Endlich jemand der das Gerät technisch solide erklärt und Vor- und Nachteile neutral vorstellt. Was aber ihren Beitrag noch viel wertvoller macht, ist die Peripherie und Randbedingungen so eingehend zu beleuchten. Ich kenne keinen anderen Kanal der da so detailliert ist. Das sind ja schon richtige Webinare aus denen viele viel lernen können. Für mich ist dieser DC-DC Laderegler in Zukunft wohl 1 Wahl. Klein, Lageunabhängig vertikal und die Begrenzung der Ladeströme sind überzeugend. Besten Dank für und VG.
Habe den XS Booster seit 2 Monaten bei mir im Kastenwagen. 300Ah Lithium unter Beifahrersitz und Booster am Sitzbock verbaut. Ausgiebigst getestet bei 40Ah Einstellung. Funktioniert einwandfrei und kann immer über die App live verfolgt werden. Mit diesem Set und meinem Reiseverhalten habe ich seither keinen Landstrom mehr benötigt, obwohl ich Kaffeewasser über einen 800W Wasserkocher erhitze, und ein 2000W Induktionskochfeld als Ergänzung zum Gasfeld verwende.
Ich habe inzwischen 2 davon verbaut, das ding ist echt super und einfach. Einer lädt wie vorgesehen aus der Lima in den Aufbauakku der andere ist auf 1A limitiert und sitzt zwischen dem alten Anschluss des Thetford WCs und einer kleinen Noco NLP14 4Ah Lifepo welche die Clesana versorgt. Somit kann man 2-3 mal die Toilette nutzen auch wenn das Boardnetz noch inaktiv ist und ich musste keine neuen Kabel vom Sicherungskasten zur Toilette ziehen.
Daumen hoch! Jetzt mal was witziges, habe meinen Monitor am Notebook ohne Ende geputzt, bis ich merkte, dass an deinem Panel im Hintergrund die Flecken waren. 🤣🤣
Sehr gut erklärt, vielen Dank! Vielleicht noch ein Hinweis für den Einbau bei engen Einbausituationen im Kastenwagen. Das VE-Direkt Kabel sollte am besten schon vor der Montage des Boosters eingesteckt werden. Bei mir hat es im Nachgang die dünnen Pins beim Einstecken des Steckers verbogen. Sehr ärgerlich und erfordert einen erneuten Ein- und Ausbau. Gruß Alex
Hallo, in diesem Video machst du die Aussage Starthilfe mit der Aufbaubatterie, ach mit einer Lithiumbatterie. Meine Frage wäre ob das BMS der Aufbaubatterie, zB 200Ah Liontron nicht abschaltet beim Startversuch? Wäre interessant zu erfahren wie man da vorgehen muss! Für eine Antwort vom Fachmann wäre ich dankbar und es wäre sicherlich sehr hilfreich wenn man in so eine Situation kommt und Starthilfe braucht.
Moin, Wenn die Chris den Iveco Daily fährt, kann es sein das der nur eine 55A Lima hat. Dann hast du recht, wird das nichts. Es gibt aber größere Lima für unsere alten Modelle, die manchmal mit leichten umbauten dann passen. Gruß Marco aus SH
Ich sehe jetzt kein Problem darin, den Booster auf voller Leistung laufen zu lassen. Wenn die Lichtmaschine 150 A kann (Ducatofreigabe 40A, mehr als 50A gibt auch MB nicht frei) und man ein paar Dinge beachtet: Starterbatterie sollte voll sein- fahrzeuseitig keine großen Verbraucher nutzen- aufbauseitig keine großen Verbraucher nutzen (Absorberkühlschrank, Klima über Inverter...)-nicht im Stau oder hoher Aussentemperatur...dann klappt das auch über längere Zeit. Ich habe es anders gelöst. Ford Transit 185PS Lima ????Ampere: Orion 12/12/30 über Remote und nochmal einen mit 18A der sich ebenfalls über Remote zuschalten lässt sofern der Thermoschalter den ich hinten an der Lima angeschraubt habe, weniger als 65°C wahrnimmt😊. Redundant und sicher, leider bietet das kein Hersteller an.
Ich habe den XS seit einem halben Jahr in einem MB Marco Polo unter dem Fahrersitz verbaut, zusammen mit einer 100Ah LiFePo Aufbaubatterie. Für mich war dieser Booster ein Gamechanger. Warum? 1. Baugröße: Im Vergleich zu den 18A und 30A Boostern von Victron ist der XS viel kleiner und leichter und damit viel besser zu integrieren, wenn man wenig Bauraum zur Verfügung hat. 2. Effizienz: 98,5% Wirkungsgrad sind ein Novum im Bereich der DC-DC Wandler. Das sorgt für viel weniger Abwärme und vermeidet somit thermische Probleme. Wieder ein Pluspunkt für Installationen mit wenig Bauraum oder schlechter Kühlung. 3. Dynamisch einstellbare Leistung: Bei allen anderen Boostern dieser Klasse muss man sich schon zum Kaufzeitpunkt festlegen, welche Leistung dieser haben soll. Hier kann ich nicht nur die Leistung stufenlos einstellen, sondern dies über Bluetooth mit der Victron-App sogar recht einfach während der Fahrt. Ich brauche nicht immer die volle Leistung. Im Gegenteil, oft habe ich den Booster auf 10A oder gar 5A runtergeregelt. Das schont LiMa und LiFePo und der Booster bleibt auch viel kühler (wieder gut bei wenig Bauraum und begrenzter Lüftung). Und ich kann trotzdem jederzeit bei Bedarf die volle Leistung kurzfristig abfragen. Für die Installation habe ich 16mm2 Verkabelung benutzt. Für den Anschluss am Terminal habe ich 16mm2 Adernendhülsen benutzt, diese aber nicht verpresst, sondern samt Kabel ins Terminal gesteckt und dort mit der Terminal-Schraube "verpresst". Das ist sicherlich nicht "Prozess-sicher", aber so werden die Litzen nicht beschädigt und die Kontaktfläche bleibt maximal. Die Kabel sitzen fest, werden aber durch die Abdeckkappe vom XS auch nochmal zusätzlich festgeklemmt. Das hat sich bei mir bisher bewährt, da hat sich auch nichts gelockert. Trotz vorhandenem D+ Signal nutze ich nur die Spannungsüberwachung (13,4V ein, 13,0V aus) für die Aktivierung des Boosters. Das Einzige, was noch fehlt, ist die Möglichkeit der Rückladung, also dass man die Starterbatterie bei Bedarf auch aus der Aufbaubatterie laden kann und sich somit selbst Starthilfe geben könnte. Ansonsten bin ich vom XS total begeistert!
Gutes Teil, aber Victron hat bei der Weiterentwicklungen gepennt. Bei so einem Unternehmen, dürfen solche groben Fehler nicht passieren. Wenn man sich entscheidet sowas weiter zu entwickeln, müssen auch Techniker in der Gruppe dabei seien, die sowas verbauen.
Soweit richtig. Soll das Gerät jedoch so klein wie möglich gehalten werden, passen da 25qmm-Klemmen nicht mehr. So finde ich die Lösung auch in Ordnung.
@@elektrotechnikphilippskott5408 Also, der Ladebooster ist klein. Aber wo genau liegt jetzt da der Vorteil? Der alte Ladebooster hat auch überall hin gepasst. Ich will das Gerät auch nicht schlecht reden. Es ist gut, von der Funktion her aber aussendrum nicht. Den die alten Probleme bleiben ja weiterhin da. Das Teil wird über 60 Grad heiß. Warum nimmt man nicht die gleiche Grösse, mit 25mm² Klemmen, mit der jetzigen Leistung und ganz wichtig mit einem Kühllüfter. Das hätte alles auf die Grösse gepasst. Und das es Wasserdicht ist, Juckt doch keinen Schwein. Das Teil ist GUT, nur von einem Unternehmen, dass soviel Geld besitzt habe ich mehr erwartet.
@@WomoBerater Andreas, du bist doch tief genug drin um zu wissen dass genau die kleinen Lüfter bei anderen Produkten das Problem sind. Warum das hier einschleppen wenn es ohne geht?
@@Ulrich-lj8vu Genau das ist ja das Problem, ohne eine gescheite Kühlung läuft das nicht optimal. Ich finde nur, dass Victron nicht weit genug gedacht hat. Die müssen den Lüfter ja nicht fest integrieren. Wenn die den Booster raus gebracht hätten mit einem zusätzlichem Lüfteraufsatz, Plug and Play, dann wäre doch alles wunderbar. Der Booster wird heiss, das ist Fakt. Lass den 1 Std. bei voller Leistung laufen. Er geht über 60 Grad. Der Orion XS ist ein gutes Gerät, aber das er heiss läuft muss man nicht schön reden.
Victron bräuchte eine Automobil-Sparte, mit Automobil-Farben.... Holzkutschen-Blass-Gelb...? neben der Sportboot-Sparte mit dem Spiegel-Himmel-Blau.... Vergossen: ziemlich wasserdicht, normalerweise IP 67 und 68, statt 65.... Auf Sportbooten gibt es gelegentlich Gischt zur Kühlung, eher Brise.... Aber natürlich auch Fahrtwind im Automobilbereich.... Insbesondere, weil hier Lichtmaschine geregelt wird, und nicht Solar-Spielkram. Sportboote mit Hilfsmotor werden auch eine Lichtmaschine haben.... Vom Lebensgefühl kann man natürlich im Wohnmobil sich wie auf einem Hausboot fühlen, und Straßen als Flüsse und Kanäle betrachten.... Ob so Etwas irgendwann serienmäßig in Automobilen verbaut werden wird ?
Ich mach mir auf die Rückseite einen Bimetall Temperaturschalter Schließer 40° und einen 50 mm CPU Lüfter. Die Ladeleistung einstellen können ist unschlagbar. Wenn ich 8 Stunden fahre stelle ich den auf 25 A und gut ist.
Hallo, ich habe den xs 50 Lade Booster in meinen Wohnwagen verbaut Habe ihn jetzt das erste Mal getestet, aber mehr als 42 macht er nicht. Nach 1 Stunde liegt er eher um 39 Ah dauerhaft. Die letzte Fahrt, das waren jetzt dreieinhalb Stunden circa 210 ah hat er gemacht. Wahrscheinlich werde ich mir noch einen zweiten einbauen und dann würde ich beide so auf 35 A einstellen maximal Einspeisung Damit müsste man die 200 A Lichtmaschine im Auto eigentlich auch gut zurecht kommen, hoffe ich🤪 spätestens wenn sie abraucht, weiß ich. Es war zu viel.😂. Meine Frage, warum macht er eigentlich nicht die 50 Ah die draufstehen? Normalerweise müsste eigentlich 40 Ah auf dem Gerät stehen meiner Meinung nach Lg aktuell aus der Toskana
😂😂😂. Natürlich nicht. Ich versorge meinen Wohnwagen über ein NATO Kabel wie beim LKW mit 35 Quadrat.. bei der Originalleitung geht maximal 6 Ah das ist mal sowas von nichts da kann man es gleich sein lassen. Ich hab im Wohnwagen 750 Ah Lithium verbaut.
Es kommt auf die Spannung an der Eingangsseite an. Mein XS läuft seit Dezember und ich habe gemerkt dass er die 50 A nur liefern kann wenn er über 13.8 V an der Eingangsseite hat.
Hallo, ja danke für die Infos. Bei mir ist es auch so. Die Spannung liegt zwischen 13,7 und 13,8 . ich habe wahrscheinlich ein Montags Modell erwischt der lässt es langsam angehen😂
Endlich jemand der das Gerät technisch solide erklärt und Vor- und Nachteile neutral vorstellt. Was aber ihren Beitrag noch viel wertvoller macht, ist die Peripherie und Randbedingungen so eingehend zu beleuchten. Ich kenne keinen anderen Kanal der da so detailliert ist. Das sind ja schon richtige Webinare aus denen viele viel lernen können. Für mich ist dieser DC-DC Laderegler in Zukunft wohl 1 Wahl. Klein, Lageunabhängig vertikal und die Begrenzung der Ladeströme sind überzeugend.
Besten Dank für und VG.
Danke fürs Feedback!
So sehe ich das auch und werde auf dieses Gerät umsteigen.
Habe den XS Booster seit 2 Monaten bei mir im Kastenwagen. 300Ah Lithium unter Beifahrersitz und Booster am Sitzbock verbaut. Ausgiebigst getestet bei 40Ah Einstellung. Funktioniert einwandfrei und kann immer über die App live verfolgt werden. Mit diesem Set und meinem Reiseverhalten habe ich seither keinen Landstrom mehr benötigt, obwohl ich Kaffeewasser über einen 800W Wasserkocher erhitze, und ein 2000W Induktionskochfeld als Ergänzung zum Gasfeld verwende.
Ich habe inzwischen 2 davon verbaut, das ding ist echt super und einfach.
Einer lädt wie vorgesehen aus der Lima in den Aufbauakku der andere ist auf 1A limitiert und sitzt zwischen dem alten Anschluss des Thetford WCs und einer kleinen Noco NLP14 4Ah Lifepo welche die Clesana versorgt. Somit kann man 2-3 mal die Toilette nutzen auch wenn das Boardnetz noch inaktiv ist und ich musste keine neuen Kabel vom Sicherungskasten zur Toilette ziehen.
Daumen hoch! Jetzt mal was witziges, habe meinen Monitor am Notebook ohne Ende geputzt, bis ich merkte, dass an deinem Panel im Hintergrund die Flecken waren. 🤣🤣
Ich wusste erst garnicht, was du meinst!😂 Jetzt aber!😂 Ok, beim nächsten Video achte ich darauf, dass sowas nicht nochmal passiert!😂
Dein Monitor ist aber jetzt sauber! Jeden Tag versuche ich eine gute Tat! Für heute bin ich dann mal damit durch!😂
Sehr gut erklärt, vielen Dank! Vielleicht noch ein Hinweis für den Einbau bei engen Einbausituationen im Kastenwagen. Das VE-Direkt Kabel sollte am besten schon vor der Montage des Boosters eingesteckt werden. Bei mir hat es im Nachgang die dünnen Pins beim Einstecken des Steckers verbogen. Sehr ärgerlich und erfordert einen erneuten Ein- und Ausbau. Gruß Alex
Passiert auch dann sehr gerne bei den Ladereglern. Vor allem bei denen bis 20A. Da ist der VE Anschluss nicht optimal positioniert.
Hallo, in diesem Video machst du die Aussage Starthilfe mit der Aufbaubatterie, ach mit einer Lithiumbatterie. Meine Frage wäre ob das BMS der Aufbaubatterie, zB 200Ah Liontron nicht abschaltet beim Startversuch? Wäre interessant zu erfahren wie man da vorgehen muss! Für eine Antwort vom Fachmann wäre ich dankbar und es wäre sicherlich sehr hilfreich wenn man in so eine Situation kommt und Starthilfe braucht.
Soweit ich weiß, kann man da bei Liontron Parameter verändern. Mit den Victron funktioniert das einwandfrei.
hallo, ich hab den schon länger eingebaut und so angeklemmt wie von dir beschrieben und funktioniert bis Anschlag bei moderater Temperatur mfg hugo
Moin,
Wenn die Chris den Iveco Daily fährt, kann es sein das der nur eine 55A Lima hat. Dann hast du recht, wird das nichts. Es gibt aber größere Lima für unsere alten Modelle, die manchmal mit leichten umbauten dann passen.
Gruß Marco aus SH
Ich sehe jetzt kein Problem darin, den Booster auf voller Leistung laufen zu lassen. Wenn die Lichtmaschine 150 A kann (Ducatofreigabe 40A, mehr als 50A gibt auch MB nicht frei) und man ein paar Dinge beachtet: Starterbatterie sollte voll sein- fahrzeuseitig keine großen Verbraucher nutzen- aufbauseitig keine großen Verbraucher nutzen (Absorberkühlschrank, Klima über Inverter...)-nicht im Stau oder hoher Aussentemperatur...dann klappt das auch über längere Zeit.
Ich habe es anders gelöst. Ford Transit 185PS Lima ????Ampere: Orion 12/12/30 über Remote und nochmal einen mit 18A der sich ebenfalls über Remote zuschalten lässt sofern der Thermoschalter den ich hinten an der Lima angeschraubt habe, weniger als 65°C wahrnimmt😊. Redundant und sicher, leider bietet das kein Hersteller an.
Victron schreibt in seiner Beschreibung das 16mm2 mit hexagonal gecrimpten Kabel funktionieren, kannst du das bestätigen?
Ich habe den XS seit einem halben Jahr in einem MB Marco Polo unter dem Fahrersitz verbaut, zusammen mit einer 100Ah LiFePo Aufbaubatterie. Für mich war dieser Booster ein Gamechanger. Warum?
1. Baugröße: Im Vergleich zu den 18A und 30A Boostern von Victron ist der XS viel kleiner und leichter und damit viel besser zu integrieren, wenn man wenig Bauraum zur Verfügung hat.
2. Effizienz: 98,5% Wirkungsgrad sind ein Novum im Bereich der DC-DC Wandler. Das sorgt für viel weniger Abwärme und vermeidet somit thermische Probleme. Wieder ein Pluspunkt für Installationen mit wenig Bauraum oder schlechter Kühlung.
3. Dynamisch einstellbare Leistung: Bei allen anderen Boostern dieser Klasse muss man sich schon zum Kaufzeitpunkt festlegen, welche Leistung dieser haben soll. Hier kann ich nicht nur die Leistung stufenlos einstellen, sondern dies über Bluetooth mit der Victron-App sogar recht einfach während der Fahrt. Ich brauche nicht immer die volle Leistung. Im Gegenteil, oft habe ich den Booster auf 10A oder gar 5A runtergeregelt. Das schont LiMa und LiFePo und der Booster bleibt auch viel kühler (wieder gut bei wenig Bauraum und begrenzter Lüftung). Und ich kann trotzdem jederzeit bei Bedarf die volle Leistung kurzfristig abfragen.
Für die Installation habe ich 16mm2 Verkabelung benutzt. Für den Anschluss am Terminal habe ich 16mm2 Adernendhülsen benutzt, diese aber nicht verpresst, sondern samt Kabel ins Terminal gesteckt und dort mit der Terminal-Schraube "verpresst". Das ist sicherlich nicht "Prozess-sicher", aber so werden die Litzen nicht beschädigt und die Kontaktfläche bleibt maximal. Die Kabel sitzen fest, werden aber durch die Abdeckkappe vom XS auch nochmal zusätzlich festgeklemmt. Das hat sich bei mir bisher bewährt, da hat sich auch nichts gelockert.
Trotz vorhandenem D+ Signal nutze ich nur die Spannungsüberwachung (13,4V ein, 13,0V aus) für die Aktivierung des Boosters.
Das Einzige, was noch fehlt, ist die Möglichkeit der Rückladung, also dass man die Starterbatterie bei Bedarf auch aus der Aufbaubatterie laden kann und sich somit selbst Starthilfe geben könnte.
Ansonsten bin ich vom XS total begeistert!
Ich liebe Deine Videos. Ich musste auf Deine Uhr schauen, welchen Parameter Sie anzeigt(Monk halt). Ist es wirklich schon so spät?😳
Ja!😊 Die Uhr hat es seit dem Pilote Video einigen angetan!😂
Gutes Teil, aber Victron hat bei der Weiterentwicklungen gepennt. Bei so einem Unternehmen, dürfen solche groben Fehler nicht passieren. Wenn man sich entscheidet sowas weiter zu entwickeln, müssen auch Techniker in der Gruppe dabei seien, die sowas verbauen.
Soweit richtig. Soll das Gerät jedoch so klein wie möglich gehalten werden, passen da 25qmm-Klemmen nicht mehr. So finde ich die Lösung auch in Ordnung.
@@elektrotechnikphilippskott5408 Also, der Ladebooster ist klein. Aber wo genau liegt jetzt da der Vorteil? Der alte Ladebooster hat auch überall hin gepasst. Ich will das Gerät auch nicht schlecht reden. Es ist gut, von der Funktion her aber aussendrum nicht. Den die alten Probleme bleiben ja weiterhin da. Das Teil wird über 60 Grad heiß. Warum nimmt man nicht die gleiche Grösse, mit 25mm² Klemmen, mit der jetzigen Leistung und ganz wichtig mit einem Kühllüfter. Das hätte alles auf die Grösse gepasst. Und das es Wasserdicht ist, Juckt doch keinen Schwein. Das Teil ist GUT, nur von einem Unternehmen, dass soviel Geld besitzt habe ich mehr erwartet.
@@WomoBerater Andreas, du bist doch tief genug drin um zu wissen dass genau die kleinen Lüfter bei anderen Produkten das Problem sind. Warum das hier einschleppen wenn es ohne geht?
@@Ulrich-lj8vu Genau das ist ja das Problem, ohne eine gescheite Kühlung läuft das nicht optimal. Ich finde nur, dass Victron nicht weit genug gedacht hat. Die müssen den Lüfter ja nicht fest integrieren. Wenn die den Booster raus gebracht hätten mit einem zusätzlichem Lüfteraufsatz, Plug and Play, dann wäre doch alles wunderbar. Der Booster wird heiss, das ist Fakt. Lass den 1 Std. bei voller Leistung laufen. Er geht über 60 Grad. Der Orion XS ist ein gutes Gerät, aber das er heiss läuft muss man nicht schön reden.
Victron bräuchte eine Automobil-Sparte,
mit Automobil-Farben....
Holzkutschen-Blass-Gelb...?
neben der Sportboot-Sparte mit dem
Spiegel-Himmel-Blau....
Vergossen: ziemlich wasserdicht,
normalerweise IP 67 und 68, statt 65....
Auf Sportbooten gibt es gelegentlich Gischt zur Kühlung, eher Brise....
Aber natürlich auch Fahrtwind im Automobilbereich....
Insbesondere, weil hier Lichtmaschine
geregelt wird, und nicht Solar-Spielkram.
Sportboote mit Hilfsmotor werden auch eine
Lichtmaschine haben....
Vom Lebensgefühl kann man natürlich
im Wohnmobil sich wie auf einem Hausboot
fühlen, und Straßen als Flüsse und Kanäle betrachten....
Ob so Etwas irgendwann serienmäßig in
Automobilen verbaut werden wird ?
Ich mach mir auf die Rückseite einen Bimetall Temperaturschalter Schließer 40° und einen 50 mm CPU Lüfter. Die Ladeleistung einstellen können ist unschlagbar. Wenn ich 8 Stunden fahre stelle ich den auf 25 A und gut ist.
Hast du einen link zum TempSchalter
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👍🏼👍🏼 Moin👋🏼👋🏼
Hallo, ich habe den xs 50 Lade Booster in meinen Wohnwagen verbaut Habe ihn jetzt das erste Mal getestet, aber mehr als 42 macht er nicht. Nach 1 Stunde liegt er eher um 39 Ah dauerhaft. Die letzte Fahrt, das waren jetzt dreieinhalb Stunden circa 210 ah hat er gemacht. Wahrscheinlich werde ich mir noch einen zweiten einbauen und dann würde ich beide so auf 35 A einstellen maximal Einspeisung Damit müsste man die 200 A Lichtmaschine im Auto eigentlich auch gut zurecht kommen, hoffe ich🤪 spätestens wenn sie abraucht, weiß ich. Es war zu viel.😂.
Meine Frage, warum macht er eigentlich nicht die 50 Ah die draufstehen? Normalerweise müsste eigentlich 40 Ah auf dem Gerät stehen meiner Meinung nach
Lg aktuell aus der Toskana
Lädst du die 42 A über deine 13 pol. Steckdose mit 2.5 Kabel ? Das wäre ein Phänomen.
😂😂😂. Natürlich nicht. Ich versorge meinen Wohnwagen über ein NATO Kabel wie beim LKW mit 35 Quadrat.. bei der Originalleitung geht maximal 6 Ah das ist mal sowas von nichts da kann man es gleich sein lassen. Ich hab im Wohnwagen 750 Ah Lithium verbaut.
Bei mir bringt er rund 48 bis 49A. 50 hab ich auch noch nicht gesehen. Aber das passt ja finde ich.
Es kommt auf die Spannung an der Eingangsseite an. Mein XS läuft seit Dezember und ich habe gemerkt dass er die 50 A nur liefern kann wenn er über 13.8 V an der Eingangsseite hat.
Hallo, ja danke für die Infos. Bei mir ist es auch so. Die Spannung liegt zwischen 13,7 und 13,8 . ich habe wahrscheinlich ein Montags Modell erwischt der lässt es langsam angehen😂