vorhanden sein > 3 Wochen "Pisswetter" - oder Schnee auf den Solarmodulen. Wobei - bei deinem 280A Megaspeicher - brauchst Du da auch nicht drüber nachdenken, dann musst eben alle 2 oder 3 Wochen mal einen Stellplatz mit Landstrom anfahren um laden zu können ! Selbiges gilt für alle Arten von Spannungsumformungen > 12V > 230V ... hat enormen Verlust.
@@nek123 DANKE für die Info´s. Aber die Frage ist letztendlich noch nicht beantwortet. Wieviele "A" bleiben für die Aufbaubatterie übrig. Die Hersteller werden nicht 150A LiMa´s einbauen, wenn 70A reichen würden. DANN hätte ich 80A für die Aufbaubatterie. ANDERS ERKLÄRT! Warum sollte ich viel Geld für eine 12/12 50 ausgeben, wen es die LiMa nicht hergibt und eine 12/12 30 vollkommen reichen würde. LG und schönes WE
@@georghope4034 Das können Sie nur ausmessen - ich kenne jetzt den Ford nicht so gut dass ich das fundiert beantworten könnte. Es ist aber schon so wie Sie das richtig erkannt haben, der Hersteller baut eigentlich Lichtmaschinen ein deren Kapazität den Bedarf des Fahrzeuges bei "Voll-Abnahme" gerade eben so decken kann - eine eklatante Überdimensionierung ist mir seitens der Hersteller nicht bekannt. Nur diese volle Leistungsabnahme besteht ja nicht ständig, sondern überwiegend bei kalten Außentemperaturen, bei Kaltstart, erhöhtem Wärmebedarf ( el. Zuheizer ? ), Starterbatterie nach langer Standzeit entleert, oder aber bei ständigem Starten des Motor's ( Paketdienst / Post ) Bei Wohnmobilen geht man in der Regel davon aus, dass der Motor gestartet wird und erst nach einigen 100KM wieder abgestellt wird. Wenn Sie die Antwort wahrheitsgemäß beantwortet haben wollen, klemmen Sie eine Stromzange an der Hauptleitung / an den Masseabgang des Generators an, sichern diese mit Isolierband oder mit einem Kabelbinder, Messbereich Gleichspannung und auf MAX HOLD und fahren mit dem Wagen - Kaltstart und die ersten KM bis Motor warm > Wert ablesen und Messzange wieder Nullen, dann mit dem warmen, betriebsbereiten Fahrzeug mit Licht, Radio, Klima ... einfach alles einschalten was sonst auch genutzt wird ... Wenn Sie in der Nähe von Hvixbeck wohnen, fahren Sie doch mal bei Ansgar vorbei, der misst das kurz aus !
@@georghope4034 Na ja - in CZ gibt es bestimmt auch eine Werkstatt die das mal eben messen kann, würde das aber wirklich nicht im Stand machen mit erhöhter Drehzahl, den beim Fahren sind auch die ganzen Assistenzsysteme ( sofern vorhanden ) aktiv uns brauchen Energie.
Hi, das mit dem Temperaturfühler stimmt in deiner Ausführung nur für die Lithium Batterie. Aber ich bin wie du der Meinung dass ein Temperaturfühler generell verbaut werden sollte (Ladekennlinienanpassung). Bei dem VCC 1212-30 wird die Starterbatterie mit einem Ampere mit geladen (Erhaltungsladung). Bei dem 1212-20 hast du recht. Im übrigen gibt es jetzt einen neuen D+ Simulator der das Laufen des Motors kontrolliert, bzw. auswertet, an Hand der Erschütterung des Motors . Gruß
Hallöchen, erstmal ein Lob an dich. Meine Frage: Ich Fahre ein Wohnmobil auf Renault Master Chassis BJ. 2015 gerne möchte ich mir einen Ladebooster einbauen. Wo könnte man das D+ Signal abgreifen? Von der Lichtmaschine geht es nicht.
Wenn nicht von der Lichtmaschine, wo dann? Vielleicht liegt ein D+ an den Sicherungen vom Fahrzeug oder am Aufbau. Häufig ist es am Aufbau. Das muss man messen.
Hallo Ihr Videos sind nicht nur sehr informativ, sondern auch - im Vergleich- wohltuend "unaufgeregt". Gerne würde ich mein WoMo bei lhnen optimieren lassen....aber... ich wohne so weit weg. Sehr schade dass auch alle Übernachtungsplätze z.Zt. geschlossen sind. Grüße aus der Eifel Karin
Die 30 A Booster machen auch in einem Wohnmobil Sinn, denn meist sind die Querschnitte so um die 10 Quadrat. Auch die EBL sind nur in etwa auf 30 A ausgelegt. Wenn man es anders haben will müssen neue Leitungen verlegt werden. Ein wichtiger Aspekt für einen Booster ist auch, wenn man eine Lithiumbstterie hat die schon sehr tief entladen ist. Hier kann die Lichtmaschine überfordert werden, der Booster dient hier auch zur Begrenzung des Ladestromes.
Ich wollte noch zusätzlich anmerken, dass es auch nicht damit getan ist den Motor im Stand mal 20 min laufen zu lassen, um den Akku mit 50A aufzuladen. Zum einen ist es lt. Umweltschutzgesetz verboten, den Motor im Stand so lange laufen zu lassen. Ich denke aber, das die Lichtmaschine schaden nehmen könnte. Bei 50A Ladestrom zieht der Booster ca. 75A plus Ladestrom der Startbatterie plus andere Verbraucher. Diese Belastung stellt je nach LIMA-Typ schon 70-80% der Lichtmaschienenleistung dar. Die Leerlaufdrehzahl der Motoren liegt um die 800 U/min , die LIMA´s sind beim Diesel leicht übersetzt, so das etwa 1000 U/min anliegen. Da der Fahrtwind schon völlig fehlt, reicht die durch das Lüfterrad erzeugte Kühlung, bei dieser Drehzahl für 70-80% Last nicht aus, um die LIMA ausreichend zu kühlen. Das hat leider nicht zum ersten mal, zum Ausfall der LIMA geführt. Wenn schon in der NOT die Batterie auf diesem Wege geladen werden muss, dann bitte auch ein paar Meter dabei fahren. Eure LIMA wird es euch mit einem langen Leben danken.
Super erklärt !! 👍👍👍 Umfangreicher kann man es den " Im-Stand-Akku-Ladern " nicht beibringen !!! ^^Sarkusmus Modus ON Man könnte jedoch eine wassergekühlte Lichtmaschine nehmen, dann hätte man gleich heisses Wasser um Duschen zu können😂👍 ^^Sarkasmus Modus OFF
Ob D+ oder Spannungsmessung spielt bei dem genannten Argument keine Rolle. Wenn ich den Motor und somit die Lichtmaschine abstelle, ist weder D+ da, noch 14 Volt.
Das ist nicht ganz richtig. D+ ist sofort, nach Abstellen, weg. Bei Spannungsgeführter Einrichtung hat der Booster eine Abschaltspannung. Die ist normalerweise nicht bei 14V!
Eine Bemerkung zur Nebenladefunktion: Die Starterbatterie wird ab 13,6 Volt geladen, bei 13,5 Volt schaltet die Funktion ab. Nach Beschreibung sollte erst bei erreichen der Ladeschlusspannung der Nebenladekreis zuschalten was auch richtig wäre. Das Problem ist das meine LIFePo4 gerne auch eine höhere Leerlaufspannung als 13,6 Volt hat so das zu lange die Starterbatterie geladen wird , was nicht schön ist. Wenn meine Solaranlage volle Leistung bringt (550W) schaukelt sich die ganze Geschichte hoch und ich komme auf beiden Batterien über 15 Volt. Das ist Natürlich tötlich. Votronik konnte mir leider nicht helfen. Im übrigen gibt es bei neueren Fahrzeugen kein D+ mehr, die sind Bus gesteuert.
Sprechen Sie vom Ladebooster oder vom Solarladeregler ??? Ich denke vom Solarladeregler !?? Welchen Typ genau haben Sie verbaut ? Wie stehen die DIP-Schalter am SLR ?
@@izmiregal1 Es gibt durchaus Solarladeregler die die Starterbatterie parallel mitladen. > Egal ! Ich werde aus Ihrer Beschreibung nicht ganz schlau ... Definieren Sie bitte " meine LIFePo4 gerne auch eine höhere Leerlaufspannung als 13,6 Volt hat " !? Und welcher Laderegler pumpt 15V in einen Akku ?? Klar ist das tödlich ! In Ihrem speziellen Fall empfehle ich das alles von einem Fachmann in Augenschein nehmen zu lassen !
@@nek123 DAnke für den Hinweis mit dem Solarladeregler, das kannte ich nicht. Noch mal kurz zusammengefasst: Ladeschlusspannung am Solarregler und auch am Ladebooster eingestelt auf 14,2 Volt. Laut Beschreibung von Votronic soll der Nebenladekreis bei eigestellter Ladeschlusspannung aktiv werden. Das ist sinnvoll um den Aufbauakku zunächst voll zu bekommen. Der Ladebooster fängt aber bereits bei 13,6 Volt an die Starterbatterie zu laden, also viel zu früh. DIese Leistung fehlt dann zum laden des Aufbauakkus. Wenn die Sonne weg geht hält mein Akku im Aufbau noch eine weile mehr als 13,6 Volt, der Ladebooster entlädt also in dem Fall den Aufbauakku. Was die Überspannung angeht muß ich vermuten das sich das System hochgeschaukelt hat, der Grund ist noch nicht klar. Ich konnte das nicht provozieren. Der Ladebooster war 2x bei Votronic jedoch ohne Erfolg bzw. Erklärung. Ich lebe jetzt damit. Man wollte mir die Unterlagen für das Gerät leider nicht zur Verfügung stellen, ich hätte mich dann selbst auf Fehlersuche begeben. Ich habe hier Möglichkeiten zur Messung und Reparatur aber ohne Unterlagen ist das wohl aussichtslos.
@@izmiregal1 Da eine fundierte Hilfestellung aus der Ferne zu geben ist mir nicht möglich ! Da gibt es einfach zu viele Variablen. Begonnen mit dem LiFePo4 Akku - hat der ein BMS ?? hat der evtl. sogar ein aktives BMS ? Mit welcher Leistung ? Wenn der Akku mit 70A ( oder mehr ) Ladestrom "befeuert" wird, kann der die Leistung überhaupt managen ? Busbars alle O.K. ? Übergangswiderstände ? Ist der TS angeschlossen ? Verkabelung, steht das D+ Signal sauber ... und und und - es kann ja auch ein Fehler an der Infrastruktur bestehen !? Ich an Deiner Stelle würde mal alle zugänglichen Kontakte prüfen, alle Signale messen und dann " zärtlich " beginnen den Fehler einzugrenzen ! Erst Mal den Ladestrom auf das mögliche Minimum reduzieren, dann beobachten ... Ruhig auch mal andere Ladeprogramme ausprobieren - Herstellerangabe vom Akku bzgl. LLS beachten / nie darüber gehen, darunter bleiben > 14,2V ( 4 x 3,55V ) ist eine schon etwas "exotische" LSS ! Nochmal: Zeig das einem Fachmann, bevor der LiFePo4 die Grätsche macht !
Ich finde die externe Anzeige gerade nützlich. Nicht wegen der Anzeige-LEDs, sondern vielmehr wegen des Fernbedienungs-Schalter. In der Nähe vom / im Fahrerhaus platziert, kann man damit bei Sonne die Ladung während der Fahrt ausschalten und Solar nutzen und umgekehrt.
Zitat: "kann man damit bei Sonne die Ladung während der Fahrt ausschalten und Solar nutzen" = Kraftstoff sparen, Umwelt schonen ... ( sich abends dann 1 Glas Wein mehr leisten dürfen 😂 )
Aversionen (offensichtlich gegen den VCC 1212-30) führen leider immer wieder dazu, dass man Fakten ausblendet. Der VCC 1212-30 kann ebenfalls bei voller Bordbatterie (z.B. durch permanente Solarladung) die Starterbatterie aufladen bzw. gegen Entladen bei längeren Standzeiten schützen. In den technischen Daten für den VCC 1212-30 ist dies nachzulesen. Aber die Gewinnspanne ist beim 50 A Gerät sicher höher. Sie machen ja auch kein Geheimnis daraus, dass Sie mit diesen Videos Ihrem Umsatz im Blick haben, was ja grundsätzlich auch legitim ist. Aber bei den Fakten zu bleiben fände ich persönlich dennoch sympathischer.
Das ist nicht der Hauptgrund! Der VCC 1212/30 ist leider nicht so zuverlässig wie der 50er. Wir haben leider bei dem 30A Gerät Ausfälle gehabt, die bei dem 50A noch garnicht vorgekommen sind. Wenn man beide Geräte betrachtet, ist das auch von der Bauweise her nicht schwer zu erkennen, welches der beiden wertiger ist. Wenn wir Geräte verbauen, dann bitte welche, wo der Kunde und ich keine Schwierigkeiten haben. Das würde mir selber auch nichts nützen. Deshalb die Entscheidungen, die ich im übrigen letztendlich final treffe.
![[UNCUT]"ทนายตั้ม" แฉยับ! ความลับสวรรค์ ใครคือ "บิ๊กเทวดา" ของบอสพอล l คนดังนั่งเคลียร์ l 15 ต.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/ru9fpSaUwdA/mqdefault.jpg)
Danke, wieder ein sachliches, fundiertes und trotzdem allgemeinverständliches Video ohne aufreißerisches Getue. So soll es sein.
Danke für das sehr informative, unaufgeregte und sachlich sowie fachlich äußerst fundierte Video zu einem Wahnsinns-Thema. Es ist kaum zu glauben, aber die Bordelektrik scheint tatsächlich etwas zu sein, was sehr individuell betrachtet werden muss. Und zwar individuell für den Nutzer und individuell für das Fahrzeug. Das macht es schwierig und es braucht echte Experten. Danke dafür.
moin Herr Philippskötter,
vielen Dank für dieses mal wieder interessante und aussagekräftige Video.
55 Daumen hoch dafür.
So soll es auch sein! 😊👍
Wieder einmal ein Informatives, intressantes Video Herr Philippskötter 👍
Super Tolles Thema. sehr gut dargestelt und sehr gut erklärt!" Gr.
Dankeschön!
Super erklärt.
Danke für das Vidio
Top erklärt, danke
Danke für die infos
Schönes und informatives Video 👍👍
Bei Solar sollte man sich über eine Lichtmaschinen und Boosterabschaltung Gedanken machen. Warum am Morgen beim Umsetzen die Lichtmaschine belasten, damit Diesel verbrauchen?
Danke für das Video. Wie groß sollte den die Lima mindestens sein um den 90A Votronic sicher verbauen zu können?
Man muss noch dazu sagen, das die maximale Stromaufnahme von 125A nur bei ner Spannung von 10,8V zustande kommen würde, denke so tief fällt die Spannung der Lima auch unter Last nicht ab, oder?
Also was ich so gelesen habe, ist vor allem Standgas nen echter Lima killer wenn man nen großen Booster verbaut hat. Machen ja einige wenn die Batterie leer ist, einfach mal ne stunde Motor laufen lassen. Es fehlt der Fahrtwind zum kühlen und der Ventilator der Lima läuft nicht auf voller Umdrehung aber die Lima läuft trotzdem am Limit -> Hitzetot
Wieder tolles Video- Sehr informativ. Noch ne Frage zum Temperatursensor. Ist bei lifepo4 mit bms auch ein sensor erforderlich oder regelt das nicht das bms?
Herzlichendank und weiter so!!!
Das BMS erfasst den Temperatursensor. Für den Rest sind Batterie - und Erzeuger Schutzmaßnahmen erforderlich.
Dankeschön für das tolle Video. Eines ist mir jetzt nicht ganz klar. Der Booster kann die Starterbatterie 5A Laden? Erkennt der Booster wenn die Aufbau batterie voll ist und läd dann rückwärts die Starter batterie ?
Korrekt
@@elektrotechnikphilippskott5408 Dankeschön
Hallo, super Video. Ich habe eine Frage dazu und zwar fahre ich einen LMC T681 mit EBL bus . Jetzt möchte ich mir eine LifoPO4 172 ah einbauen. Falls der Ladestrom nicht reicht kann ich zusätzlich einen Booster einbauen? Vielen Dank im Voraus. LG Bernd Radtke
Wäre das Gerät für die Aufbaubatterie eines neuen Marco Polo geeignet? Wie lange müsste man da ca. fahren, bis sie z.B. von 20% wieder voll ist?
Puh... Das Gerät ist eigentlich für jede Batterie geeignet. Die Infrastruktur muss vorher auf jeden Fall geprüft werden. Zum Beispiel Querschnitte und wie stark ist die Lichtmaschine?
Man höre und staune Votronic ;-) was halten sie vom Votronic Inverter SMI 1700 ST-NVS? Besten Dank.
Sehr interessantes Video! Ich habe eine kurze Frage - Ich will eine zweite Lichtmaschine(250A) für Verbraucher einbauen. Kann ich den Votronic Ladebooster 1212-90 direkt an die Lichtmaschine anschließen um eine Lithium Batterie zu laden? Es handelt sich um ein Motorboot. Die erste Lichtmaschine(40A) wird nur die Stabbatterie laden. Und die zweite Lichtmaschine(250A) mit 200Ah Lithium Batterie wird für das Bord Electronic benutz.
Danke!
Ich sehe da keine Bedenken.
hallo ich habe hymer b 674 2006 und gel batery 220 amp kan ich umwegselen mit lithium Hymer neu had lithium mit agm ist das besser?Ich com from holland.
Guten Morgen, Du solltest auf alle Fälle abklären ob Deine Ladegeräte Lithium Akku's unterstützen, ansonsten müsste evtl. an der Beschaltung was geändert werden ! Oder aber Ladegeräte ebenfalls austauschen
Sehr informativ Herr Phillipskötter. Man merkt das Thema Energie im Camper liegt ihnen am Herzen. Habe Hoffnung das ich mein Womo fehlerfrei zurück bekomme nach langer Odyssee 😉👍wünsche schönen Sonntag gehabt zu haben. Gruß js
Mit Sicherheit! Lasse da nicht locker!
@@elektrotechnikphilippskott5408 Ach ja Herr Phillipsköllter, natürlich dürfen Sie sehr gern ein Video von meinem FZG machen . MFG J.S
Lieben Dank!
@@elektrotechnikphilippskott5408 ja video wär toll mit den problemen und deren lösung!
Ok, kommt dann. Ich werde berichten!
Hallo Herrr Phillipskötter, mit großem Interesse habe ich Ihren Überblick über die Ladebooster von Votronic und speziell zum 121250 verfolgt. Ich habe die ganze Zeit darauf gewartet, dass Sie als wichtigen Unterschied zum 121230 erläutern würden, dass dieser auch einen Resetknopf oder einen Ausschalter/Stromlosschalter besäße. Das wäre für mich fast ein Grund, meinen 121230 rauszuwerfen und den 50er einzubauen/einbauen zu lassen. Großes Ägernis ist nämlich, dass der 30er grundlos seinen Dienst beendet und die Aufbaubatterie während der Fahrt nur noch mit ca 12 statt der doch schon stattlichen 30 Ah geladen wird. Hätten sie einen Tip wie ich dem 30er auf die Sprünge helfen könnte? Ich würde das Geld für den 50er nämlich lieber ins Solar investieren, welches auf meinem Dach noch fehlt.
Grüße aus Köln und vielen Dank für die stets informativen und logisch aufgebauten Videos
Bernhard Klein
Hallo Herr Philippskötter.
Danke für das informative Video.
Aber wie verhalten sich 20A, 30A, 50A, 100A wirklich.
Wieviel Strom bleibt jetzt wirklich für die Aufbaubatterie übrig.
Ich denke ja doch, dass die Motorenhersteller nicht planlos 120A LiMa´s verbauen. Und umsonst bieten z.B. Ford nicht an, serienmäßig eine verstärkte bzw. eine ZWEITE LiMa einzubauen.
Meine Konfiguration wäre z.B. Ford Transit 2007 L3H2 mit 150A LiMa.
Im Auto sind 280A LiFePO4 mit einem 200A DALY Smart BMS mit Bluetooth und mit aktivem Balancer verbaut.
Grund für diese Konfiguration ist, dass die Kompressorkühlbox (60 Watt) „zumindest“ 36Std. „ohne“ nachladen über einen 300W Inverter laufen soll.
Da die Kühlbox ja nicht permanent läuft, und in der Nacht nur ein bisschen Licht und Akku-laden angesagt ist, werden die 224Ah, die mir zur Verfügung stehen, ausreichen.
Meine Frage an Sie! Ich habe nirgends gelesen bzw. Sie haben es auch nicht angesprochen:
Wieviel „A“ stehen mir zum laden zur Verfügung?
Ich muß mir ja nicht zum Laden einen 100A B2B-Booster kaufen, wenn die LiMa mir nur 25A zur Verfügung stellt. Die Autoelektronik kommt ja sicherlich zuerst an die Reihe!
Im Umkehrschluß: Wie lange müßte ich nachher fahren, damit die Batterien wieder voll sind.
Liebe Grüsse
Hallo, ich versuche die Fülle an Fragen zu beantworten!
1. Selbstverständlich kann der Generator ( Lichtmaschine ) nur maximal das abgeben was er auch generieren kann .
2. Starterbatterie hat Vorrang
3. Die Ladeströme richten sich nach dem jeweils verbauten Booster 30A > 30A Ladestrom
4. Sollten aus dem LiFePo4 180AH entnommen worden sein, müsste man mit einem 30A Ladebooster 180/30=6 Std. laden um den Akku wieder voll zu haben !
Gedanken von mir:
Da sich der Focus auf die Kompressorkühlbox zu richten scheint !! Verweise ich zu Peter Monharts Videos > WEMO CH einfach in TH-cam suchen - das ist ein in der Schweiz ansässiger Kühlgerätehersteller der sich auf 12 / 24V Kompressorkühlgeräte spezialisiert hat !
Da ich die selben prismatischen LiFePO4 Zellen wie Du nutzt, kann ich Dir aus Erfahrung sagen, dass meine 56L Kompressorkühlbox von Wemo bei Außentemperaturen um die 25°C und eingestellter Kühlguttemperatur von 4 °C ca. 3 Wochen laufen kann ohne parallel zu laden !!
Ich an Deiner Stelle würde mir Gedanken über Solar und den Austausch der 230V Kühlbox machen. Booster ist ein Energiefresser und hängt leistungshungrig am Antriebsaggregat.
Booster sollte nur als Notfall-Update vorhanden sein > 3 Wochen "Pisswetter" - oder Schnee auf den Solarmodulen. Wobei - bei deinem 280A Megaspeicher - brauchst Du da auch nicht drüber nachdenken, dann musst eben alle 2 oder 3 Wochen mal einen Stellplatz mit Landstrom anfahren um laden zu können !
Selbiges gilt für alle Arten von Spannungsumformungen > 12V > 230V ... hat enormen Verlust.
@@nek123 DANKE für die Info´s.
Aber die Frage ist letztendlich noch nicht beantwortet.
Wieviele "A" bleiben für die Aufbaubatterie übrig. Die Hersteller werden nicht 150A LiMa´s einbauen, wenn 70A reichen würden. DANN hätte ich 80A für die Aufbaubatterie.
ANDERS ERKLÄRT! Warum sollte ich viel Geld für eine 12/12 50 ausgeben, wen es die LiMa nicht hergibt und eine 12/12 30 vollkommen reichen würde.
LG und schönes WE
@@georghope4034 Das können Sie nur ausmessen - ich kenne jetzt den Ford nicht so gut dass ich das fundiert beantworten könnte. Es ist aber schon so wie Sie das richtig erkannt haben, der Hersteller baut eigentlich Lichtmaschinen ein deren Kapazität den Bedarf des Fahrzeuges bei "Voll-Abnahme" gerade eben so decken kann - eine eklatante Überdimensionierung ist mir seitens der Hersteller nicht bekannt.
Nur diese volle Leistungsabnahme besteht ja nicht ständig, sondern überwiegend bei kalten Außentemperaturen, bei Kaltstart, erhöhtem Wärmebedarf ( el. Zuheizer ? ), Starterbatterie nach langer Standzeit entleert, oder aber bei ständigem Starten des Motor's ( Paketdienst / Post )
Bei Wohnmobilen geht man in der Regel davon aus, dass der Motor gestartet wird und erst nach einigen 100KM wieder abgestellt wird.
Wenn Sie die Antwort wahrheitsgemäß beantwortet haben wollen, klemmen Sie eine Stromzange an der Hauptleitung / an den Masseabgang des Generators an, sichern diese mit Isolierband oder mit einem Kabelbinder, Messbereich Gleichspannung und auf MAX HOLD und fahren mit dem Wagen - Kaltstart und die ersten KM bis Motor warm > Wert ablesen und Messzange wieder Nullen, dann mit dem warmen, betriebsbereiten Fahrzeug mit Licht, Radio, Klima ... einfach alles einschalten was sonst auch genutzt wird ...
Wenn Sie in der Nähe von Hvixbeck wohnen, fahren Sie doch mal bei Ansgar vorbei, der misst das kurz aus !
@@nek123 DDANKE, werde ich probieren.
Eben beim Ansgar vorbeifahren ist nicht, wohnen "hinter" Oberfranken in CZ
@@georghope4034 Na ja - in CZ gibt es bestimmt auch eine Werkstatt die das mal eben messen kann, würde das aber wirklich nicht im Stand machen mit erhöhter Drehzahl, den beim Fahren sind auch die ganzen Assistenzsysteme ( sofern vorhanden ) aktiv uns brauchen Energie.
Top Info habe alles in Victron nur die haben nur einen booster also muss ich ja schon den Votronic nehmen
Das ist richtig! Dort hat Victron noch nicht das richtige Gerät, was dem Votronic Paroli bieten kann.
Hi, das mit dem Temperaturfühler stimmt in deiner Ausführung nur für die Lithium Batterie. Aber ich bin wie du der Meinung dass ein Temperaturfühler generell verbaut werden sollte (Ladekennlinienanpassung). Bei dem VCC 1212-30 wird die Starterbatterie mit einem Ampere mit geladen (Erhaltungsladung). Bei dem 1212-20 hast du recht. Im übrigen gibt es jetzt einen neuen D+ Simulator der das Laufen des Motors kontrolliert, bzw. auswertet, an Hand der Erschütterung des Motors . Gruß
Hallöchen, erstmal ein Lob an dich. Meine Frage: Ich Fahre ein Wohnmobil auf Renault Master Chassis BJ. 2015 gerne möchte ich mir einen Ladebooster einbauen. Wo könnte man das D+ Signal abgreifen? Von der Lichtmaschine geht es nicht.
Wenn nicht von der Lichtmaschine, wo dann? Vielleicht liegt ein D+ an den Sicherungen vom Fahrzeug oder am Aufbau. Häufig ist es am Aufbau. Das muss man messen.
Okay Danke
Hallo
Ihr Videos sind nicht nur sehr informativ, sondern auch - im Vergleich- wohltuend "unaufgeregt".
Gerne würde ich mein WoMo bei lhnen optimieren lassen....aber...
ich wohne so weit weg.
Sehr schade dass auch alle Übernachtungsplätze
z.Zt. geschlossen sind.
Grüße aus der Eifel Karin
Das wäre aber auch kein Problem. Wir haben da Möglichkeiten. Einfach anrufen oder Mail mit Ihrer Rufnummer schreiben.
Die 30 A Booster machen auch in einem Wohnmobil Sinn, denn meist sind die Querschnitte so um die 10 Quadrat. Auch die EBL sind nur in etwa auf 30 A ausgelegt.
Wenn man es anders haben will müssen neue Leitungen verlegt werden.
Ein wichtiger Aspekt für einen Booster ist auch, wenn man eine Lithiumbstterie hat die schon sehr tief entladen ist. Hier kann die Lichtmaschine überfordert werden, der Booster dient hier auch zur Begrenzung des Ladestromes.
genau deshalb hat Herr Philippskötter in meinem Mobil den Booster auf 50A begrenzt, da isser wie immer sehr pingelig :-)
Das ist korrekt, daher ist der 30 A Ladebooster auch der, den wir am häufigsten einsetzen.
Wie immer ein spannendes Thema. Ich interessiere mich mich für den Trible. Kannst Du den auch mal behandeln? :) LG Michael
Ich wollte noch zusätzlich anmerken, dass es auch nicht damit getan ist den Motor im Stand mal 20 min laufen zu lassen, um den Akku mit 50A aufzuladen.
Zum einen ist es lt. Umweltschutzgesetz verboten, den Motor im Stand so lange laufen zu lassen. Ich denke aber, das die Lichtmaschine schaden nehmen könnte.
Bei 50A Ladestrom zieht der Booster ca. 75A plus Ladestrom der Startbatterie plus andere Verbraucher. Diese Belastung stellt je nach LIMA-Typ schon 70-80% der
Lichtmaschienenleistung dar. Die Leerlaufdrehzahl der Motoren liegt um die 800 U/min , die LIMA´s sind beim Diesel leicht übersetzt, so das etwa 1000 U/min anliegen.
Da der Fahrtwind schon völlig fehlt, reicht die durch das Lüfterrad erzeugte Kühlung, bei dieser Drehzahl für 70-80% Last nicht aus, um die LIMA ausreichend zu kühlen.
Das hat leider nicht zum ersten mal, zum Ausfall der LIMA geführt. Wenn schon in der NOT die Batterie auf diesem Wege geladen werden muss, dann bitte auch ein
paar Meter dabei fahren. Eure LIMA wird es euch mit einem langen Leben danken.
Super erklärt !! 👍👍👍 Umfangreicher kann man es den " Im-Stand-Akku-Ladern " nicht beibringen !!!
^^Sarkusmus Modus ON
Man könnte jedoch eine wassergekühlte Lichtmaschine nehmen, dann hätte man gleich heisses Wasser um Duschen zu können😂👍
^^Sarkasmus Modus OFF
Ob D+ oder Spannungsmessung spielt bei dem genannten Argument keine Rolle. Wenn ich den Motor und somit die Lichtmaschine abstelle, ist weder D+ da, noch 14 Volt.
Das ist nicht ganz richtig. D+ ist sofort, nach Abstellen, weg. Bei Spannungsgeführter Einrichtung hat der Booster eine Abschaltspannung. Die ist normalerweise nicht bei 14V!
Eine Bemerkung zur Nebenladefunktion: Die Starterbatterie wird ab 13,6 Volt geladen, bei 13,5 Volt schaltet die Funktion ab. Nach Beschreibung sollte erst bei erreichen der Ladeschlusspannung der Nebenladekreis zuschalten was auch richtig wäre. Das Problem ist das meine LIFePo4 gerne auch eine höhere Leerlaufspannung als 13,6 Volt hat so das zu lange die Starterbatterie geladen wird , was nicht schön ist. Wenn meine Solaranlage volle Leistung bringt (550W) schaukelt sich die ganze Geschichte hoch und ich komme auf beiden Batterien über 15 Volt. Das ist Natürlich tötlich. Votronik konnte mir leider nicht helfen. Im übrigen gibt es bei neueren Fahrzeugen kein D+ mehr, die sind Bus gesteuert.
Sprechen Sie vom Ladebooster oder vom Solarladeregler ???
Ich denke vom Solarladeregler !??
Welchen Typ genau haben Sie verbaut ?
Wie stehen die DIP-Schalter am SLR ?
@@nek123 Ich spreche vom Ladebooster. Eine Nebenladefunktion gibt es beim Solarladeregler nicht. Ist übrigens ein 1212-75.
@@izmiregal1 Es gibt durchaus Solarladeregler die die Starterbatterie parallel mitladen. > Egal !
Ich werde aus Ihrer Beschreibung nicht ganz schlau ... Definieren Sie bitte " meine LIFePo4 gerne auch eine höhere Leerlaufspannung als 13,6 Volt hat " !?
Und welcher Laderegler pumpt 15V in einen Akku ?? Klar ist das tödlich !
In Ihrem speziellen Fall empfehle ich das alles von einem Fachmann in Augenschein nehmen zu lassen !
@@nek123 DAnke für den Hinweis mit dem Solarladeregler, das kannte ich nicht.
Noch mal kurz zusammengefasst: Ladeschlusspannung am Solarregler und auch am Ladebooster eingestelt auf 14,2 Volt. Laut Beschreibung von Votronic soll der Nebenladekreis bei eigestellter Ladeschlusspannung aktiv werden. Das ist sinnvoll um den Aufbauakku zunächst voll zu bekommen. Der Ladebooster fängt aber bereits bei 13,6 Volt an die Starterbatterie zu laden, also viel zu früh. DIese Leistung fehlt dann zum laden des Aufbauakkus. Wenn die Sonne weg geht hält mein Akku im Aufbau noch eine weile mehr als 13,6 Volt, der Ladebooster entlädt also in dem Fall den Aufbauakku.
Was die Überspannung angeht muß ich vermuten das sich das System hochgeschaukelt hat, der Grund ist noch nicht klar. Ich konnte das nicht provozieren.
Der Ladebooster war 2x bei Votronic jedoch ohne Erfolg bzw. Erklärung. Ich lebe jetzt damit.
Man wollte mir die Unterlagen für das Gerät leider nicht zur Verfügung stellen, ich hätte mich dann selbst auf Fehlersuche begeben. Ich habe hier Möglichkeiten zur Messung und Reparatur aber ohne Unterlagen ist das wohl aussichtslos.
@@izmiregal1 Da eine fundierte Hilfestellung aus der Ferne zu geben ist mir nicht möglich !
Da gibt es einfach zu viele Variablen. Begonnen mit dem LiFePo4 Akku - hat der ein BMS ?? hat der evtl. sogar ein aktives BMS ? Mit welcher Leistung ? Wenn der Akku mit 70A ( oder mehr ) Ladestrom "befeuert" wird, kann der die Leistung überhaupt managen ? Busbars alle O.K. ? Übergangswiderstände ? Ist der TS angeschlossen ?
Verkabelung, steht das D+ Signal sauber ... und und und - es kann ja auch ein Fehler an der Infrastruktur bestehen !?
Ich an Deiner Stelle würde mal alle zugänglichen Kontakte prüfen, alle Signale messen und dann " zärtlich " beginnen den Fehler einzugrenzen !
Erst Mal den Ladestrom auf das mögliche Minimum reduzieren, dann beobachten ...
Ruhig auch mal andere Ladeprogramme ausprobieren - Herstellerangabe vom Akku bzgl. LLS beachten / nie darüber gehen, darunter bleiben > 14,2V ( 4 x 3,55V ) ist eine schon etwas "exotische" LSS !
Nochmal: Zeig das einem Fachmann, bevor der LiFePo4 die Grätsche macht !
Ich finde die externe Anzeige gerade nützlich. Nicht wegen der Anzeige-LEDs, sondern vielmehr wegen des Fernbedienungs-Schalter.
In der Nähe vom / im Fahrerhaus platziert, kann man damit bei Sonne die Ladung während der Fahrt ausschalten und Solar nutzen und umgekehrt.
Zitat: "kann man damit bei Sonne die Ladung während der Fahrt ausschalten und Solar nutzen"
= Kraftstoff sparen, Umwelt schonen ... ( sich abends dann 1 Glas Wein mehr leisten dürfen 😂 )
Aversionen (offensichtlich gegen den VCC 1212-30) führen leider immer wieder dazu, dass man Fakten ausblendet.
Der VCC 1212-30 kann ebenfalls bei voller Bordbatterie (z.B. durch permanente Solarladung) die Starterbatterie aufladen bzw. gegen Entladen bei längeren Standzeiten schützen. In den technischen Daten für den VCC 1212-30 ist dies nachzulesen. Aber die Gewinnspanne ist beim 50 A Gerät sicher höher. Sie machen ja auch kein Geheimnis daraus, dass Sie mit diesen Videos Ihrem Umsatz im Blick haben, was ja grundsätzlich auch legitim ist. Aber bei den Fakten zu bleiben fände ich persönlich dennoch sympathischer.
Das ist nicht der Hauptgrund! Der VCC 1212/30 ist leider nicht so zuverlässig wie der 50er. Wir haben leider bei dem 30A Gerät Ausfälle gehabt, die bei dem 50A noch garnicht vorgekommen sind. Wenn man beide Geräte betrachtet, ist das auch von der Bauweise her nicht schwer zu erkennen, welches der beiden wertiger ist. Wenn wir Geräte verbauen, dann bitte welche, wo der Kunde und ich keine Schwierigkeiten haben. Das würde mir selber auch nichts nützen. Deshalb die Entscheidungen, die ich im übrigen letztendlich final treffe.
super erklärt, danke!