Страхотн! , предстои ми и на мен цялостна реставрация на Балкан 50 1969г и ще се радвам ако има как да се свържа с баш майстора ако имам възникнали въпроси 😊
Най хубаво става с мултицет, който отчита точният момент когато чукчето отваря и пропуска тока към бобината. Уреда се поставя на прозвъняване, единият край на маса, а другият на плюса на бобината който всъщност идва от чукчето. Буталото се позиционира със шублер или индикатор 1,8 милиметра преди горна мъртва точка и плочата се завърта докато чукчето отвори.
@@petkogeorgiev5807Може и без мултицет, запояваш две жички на 6 волтова крушка и готово. За точна центровка се ползва индикатор-часовник който се завива на мястото на сееща който показва до микрон. Този инструмент беше много скъп на времето и беше почти невъзможно да се намери в магазините! Сега ги има колкото искаш.
Здравейте имам един-два двигателя без ток. И незнам как да докарам ток на всички кабели от магнета. Вие или баща ви бихте ли ми дали съвет как да се справя с проблема.
Здравейте, първо измерете дали идва ток от бубините, после вижте кондензатора. Чест проблем с липса на ток и искра при Балкан 50 е кондензатора. Използвайте мултицет като мерите токовете. Ако няма ток от бубините на магнета, вероятно са прекъснати някъде. Поздрави!
“На времето нямах такава хубава отверка”………😂 Имаше но в Кореком! На времето тези Балканчета загряваха и буквално почваха да лазят независимо от обогатяването на горивото, ползвахме бензин 86 и може би заради това така печеше. Проблемът обаче се решаваше с глава от Симсон s51 която беше от алуминий и до колкото си спомням модификацията беше незначителна. Единственият невъзможен за решение проблем е липсата на скоростен фиксатор който помага при превключването от първа на втора. През лятото на 89та се качих на Хонда CD90 (65та година модел), четиритактова с 4 скорости и съединител и разбрах колко сме назад във времето! Все още имам няколко Балканчета 50, 75 и 250 произведени в Средец и Витоша (който ми е набор ще разбере за какво пиша) и някой ден ще ги реставрирам но не бих ги карал. Пълно е с китайски копия (сполучливи) на легендарните четиритактови двигатели Хонда С50, 70, 90 които са много по-надеждни, икономични и улеснени за употреба (синхронен съединител или само съединител) Ямаха имат модел Талнмейт 80 кубика четиритактов с кардан който е едно голямо и уникално техническо изпълнение за мотопед. За огромно съжаление ние българите сме далеко от тези технически постижения и жалкото е че можехме да бъдем ако не бяхме под комунистическия овчарлък и варварството на съветския съюз.
@@petkogeorgiev5807не трансмисионно, М10Д по спецификация, SAE30!!! Трансмисионните масла са гъсти и ще загрява повече, скоростите ще влизат по трудно и съединителя увлича на студен двигател/не отделя добре/!!!
![F.HERO Ft. JSPKK x ลำไย ไหทองคำ x M-PEE - ไม่สนิทบิดหมด (Thai Riders Anthem) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kPJZ0UihBfk/mqdefault.jpg)
A very nice and useful video.Thank you.
Това е 2ю25, не е мпм прилича на мпм но е с крачни скорости заводско . Ценно моторче още повече ако е редовен
tebrikler.🥺
Страхотн! , предстои ми и на мен цялостна реставрация на Балкан 50 1969г и ще се радвам ако има как да се свържа с баш майстора ако имам възникнали въпроси 😊
Разбира се, пишете като почнете с реставрацията :)
БАЛКАНЧЕ 50 СЛАДКА НОСТАЛГИЯ!
Браво, някой ден можете ли да покажете как се прави центровка с баш майстора, хубав ден!
Разбира се, ще говоря с него :)
Най хубаво става с мултицет, който отчита точният момент когато чукчето отваря и пропуска тока към бобината. Уреда се поставя на прозвъняване, единият край на маса, а другият на плюса на бобината който всъщност идва от чукчето. Буталото се позиционира със шублер или индикатор 1,8 милиметра преди горна мъртва точка и плочата се завърта докато чукчето отвори.
@@petkogeorgiev5807Може и без мултицет, запояваш две жички на 6 волтова крушка и готово. За точна центровка се ползва индикатор-часовник който се завива на мястото на сееща който показва до микрон. Този инструмент беше много скъп на времето и беше почти невъзможно да се намери в магазините! Сега ги има колкото искаш.
Въпрос , как се разглобява маховика и сменя игления лагер и билата на балкан 50 , сглобката горещопресова ли е?
Здравейте имам един-два двигателя без ток. И незнам как да докарам ток на всички кабели от магнета. Вие или баща ви бихте ли ми дали съвет как да се справя с проблема.
Здравейте, първо измерете дали идва ток от бубините, после вижте кондензатора. Чест проблем с липса на ток и искра при Балкан 50 е кондензатора. Използвайте мултицет като мерите токовете. Ако няма ток от бубините на магнета, вероятно са прекъснати някъде.
Поздрави!
Искам и аз такава тениска
Баща ти обаче е моторист
“На времето нямах такава хубава отверка”………😂
Имаше но в Кореком! На времето тези Балканчета загряваха и буквално почваха да лазят независимо от обогатяването на горивото, ползвахме бензин 86 и може би заради това така печеше. Проблемът обаче се решаваше с глава от Симсон s51 която беше от алуминий и до колкото си спомням модификацията беше незначителна.
Единственият невъзможен за решение проблем е липсата на скоростен фиксатор който помага при превключването от първа на втора.
През лятото на 89та се качих на Хонда CD90 (65та година модел), четиритактова с 4 скорости и съединител и разбрах колко сме назад във времето!
Все още имам няколко Балканчета 50, 75 и 250 произведени в Средец и Витоша (който ми е набор ще разбере за какво пиша) и някой ден ще ги реставрирам но не бих ги карал. Пълно е с китайски копия (сполучливи) на легендарните четиритактови двигатели Хонда С50, 70, 90 които са много по-надеждни, икономични и улеснени за употреба (синхронен съединител или само съединител) Ямаха имат модел Талнмейт 80 кубика четиритактов с кардан който е едно голямо и уникално техническо изпълнение за мотопед.
За огромно съжаление ние българите сме далеко от тези технически постижения и жалкото е че можехме да бъдем ако не бяхме под комунистическия овчарлък и варварството на съветския съюз.
😂😂😂
Ееее,колега сега ли се счупи
Не се е счупило, просто семеринга му пропускаше масло и дойде ред за смяна.
То няма смисъл.за смяна на маслото ,аз от 10 години карам с м10 д и не е сменяно ,никви проблеми
Като се прави подобен ремонт редно е да се смени маслото с ново. Нито е скъпо, нито нищо, с годините смазочните качесва на маслото намаляват.
Подръжката е много важна за мотора. По принцип се слага трансмисионно масло с подходящият вискозитет
@@petkogeorgiev5807Само да не е от епохата на комунизма Диона! Беше пълен боклук и винаги изтичаше побеляло - пресечено!
@@petkogeorgiev5807не трансмисионно, М10Д по спецификация, SAE30!!! Трансмисионните масла са гъсти и ще загрява повече, скоростите ще влизат по трудно и съединителя увлича на студен двигател/не отделя добре/!!!