Ioniq Facelift gut für Langstrecken? / Aussehen / Software / Meine Meinung | von Knut Kornatz
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- Hier mache ich mir Gedanken um den neuen Hyundai Ioniq electric und dessen Reichweite bzw. Schnelladefähigkeit auf Langstrecke. Dem schlechten Gerede über den FL möchte ich was entgegensetzen und zur Diskussion anregen.
Der neue IONIQ wird seine Käufer finden und wie immer bestimmt das persönliche Fahrprofil wie gut ein Auto passt. Welches Auto hat so ein gutes Preis-Leistungsverhältnis wie der IONIQ? Bei meinem IONIQ electric bin ich immer wieder erstaunt was der alles hat im Vergleich zum E.-Golf.
Welches Preisleistungsverhältnis meinst Du? Das ist echt mies beim FL. Für 5k mehr bekommt man ein M3 SR der mit bis zu 250kw laden kann und nach WLTP 415km weit kommt
ich glaube, dass mit dem FL eine bestimmte Zielgruppe angesprochen werden soll.
Nämlich alle die vorrangig zuhause laden.
Deshalb wurde die AC Ladeleistung leicht erhöht.
Somit wird der FL mit AC Ladung über Nacht genauso schnell voll geladen sein.
Ergebnis: Ich hab etwas mehr Alltagsreichweite wenn ich zuhause lade bei gleicher Ladedauer gegenüber dem "alten" Ioniq.
Dada Aha ...ganz genau! Das denke ich auch!
Super Knut so dachte ich es mir auch erstmal abwarten was er den nachher kann. Einfach Top von Dir
Weiter so 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻😉😉😉😉😍😍
vielen Dank. Ich bin gespannt wie ein Flitzebogen auf die Ladekurve. Ich könnte mir vorstellen dass sie mit dem sehr ordentlichen(Luft-) Kühlsystem vom Ioniq garnicht so übel ist und besser als beim kleinen Kona. Mal sehen.
@@knutgit
Die reduzieren die Ladeleistung massiv, weil sie jetzt schon Schiss haben, das die Akkus des Ioniq 1 die Garantiezeit bis 200.000 km nicht bei guter Gesundheit überleben werden. Was sollte sonst der Grund sein, ein neues Auto auszubremsen? Das gleiche Problem wie beim Kona 39, das war ein Reinfall....dann kann man ja gleich einen Nissan Leaf kaufen.
Hallo ihr Zwei 🙋🏼♂️ Wieder mal ein schönes authentisches Video von euch! In Sachen Zielgruppe stimme ich „Dada Aha“ vollends zu! Für mich stellt der FL derzeit keine Alternative zu meinem aktuellen Ioniq dar, aber etwas schöner finde ich den FL auch! Das freistehende Display und das Bedienkonzept des FL gefallen mir nicht. Das gleiche gilt im übrigen auch für Tesla! Ich mag Knöpfe und eine intuitive Bedienbarkeit! Da ist der aktuelle besser aufgestellt. Das jetzt endlich Voll-LED-Scheinwerfer verbaut werden, finde ich super, aber warum gibt es immer noch so viele Glühlampen in den restlichen Leuchten, also Blinker ect.??? ....Ach im übrigen Knut...wenn du das Schiebedach gewählt hättest, hättest du im Innenraum auch LED- Lampen gehabt! 😉 Also ich behalte meinen, ist ja auch erst 5 Wochen jung 😁 und ich bin sehr zufrieden!
Schönes Video! Macht weiter so! 👍🏼
14:12 der FL wird am 50kW-Lader definitiv langsamer laden, weil der Akku nur 320V hat. Leistung = Volt x Ampere.
Hallo Knut, danke für das Video. Laut Jürgen lädt der neue auch bei 50 kW Lader langsamer bzw. die Ladekurve steigt langsamer an aufgrund geänderter Zellchemie (gleiche Technik wie im kleinen Kona) und was man zusätzlich nicht vergessen darf ist, dass die Akkutechnik vom ersten den Stand vom 2015-2016 entspricht und vier Jahre später gibt es zwar mehr Kapazität aber langsameres oder gleich schnelles Laden. Sorry aber Fortschritt sieht für mich anders aus. Ich finde was die Ladetechnik und Zellchemie betrifft ist der alte besser. Die Design Sachen sind Geschmackssache. 2019 wäre eine Ladeleistung beim HPC um die 100 KW angemessen.
Das stimmt. Ich warte dennoch bis der FL in D ist und hetestet wird.
Danke Knut für dein positives Video. Nach all dem Bashing tut es einfach gut, diese Worte zu hören.
Das ist kein Bashing, das sind Fakten und kritische Kunden. Viele Leute sind enttäuscht von Hyundai. Kein Wunder bei so einem halbherzigen Versuch, Wasser als Wein zu verkaufen.
Du sprichst mir aus dem Herzen. Meine ideale Wunschgröße wären 35 kWh mit 250 km realer Reichweite. 50 kW Ladeleistung finde ich vollkommen ausreichend für unterwegs: am Zielort reichen Typ2 und Schuko. Immer schön aufm Boden bleiben :-)
Dann bist du mit dem Sion gut bedient
Zum thema Haptik und den Vergleich mit Tesla sah ich vor ein paar tagen ein video von Dennis Witthus der für seinen Baumarkt einen Kona mit dem kleinen Akku geleast hatte. Dennis konnte nicht umhin natürlich auch mal selber damit zu fahren. "Dann fahren wir mal aus der Parklücke. Oh, ne den Scheibenwischer wollte ich nicht anmachen". Ich finde, gute Haptik zeichnet sich dadurch aus das jeder der einen Führerschein in einen "normalen" Auto gemacht hat auch gleich intuitiv weiß wo seine Hände hinmüssen um gewisse Dinge in Bewegung zu setzen. Da sehe ich den Vorteil eher bei Hyundai.
Fahre den Hybrid und bin mega zufrieden. Als Berliner in Mietwohnung und wenig Ladesäulen in der Umgebung geht es leider noch nicht anders. In einigen Jahren wäre der Plug-In dann für mich eine gelungene Alternative.
Ich hatte mir neben einer höheren Kapazität auch mehr Ladeleistung erhofft und bin nun auch enttäuscht. Die 10kWh mehr reichen für 60-80km bei sparsamer Fahrweise. Also in Summe 250-300km ohne Reserve. Wenn aber unterwegs langsamer geladen wird, bringt der eine gesparte Ladestopp dann auch keine Vorteile, wenn man deutlich länger laden muss.
er bringt im gegenzug aber auch nicht zwingend einen nachteil. mittlerweile gibt es einige tests, die belegen, dass sich die beiden varianten auf langstrecke nicht maßgeblich unterscheiden. man spart sich aber den einen oder anderen kurzladestopp und das wiederum empfinde ich als größere entspannung.
Im Nachhinein kann man sagen, ja mehr als 48 kW sind meistens am HPC nicht drin, obwohl ich auch schon glatt 50kW hatte, am Supercharger in Kautokeino.
Was allerdings auch zur Wahrheit gehört, die anfänglichen Facelifts 2019/2020 hatten damals ein schlecht programmiertes BMS, was zusammen mit den Akkus über Garantie getauscht wurde.
Dieser Tausch hat die durchschnittliche Ladegeschwindigkeit bis 80% deutlich aufgewertet.
Bis 64% lädt er immer mit 45kW-50kW. 64% das entspricht einen Energieinhalt von ca. 24,3 kWh beim Facelift.
Wenn man das aufs vFl ummünzt, ist das vFl zwar immer noch schneller, aber nicht sehr viel schneller, zumindest bei den Fahrern die immer bis 94% geladen haben, was beim vFl ca. 23,5 kWh entspricht.
Mein Kumpel und ich, wir, sind jedenfalls 2023 ohne Probleme, und zügig, mit unseren beiden FL's und einen durchschnittlichen Verbrauch, auf die ganze Strecke hin und zurück, von 12,5 kWh/100km zum Nordkap gefahren.
Die FACELIFT Modelle hatten nach ihren verbesserten BMS ab 2021 nie wieder so richtig einen re-Test bekommen.
Somit steckt in den Köpfen immer noch fest, dass hier nur mit 34kW im Durchschnitt bis 80% geladen werden kann, was nicht mehr aktuell und wahr ist.
Im Sommer sind bis 80% 38-42 kW an durchschnittlicher Ladeleistung drin.
Könnte natürlich immer schneller sein, aber durch die hervorragende Effizienz, kannst du trotzdem mit dem ein oder anderen 70kW..ler SUV mithalten.
Das nochmal abschließend nach 4-5 Jahren zu dem Thema. ;)
Wir schreiben das Jahr 2022.Der Hyundai Ioniq FL hat sich 2021 glänzend verkauft.Aber von den Nörglern vor 2 Jahren höre ich nun nichts mehr.Erst die große Klappe und dann sich feige zurückziehen.Knut, du hast vollkommen Recht gehabt.😃😃👍👍
Danke, habe witzigerweise vorgestern ein Video dazu gedreht. Kommt bald hier her....
Hallo Knut, ist das schnelle Laden nicht auf Dauer Lebenszeitverkürzend für den Akku? Wenn man weitere Strecken am Stück auf der Autobahn fährt und dann sofort zusätzlich mit "voller Kraft" den Akku lädt, wird der nicht einfach zu heiß? Ist das evtl der Grund für die aus meiner Sicht sinnvolle Reduzierung der Ladeleistung? Hyundai gibt 200.000 km bzw acht Jahre Garantie auf den Akku, d.h. garantiert 75% Akkukapazität Würde diese nicht vorzeitig unterschritten, wenn ich immer schnell lade? Daher denke ich, dass die "Schnachladung" auf Dauer den Akku länger am Leben hält. Immerhin ist der Akku das teuerste Bauteil im E-Mobil. Bei Tesla wurde nun ohne Zustimmung der Nutzer die Reichweite per Softwareupdate reduziert, wenn diese zu oft schnell laden (mit Gleichstrom). Das ist im Grunde das gleiche, nur von der anderen Seite gesehen? Entweder Reichweite reduzieren..oder eben Ladeleistung etwas runter schrauben. Ich meine, das ist einfach eine Maßnahme, die Akkus eine längere Lebenszeit zu geben. Und ja, für Heimlader ist das Konzept super. Und für Viel- und Weitstreckenfaherer ist der Ioniq Plug-In Hybrid eine gute Lösung, da er praktisch keine Reichweitenbegrenzung hat und dann eben als Hybrid weiter fährt. Daher habe ich mich nun "erst mal" für den Plug-In entschieden Viele Grüße und allzeit Gute Fahrt!!
Ja, du hast in allem recht. Bin gespannt wie der Akku sich macht. Bis jetzt habe ich SOH 100% bei 80.000 km.
@Knut : SoH 100% bei 80.000km? Wow, das hätte ich nicht zu hoffen gewagt. Das ist super! Da beim Plug in ab September 2019 nicht mehr die strenge Euro6 temp Norm gilt, sondern nun noch strengere Normen gelten, tendiere ich immer mehr (als Vielfahrer) zum Electric. Der Electric ist immer noch nicht konfigurierbar. wir haben den 17.9. muss aber jeden Tag "losgehen". :-) Euch weiterhin gute Fahrt!
@@Europareise Frag mal bei Auto Sangl in Landsberg. Ein superfairer Händler der dir sofort alles sagen kann und deutschlandweit so ziemlich den besten Preis macht.
ERGÄNZUNG: Kapazität + SPANNUNG des Kona-39-Akkus und des Ioniq-38-Akkus weichen um 2,5% von einander ab. Das sind dann grob 8 Volt, was ca. 2 Zellen entspricht. ICH schätze mal, daß der Batteriepack elektrisch (x seriell, y parallel) wie beim Kona-39 ist, nur x-2 Stück.
Fertig. Gegenthesen?
Ladekurve? Ist die so interessant? Er braucht 54 Minuten um von 0 auf 80% zu laden und das bedeutet, dass ich auf Fernstrecke und an der heimischen Ladesäule viel länger warten muss, also am 50kW-Lader mehr als doppelt so lang, was sich auch an einem Ionity nicht ändert, außer, dass hinter dem doppelt noch ein Komma steht. Da interessiert mich die Ladekurve nicht mehr. Und wenn Du nach MeckPomm statt 2h 4h Ladezeit hast, dann bist Du zufriedener?
Der angedeutete Grill hätte von mir aus nicht sein müssen, ansonsten ist er bisher erstmal ok.... vom langen Laden abgesehen.
Was Deine Rechnung angeht, da gehst Du von idealeren Möglichkeiten aus, die aber nicht bekannt sind, nutzt dann den teuer bezahlten Zuschuss des Akkus nicht aus (außer bei der 1. Runde) und vergisst den Alltag für Leute, die nicht zu Hause/auf Arbeit laden können. Das der Facelift "leichter" sein soll, halte ich mal für einen Versprecher. Für mich wäre das Facelift nichts und das NUR wegen dem Lader!
Ich finde die Ladekurve sehr wichtig denn daran kann man seine Strategie ausrichten um zügig von A nach B zu kommen denn darum geht es ja. Der Hub in dem man sehr schnell laden kann sollte dabei genutzt werden.
Richtig, aber wenn ich, wie in Deiner Annahme, den Akku dann nur noch zur Hälfte nutzen kann und im Alltag, wo ich nicht zu Hause oder auf Arbeit laden kann, doppelt so lange zum Laden brauche, dann ist die Ladekurve einfach viel zu flach. Zusätzlich werden die Ladesäulen durch langsames Laden zusätzlich für andere eAutos blockiert. Letztendlich ist es nur eine Spekulation, dass die Ladekurve bis 50% bei annähernd 50kW liegt, sie könnte genauso bei 30kW liegen.
Ich habe keine Hoffnung für den IONIQ FL.
Kona 39 kWh lädt bestenfalls 44 kW am 50 kW-Charger. Obendrein gibt es die bei dieser Akkugeneration typischen Temperaturprobleme mit zu kalten Akkus. Wer das ganze Ausmaß sehen möchte kann sich auf englisch das hier anschauen:
th-cam.com/video/ElL5pMdu_Mk/w-d-xo.html
Bei der (abetterroteplaner) ABRP APP am besten folgende settings: Geschwindigkeit auf 130km/h, max soc an den chargern auf 70% stellen, oder auch im Auto DC Ladelimit auf 70%. So steht man nie lange an der Ladesäule bei Langstrecken und kommt gut voran.
E-Autos mit höherer Akkukapazität haben faktisch keinen höheren CO2 Rucksack wenn man die gesamte Lebenszeit des Akkus mit betrachtet. Der erste Abschnitt der Lebenszeit des Akkus, bis die Ladekapazität von 100 auf 70% abgesunken ist, ist er im ersten Leben die Energiequelle im Auto. Hat das Auto seine maximale Nutzungszeit erreicht, bekommt der Akku ein zweites Leben, entweder als Hausspeicher für eine private PV-Anlage oder als Speicher zur Stabilisierung der Stromnetze in der Energieindustrie. Hier stört der Kapazitätsabfall nicht, weil man dies mit mehr Akkuzellen ausgleichen kann, denn ein Platzproblem wie im Auto-Unterboden existiert nicht. Die benötigte Gesamtspeicherkapazität für PkW, Haus und Industriespeicher bestimmt die derzeitige technischen Entwicklung und der zukünftige Marktbedarf. Danach orientiert sich der CO2 generierende Energiebedarf für die Akkuproduktion. Wenn in in einigen Jahren die ersten E-Auto-Akkus neu konfiguriert in den Markt zur Herstellung von PV-Hausspeicher und Industriespeicher wandern, fällt automatisch der Bedarf an neuen Akkus und damit auch die damit verbundene Emission von CO2. Fließen weniger gebrauchte Autoakkukapazität dem Industrie und Hausakku zu, weil sich die E-Autofahrer für kleinere Akkus entscheiden, werden automatisch mehr Neuakkus für das Industrie und Hausakku-Marktsegment produziert. In der Gesamtbilanz für die Umwelt gilt der Gesamtmarkt und die CO2 Belastung pro produzierter kWh Speicherkapazität. Wer das verstanden hat kann sein Umweltgewissen beruhigen. Die CO2 Belastung pro KWh sinkt ständig weil die Autohersteller zukünftig noch mehr darauf achten werden wie umweltfreundlich ihre Lieferanten Akkus produzieren. Vorreiter ist hier eindeutig Tesla das vorwiegend Solar- und Windstrom verwendet mit den eigenen Akkus als Energiespeicher. Zudem sinkt der Kobalt-Bedarf ständig und wird in absehbarer Zeit verschwunden sein. Aus diesem Grund habe ich mich für ein E-Auto entschieden, das einen Akku mit hoher Speicherkapazität hat.
So habe ich es noch garnicht gesehen. Danke für deinen Beitrag.
Hallo Knut,
der persönliche CO2 - Rucksack wird auch nicht geringer, wenn viele "überzeugte" Ioniq I -Fahrer bereits nach drei Jahren auf den neuen FL-Ioniq Electric umsteigen. Wieso denn eigentlich, wenn die "alte" Reichweite von echten 200 bis 230 km doch so "prima" ausreichte? Wegen nur 80 km mehr Praxisreichweite beim FL, immer noch keinem zeitgemäßen 3-Phasen-AC-Lader, insgesamt langsamerer Kona 39 - Ladetechnik???
Das Ganze für nur voraussichtlich schlanke 3.000 Euro Mehrpreis?
Sowas verstehe wer will, für mich ist das ein weiterer Wagen, der bereits bei seinem Erscheinen veraltet ist. Ich wollte eigentlich einen Ioniq FL bestellen, aber so wird das Nichts.
Im Übrigen fahre ich meine Autos sehr lange - 7 bis 10 Jahre - und ein Akku mit etwa 50 Kwh Kapazität sollte es deshalb bei mir schon mindestens sein - geht ja auch beim VW ID und beim Peugeot 208 E und vermutlich auch bei der neuen Zoé II. Die werden Hyundai abhängen.
.....dann kommen aber endlich gebraucht Fahrzeuge auf den Markt und werden erschwinglich. Da waren viel darauf. Ich auch!
nicht vergessen, der neue ionic wird auch schwerer , somit auch der verbrauch etwas größer. 320v sind echt wenig, laden die meisten hpc nicht mit nur max 125Ampere , dann käme man auf ca 40-45kw peak leistung, warum die überhaupt den akku so verschaltet haben dass man nur 320v hat macht keinen sinn. zudem werden sie wenn sie auf die bisherige kühlung setzen vermutlich temperaturprobleme bekommen weshalb die ladeleistung auch dadurch nicht so hoch sein darf.
Vielen dank für das Video.
Möchte mich nur zu gerne an den Spekulationen beteiligen.
Durch den größeren Aktionsradius beim FL, braucht man ja deutlich weniger häufig von der Autobahn herunter zu fahren um nachzuladen.
Natürlich kenne ich die Ladekurve des FL auch nicht. 40 bis 45 KW wären Top, im Schnitt 35 kW etwas mau.
Bei Strecken unter 500 Km sehe ich überhaupt keinen zeitlichen Unterschied zum alten Ioniq. Auf einer 1.000 KM Strecke muß der alte 8 mal nachladen ( ca. 25 Minuten) und der neue aber nur 5 mal dafür aber jedesmal 50 Minuten. Durch das häufigere Laden geht aber auch Zeit verloren und gerade bei HPC Ladern kommt es gerne mal zu Ladeabbrüchen. Also ist selbst auf so einer Langstrecke der Zeitunterschied maginal. Die Praxis wird es zeigen.
Das Nachladen kann viel flexibler geschehen und man kann die redundant ausgeführten Ladestationen anfahren.
Vielleicht gibt es 2020 ein ECanonball Rennen wo beide Ioniqs gegeneinander antreten können. Das wäre interressant zu sehen.
Der Drops ist noch nicht gelutscht.
Mir wäre ein Drei Phasen AC Lader wichtig, vielleicht könnte man den optional bekommen.
Nicht vergessen. Die Akkukapazität sinkt mit dem Alter. Wenn man nach 5 Jahren nicht schon den Akku tauschen möchte, sollte man eine grössere Kapazität wählen, als man tatsächlich braucht. Die Alterung ist um so schneller je mehr der Akku tiefentladen wird. Denn sonst muss man den Akku häufiger wechseln und hat man der Umwelt einen Bärendienst erwiesen. Also so gross wie möglich wählen, dann hält der Akku gleich aus mehreren Gründen einige Jahre länger.
LOL Akku wechseln, was n Joke. Warum wohl wollte Hyundai die Garantie des FL reduzieren? Weil die Alten Kobaltakkus deutlich unempfindlicher sind. Aber mit ausnahme der Leafs würde ich mir um die Lebensdauer keine sorgen machen.
Kobalt rocks!
Sympathisches Video. Ich liebe meinen Ioniq wie noch kein Auto davor - na vielleicht den alten Chevy V8 auch (aber da war es eher eine verzweifelte Liebe)... - mal sehen, wie lange er mich begleiten wird. Davor hatte ich kein Auto länger als 3 Jahre. Die Chancen stehen aber gut, dass es diesmal mehr werden.
Die Reichweite ist auch für mein Fahrprofil mehr als ausreichend, also warum sollte ich einen Riesenakku durch die Gegend kutschieren.
Über mein nächstes Auto will ich mir noch keine Gedanken machen. Mal abwarten, was da kommen wird und wie sich die Sache weiter entwickelt.
Der IONIQ war als preiswerte Alternative zum Tesla Model 3 bisher eine gute Wahl für Kurzstreckenfahrer. Mit dem neuen Facelift hat man auch die fehlende Konnektivität hergestellt und außerdem die Ausstattung aufgewertet. Was nur hat Hyundai dazu bewogen eine solch bescheidene Ladeleistung zu installieren? Muss ich also doch auf den ID3 warten...
Danke! Warten wir ab. Auch reserviert und ganz vorne dabei.
Wir warten bis er raus ist. Erst dann weis man was Sache ist. Und wenn das wirklich nichts taugt behalten wir den Alten.
Ich persönlich hatte auf den 64 kw Akku gehofft. Das mit der Sparsamkeit des jetzigen ioniq wäre ein hit.
Ich hoffe auch auf Mehrphasen Ladegerät. Aber mal schauen was kommt. Mfg Dirk
Mit dem Akku vom Facelift können wohl die meisten leben. Wenn er schlechter laden sollte, als der Vorgänger, oder wie die anderen 39er Kia Hyundai Fahrzeuge, dann ist es ein Rückschritt und fürn Arsch.
ja, wenn er schlechter auf Langstrecke wird wäre das sehr sehr bitter.
@@knutgit alle haben doch erwartet, größerer Akku, gleiche oder als Zucker noch höhere Ladegeschwindigkeit, denn da ist der alte vorbildlich. Ich bin den 64er Niro gefahren. Der Lade Einbruch jenseits der 50 % ist da schon nervig.
Knut, Deine Aufregung verstehe ich nicht. Du hast reserviert,und wirst ihn ja dann auch bekommen und glaubst damit glücklich zu werden.
Die Erwartungen bei vielen Kollegen sind aber leider enttäuscht worden. Das hat mit Bashing nichts zu tun sondern mit Enttäuschung.
Deine Rechnungen sind ja noch reine Spekulation. Bin gespannt wie es am Ende aussieht. Hast Du eine Ladekurve des Kona 39kWh gefunden? Die wird vermutlich sehr ähnlich aussehen.
ja, wir sind alle sehr gespannt. Ich hoffe auf ca. 55 kw bis 50%. Dann ist er leicht besser als der alte auf langstrecke und sowieso besser im Alltag. Also, abwarten und Tee trinken.
Ich habe keine Hoffnung für den IONIQ FL.
Kona 39 kWh lädt bestenfalls 44 kW am 50 kW-Charger. Obendrein gibt es die bei dieser Akkugeneration typischen Temperaturprobleme mit zu kalten Akkus. Wer das ganze Ausmaß sehen möchte kann sich auf englisch das hier anschauen:
th-cam.com/video/ElL5pMdu_Mk/w-d-xo.html
Was die größe von Akku angeht. sind wir einig. Ich brauche keine große Batterie. Ich bin mit Ioniq völlig im Trend. Kleinere Batterie? Überhaupt kein Problem. Schnell laden? Ein muss. Wenn mir bei dem Facelift diese Möglichkeit genommen wird- hat es kein Sinn mehr, da ich kein Lust habe ewig auf dem Rasthof zu hocken. Es würde mich nicht überraschen, dass es Hyundai nur deswegen gemacht, damit auch Kona oder auch KIA etc. "nicht abschiesst". Da Preisleistungsverhältnis von mir aus immer noch top bleibt. Bzw. bleiben würde, wenn ich im Tat wirklich durchschnittlich >34kw laden komme.
Es ist mir ehrlich gesagt absolut Wurst, ob der erste oder alte Ioniq schneller an der Ladesäule ist. Für mich ist nur wichtig wie lange bei dem Rasthof bin. Meine 20-25 min. ist meine biologische Pause. Zur Kasse laufen, Kaffee trinken etc. und wenn ich bei dem Auto bin- habe 80% locker. Also ich habe "extra" ganz genau 0 Minuten verloren.
Bei dem Facelift ist meine "Bio-Kaffee-Raucher Pause" in 20 min durch. Und seit dem Moment verliere ich meine Zeit. Ich stimme aber zu, mal sehen wie die Ladekurve und effizient aussehen wird.
ps: was Gewicht angeht, muss man in Betracht nehmen, dass bei weniger Gewicht auch weniger Masse für Rekuperieren zur Verfügung steht. Mal sieht wie heftig Tron mit 2,5t rekuperieren kann.
Ich verstehe bloß nicht wieso warum der neue, "kleine" 38 kWh Akku viel langsamer laden muss als der alte, kleine 28 kWh Akku. Ist beim kleinen Kona-Akku das selbe. Schon bei 50% wird auf 90 Ampere abgeregelt. Ich hätte bei meinem Kona viel lieber schnelleres DC Laden als jetzt den angekündigten 11 kW 3p Lader.
Unser Ioniq ist jetzt erst ein halbes Jahr bei uns. So schnell gibt es kein neuen. Ausser das Angebot wäre super.
Toll hätte ich den 64 kw gefunden und und den jetzigen Motor. Dann hätte es Reichweite satt, und nach sagen wir mal 400 km mach ich dann gerne auch mal Pause:) Ich sag mal abwarten und Tee trinken.
Mfg Dirk
Hallo Knut,
Ich kann dir nur zustimmen😀
Also nach Eletrik Dave ist er nicht wirklich schlechter er kommt auch weiter glaube habe 47kw Ladung gesehen ewa 10 min länger aber kommt auch weiter. Aber wechsen mag ich nicht 28kwh Akku reicht mir ist ewt au schon zu gross was ich fahre 😉.
Gruess Chris
1) Die Rechung ab 8:00 finde ich unrealistisch. 140 km/h sind in der Praxis kaum möglich. Der Verbrauch ist - theoretisch - 36% höher [=(14/12)²]. Praktisch wäre er noch viel höher bei einer Steigerung von 120 km/h auf 140 km/h, da man - in der Realität - mehr "Jo-Jo"-Fahren MÜSSTE. Es sei denn, man fährt nur sonntags früh verlassene Autobahnen entlang. Ich fahre (noch) Verbrenner und komme ohne Pausen auf selten über 100 km/h (fahre 40-50tkm/a). Alles über 120 km/h GPS bringt beim Verbrenner schon wenig bis nichts (Die Audi-Kombi-Whürtli-Vertreter checken das wohl nie....). Bei E-Auto geht der Schuss ins Knie. Statt angenommenen 13 Minuten vorher, wäre man - in der Praxis - an der ersten Ladestation *vielleicht* 5 Minuten eher mit dem Ioniq-38 als mit dsem Ioniq-28. 2) 9:14 min "Wenn der neue Ioniq jetzt 55 kWh laden kann" - *träum* ;-) 3) 9:52 "22,6 kW" => Nein, es sind kWh. Bitte die Einheiten korrekt verwenden. Die Jugend hört mit und die wollen wir ja nicht gleich versa*en. Oder wieviel km² sind es noch von Hamburg bis München? ;-) 4) 10:30min: Das ist wieder unrealistisch, weil Sie den Akku Ihres Ioniq-38 durch Ihre Fahrweise prozentual genauso leer gefahren haben wie den Akku des Ioniq-28. Also müssen Sie absolut MEHR Energie [kWh] laden.
Die Langstreckengeschwindigkeit wird nicht steigen können, jedoch die "Erstreichweite", da gebe ich Ihnen Recht.
Die Ladeleistung ergibt sich aus Angaben von HYUNDAI, nicht aus unbekannten Quellen, Spakulationen oder Wunschdenken.
Und demnach wäre die exakt 34 kW von 0-80%.
Sollte uns HYUNDAI anlügen und der Ioniq-38 viel schneller laden, dann ist das "schön".
Im Moment gibt es aber keinen Grund das anzunehmen.
Und von daher ist der Ionic-38 (Facelift) mit der Erstreichweite ganz nett, was aber eben auch vom Mehrpreis abhängt.
Quelle: www.hyundai.news/fileadmin/eu/press-kits/2019_New_IONIQ/20190502_New_Hyundai_IONIQ_Technical_Data.pdf - Seite 3.
abgesehen davon, will ich gar nicht 140 fahren. Zum Glück läuft mein 28er IONIQ noch eine ganze Weile weiter
Auf den Punkt gebracht!
War so, ist so und wird es immer geben........jeder muss es für sich ausrechnen.......
Knut wahre Worte! Du warst ende 2017 mit Schuld daran das ich mir den Ioniq gekauft habe. Und heute fahre ich immer noch gerne damit, Ich lade in 90% der Fälle max. 2x die Woche und das noch am 22KW Schnarchlader, wenns dann aufs IONIQ Treffen geht dann wird CCS geladen :-)
Der 28KW Akku ist völlig Ausreichend für den normalen Altagsbetrieb und ps. ich fahre auch 25000KM /Anno ggf mehr.
LG Ökoblitz
Ja Knut, ich schätze Dich auch sehr doch das ist mir etwas zu viel Spekulation die Du hier zum Besten gibst🙈
Der Preis wird letztlich auch von großer Bedeutung sein, warten wir's mal ab😉
Ach und was ist eigentlich wenn Dir die Ladekurve nicht gefällt?
dann bleibe ich beim VFL.
Souffleuse bei 7:05? ;-)
jau
Hallo, bis wann könnte man den alten IONIQ denn beim Händler bestellen?
gar nicht mehr glaube ich.
Bin so froh den Alten Ioniq zu haben. :)
Der Ioniq FL wäre das perfekte Auto wenn er wenigstens mit 75kw laden würde, oder wenn er wenigsten 45kw von 10-90% halten würde....
Der Ioniq Facelift lädt mit maximal 48 kw.
Sie treffen den Nagel auf den Kopf. Ist wirklich manchmal nicht nachzuvollziehen.
Hallo ein netter Bericht aber du kommst wahrscheinlich aus einer Region in der Ladesäulen, auch Schnellladesäulen im näheren Umfeld (25KM) stehen! Leider gibt es, wie auch beim Handy, andere Regionen in denen das ein Weihnachtsgeschenk wäre, was aber in den nächsten 5 Jahren wohl nicht passieren wird! Dann ist ein kleiner Akku, in deiner vorgestellten Größe, ein NO GO Ausschlusstatbestand! Denn auch der Winter kommt und schon ist die Reichweite wieder niedriger. Schau dir die Ladekarte von GE von SH oder MV an, dann siehst du was ich meine! Denk auch, das hier die Zuverlässigkeit der Säulen auch nicht die Beste ist. Auf gut Deutsch, es muss die Reichweite bis zum weiteren Lader eingeplant werden!!! Das sind Themen für dich, die dir vielleicht nicht geläufig oder nicht vorstellbar sind. Ich erinnere nur an die Funklöcher im gleichen Gebiet.
Optisch ist das Auto schon Recht fein.
Der alte Ioniq ist mit einem Verbrauch von 11,5kWh/100Km angegeben. Das Facelift soll über 13kWh/100Km liegen. Das ist immernoch ein sehr guter Wert, aber eine neue Generation sollte hier eher besser als schlechter werden. Und insgesamt schreitet bei der Konkurrenz die Ladegeschwindigkeit voran. Alle werden schneller, nur der Ioniq tritt auf der Stelle. Der FL ist besser als das Vorgängermodell, aber verglichen mit der Konkurrenz ist er nicht mehr die absolute Empfehlung. HIer verschenkt Hyundai unnötig den Vorsprung.
Die 11,5 sind NEFZ und die 13 sind WLTP. Dadurch kommt auch zustande, dass beide die fast gleiche Reichweite angegeben bekommen haben. Da ist nichts schlechter, nur der Zyklus ist realitätsnäher.
Richtig. Der neue kommt also real ohne Autobahn auf echte 300. Schon ein guter Wert.
Halte die Kritik auch für übertrieben, einfach mal abwarten.
Hallo Knut ich biin der Michael aus dem schönen Schwarzwald. Bei deinem Reichweiten Test hätte ich es besser gefunden wenn Du aur der Landstraße die erlaubte 100 k/mh gefahren hättest.
Ich bin auf der Suche nach einem Ioniq. Jetzt hätte ich von Die einen Rat: Ein Bekannt hat den Plug in . Doch Dein Film mit den Elektro komme ich ein wenig ins wanken.
Ich wohne in der Ortenau sprich Offenburg. Teil weise in der Stadt zu 50% und der Rest Zwei mal nach Minden oder Gifhorn. Dann meine nächst Frage: Auf was muss man achten bei einem Gebrauten Ioniq.
Gruß Michael michael.schlagheck@outlook.de
Hi Michael, keinen Plugin kaufen. Hohe Wartungsintensität wenn er älter wird. Dennoch muss man sich auf rein elektro auch einlassen. Nach Gifhorn ists weit von dir. 2 Stunden extra einplanen. Das muss man wollen. Generell ist es immer die Frage ob man oft weit fährt. Bis 600km funzt mit dem Ioniq FL gut. Darüber wirds ätzend. Im Radius von 100 km ist das Auto einfach nur geil und sehr günstig und altagstauglich.
Du vergleichst doch jetzt nicht ernsthaft die Tesla Touch Bedienung mit den Folientasten hinter Plastik im Ioniq, oder?
Heißt? Hälst du den Bildschirm vom Tesla für besonders hochwertig und edel? Für mich ist der kein deut hochwertiger als ein normales Tablet mit super Amoled Display und Touchscreen. Gleiche Haptik, gleiche Reaktion. Eher ein geniales Sparkonzept. Preis z.b. Samsung Galaxy Tab A 160,- Wo ich so drüber nachdenke ist der zukünftige Ioniq da eher besser da er eine Symbiose von Tesla Bedienkonzept und Old School a la BMW vereint. Für Nicht Puristen perfekt finde ich.
Na ja toll wie du dir das auto schön redest..da hat hyundai doch alles richtig gemacht. Bischen LED hier rund Bildschirm größer und der deutsche Michel freut sich...aber länger Laden ist okay...was stimmt mit dir den nicht.
Hä? Ich vergleiche doch nur die beiden Autos und mitlerweile ist doch schon durch Testfahrten bewiesen dass der Facelift frühestens bei 600 km Strecke vom VFL überholt wird. Ich lag also richtig mit meinen Vermutungen.
Und länger laden ist blöd. Da hast du recht.
PEUGEOT e-208 Billiger und besser!!!
Ein Video das man nicht braucht.