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エキスパートも注意！慣れてからやらかしガチなメンテナンスの失敗
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ส.ค. 2024
- ライドもメンテも慣れてきた頃が危ない!? 今日の動画では、自分でパーツ交換できるようになってきた頃に起こしがちな"失敗あるある"を紹介します。大事なバイクを傷つける前にチェックしておきましょう！
タイムスタンプ
00:00 オープニング
00:46 チェーンの表裏
02:26 プレッシャーアンカー
04:59 スルーアクスル
07:07 半乾きで注油
08:40 サドルのずれ落ち
10:45 エンディング
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業務内容: GCN JAPAN の動画への出演、出演に関わる業務全般、動画企画等
必須条件: プロ選手としての活動実績がある方、レース・メカニック・自転車を愛している方、フルタイムで携われる方、関東エリア在住又は転居予定。メンテナンス知識がある方を優遇します。
雇用形態: 応相談
賃金・諸条件: 応相談
応募に必要な資料: 履歴書、自己PR、戦歴
応募方法: 必要書類をgcnjapan@globalcyclingnetwork.comにお送りください。採用担当よりご連絡します。
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みなさんの失敗談もぜひ教えてください🙌
BBノフィキシングボルトをアルミに交換して、ネジ切ったのが一番かな？ アルミなのでダップでなんとかなりましたけど💦
ワイヤー初心者でワイヤーの先バラバラになって何度も切ってワイヤーの長さ足りなくなった
Di2フレームのシートポスト抜いてジャンクションB〜エレクトリックケーブルが抜けてしまったこと…圧入BBだったから辛かった。
カーボンシートポストが滑り止めペーストを塗りトルクレンチを使ってるのにライド途中で落ちてくる。何度も。2～3週間悩みに悩んで気づきました。締め付けボルトにグリスを塗りました。で、一件落着！ネジの滑りが悪かったんで掛けたトルクに見合つた締め付けが得られてなかった。ネジにグリスは固着防止だけじゃないんですよね…🐧
ロードバイク買ったと思ったらマウンテンバイク買ってた時とかですかね
自分のバイクのスルーアクスルはRATタイプなのでトルクは気にしてないんですが、グリスについては気にしてませんでした。気づかせてもらえました。多謝
しばらくロードお休みしていて浦島太郎ですが、好きだったGCNの日本語チャンネルが出来てて嬉しくなりました！
チェーンは、月一の掃除する時に、プーリーやらスプロケやらの汚れを完全に綺麗にしたいから、外して掃除しようと思ってたので、良かったです。
長年、知らなかったことがある。ありがとうございます。
リアディレイラーのチェーンかけ間違えてた時はしばらく気付かず乗ってたなぁ……
私も全く同じことが。初デュラ時で何か異音がして、静かになるって聞いたのにおかしいなと思い、よーく確認した時には30キロほど走ってました。
ガイドプーリーとテンションプーリーの間のあの小さいカバー部かな？
あるある。
グリッパーグリス、買います！
忘れてました〜、土井ちゃん有難う。
車だと、ボルトナットの座面にはオイル塗らないんですよね。
自転車だとさび付き防止と言って全体的に塗るケースが散見されますね。
座面にオイル塗ると、トルク管理値変わるんですよね。
昔のネジだと精度が出てなかったからグリス塗る効果があったけど、正直今の高精度のネジじゃそこまで必要性を感じないね
ユーザーマニュアルでもグリス塗る指定があるのは一部だけだし
自転車は最早慣例で塗る人が多いでしょうね。
全然関係無いけどシマノの緩み止め塗ってあるボルトはマジで許さない。
固すぎてネジが偏摩耗したり最悪ネジ山潰れる･･･
チョイ捕捉のコメントをば･･･
1:50 9s以下はそもそも表裏有りません。エントリークラスのバイクを買ったり古いコンポを使ってる人は勘違いしないように。
6:35 要確認、ネジは本来ドライでトルク測定するものなのでフレームメーカーがどう想定(指定)してるか(ドライorウェット)で変わります。(ドライで締める想定の所にグリースで潤滑してドライの指定トルクで締めるとオーバートルク)
7:33 水置換性のルブのみ例外(ラスペネ等)
実際ケミカルメーカーは水置換性のルブで防錆処置をして水分乾燥後にチェーンルブ等の塗布を推奨してる場合がある。
アヘッドステムメンテして「よっしゃー！完璧じゃ」とライドに出かけたら少しハンドルがフォークに対し斜めになってたことがありました
むっちゃダルいやつじゃんw
カーボングリースは必要ですね...じゃないとサドルがどんどん落ちてくる笑
自分はフィニッシュラインのファイバーグリップを使っているのですが、チューブタイプでも意外と減らないのでもっと小さめのサイズでも良かったなって思っています。
アンカーボルトの部分のパーツが上から強く締め付けたせいか
斜めに変形されてしまい上に乗せる蓋がはまらなくなることがありました
内装フレームのケーブルをライナー通さずに引き抜くのやらかした
最近のは最初っからライナーついてたりするのかな
アンカーが外れた時に適当に差し込んだ
あれもちゃんとした工具で押し込んだ方がよかったんかな？
アンカーはめったにいじらなくても防錆のためにオイルスプレー必要だね
バイクでスルーアクスル抜く動画見ててグリス塗ってトルク測ってたので自分もそうしてましたw
この動画のあとにメンテナンス直後のチェーンを確認しに行ったら、ミッシングリンクが半掛け状態でした。
このままサイクリング言ってたら危なかった。助かりました！
よかったです！🤝
失敗とかではないですが、乗り始めたときは細かいメンテはプロに任せようと思って安い最低限の工具セットしか買わなくて、乗り慣れてくると自分のマシンを理解するために自分でやろうとするも工具が足りなくて買い足したりで、結局安物買いの銭失いになりましたね…
セットで買っても、もっと良い道具欲しくなるから無駄ではないはずです。
フロントシングルにした時にチェーン切りすぎて
新しいチェーン買おうかと思ったけど
ミッシングリンク２つ使えば長さ戻せることに気付いたんですけど
２つ使うことによる弊害があるかどうかがわかりません
とりあえずいまは問題なく乗れてます
弊害はよく言われる事だけど接続部(しかも着脱可)の部分が増える事で故障リスクは増えるって事が有ると思います。
その他にはミッシングリンク等は割と磨耗が早いとも聴きますね。
個人的にもその傾向は感じます。
@@user-ve6xq6on5k ありがとうございます！
これで悩みが解決しました‼️
おすすめのトルクレンチってありますか？
トルクレンチは分かりやすい例ね
理屈を知らずに見様見真似で使うと危ない
ドライバーを使えない人はまずいないけど、正しく使えてる人は少ない
あんな単純な工具でもそう
・・・
だけどね、やらないと一生できない、いじるの楽しいしね
まずはパンク修理から
バルブの根本のネジの意味、知らないなら調べれはいい、そこから
あれが六角ナットの時代はレンチで思いっきり締めてる人がいたんだぜ
トルクレンチを使う場合はネジの摩擦を最小に管理しないとならない
極端な話
錆びたネジを締めた場合、全然締まってないのに規定トルクになちゃう
この簡単な理屈を知らない人が多すぎる
むしろネジは摩擦力で止まっていると真逆に勘違いしてる人が多い
ほんとにネジ脱脂したりする人いたんだよ、びっくりよ
プレッシャーアンカーってグリス塗っちゃいけないんじゃないですか？