Ioniq- und Leaf-Fahrer: schreibt mir eure Meinung in die Kommentare! Für mich ein wichtiger Vergleich, was meint ihr? Bin gespannt auf eure Kommentare! Bandick
Bandick Bin zwar kein Fahrer von einer der beiden Fahrzeuge aber am Ende wird das wesenlichste gesagt. Es braucht keine riesige Akkus, wenn flächendeckend mit mind. 100 kW geladen werden kann. Vorausgesetzt, dass die Hersteller ihre Fahrzeuge entsprechend ausrüsten.
Also, ich fahre seit einigen Wochen den Ioniq. Ich bin immer wieder von der Effiziens des Wagens fasziniert. Heute 149 Km bei einem Energieverbrauch von 9,9 Kwh auf 100 Km. Allerdings abseits der Autobahn, Landstrasse, bergauf und bergab in der Bodenseeregion auf schweizer Seite. Die Assistenzsysteme machen ihren Dienst ohne Probleme, Laden an CCS klappt ohne Probleme. Nix klappert, Verarbeitung ist auf hohem Niveau. Aber, es fehlen noch einige Dinge welche in der nächsten Generation hoffentlich erhältlich sind. So z.B. die Steuerung per App, allgemein die Vernetzung des Fahrzeuges, die Erweiterung der Assistenzsysteme, sprich Übernahme der Speedlimits, autonomes bremsen vor Kurven, Kreisverkehren ein Staupilot, 3 Phasen AC Ladung usw.. Trotzdem, der Ioniq ist schon ein cooles Auto. Mein Durchschnitt gesammt liegt allerdings bei 13 Kwh auf 100 Km. Weniger geht nicht.
Keine Ahnung wie man schleichen muss um beim Ioniq unter 12kwh/100km auf Dauer zu kommen. Sobald die Temperaturen unter 15C fallen ist es dann auch deutlich mehr.
Geht da ,wo ich wohne definitv nicht. Vieleicht irgendwo auf'm flachen Land. Ansonsten ist das kein schleichen sondern eher Nötigung aller anderen Verkehrsteilnehmer, inklusive Laschtkraftwagenfahrer, meine Meinung. Ich komme nicht unter 13 Kwh.
Ich bekomme meinen Nissan Leaf am 26 April. Freue mich schon wie ein schnitzel darauf :-). Für meine Bedürfnisse ist der Leaf völlig ausreichend, und eher bei uns als Zweitwagen gedacht. Ioniq hätte mir auch gefallen, aber für eine kleine Familie finde ich den Leaf etwas praktischer.
Hallo mein E-Auto hat eine maximale Ladeleistung von 6,6 kw und es lädt nur 1-phasig. Welche Wallbox wäre für mein Auto passend, damit die maximale Ladeleistung von 6,6kw geladen werden kann
Bin ich der einzige mit Lautstärkeproblemen? @Bandick, Du machst viele Interviews. Vielleicht geht sich mal ein gutes Mikro für die Interviewpartner (und für Dich) aus. Ich mag Deine Videos!
Erstmal danke fürs Video. Was mich noch interessiert hätte wäre der Garantieumfang von den Autos und deren Service Intervall und kosten. Auch die Versicherungs Einstufung usw.der beiden wäre wissenswert gewesen. Ich finde das wird immer vergessen darauf einzugehen obwohl es doch auch ganz klar einen wichtigen kosten Punkt darstellt. Ich hab mir ebenfalls beide schon angeschaut und würde auf alle fälle zum Leaf 2 greifen weil er mir einfach Optisch besser gefällt und vom Platzangebot einfach die Nase schon deutlich vorn hat aber auch von den Features mehr zu bieten hat wie zb.360 grad Cam, ePedal usw. Auch das Einsteigen vorne finde ich als Großer Mann um einiges angenehmer, dank der höheren Dachlinie. Für Langstreckenfahrten sind meiner Ansicht beide nicht wirklich zu gebrauchen. Ein Elektroauto ist meiner Ansicht nach leider immer noch nur als Zweitwagen zu gebrauchen mit Ausnahme von den teuern Teslas und deren Supercharger Netz und Reichweite.
ich glaube jan sehic ist der engagierteste und kompetenteste emobilist den ich kenne. er brennt für die emobilität und ich habe es noch nie erlebt das er auf etwas keine antwort hatte. lieben gruss, thomas
Sehr interessanter Vergleich, der Verbrauch vom Ionic ist einfach spitze, da braucht man auch nicht so einen großen Akku. Die Wechselstrom Ladeleistungen sind bei beiden nicht berauschend. Aber im Vergleich sind beide Autos vor allen Dingen für den Preis super.
In die noerdliche Richtung: Gut, dass die Meinungen subjektiv sind. ;-) Sehe in beiden Fahrzeugen gutes Potential als quasi Erstfahrzeugersatz! @Bandick: Mach weiter so! Deine Roadtour mit dem Renault Twizy war der Hammer!!!
Aus Sicht eines Ioniq Fahrers, kann ich Eure Eindrücke nur bestätigen. Der Wagen ist einfach der Hit! Vor ein paar Wochen ging es nach Berlin. Morgens hin, abends zurück und am Ende standen 980 Km mehr auf der Uhr. Für den Ioniq war das überhaupt kein Problem. Die aktuelle Reichweite liegt zur Zeit bei 271 Km und das bei normaler Fahrweise. Was ich gern noch hätte, drei Phasen AC Lader, einen elektrischen Vordersitz auch auf der Beifahrerseite, der sich bei Bedarf auch komplett nach vorne umklappen lässt, plan umklappbare Rücksitze, eine einschaltbare Rückkamera, auch ohne den Rückwärtsgang einlegen zu müssen, eine Anhängerkupplung, die auch für Anhänger zugelassen ist und ein DAB Radio, das das Gesendete nicht immer wiederholt. Vielleicht liegt das aber auch am Sender und nicht am Radio. Ja und mehr Akku kann auch gefallen, dann aber nicht mit Einschränkungen, wie es jetzt beim Leaf oder der neuen Zoe sichtbar wird. Schnelle Akkus muss man natürlich auch schneller laden können, denn die ersten CCS Lader mit über 50 KW werden ja schon aufgestellt. Aber unterm Strich bin ich auch jetzt schon sehr zufrieden. Wobei, einen Fehler hat er doch. Wir fahren den Ioniq erst seit Januar und er hat schon über 12000 Km auf der Uhr. Da muss es also ein echtes Kilometeranzeiger Problem geben. Oder sollte ich wirklich schon so weit gefahren sein? :) L.G. der Jan
Jan, das Problem mit der Kilometeranzeige kann ich bestätigen. Anfang Januar bekommen und nun zeigt er schon 18.000 km an. Das Auto macht einfach Spaß und ist super langstreckentauglich (gerade 5600 km nach Skandinavien abgespult). Ein Auto, was ich nicht mehrmals nacheinander mit 50 kW laden kann, ist für mich eine Fehlkonstruktion. Den anderen Punkten kann ich nur beipflichten. Da wir den Ioniq recht sportlich und mit hohem Anteil Autobahn fahren, liegt die Reichweite aber nur bei 200 km. Bei Verbrauchskosten von 20-30 Cent auf 100 km (kostenlos oder Maingau Energie) muss man sich aber nicht zurücknehmen und kann den meisten Stinkern zeigen, wo der Hammer hängt.
Das ist ja auch gerade der Vorteil des Ioniq. Er kann sehr sparsam und er kann auch eine echte Spaßmaschine sein. Wobei ich bei 175 Km/h auf der Piste, nur etwas über 100 Km geschafft habe. Aber das Problem hat dann ja jedes Auto, einschließlich der Verbrenner. Ich fahre aber nicht besonders sparsam. Es ist mehr der Alltag, der in meinem Fall den Verbrauch bestimmt, denn selbst auf dem täglichen Autobahnstück ist gerade Tempo 80. Über 90 Km/h fahre ich deshalb zur Zeit selten, weshalb er diese gute Reichweite zeigt.Spannend, Du warst in Skandinavien. Ich habe eine Clever Ladekarte. Sie ist mit 50 Euro geladen, aber noch nicht benutzt. Außerdem habe ich auch die Maingau Ladekarte und die Karte von Naturstrom. Maingau ist der Hit, aber leider noch nicht überall einsetzbar. Mein nächstes Ziel ist Dänemark. Konntest Du dort mit der Maingau Ladekarte laden?
Jan, die Maingau Ladekarte hat bei jeder in Dänemark angesteuerten Clever Ladesäule funktioniert. Ich hatte mir extra eine clever fri Ladekarte besorgt, die aber nur in Schweden mal kurz getestet. Denn auch dort funktionierten einige Clever Ladesäulen mit der Maingau Karte. Davon abgesehen kommt man durch Schweden auch sehr gut kostenlos.
Danke für die gute Übersicht. Wo ist aber das Thermalmanagement im IONIQ geblieben - Flüssigkeitskühlung/Wärmepumpe? Da ist doch mehr als nur ein Ventilator...?
Hannes von Holt: Nein, der IONIQ hat Luftkühlung für die Batterie. Die Kühlluft wird unter der Rücksitzbank angesaugt. Das ist völlig ausreichend für die Lithium-Polymer Batterie im IONIQ. Ich kenne keinen, der es geschafft hat, die Batterie auf mehr als 47°C aufzuheizen - ich habe 42°C geschaft bei konstanter Vollast und 27°C Außentemperatur auf ca. 150km Strecke (Autobahn). Die Wärmepumpe ist zum Aufwärmen der Kabine, nicht für die Batterie...
Prima Vergleich, danke dafür! Aber - bitte entschuldige: Kaugummi geht ja mal gar nicht!!!!
6 ปีที่แล้ว +8
Ich bin vom LEAF 2 überzeugt! Einfach wegen der höheren Reichweite und dem etwas gefälligeren Design. ProPilot (ACC+Lenkassistent) und e-Pedal funktionieren einwandfrei. Und 50kW ist ok - RapideGate ist natürlich Mist, tritt aber erst bei da. 400km auf.
Du musst es wissen! Aber Rapidgate ist, wie aufgeführt ein entscheidender Nachteil, finde ich. E Pedal finde ich im Grunde auch genial, aber bitte nicht die Bremsen benutzen...da sind Ampera und Ioniq definitiv im Vorteil. Verarbeitungsqualität sind sie beide ähnlich. Und schau mal- für den Alltag reichen 28kwh ja sowieso und wenn ich Langstrecke will, dann ist Rapidgate einfach überholt... Besten Gruß PS: Lass uns mal im Sommer ein Abonnententreffen ausmachen mit allen anderen TH-camrn, die nach Mitteldeutschland kommen wollen. Gruß Bandick
Wie gut, dass ich nicht das Geld für die Autos habe. Da muss ich mich nicht mit der schweren Entscheidung rumärgern. :D Das war mal wieder ein tolles und Informatives Video. Danke.
Ich bin Ioniq Fan. Daher ist die Antwort einfach. Einen kleinen Vorteil sehe ich beim Ioniq aber noch. Durch den CCS-Stecker wird er wohl bei uns Besser sein, da hier ja Mobbing gegen CHAdeMO betrieben wird.
Hej Bandick Ihr habt übersehen, dass der IONIQ eine "auto hold" Taste hat. Bei aktivierter auto hold Funktion "kriecht" der IONIQ auch nicht mehr und hält am Berg - allerdings kan der Leaf an einem wesentlich steileren Hang halten (habe gehört 30°- Achtung, NICHT 30%, was wesentlich weniger ist)... Nachteil der Regenerationspaddles beim IONIQ ist, dass die am Lenkrad befestigt sind und auch dem Lenkrad folgen, wenn man um die Kurve fährt - besonders bei scharfen Kurven macht diese Anordnung das Verstellen der Regenerationsstufen echt schwierig. Ich hätte mir gewünscht, dass die Paddles stationär an der Lenksäule befestigt wären... Das der elektrische Fahrersitz beim IONIQ zurückfährt, wenn man das Auto verlassen will (lässt sich auch einstellen, wie weit der zurückfährt - oder ob überhaupt), erleichtert das Ein- und Aussteigen sehr - besonders wenn man (geschätzt) doppelt so alt ist wie du 😉
CCS Ladung ist klar für die Langstrecke: 50 kW ist ok und noch Standard, 150 kW ist ganz nett. Aber: meistens lädt man zu Hause, am Arbeitsplatz oder da, wo das Auto steht und da wird es auch in Zukunft keine Gleichstromlader haben! Da wird es in den allermeisten Fällen max. 16 A Anschlüsse haben. Da kannst du mit einem 1-Phasenlader gerade mal max. 3.7 kW laden und nicht 6.etwas. Für mich ist ein 3-Phasenlader ein muss, mind. 11 kW, besser höher! Das machen Hyundai, Nissan, Opel und auch Jaguar nur suboptimal.
Hallo Bandick, also obwohl älter ist für mich der Ioniq das bessere Fahrzeug. Kommt 2019 der größere Akku, dann ist der Ioniq unschlagbar. Was Nissan sich dabei, beim nicht vorhanden TM geleistet hat, ist und bleibt mir ein Rätsel. Ich habe zu meiner bestehenden ZOE nun meiner Familie (Frau, 2 Kinder, Tochter im Rolli, 2 Hunde) einen e-NV200 Zero Edition bestellt. Der verfügt, obwohl selber Akku wie im Leaf, ein aktives TM, dafür wiederum keine Wärmepumpen. Es würde mich an dieser Stelle echt mal freuen, wenn es einen ausführlichen Bericht vom neuen e-Nv200 gäbe, denn das ist derzeit das einzige halbwegs finanzierbar Familien EV am EU Markt. Ich muss leider bis November warten, weil die ersten die in AT geliefert wurden, (.. die 2-3Stk bereits in AT ausgelieferten, wurden offensichtlich in Heimarbeit zusammengebastelt 😉) kein Winterpaket (Sitzheizung, Lenkradheizung) an Bord hatten. Die Testfahrten von Björn (YT) auf Teneriffa, kenne ich natürlich, aber ich würde gerne einen Test mit Familien sehen, ähnlich die vom Vorgängermodell, wie die von Ian Sampson (YT). In Deutschland wurden ja im Mai 15!!! Stk zugelassen, Vielleicht findet sich ja einer, der den Neuen mal auf YT präsentiert.
Den Leaf I bin ich 6 Jahre lang gefahren. Kein schöner Wagen, aber sehr komfortabel. Ich mag gute, eher weiche Federungen, eigentlich trauere ich ihm etwas nach. Der neue sieht m.E. sehr gut aus. O.k., Geschmacksache. Der größte Nachteil: Kein CCS. Das ist nun mal der europäische Standard. Mit CCS und zeitgemäßer Batterietechnik wäre der Leaf meine erste Wahl.
Mein- Fahrzit - ist wenn ich ein 31000 € auto gegen ein 31000 euro auto teste ist die Ausstattung vergleichbar und nicht die austattungslinie zu berücksichtigen
Das sind schon tolle Autos, aktuell werde ich meinen Prius 2 aber noch halten. Ich denke aber in 2 Jahren werde ich spätestens umsteigen da die Kilometerleistung des Prius dann etwa 300tkm sein werden.
Hi Du! Wir fahren zwar noch nicht den Nissan Leaf, aber bestellt ist er. Zum Thema Optik ist er uns sympathischer. Der Ionic schaut in live ein bisschen zu bieder aus. Der Leaf strahlt da schon mehr Dynamik aus. Von den Verbrauchswerten gesehen ist es meiner Meinung nach egal . Beim Test des BMW i3 unserer Gemeinde wurden wir immer sparsamer. Nach einer Woche kamen wir ohne Problem 250 km. Anfangs, klar Speed, waren es grademal 150 km. Mal sehen wie es mit unserem Leaf wird. Langstrecke kommt für uns hauptsächlich im Urlaub in Betracht. Und da haben wir Zeit. Ich persönlich finde es gut, wie du deine Videos machst. Persönlich und unvoreingenommen. Keiner ist besser oder schlechter. So muss es sein . Mach weiter so. Ich schaue gerne deine Videos. Gruß Torsten
Hi Bandick ! Das war mal wieder interessant, was Du gezeigt hast. Hätte gerne mal den Leaf 22 in Aktion gesehen, indem Du ihn während der Fahrt filmst. Ich finde aber das Armaturenbrett im Leaf irgendwie cool, hat bissel was von den Achtzigern. Ich mag lieber die etwas eckige Bauform. Heut zu Tage ist mir das Design manchmal etws zu aufgeblasen, und zu rund gelutscht. Gerade bei den mittleren Lüftungsdüsen kommt der Achtziger Charme bissel durch. Aber auch der Ioniq ist ein schicker Wagen. Da finde ich das Display gut integriert, was mir beim Model 3 überhaupt nicht gefällt. Das sieht irgendwie aus, als hinge da ein Mobiles Navi mit einer Klemmhalterung an den mittleren Lüftungsdüsen dran. Irgendwie, wie angeklippst. Zumal das Display nichteinmal nach links, und rechts schwenkbar ist. Da muss Tesla nochmal nachbessern, vor allem zu dem Preis, was der in der Basisausstattung kostet. Hübsches Video von dir, mein Lieber, super ! ;-)
E Auto= Nehmen wir an man wohnt im dritten Stock eines Mietshauses und nehmen wir an die nächste öffentliche E Ladestation ist 5 Kilometer entfernt und ständig besetzt! Die wöchentliche KM Leistung liegt bei 400 Kilometern! In der Woche (Arbeitswoche) sind 12 Stunden Freizeit also 17:00 Uhr bis 05:00 ! Jetzt lohnt sich ein E Mobil ja? Sorry aber E -Mobilität ist für Leute mit Zeit und Zweitwagen! Sind jetzt gespannt auf die Antworten.
@@Adidasfighter2006 sorry ich hätte dazu sagen müssen, dass ich in einer Wohnung lebe und zwar die Erlaubnis habe in der Tiefgarage einen schnelllader zu installieren, aber technisch halte ich des für...extrem schwer...
Es gibt viele Möglichkeiten das laden in den Alttag mit einzubauen, man muss es aber auch wollen, man kann nicht ohne sein denken anzupassen vom Verbrenner in das E-Auto steigen und wenn man etwas nicht will findet man 1000 Gründe dagegen und wenn man dafür ist kann man sogar an den Ladepausen gefallen finden. Ich habe mit abetterrouteplanner.com eine Strecke mit dem Ioniq nachgestellt die 507km lang war (allerdings voll gestartet) die Ladezeiten waren 4min / 14min / 17min / 18min wäre ja quasi eine Wochenleistung bei Dir, warum würde das jetzt nicht passen?
@@StephanPluemer naja, weil ich mindestens 34.000€ cirka benötigen würde für ein Auto welches dann von mir erfordert, sich komplett umzustellen. Bis sich das amortisiert vergehen Jahre. Dazu kommt dass der ioniq aktuell der einzige wäre fer überhaupt in Frage käme aber man sieht es auch im Video wie wenig Platz man darin jat wenn ich mir den Herrn Links ansehe und das habe ich auch schon von manchen gehört, dass das Auto relativ niedrig ist. Aber selber saß ich noch nicht drin. Die Anschaffung macht elektronisch fahren total unspannend. Ein Auto welches mich zwingt mich komplett umzustellen und Pausen aufzuzwingen darf nicht ein halbes Vermögen kosten. Vor allem sind 200km VIEL zu wenig. Unterm strich wenn man die Anschaffungskosten sich leisten kann wird man sicher sparen aber vorher nicht.
Da hast Du natürlich recht, dadurch das es gerade erst anfängt mit den E-Autos gibt es keinen Gebrauchtmarkt und auch nicht in allen Kategorien findet man schon Autos (Cabrio, Bulli etc.) da muß sicher der ein oder andere noch eine weile länger Verbrenner fahren, ich denke mit der Zeit wird es für alle etwas geben Gruß Stephan
Der IONIQ ist ganz eindeutig das bessere Auto. Der Leaf ist auch schön, aber ohne Thermomanagement, das geht gar nicht. Ich fahre seit bald 2 Monate IONIQ und bin voll und ganz begeistert😃 Die Verarbeitung im IONIQ ist viel hochwertiger als im Leaf. Ich gebe mein IONIQ nie wieder her, das ist ganz klar! Danke fürs tolle Video. Ihr habt das toll und sachlich gemacht.
Wenn die Reichweite angeblich gleich hoch ist, dann müsste der Leaf bei 10 kw mehr Kapazität ca. 4 kw/h mehr verbrauchen als der Ioniq. Das kann ich mir ehrlicherweise nicht vorstellen. Leider habt Ihr nichts Konkretes zum Durchschnittsverbrauch beider Fahrzeuge gesagt.
Ich bin den Leaf auch schon probegefahren und habe den Vergleich zum Ioniq electric, den ich seit 2 Monaten und 11.000 km fahre. Beim Leaf finde ich die Sportsitze toll, sie sind allerdings recht weich, das passt irgendwie nicht so recht dazu. Das Beschleunigungsverhalten ist beim Leaf klar besser, 30 PS mehr merkt man halt. Was mir am Leaf aber überhaupt nicht gefällt ist einerseits das recht schwammige Fahrwerk und das vergleichsweise lahme Infotainmentsystem. Da ist der Ioniq besser. Und die Tatsache, dass kein Thermomanagement verbaut ist, wäre ein Grund für mich, den Leaf nicht zu kaufen. Nach 1-2 Mal Schnellladen ist 20kW das Höchste der Gefühle. Das macht bei einem Zeittarif gleich mal den doppelten Preis. So etwas hab ich beim Ioniq noch nicht gehabt, selbst beim 3. Mal Schnellladen hintereinander zieht er immer noch die volle Leistung. Ich hab aber auch beim Ioniq ein paar Negativpunkte, z.B. dass es keine App zur Überwachung des Ladestands gibt oder die werksseitig verbauten Michelin-Reifen, die zwischen 80 und 90km/h ein nerviges Brummen verursachen. Insgesamt bekommt man beim Ioniq aber das bessere Preis-Leistungsverhältnis, schade ist nur, dass die Lieferzeit mittlerweile bei einem Jahr liegt.
Ich finde den IONIQ auch viel besser! Das Design außen und innen halte ich für deutlich gelungener (Geschmacksache), die Materialanmutung ist besser, die Sitzposition passt für mich besser, vor allem aber ist der Antrieb viel effizienter. Der Leaf 2 macht zu wenig aus seinem großen Akku. Es gibt genügend Tests, in denen der IONIQ mit seinen 28kwh die gleiche oder gar höhere Reichweite schafft, weil er deutlich effizienter mit der Energie umgeht. Das Thermomanagement beim Leaf ist ein Witz. Was bringt es mir auf der Langstrecke, wenn ich den Akku nicht mehrmals hintereinander am Schnelllader laden kann? Daumen hoch für den IONIQ :)
Ich denke der Nissan leaf benutzt die selbe batterie als der Renault Zoe (Renault Nissan group), nur ein leistungstärkerer motor... und fur die "weiche sitze": siet so aus das die deutchen stahl hintern haben (...), denn als fransoze, finde ich immer die deutche auto sitze viel zu hart...Die Renault sitze sind bestens gepolstert, aber mann muss richting in denen sitzen (den poh maximal nach hinten)...ich denke an den "shamallow" sitze meinem alten 1976 Citroën CX die so komfortabel wahren das mann nach 1000km fahrt gar keine sitzprobleme hatte...
Für mich ist der Leaf 2 keine wirkliche Option. Warum braucht ein Leaf der 2. Generation ca. 20 Kwh/100 km und aus der aus der 1. Generation nur ca. 13 Kwh/100 km? Würde man das auf einen "Benziner" umsetzen, würde ein Auto der Vorgängergeneration sich z.B. mit 6,5 l/100 km begnügen und das Nachfolgemodell mit 10 l. Ich glaube, der Hersteller hätte da gewaltige Erklärungsnot!
Als reines Stadtfahrzeuge, für verwöhnte Großstädter, mit dickem Portmonee, bestimmt ein spaßiges Fahrzeug, aber für Landpomeranzen, die am Tag viele Kilometer runterreißen und vielleicht noch beladen mit Anhänger, mal schnell ein Bund Stroh transportieren, danach noch einkaufen und die Kinder aus dem Stadtkindergarten abholen müssen, leider noch nicht zu gebrauchen. Für mich noch ein Spaßmobil, was man nicht unbedingt braucht, sorry, in 5 bis 10 Jahren , bei ausgereifter Technik, vielleicht, wenn nicht andere Antriebsformen das Rennen gewinnen.
Sehr gut zusammengefasst. Allerdings, als ich hörte 6,6 kW AC Ladung, da wusste ich, das ist für mich mit unstetem Lebenswandel zu langsam, vor allem unverschämt, wenn man über 30 tausend auf den Tisch legen soll. Und der Kofferraum ist schon sehr knapp, ich brauche Autos mit eher noch leicht größerem Kofferraum. Muss wohl noch paar Jahre warten, bis die E-Mobilität für mich alltagstauglich und bezahlbar wird. Und das ist erst der Fall, wenn AC laden über 20 kW selbstverständlich ist und DC über 50 kW ohne Rapidgate und auch mal ein normaler Kombi existiert für um die 25.000. Elektronischen Schnickschnack brauche ich nicht. Warum gibt es nicht mal ein schlichtes E-Auto ohne das ganze unnötige Brimborium wie Assistenzsysteme etc. dafür aber einen großen Kofferraum und niedrigen Preis (Und 20 kW AC Ladung)? Bis dahin bin ich zu Benzin gezwungen.
Bitte nicht vergessen, dass der Hyundai Ioniq Elektrik ein älteres Modell ist, welcher von der Plattform her gemeinsam mit dem Hybriden und dem Plug-in-Hybriden vom Band läuft! Ich bin gespannt auf das Nachfolgemodell, hoffentlich (auch) mit dem 64-kwh-Akku aus dem Kona und weiterhin bezahlbar, auch wenn zu befürchten ist, dass die parallele Herstellung der Hybride beibehalten wird :-(
Der Kardantunnel ist nicht nur für die Kardanwelle gut, sondern auch für dei Crashsicherheit! Das auto ist auch Verwindungssteifer. Der i3 mit Carbon brauch das nicht
ich bin beide autos 2 wochen probegefahren und muss sagen dass der ioniq mich sehr enttäusch hat. die ganze zeit habe ich mich unwohl gefühlt. im leaf hingegen wie zuhause. sofort ein gutes gefühl und fährt sich viel angenehmer. desswegen wabe ich mich für den leaf entschieden und wird mir in 9 wochen geliefert.
Ich bin beide schon Probe gefahren. Macht wirklich Spass. Bin kein Freund von Asiendesigne, aber innen kommt der Hyundai schon moderner daher. Ich würde heute schon den Ionic fahren.... wenn, ja wenn das Model3 von Tesla nicht währe.
Ich habe auch das Model 3 reserviert gehabt, und da sah ich den IONIQ auf der Messe in Zürich stehen, und es war liebe auf den ersten Blick. Ich habe mich dann genau über den IONIQ informiert, und bin zum Entschluss gekommen, das mir der IONIQ definitiv besser gefällt und diverse Vorteile hat. Z.B. die Verarbeitung ist beim IONIQ viel besser, die Kofferraumklappe, also das grosse Loch hat man beim Model 3 nicht, die hinteren Sitze beim IONIQ sind viel besser, und man sitzt nicht nur mit dem Po auf dem Sitz, sondern die Beinablage ist viel besser geregelt, als beim Model 3, die Bremsen vom IONIQ sind die Besseren... usw... Der IONIQ kann man natürlich nicht am Supercharger laden und das Model 3 hat die grössere Reichweite. Für mich reicht die Reichweite von IONIQ. Und der IONIQ steht bei mir schon in der Tiefgarage. Bis das Model 3 mal endlich kommt, das dauert noch. Wenn man jetzt einen IONIQ bestellt, hat man auch Wartezeit, aber auf die Angaben von Hyundai vertraue ich mehr, als auf die Angaben von Tesla. Für mich sprechen die Fakten eindeutig für den IONIQ. Ich habe dann die Reservierung vom Model 3 annuliert, und mir den IONIQ bestellt. Und nun seit April 2018 fahre ich den IONIQ und bin voll und ganz begeistert. Ich bin sehr froh, das ich mich für den IONIQ entschieden habe. Ich hätte auch nie gedacht, das das so kommt. So schnell kann es ändern.
Also Kinderwagen im IONIQ ist kein Problem :) Siehe: th-cam.com/video/IxTPeia9-ms/w-d-xo.html Und das mit der App stimmt. Das ist mein größter Kritikpunkt. Zumindest was den Akkustand angeht, gibt es aber diverse Lösungen um die Info aufs Handy zu bekommen. U. a. tutorial.sochack.eu/de/home/
@danoaia123 Welcher Teil der elektromagnetischen Strahlung soll belastend sein, wie wirkt er, worauf wirkt er, was löst er biologisch aus und warum? Elektromagnetische Strahlung ist doch nur ein Überbegriff, Sonnenlicht ist auch elektromagnetische Strahlung. Im Benzinauto gibt es auch extreme elektromagnetische Strahlung, von den Zündkerzen (hunderte bzw. tausende Blitze pro Minute) bzw. Zündspulen (mit z.B. 5tausend Volt). Würde mich um eine konkrete Antwort freuen.
Das Video wirkt unprofessionell. Kaugummi, unsichere ungenaue Angaben... Das geht bestimmt besser. Schau mal bei ausfahrt.tv vorbei. Das nenn ich mal ne Autovorstellung. Der Leaf war auch in meinem Fokus, aber mit 1,97m nix für mich. Wenn der Hyundai noch kleiner ist... großartig. Eigentlich suche ich einen Ersatz für einen Touran. Halt am besten mit Strom...
Schade noch zu teuer und die echte Reichweite ist noch nicht perfekt dazu einen tick zu klein. Wenn die Dinger max. 25.000 kosten, echte! Reichweite bei jedem Wetter vo 400 km liefern und einen tick größer sind dann bin ich dabei. Also noch 2 Jahre warten..... :(
Hat man eigentlich Erfahrungen, wie der Akku des Ioniq so durchhält? Der lädt ja auch so schnell… Beim alten Leaf war's ja ne Kathastrophe. Mich erstaunt, dass ihr den Ioniq als sportlicher bezeichnet bei der Beschleunigung, wenn man liest, sollte der Leaf 0-100 in 7,9 Sekunden machen, der Ioniq in 9.9? Ich würde beide mal gerne fahren ;) Aber mit dem aktuellen Akku würd ich mir keinen Leaf kaufen.
EVPaddy Das stimmt! Aber von der Fahrperformance schlägt der Ioniq den Leaf trotz der Beschleunigung. Ioniq hat keine Probleme mit dem Thermalmanagement.
Ach so, ich dachte das bezog sich auf die Beschleunigung. Der Leaf ist wohl weicher (schwammiger) gefedert? Mir geht's nicht nur um das Thermal management, sondern auch darum, wie lange die Batterie generell durch hält. Gibt's ne Möglichkeit, SOH beim Ioniq auszulesen? Wie sehen die Werte so aus? (an alle Ioniq Besitzer ;) )
EVPaddy Nach Berichten im GE-Forum liegt ein Ioniq nach 60 tkm noch bei 100% und ein anderer mit 110 tkm bei 95%. Auslesen kann man die Werte mit Torque Pro.
daniel bliem der neue smart EQ kann auch mit (optional) 22kw AC laden, die Renault Zoe serienmäßig und der bmw i3 kann auch mit 11kw AC und 50kw DC laden
Sidt 1 Vw macht da was ich überhaupt nicht verstehe eine 2 phasige Ladung . Ich kenne keinen vernünftigen Grund auf 2 Phasige Ladung zugehen statt auf 3 phasige oder auf einphasige das würde Sinn ergeben mit dem Stromnetz......
Ich finde den Leaf nach wie vor sehr hässlich. Besser als der Vorgänger, aber Nissan und überhaupt die Japaner derzeit haben ein Design Problem. Nur Mazda hebt sich da ab. Aber das ist natürlich sehr sehr subjektiv. Ansonsten disqualifiziert sich der Leaf komplett durch seine schlechte Batteriezellentechnik. Und das schlechte thermische Management. Das darf bei einem neuen aktuellen E Auto nicht der letzte Stand der Technik sein. Solche Dinge gehören auch einfach scharf kritisiert. Hyundai eiert zu lange herum um den Ioniq endlich ein paar kWh mehr zu verpassen, abgesehen das man bis dahin auch eine leichte Überarbeitung anbieten könnte. Aber da man keine Autos herbringt ist das fast schon egal. Irgendwann wird es deutlich mehr Konkurrenten auf dem Markt geben und die Nachfrage könnte sich wenden. Für mich ist ein Neo auf jeden Fall das geilere Konzept.
Das der Nissan Leaf im Innenraum wertiger und größer sein soll kann ich nicht nachvollziehen. Ich habe beide gefahren, im neuen Nissan Leaf war es mir einfach zu eng, im Ioniq sitzt man deutlich bequemer. Auch in der Wertigkeit sehe ich keinerlei Nachteil beim Ioniq. Lediglich der Rundumkamerablick ist beim Nissan natürlich toll. Leaf hat etwas mehr Beschleinigung aber auch deutlich höher Energieverbrauch. Aber im ganzen ist Ioniq das deutlich bessere Fahrzeug.
Ioniq- und Leaf-Fahrer: schreibt mir eure Meinung in die Kommentare! Für mich ein wichtiger Vergleich, was meint ihr? Bin gespannt auf eure Kommentare!
Bandick
Bandick
Bin zwar kein Fahrer von einer der beiden Fahrzeuge aber am Ende wird das wesenlichste gesagt. Es braucht keine riesige Akkus, wenn flächendeckend mit mind. 100 kW geladen werden kann. Vorausgesetzt, dass die Hersteller ihre Fahrzeuge entsprechend ausrüsten.
Also, ich fahre seit einigen Wochen den Ioniq. Ich bin immer wieder von der Effiziens des Wagens fasziniert. Heute 149 Km bei einem Energieverbrauch von 9,9 Kwh auf 100 Km. Allerdings abseits der Autobahn, Landstrasse, bergauf und bergab in der Bodenseeregion auf schweizer Seite. Die Assistenzsysteme machen ihren Dienst ohne Probleme, Laden an CCS klappt ohne Probleme. Nix klappert, Verarbeitung ist auf hohem Niveau. Aber, es fehlen noch einige Dinge welche in der nächsten Generation hoffentlich erhältlich sind. So z.B. die Steuerung per App, allgemein die Vernetzung des Fahrzeuges, die Erweiterung der Assistenzsysteme, sprich Übernahme der Speedlimits, autonomes bremsen vor Kurven, Kreisverkehren ein Staupilot, 3 Phasen AC Ladung usw.. Trotzdem, der Ioniq ist schon ein cooles Auto.
Mein Durchschnitt gesammt liegt allerdings bei 13 Kwh auf 100 Km. Weniger geht nicht.
Keine Ahnung wie man schleichen muss um beim Ioniq unter 12kwh/100km auf Dauer zu kommen. Sobald die Temperaturen unter 15C fallen ist es dann auch deutlich mehr.
Geht da ,wo ich wohne definitv nicht. Vieleicht irgendwo auf'm flachen Land. Ansonsten ist das kein schleichen sondern eher Nötigung aller anderen Verkehrsteilnehmer, inklusive Laschtkraftwagenfahrer, meine Meinung. Ich komme nicht unter 13 Kwh.
Ich bekomme meinen Nissan Leaf am 26 April. Freue mich schon wie ein schnitzel darauf :-). Für meine Bedürfnisse ist der Leaf völlig ausreichend, und eher bei uns als Zweitwagen gedacht. Ioniq hätte mir auch gefallen, aber für eine kleine Familie finde ich den Leaf etwas praktischer.
Hallo mein E-Auto hat eine maximale Ladeleistung von 6,6 kw und es lädt nur 1-phasig. Welche Wallbox wäre für mein Auto passend, damit die maximale Ladeleistung von 6,6kw geladen werden kann
Bin ich der einzige mit Lautstärkeproblemen? @Bandick, Du machst viele Interviews. Vielleicht geht sich mal ein gutes Mikro für die Interviewpartner (und für Dich) aus. Ich mag Deine Videos!
Erstmal danke fürs Video.
Was mich noch interessiert hätte wäre der Garantieumfang von den Autos und deren Service Intervall und kosten.
Auch die Versicherungs Einstufung usw.der beiden wäre wissenswert gewesen.
Ich finde das wird immer vergessen darauf einzugehen obwohl es doch auch ganz klar einen wichtigen kosten Punkt darstellt.
Ich hab mir ebenfalls beide schon angeschaut und würde auf alle fälle zum Leaf 2 greifen weil er mir einfach Optisch besser gefällt und vom Platzangebot einfach die Nase schon deutlich vorn hat aber auch von den Features mehr zu bieten hat wie zb.360 grad Cam, ePedal usw.
Auch das Einsteigen vorne finde ich als Großer Mann um einiges angenehmer, dank der höheren Dachlinie.
Für Langstreckenfahrten sind meiner Ansicht beide nicht wirklich zu gebrauchen.
Ein Elektroauto ist meiner Ansicht nach leider immer noch nur als Zweitwagen zu gebrauchen mit Ausnahme von den teuern Teslas und deren Supercharger Netz und Reichweite.
ich glaube jan sehic ist der engagierteste und kompetenteste emobilist den ich kenne. er brennt für die emobilität und ich habe es noch nie erlebt das er auf etwas keine antwort hatte. lieben gruss, thomas
TESLAmour Freut mich, dass du hier schreibst! Der Jan ist ein ganz entspannter! 👍🏼
Sehr interessanter Vergleich, der Verbrauch vom Ionic ist einfach spitze, da braucht man auch nicht so einen großen Akku. Die Wechselstrom Ladeleistungen sind bei beiden nicht berauschend. Aber im Vergleich sind beide Autos vor allen Dingen für den Preis super.
In die noerdliche Richtung: Gut, dass die Meinungen subjektiv sind. ;-) Sehe in beiden Fahrzeugen gutes Potential als quasi Erstfahrzeugersatz! @Bandick: Mach weiter so! Deine Roadtour mit dem Renault Twizy war der Hammer!!!
Aus Sicht eines Ioniq Fahrers, kann ich Eure Eindrücke nur bestätigen. Der Wagen ist einfach der Hit! Vor ein paar Wochen ging es nach Berlin. Morgens hin, abends zurück und am Ende standen 980 Km mehr auf der Uhr. Für den Ioniq war das überhaupt kein Problem. Die aktuelle Reichweite liegt zur Zeit bei 271 Km und das bei normaler Fahrweise. Was ich gern noch hätte, drei Phasen AC Lader, einen elektrischen Vordersitz auch auf der Beifahrerseite, der sich bei Bedarf auch komplett nach vorne umklappen lässt, plan umklappbare Rücksitze, eine einschaltbare Rückkamera, auch ohne den Rückwärtsgang einlegen zu müssen, eine Anhängerkupplung, die auch für Anhänger zugelassen ist und ein DAB Radio, das das Gesendete nicht immer wiederholt. Vielleicht liegt das aber auch am Sender und nicht am Radio. Ja und mehr Akku kann auch gefallen, dann aber nicht mit Einschränkungen, wie es jetzt beim Leaf oder der neuen Zoe sichtbar wird. Schnelle Akkus muss man natürlich auch schneller laden können, denn die ersten CCS Lader mit über 50 KW werden ja schon aufgestellt. Aber unterm Strich bin ich auch jetzt schon sehr zufrieden. Wobei, einen Fehler hat er doch. Wir fahren den Ioniq erst seit Januar und er hat schon über 12000 Km auf der Uhr. Da muss es also ein echtes Kilometeranzeiger Problem geben. Oder sollte ich wirklich schon so weit gefahren sein? :) L.G. der Jan
Jan, das Problem mit der Kilometeranzeige kann ich bestätigen. Anfang Januar bekommen und nun zeigt er schon 18.000 km an. Das Auto macht einfach Spaß und ist super langstreckentauglich (gerade 5600 km nach Skandinavien abgespult). Ein Auto, was ich nicht mehrmals nacheinander mit 50 kW laden kann, ist für mich eine Fehlkonstruktion.
Den anderen Punkten kann ich nur beipflichten. Da wir den Ioniq recht sportlich und mit hohem Anteil Autobahn fahren, liegt die Reichweite aber nur bei 200 km. Bei Verbrauchskosten von 20-30 Cent auf 100 km (kostenlos oder Maingau Energie) muss man sich aber nicht zurücknehmen und kann den meisten Stinkern zeigen, wo der Hammer hängt.
Das ist ja auch gerade der Vorteil des Ioniq. Er kann sehr sparsam und er kann auch eine echte Spaßmaschine sein. Wobei ich bei 175 Km/h auf der Piste, nur etwas über 100 Km geschafft habe. Aber das Problem hat dann ja jedes Auto, einschließlich der Verbrenner. Ich fahre aber nicht besonders sparsam. Es ist mehr der Alltag, der in meinem Fall den Verbrauch bestimmt, denn selbst auf dem täglichen Autobahnstück ist gerade Tempo 80. Über 90 Km/h fahre ich deshalb zur Zeit selten, weshalb er diese gute Reichweite zeigt.Spannend, Du warst in Skandinavien. Ich habe eine Clever Ladekarte. Sie ist mit 50 Euro geladen, aber noch nicht benutzt. Außerdem habe ich auch die Maingau Ladekarte und die Karte von Naturstrom. Maingau ist der Hit, aber leider noch nicht überall einsetzbar. Mein nächstes Ziel ist Dänemark. Konntest Du dort mit der Maingau Ladekarte laden?
Jan, die Maingau Ladekarte hat bei jeder in Dänemark angesteuerten Clever Ladesäule funktioniert. Ich hatte mir extra eine clever fri Ladekarte besorgt, die aber nur in Schweden mal kurz getestet. Denn auch dort funktionierten einige Clever Ladesäulen mit der Maingau Karte. Davon abgesehen kommt man durch Schweden auch sehr gut kostenlos.
Das ist ja klasse! :) Danke für die Info. Ich bin schon gespannt, auf unsere erste Testfahrt in Dänemark. :)
Video gut, kurzweilig und informativ. Sorry, aber das Kaugummi lenkt irgendwie ab.
Ulfert Jürgens Besten Dank für dein Feedback!
Das mit dem Kaugummi kann ich nur teilen...raus damit :P
Danke für die gute Übersicht. Wo ist aber das Thermalmanagement im IONIQ geblieben - Flüssigkeitskühlung/Wärmepumpe? Da ist doch mehr als nur ein Ventilator...?
Hannes von Holt: Nein, der IONIQ hat Luftkühlung für die Batterie. Die Kühlluft wird unter der Rücksitzbank angesaugt. Das ist völlig ausreichend für die Lithium-Polymer Batterie im IONIQ. Ich kenne keinen, der es geschafft hat, die Batterie auf mehr als 47°C aufzuheizen - ich habe 42°C geschaft bei konstanter Vollast und 27°C Außentemperatur auf ca. 150km Strecke (Autobahn).
Die Wärmepumpe ist zum Aufwärmen der Kabine, nicht für die Batterie...
Klare Empfehlung 👍🏼
Prima Vergleich, danke dafür!
Aber - bitte entschuldige: Kaugummi geht ja mal gar nicht!!!!
Ich bin vom LEAF 2 überzeugt!
Einfach wegen der höheren Reichweite und dem etwas gefälligeren Design.
ProPilot (ACC+Lenkassistent) und e-Pedal funktionieren einwandfrei.
Und 50kW ist ok - RapideGate ist natürlich Mist, tritt aber erst bei da. 400km auf.
Du musst es wissen! Aber Rapidgate ist, wie aufgeführt ein entscheidender Nachteil, finde ich. E Pedal finde ich im Grunde auch genial, aber bitte nicht die Bremsen benutzen...da sind Ampera und Ioniq definitiv im Vorteil. Verarbeitungsqualität sind sie beide ähnlich. Und schau mal- für den Alltag reichen 28kwh ja sowieso und wenn ich Langstrecke will, dann ist Rapidgate einfach überholt... Besten Gruß
PS: Lass uns mal im Sommer ein Abonnententreffen ausmachen mit allen anderen TH-camrn, die nach Mitteldeutschland kommen wollen.
Gruß Bandick
Wie gut, dass ich nicht das Geld für die Autos habe. Da muss ich mich nicht mit der schweren Entscheidung rumärgern. :D
Das war mal wieder ein tolles und Informatives Video. Danke.
Taurid vielen Dank dafür! Für welches Kfz hättest du dich denn nach dem Video entschieden?
Ich bin Ioniq Fan. Daher ist die Antwort einfach. Einen kleinen Vorteil sehe ich beim Ioniq aber noch. Durch den CCS-Stecker wird er wohl bei uns Besser sein, da hier ja Mobbing gegen CHAdeMO betrieben wird.
Rekuperation funktioniert nur bis ca. 4km/h runter also 4km/h - 0km/h ist die Betriebsbremse
Hej Bandick
Ihr habt übersehen, dass der IONIQ eine "auto hold" Taste hat. Bei aktivierter auto hold Funktion "kriecht" der IONIQ auch nicht mehr und hält am Berg - allerdings kan der Leaf an einem wesentlich steileren Hang halten (habe gehört 30°- Achtung, NICHT 30%, was wesentlich weniger ist)...
Nachteil der Regenerationspaddles beim IONIQ ist, dass die am Lenkrad befestigt sind und auch dem Lenkrad folgen, wenn man um die Kurve fährt - besonders bei scharfen Kurven macht diese Anordnung das Verstellen der Regenerationsstufen echt schwierig. Ich hätte mir gewünscht, dass die Paddles stationär an der Lenksäule befestigt wären...
Das der elektrische Fahrersitz beim IONIQ zurückfährt, wenn man das Auto verlassen will (lässt sich auch einstellen, wie weit der zurückfährt - oder ob überhaupt), erleichtert das Ein- und Aussteigen sehr - besonders wenn man (geschätzt) doppelt so alt ist wie du 😉
CCS Ladung ist klar für die Langstrecke: 50 kW ist ok und noch Standard, 150 kW ist ganz nett. Aber: meistens lädt man zu Hause, am Arbeitsplatz oder da, wo das Auto steht und da wird es auch in Zukunft keine Gleichstromlader haben! Da wird es in den allermeisten Fällen max. 16 A Anschlüsse haben. Da kannst du mit einem 1-Phasenlader gerade mal max. 3.7 kW laden und nicht 6.etwas. Für mich ist ein 3-Phasenlader ein muss, mind. 11 kW, besser höher! Das machen Hyundai, Nissan, Opel und auch Jaguar nur suboptimal.
Hallo Bandick, also obwohl älter ist für mich der Ioniq das bessere Fahrzeug. Kommt 2019 der größere Akku, dann ist der Ioniq unschlagbar. Was Nissan sich dabei, beim nicht vorhanden TM geleistet hat, ist und bleibt mir ein Rätsel.
Ich habe zu meiner bestehenden ZOE nun meiner Familie (Frau, 2 Kinder, Tochter im Rolli, 2 Hunde) einen e-NV200 Zero Edition bestellt. Der verfügt, obwohl selber Akku wie im Leaf, ein aktives TM, dafür wiederum keine Wärmepumpen. Es würde mich an dieser Stelle echt mal freuen, wenn es einen ausführlichen Bericht vom neuen e-Nv200 gäbe, denn das ist derzeit das einzige halbwegs finanzierbar Familien EV am EU Markt. Ich muss leider bis November warten, weil die ersten die in AT geliefert wurden, (.. die 2-3Stk bereits in AT ausgelieferten, wurden offensichtlich in Heimarbeit zusammengebastelt 😉) kein Winterpaket (Sitzheizung, Lenkradheizung) an Bord hatten. Die Testfahrten von Björn (YT) auf Teneriffa, kenne ich natürlich, aber ich würde gerne einen Test mit Familien sehen, ähnlich die vom Vorgängermodell, wie die von Ian Sampson (YT). In Deutschland wurden ja im Mai 15!!! Stk zugelassen, Vielleicht findet sich ja einer, der den Neuen mal auf YT präsentiert.
Das ist ein guter Vergleich
Sorry völlig anderes Thema... aber bin ich der einzige der findet dass er so aussiehst wie Frederick Seehauser von Klinik am Südring 😂😂
Jorgen L Musste ich gerade mal googlen 🤓😅
Machst du auch mal ein Video zum Ampera-E?
Gruß, Mario
Wann wollt ihr es sehen? Ist schon eingedreht und fertig im Kasten! Bringe es dann am Sonntag um 12 Uhr. Gruß
Bandick aber lohnt sich das denn überhaupt? Ich habe gehört es gibt nur 100 Opel Ampera e für Deutschland
Den Leaf I bin ich 6 Jahre lang gefahren. Kein schöner Wagen, aber sehr komfortabel. Ich mag gute, eher weiche Federungen, eigentlich trauere ich ihm etwas nach. Der neue sieht m.E. sehr gut aus. O.k., Geschmacksache. Der größte Nachteil: Kein CCS. Das ist nun mal der europäische Standard. Mit CCS und zeitgemäßer Batterietechnik wäre der Leaf meine erste Wahl.
Beim Leaf das fehlende Thermalmanagement ist ein absolutes NoGo für mich. Hat der Kanal "Elektroauto Report"hier auf YT sehr schön getestet.
burli0071 das war auch schon beim alten Leaf der Fall! Nervig.
Mein Ioniq lädt mit knapp über 7 kW einphasig. Irgend woher stammt die Info, dass bei 30A Schluss ist. Meiner nimmt knapp 32A.
Das von Hyundai mitgelieferte Kabel ist auf 20A begrenzt. Mit einem Kabel aus dem Zubehör das mehr Ampere kann, zieht er auch die 7,4kW einphasig
Mein- Fahrzit - ist wenn ich ein 31000 € auto gegen ein 31000 euro auto teste ist die Ausstattung vergleichbar und nicht die austattungslinie zu berücksichtigen
Das sind schon tolle Autos, aktuell werde ich meinen Prius 2 aber noch halten. Ich denke aber in 2 Jahren werde ich spätestens umsteigen da die Kilometerleistung des Prius dann etwa 300tkm sein werden.
Bandick, wann kommt dein Ioniq? ⚡️😉
Ist momentan nicht in Aussicht. Halte euch dahingehend natürlich auf dem Laufenden. Gruß Bandick
Hi Du! Wir fahren zwar noch nicht den Nissan Leaf, aber bestellt ist er. Zum Thema Optik ist er uns sympathischer.
Der Ionic schaut in live ein bisschen zu bieder aus. Der Leaf strahlt da schon mehr Dynamik aus.
Von den Verbrauchswerten gesehen ist es meiner Meinung nach egal . Beim Test des BMW i3 unserer Gemeinde
wurden wir immer sparsamer. Nach einer Woche kamen wir ohne Problem 250 km. Anfangs, klar Speed, waren es grademal
150 km.
Mal sehen wie es mit unserem Leaf wird. Langstrecke kommt für uns hauptsächlich im Urlaub in Betracht.
Und da haben wir Zeit.
Ich persönlich finde es gut, wie du deine Videos machst.
Persönlich und unvoreingenommen. Keiner ist besser oder schlechter.
So muss es sein . Mach weiter so. Ich schaue gerne deine Videos.
Gruß Torsten
Hi Bandick ! Das war mal wieder interessant, was Du gezeigt hast. Hätte gerne mal den Leaf 22 in Aktion gesehen, indem Du ihn während der Fahrt filmst. Ich finde aber das Armaturenbrett im Leaf irgendwie cool, hat bissel was von den Achtzigern. Ich mag lieber die etwas eckige Bauform. Heut zu Tage ist mir das Design manchmal etws zu aufgeblasen, und zu rund gelutscht. Gerade bei den mittleren Lüftungsdüsen kommt der Achtziger Charme bissel durch. Aber auch der Ioniq ist ein schicker Wagen. Da finde ich das Display gut integriert, was mir beim Model 3 überhaupt nicht gefällt. Das sieht irgendwie aus, als hinge da ein Mobiles Navi mit einer Klemmhalterung an den mittleren Lüftungsdüsen dran. Irgendwie, wie angeklippst. Zumal das Display nichteinmal nach links, und rechts schwenkbar ist. Da muss Tesla nochmal nachbessern, vor allem zu dem Preis, was der in der Basisausstattung kostet. Hübsches Video von dir, mein Lieber, super ! ;-)
Der Microcassettenkönig Ich danke dir ganz herzlich, mein lieber! Besten Gruß Bandick
Gern geschehen, mein Lieber ! Liebe Grüße in den schönen Norden ! ;-)
E Auto= Nehmen wir an man wohnt im dritten Stock eines Mietshauses und nehmen wir an die nächste öffentliche E Ladestation ist 5 Kilometer entfernt und ständig besetzt! Die wöchentliche KM Leistung liegt bei 400 Kilometern! In der Woche (Arbeitswoche) sind 12 Stunden Freizeit also 17:00 Uhr bis 05:00 ! Jetzt lohnt sich ein E Mobil ja? Sorry aber E -Mobilität ist für Leute mit Zeit und Zweitwagen! Sind jetzt gespannt auf die Antworten.
@@Adidasfighter2006 und diese Box wird wie mit dem eigenen stromzähler verbunden? Für einen zweiten Stromzähler zahlt man ja auch wieder mehr.
@@Adidasfighter2006 sorry ich hätte dazu sagen müssen, dass ich in einer Wohnung lebe und zwar die Erlaubnis habe in der Tiefgarage einen schnelllader zu installieren, aber technisch halte ich des für...extrem schwer...
Es gibt viele Möglichkeiten das laden in den Alttag mit einzubauen, man muss es aber auch wollen, man kann nicht ohne sein denken anzupassen vom Verbrenner in das E-Auto steigen und wenn man etwas nicht will findet man 1000 Gründe dagegen und wenn man dafür ist kann man sogar an den Ladepausen gefallen finden. Ich habe mit abetterrouteplanner.com eine Strecke mit dem Ioniq nachgestellt die 507km lang war (allerdings voll gestartet) die Ladezeiten waren 4min / 14min / 17min / 18min wäre ja quasi eine Wochenleistung bei Dir, warum würde das jetzt nicht passen?
@@StephanPluemer naja, weil ich mindestens 34.000€ cirka benötigen würde für ein Auto welches dann von mir erfordert, sich komplett umzustellen. Bis sich das amortisiert vergehen Jahre. Dazu kommt dass der ioniq aktuell der einzige wäre fer überhaupt in Frage käme aber man sieht es auch im Video wie wenig Platz man darin jat wenn ich mir den Herrn Links ansehe und das habe ich auch schon von manchen gehört, dass das Auto relativ niedrig ist. Aber selber saß ich noch nicht drin. Die Anschaffung macht elektronisch fahren total unspannend. Ein Auto welches mich zwingt mich komplett umzustellen und Pausen aufzuzwingen darf nicht ein halbes Vermögen kosten. Vor allem sind 200km VIEL zu wenig. Unterm strich wenn man die Anschaffungskosten sich leisten kann wird man sicher sparen aber vorher nicht.
Da hast Du natürlich recht, dadurch das es gerade erst anfängt mit den E-Autos gibt es keinen Gebrauchtmarkt und auch nicht in allen Kategorien findet man schon Autos (Cabrio, Bulli etc.) da muß sicher der ein oder andere noch eine weile länger Verbrenner fahren, ich denke mit der Zeit wird es für alle etwas geben Gruß Stephan
Der IONIQ ist ganz eindeutig das bessere Auto. Der Leaf ist auch schön, aber ohne Thermomanagement, das geht gar nicht. Ich fahre seit bald 2 Monate IONIQ und bin voll und ganz begeistert😃 Die Verarbeitung im IONIQ ist viel hochwertiger als im Leaf. Ich gebe mein IONIQ nie wieder her, das ist ganz klar! Danke fürs tolle Video. Ihr habt das toll und sachlich gemacht.
Wenn die Reichweite angeblich gleich hoch ist, dann müsste der Leaf bei 10 kw mehr Kapazität ca. 4 kw/h mehr verbrauchen als der Ioniq. Das kann ich mir ehrlicherweise nicht vorstellen. Leider habt Ihr nichts Konkretes zum Durchschnittsverbrauch beider Fahrzeuge gesagt.
Ich bin den Leaf auch schon probegefahren und habe den Vergleich zum Ioniq electric, den ich seit 2 Monaten und 11.000 km fahre.
Beim Leaf finde ich die Sportsitze toll, sie sind allerdings recht weich, das passt irgendwie nicht so recht dazu. Das Beschleunigungsverhalten ist beim Leaf klar besser, 30 PS mehr merkt man halt. Was mir am Leaf aber überhaupt nicht gefällt ist einerseits das recht schwammige Fahrwerk und das vergleichsweise lahme Infotainmentsystem. Da ist der Ioniq besser.
Und die Tatsache, dass kein Thermomanagement verbaut ist, wäre ein Grund für mich, den Leaf nicht zu kaufen. Nach 1-2 Mal Schnellladen ist 20kW das Höchste der Gefühle. Das macht bei einem Zeittarif gleich mal den doppelten Preis.
So etwas hab ich beim Ioniq noch nicht gehabt, selbst beim 3. Mal Schnellladen hintereinander zieht er immer noch die volle Leistung.
Ich hab aber auch beim Ioniq ein paar Negativpunkte, z.B. dass es keine App zur Überwachung des Ladestands gibt oder die werksseitig verbauten Michelin-Reifen, die zwischen 80 und 90km/h ein nerviges Brummen verursachen.
Insgesamt bekommt man beim Ioniq aber das bessere Preis-Leistungsverhältnis, schade ist nur, dass die Lieferzeit mittlerweile bei einem Jahr liegt.
Ich finde den IONIQ auch viel besser! Das Design außen und innen halte ich für deutlich gelungener (Geschmacksache), die Materialanmutung ist besser, die Sitzposition passt für mich besser, vor allem aber ist der Antrieb viel effizienter. Der Leaf 2 macht zu wenig aus seinem großen Akku. Es gibt genügend Tests, in denen der IONIQ mit seinen 28kwh die gleiche oder gar höhere Reichweite schafft, weil er deutlich effizienter mit der Energie umgeht. Das Thermomanagement beim Leaf ist ein Witz. Was bringt es mir auf der Langstrecke, wenn ich den Akku nicht mehrmals hintereinander am Schnelllader laden kann? Daumen hoch für den IONIQ :)
Schickes hemd schick
Bin vom Ioniq überzeugt hab ihn mir Ende Mai bestellt ,muss leider noch 10 Monate warten .Preis Leistung ist Top .
Ich denke der Nissan leaf benutzt die selbe batterie als der Renault Zoe (Renault Nissan group), nur ein leistungstärkerer motor... und fur die "weiche sitze": siet so aus das die deutchen stahl hintern haben (...), denn als fransoze, finde ich immer die deutche auto sitze viel zu hart...Die Renault sitze sind bestens gepolstert, aber mann muss richting in denen sitzen (den poh maximal nach hinten)...ich denke an den "shamallow" sitze meinem alten 1976 Citroën CX die so komfortabel wahren das mann nach 1000km fahrt gar keine sitzprobleme hatte...
Für mich ist der Leaf 2 keine wirkliche Option. Warum braucht ein Leaf der 2. Generation ca. 20 Kwh/100 km und aus der aus der 1. Generation nur ca. 13 Kwh/100 km? Würde man das auf einen "Benziner" umsetzen, würde ein Auto der Vorgängergeneration sich z.B. mit 6,5 l/100 km begnügen und das Nachfolgemodell mit 10 l. Ich glaube, der Hersteller hätte da gewaltige Erklärungsnot!
Als reines Stadtfahrzeuge, für verwöhnte Großstädter, mit dickem Portmonee, bestimmt ein spaßiges Fahrzeug, aber für Landpomeranzen, die am Tag viele Kilometer runterreißen und vielleicht noch beladen mit Anhänger, mal schnell ein Bund Stroh transportieren, danach noch einkaufen und die Kinder aus dem Stadtkindergarten abholen müssen, leider noch nicht zu gebrauchen. Für mich noch ein Spaßmobil, was man nicht unbedingt braucht, sorry, in 5 bis 10 Jahren , bei ausgereifter Technik, vielleicht, wenn nicht andere Antriebsformen das Rennen gewinnen.
Sehr gut zusammengefasst. Allerdings, als ich hörte 6,6 kW AC Ladung, da wusste ich, das ist für mich mit unstetem Lebenswandel zu langsam, vor allem unverschämt, wenn man über 30 tausend auf den Tisch legen soll. Und der Kofferraum ist schon sehr knapp, ich brauche Autos mit eher noch leicht größerem Kofferraum. Muss wohl noch paar Jahre warten, bis die E-Mobilität für mich alltagstauglich und bezahlbar wird. Und das ist erst der Fall, wenn AC laden über 20 kW selbstverständlich ist und DC über 50 kW ohne Rapidgate und auch mal ein normaler Kombi existiert für um die 25.000. Elektronischen Schnickschnack brauche ich nicht. Warum gibt es nicht mal ein schlichtes E-Auto ohne das ganze unnötige Brimborium wie Assistenzsysteme etc. dafür aber einen großen Kofferraum und niedrigen Preis (Und 20 kW AC Ladung)? Bis dahin bin ich zu Benzin gezwungen.
definitiv den leaf. jedoch erst ab 2019 wenn er mit 60kwh batterie, aktiver akku-kühlung und 100kw ladeleistung kommt
Leider ist nichts vorhanden auch 2019 nicht .
Mich interessiert eigentlich mehr das Auto. Gezeigt werden immer die beiden Typen
Nervig ist die sich ständig ändernde Lautstärke
Bitte nicht vergessen, dass der Hyundai Ioniq Elektrik ein älteres Modell ist, welcher von der Plattform her gemeinsam mit dem Hybriden und dem Plug-in-Hybriden vom Band läuft! Ich bin gespannt auf das Nachfolgemodell, hoffentlich (auch) mit dem 64-kwh-Akku aus dem Kona und weiterhin bezahlbar, auch wenn zu befürchten ist, dass die parallele Herstellung der Hybride beibehalten wird :-(
Der neue Leaf wird nach wie vor auf der Plattform des alten gebaut, ist sozusagen eher ein erweitertes Facelift.
Der ioniq wird aber nur den 39kwh Akku bekommen
Na, auch gut - ca. 300 km echte Reichweite sind doch okay.
Der Kardantunnel ist nicht nur für die Kardanwelle gut, sondern auch für dei Crashsicherheit! Das auto ist auch Verwindungssteifer. Der i3 mit Carbon brauch das nicht
ich bin beide autos 2 wochen probegefahren und muss sagen dass der ioniq mich sehr enttäusch hat. die ganze zeit habe ich mich unwohl gefühlt. im leaf hingegen wie zuhause. sofort ein gutes gefühl und fährt sich viel angenehmer. desswegen wabe ich mich für den leaf entschieden und wird mir in 9 wochen geliefert.
und ich fahre nie mehr wie 250 km am stück. desswegen rapidgate....mir doch egal
Ich bin beide schon Probe gefahren. Macht wirklich Spass. Bin kein Freund von Asiendesigne, aber innen kommt der Hyundai schon moderner daher. Ich würde heute schon den Ionic fahren.... wenn, ja wenn das Model3 von Tesla nicht währe.
Ich habe auch das Model 3 reserviert gehabt, und da sah ich den IONIQ auf der Messe in Zürich stehen, und es war liebe auf den ersten Blick. Ich habe mich dann genau über den IONIQ informiert, und bin zum Entschluss gekommen, das mir der IONIQ definitiv besser gefällt und diverse Vorteile hat. Z.B. die Verarbeitung ist beim IONIQ viel besser, die Kofferraumklappe, also das grosse Loch hat man beim Model 3 nicht, die hinteren Sitze beim IONIQ sind viel besser, und man sitzt nicht nur mit dem Po auf dem Sitz, sondern die Beinablage ist viel besser geregelt, als beim Model 3, die Bremsen vom IONIQ sind die Besseren... usw... Der IONIQ kann man natürlich nicht am Supercharger laden und das Model 3 hat die grössere Reichweite. Für mich reicht die Reichweite von IONIQ. Und der IONIQ steht bei mir schon in der Tiefgarage. Bis das Model 3 mal endlich kommt, das dauert noch. Wenn man jetzt einen IONIQ bestellt, hat man auch Wartezeit, aber auf die Angaben von Hyundai vertraue ich mehr, als auf die Angaben von Tesla. Für mich sprechen die Fakten eindeutig für den IONIQ. Ich habe dann die Reservierung vom Model 3 annuliert, und mir den IONIQ bestellt. Und nun seit April 2018 fahre ich den IONIQ und bin voll und ganz begeistert. Ich bin sehr froh, das ich mich für den IONIQ entschieden habe. Ich hätte auch nie gedacht, das das so kommt. So schnell kann es ändern.
Mir gefällt mein IONIQ deutlich besser als der Leaf 2. Bloß gut dass ich das richtige Auto gekauft habe 😎
Also Kinderwagen im IONIQ ist kein Problem :)
Siehe: th-cam.com/video/IxTPeia9-ms/w-d-xo.html
Und das mit der App stimmt. Das ist mein größter Kritikpunkt. Zumindest was den Akkustand angeht, gibt es aber diverse Lösungen um die Info aufs Handy zu bekommen. U. a.
tutorial.sochack.eu/de/home/
@danoaia123 Welcher Teil der elektromagnetischen Strahlung soll belastend sein, wie wirkt er, worauf wirkt er, was löst er biologisch aus und warum? Elektromagnetische Strahlung ist doch nur ein Überbegriff, Sonnenlicht ist auch elektromagnetische Strahlung. Im Benzinauto gibt es auch extreme elektromagnetische Strahlung, von den Zündkerzen (hunderte bzw. tausende Blitze pro Minute) bzw. Zündspulen (mit z.B. 5tausend Volt). Würde mich um eine konkrete Antwort freuen.
Das sinfmdja mal richtig gute E-auto endlich mal ein fernünftiges einijermasten bezahbahres Auto!!
Das Video wirkt unprofessionell. Kaugummi, unsichere ungenaue Angaben... Das geht bestimmt besser. Schau mal bei ausfahrt.tv vorbei. Das nenn ich mal ne Autovorstellung. Der Leaf war auch in meinem Fokus, aber mit 1,97m nix für mich. Wenn der Hyundai noch kleiner ist... großartig. Eigentlich suche ich einen Ersatz für einen Touran. Halt am besten mit Strom...
Ausfahrt.tv ist ein guten Kanal, soll sich aber irgendwann eine moderne Kamera holen.
Schade noch zu teuer und die echte Reichweite ist noch nicht perfekt dazu einen tick zu klein. Wenn die Dinger max. 25.000 kosten, echte! Reichweite bei jedem Wetter vo 400 km liefern und einen tick größer sind dann bin ich dabei. Also noch 2 Jahre warten..... :(
Hat man eigentlich Erfahrungen, wie der Akku des Ioniq so durchhält? Der lädt ja auch so schnell… Beim alten Leaf war's ja ne Kathastrophe.
Mich erstaunt, dass ihr den Ioniq als sportlicher bezeichnet bei der Beschleunigung, wenn man liest, sollte der Leaf 0-100 in 7,9 Sekunden machen, der Ioniq in 9.9?
Ich würde beide mal gerne fahren ;) Aber mit dem aktuellen Akku würd ich mir keinen Leaf kaufen.
EVPaddy Das stimmt! Aber von der Fahrperformance schlägt der Ioniq den Leaf trotz der Beschleunigung. Ioniq hat keine Probleme mit dem Thermalmanagement.
Ach so, ich dachte das bezog sich auf die Beschleunigung. Der Leaf ist wohl weicher (schwammiger) gefedert?
Mir geht's nicht nur um das Thermal management, sondern auch darum, wie lange die Batterie generell durch hält. Gibt's ne Möglichkeit, SOH beim Ioniq auszulesen? Wie sehen die Werte so aus? (an alle Ioniq Besitzer ;) )
EVPaddy Nach Berichten im GE-Forum liegt ein Ioniq nach 60 tkm noch bei 100% und ein anderer mit 110 tkm bei 95%. Auslesen kann man die Werte mit Torque Pro.
Nur Nebenbei der einzige E Auto Hersteller der für Europa das Ladegerät für Wechselstrom im Auto angepasst ist Tesla :)
daniel bliem der neue smart EQ kann auch mit (optional) 22kw AC laden, die Renault Zoe serienmäßig und der bmw i3 kann auch mit 11kw AC und 50kw DC laden
Sidt 1 die Hersteller du du gerade aufgezählt hast sind Europäische da sollte es normal sein das man Autos entwickelt für seinen Heimatmarkt .....
daniel bliem naja vw macht es nicht, noch nicht einmal ne aktive akkukühlung bauen sie.
Sidt 1 Vw macht da was ich überhaupt nicht verstehe eine 2 phasige Ladung .
Ich kenne keinen vernünftigen Grund auf 2 Phasige Ladung zugehen statt auf 3 phasige oder auf einphasige das würde Sinn ergeben mit dem Stromnetz......
daniel bliem selbst das DC laden geht nur bis 40kw bei vw
Ich finde den Leaf nach wie vor sehr hässlich. Besser als der Vorgänger, aber Nissan und überhaupt die Japaner derzeit haben ein Design Problem. Nur Mazda hebt sich da ab. Aber das ist natürlich sehr sehr subjektiv. Ansonsten disqualifiziert sich der Leaf komplett durch seine schlechte Batteriezellentechnik. Und das schlechte thermische Management. Das darf bei einem neuen aktuellen E Auto nicht der letzte Stand der Technik sein. Solche Dinge gehören auch einfach scharf kritisiert. Hyundai eiert zu lange herum um den Ioniq endlich ein paar kWh mehr zu verpassen, abgesehen das man bis dahin auch eine leichte Überarbeitung anbieten könnte. Aber da man keine Autos herbringt ist das fast schon egal. Irgendwann wird es deutlich mehr Konkurrenten auf dem Markt geben und die Nachfrage könnte sich wenden. Für mich ist ein Neo auf jeden Fall das geilere Konzept.
Ohne kaugummi wäre es besser .
👍👍👍
Autos sind gut aber Du bist ein Milchbubi.
Das der Nissan Leaf im Innenraum wertiger und größer sein soll kann ich nicht nachvollziehen. Ich habe beide gefahren, im neuen Nissan Leaf war es mir einfach zu eng, im Ioniq sitzt man deutlich bequemer. Auch in der Wertigkeit sehe ich keinerlei Nachteil beim Ioniq. Lediglich der Rundumkamerablick ist beim Nissan natürlich toll. Leaf hat etwas mehr Beschleinigung aber auch deutlich höher Energieverbrauch.
Aber im ganzen ist Ioniq das deutlich bessere Fahrzeug.