Bei einem Reichweitentest, wäre einen Temperaturangabe schön gewesen. Der Regen war ja so zu sehen, der schlägt auch immer ganz schön zu. Bei der Ladeleistung wäre halt noch die Frage wie kalt war der Akku? Übrings unser vFl hat schon 140.000km auf der Uhr der läuft auch immer noch völlig unauffällig.
Moin Andreas, das stimmt da hast du natürlich recht mit der Temperatur. Wir wollten das ganze nur nicht zu „kompliziert“ machen, einfach mal los fahren und dann mal schauen wie weit man so kommt… und ich finde das hat der Ioniq echt super gemacht:). Temperaturen hatten wir an den Tag ca. Von 9-12 grad. Also die Heizung war aufjedenfall an und musste etwas arbeiten. 👍 Aber sehr schön zu hören, dass dein Ioniq bei 140000km auch noch super läuft. Ich habe nämlich vor meinen noch länger zu fahren :) 👍. Danke für dein Feedback und dein Kommentar. 😃 Beste Grüße ✌️
Du solltest unbedingt mal das Fangband und das Scharnier der Fahrertür fetten. Das hört sich ja gruselig an. Wäre eigentlich ein To Do der Werkstatt bei der Inspektion, aber solche Details werden da gern einfach übergangen.
Hallo, habe diesen schönen Beitrag erst jetzt entdeckt. Fahre das gleiche Auto und auch meiner nuckelt sich in der Regel mit 2,5 kW wieder voll. Mich interessiert, ob er für den täglichen Gebrauch immer auf 100 % oder darunter geladen wird/wurde😏?
Ich habe das gleiche Auto.85.000 km in 2,5 Jahren.Die Reichweite schwankt natürlich mit der Außentemperatur.Aber die Degradation ist 0%. Der Akku funzt wie am 1.Tag.
Die Degradation befindet sich natürlich nicht bei 0%. Alle Akkus verlieren mit der Zeit an Kapazität. Der ausgelesene SoH im BMS gibt bei Hyundai keine Aussage über die Degradation.
Fahre ebenfalls diesen Ioniq FL, auch meiner nuckelt sich in der Regel mit 2,5 kW wieder voll. Mich interessiert, ob er für den täglichen Gebrauch immer auf 100 % oder darunter geladen wird/wurde?👍
Die ladeleistung ist reduziert, weil der Akku nicht perfekt temperiert ist. Bei 10 grad dauert es etwa 20 Minuten, bis die Heizung den Akku auf über 20 grad temperiert hat. Daher hat es vor ein paar Monaten nachgelassen, weil es kühler wurde. Der Akku braucht etwa 26 Grad, um die maximalen 49KW zu laden. Da du zuvor gefahren bist ,war der Akku am Abend schon wärmer, wodurch er seine optimale Temperatur erreichte und dadurch schneller laden konnte. Das laute Geräusch vorne ist übrigens die Kühlung für den Akku, da der Akku auf Temperatur war konnte der schnell laden, musste aber aktiv gekühlt werden, um nicht zu überhitzen.
Ja genau, allerdings hatte das Fahrzeug wirklich ein Problem, das nachher gefunden wurde als es garnicht mehr laden wollte und abgeschleppt werden musste. Nun läuft wieder alles rund 👍🏼
Bin mit meinem FL im Alltag um 300-380km unterwegs bei 100% Akku. Je nach Temperatur eben. Bei Autobahn kann man jeweils ca 30-40km abziehen. Bin meistens zwischen 8 und 12kWh/100km. Bin bei 48'000km Fahrleistung und die Klimatisierung ist schon 2 mal defekt gewesen.
Also, natürlich ist die Ladeleistung bei dem FL Temperatur abhängig. Die „schnelle“ Ladekurve bekommst du wenn jede einzelne Zelle 25°C hat. Das ist ab Herbst bei effizienter Fahrweise beim ersten Ladestop kaum zu erreichen. Ab ca. 62% regelt er dann meist auf 35-37 kW und ab 72% auf 25 kW. (Bei der schnellen Ladekurve) Die 25°C empfiehlt sich also schon zum Start des Ladevorgangs, und weit unter 62% zu haben, was meist nur im warmen Frühjahr oder Sommer der Fall ist. Im Winter möglich, ab den 2. Ladestop bei schneller Autobahnfahrt. Falls du wissen willst wie es deinem Akku geht. Anhand deiner Daten im Video habe ich mal gerechnet. Im Neuzustand konnte man aus den meisten IONIQs mit 38,3 kWh Netto eine Kapazität von 37,5 kWh ziehen. Laut deinem Verbrauch, gefahrene Strecke und Restprozent, wie du an der Ladesäule angekommen bist (5%). Habe ich kalkuliert, dass du bis 0% ca. 36,04 kWh aus deinem Akku entnehmen hättest können. 36,04 kWh : 37,5kWh = 0,961 Bedeutet der Wagen hat nach 62000km ca. eine Degradation von 3,9%. Das ist ein ziemlich guter Wert für ein E-Auto mit der Laufleistung. Man sollte immer beachten, dass die Degradation am Anfang stärker ist, als im späteren Verlauf des Lebens. Deshalb ein sehr guter Wert! Deutsche E-Autos wie z.b. die VW ID Reihe haben bei diesen Laufleistungen ca. das doppelte an Degradation.
Hallo, danke Dir für deinen Kommentar, viele Infos… danke dir dafür! 👍. So tief sind wir da natürlich nicht drin in der ganzen Thematik… aber sehr interessant dein Kommentar :) Ein Frohes Neues Jahr wünschen wir Dir und viel Grüße :)
@@ktautomotive1692 kein Problem. Wünsche euch auch ein gesundes neues. Habe das gleiche Auto, deshalb bin ich sehr interessiert. Ich lese die meisten meiner Fahrten und Ladungen über OBD aus, deshalb das Wissen. Ich weiß jetzt aber auch nicht alles, aber bin bestrebt Sachen herauszufinden. 😅 Interessant ist aber, dass du auch das Fahrertürenquietschen hast 😉 Meiner hat jetzt 33000km runter.
Der Wert dürfte tatsächlich sogar noch besser sein. Nur bei sehr milden Temperaturen funktioniert deine Rechnung wirklich gut. Um die 10 °C ist die real nutzbare Kapazität schon ein Stück schlechter.
Check mal die klimaanlage …… ich hab auch einen …… allerdings ist der älter als deiner und hat 110000km auf der Uhr. Meiner hat an eine kühlen Morgen mit 70kW …… Nachmttags am gleichen heißen Tag aber nur mit 40kW. Nachdem festgestellt wurde das kein Kältemittel mehr drin war und das Nachgefüllt wurde lädt er wieder mit 70kW. Meiner ist aus der 1. Generation und hat nur 27kWh, die er aber dafür mit 70kW laden kann Am DC-Lader lädt er aber nur bis 95%.
Warum lädst du das Fahrzeug an einer 300kw Station? Die 150kw Station hätte die gleichen Werte ergeben und du blockierst nicht die Säule für Fahrzeuge die die Ladeleistung der 300er nutzen können.
Die Ladekurve hängt sehr stark von der Temperatur ab. Im Sommer bei schönen Wetter ist sie in Ordnung. Mein FL ist 4 Jahre alt mit 60.000 km gelaufen. Reichweite gleichbleibend ohne Verlust. Im Sommer bei gutem Wetter ohne Autobahn 380 km und mit Autobahn bei max. Tempo 105 km 350 km. Bei Tempo 120 sieht die Reichweite völlig anders aus.
Du hast unter einen anderen Kommentar geantwortet, dass der Ioniq ein Problem beim laden hatte und abgeschleppt werden musste. Was genau gab es denn für ein Problem? Hat die Ladeverriegelung nicht mehr funktioniert? Wie lange musstet ihr warten bis das Problem von Hyundai gelöst wurde? Wieviele Kilometer hatte er da ca. runter als das Problem kam? Danke fürs beantworten. 😊
Schaue das Video bitte bis zum Ende wenn du kommentierst! Da haben wir es noch aufgelöst, da es da noch funktioniert hat mit der vollen Ladeleistung. Schönen Abend noch.
Je nach Verbrauch kommt man auf unterschiedliche Reichweiten. Die angezeigte Reichweite errechnet sich nach den Verbrauch der letzten Fahrten und dem Langzeitsdurchschnittsverbrauch.
Bei einem Reichweitentest, wäre einen Temperaturangabe schön gewesen. Der Regen war ja so zu sehen, der schlägt auch immer ganz schön zu.
Bei der Ladeleistung wäre halt noch die Frage wie kalt war der Akku?
Übrings unser vFl hat schon 140.000km auf der Uhr der läuft auch immer noch völlig unauffällig.
Moin Andreas, das stimmt da hast du natürlich recht mit der Temperatur. Wir wollten das ganze nur nicht zu „kompliziert“ machen, einfach mal los fahren und dann mal schauen wie weit man so kommt… und ich finde das hat der Ioniq echt super gemacht:).
Temperaturen hatten wir an den Tag ca. Von 9-12 grad. Also die Heizung war aufjedenfall an und musste etwas arbeiten. 👍
Aber sehr schön zu hören, dass dein Ioniq bei 140000km auch noch super läuft. Ich habe nämlich vor meinen noch länger zu fahren :) 👍.
Danke für dein Feedback und dein Kommentar. 😃
Beste Grüße ✌️
Du solltest unbedingt mal das Fangband und das Scharnier der Fahrertür fetten. Das hört sich ja gruselig an. Wäre eigentlich ein To Do der Werkstatt bei der Inspektion, aber solche Details werden da gern einfach übergangen.
Hallo, habe diesen schönen Beitrag erst jetzt entdeckt. Fahre das gleiche Auto und auch meiner nuckelt sich in der Regel mit 2,5 kW wieder voll. Mich interessiert, ob er für den täglichen Gebrauch immer auf 100 % oder darunter geladen wird/wurde😏?
Hallo, ich habe ihn nur auf 100% geladen wenn ich es direkt danach auch wieder gebraucht bzw. abgerufen habe. Sonst immer nur bis 80-90%
Viele Grüße 👍
@@ktautomotive1692 Super, Danke! So handhabe ich das auch. Viele Grüße zurück.😊
@@paderborn9361 sehr gerne 😊
@@paderborn9361 sehr gerne 😊
Ich habe das gleiche Auto.85.000 km in 2,5 Jahren.Die Reichweite schwankt natürlich mit der Außentemperatur.Aber die Degradation ist 0%. Der Akku funzt wie am 1.Tag.
Das doch schön zu hören das der Akku bei Dir auch noch super funktioniert 👍 Top.
Viele Grüße
Die Degradation befindet sich natürlich nicht bei 0%.
Alle Akkus verlieren mit der Zeit an Kapazität.
Der ausgelesene SoH im BMS gibt bei Hyundai keine Aussage über die Degradation.
Fahre ebenfalls diesen Ioniq FL, auch meiner nuckelt sich in der Regel mit 2,5 kW wieder voll. Mich interessiert, ob er für den täglichen Gebrauch immer auf 100 % oder darunter geladen wird/wurde?👍
Im Alltag lade ich ihn jede Nacht an der Wallbox auf 100% auf.
Danke für den Test👍🏻🔋
Moin, immer wieder genre! 👍. Freut uns das dir unser Test gefallen hat:)
Beste Grüße 👍
Die ladeleistung ist reduziert, weil der Akku nicht perfekt temperiert ist. Bei 10 grad dauert es etwa 20 Minuten, bis die Heizung den Akku auf über 20 grad temperiert hat. Daher hat es vor ein paar Monaten nachgelassen, weil es kühler wurde. Der Akku braucht etwa 26 Grad, um die maximalen 49KW zu laden.
Da du zuvor gefahren bist ,war der Akku am Abend schon wärmer, wodurch er seine optimale Temperatur erreichte und dadurch schneller laden konnte.
Das laute Geräusch vorne ist übrigens die Kühlung für den Akku, da der Akku auf Temperatur war konnte der schnell laden, musste aber aktiv gekühlt werden, um nicht zu überhitzen.
Ja genau, allerdings hatte das Fahrzeug wirklich ein Problem, das nachher gefunden wurde als es garnicht mehr laden wollte und abgeschleppt werden musste.
Nun läuft wieder alles rund 👍🏼
26 grad - nicht 30+
@@orlovsskibet Absolut korrekt, mein Fehler.
Kein problem, alles gut 😊@@MichaelK-lz7jk
@@ktautomotive1692was hatte es denn für ein Problem?
Bin mit meinem FL im Alltag um 300-380km unterwegs bei 100% Akku. Je nach Temperatur eben. Bei Autobahn kann man jeweils ca 30-40km abziehen.
Bin meistens zwischen 8 und 12kWh/100km. Bin bei 48'000km Fahrleistung und die Klimatisierung ist schon 2 mal defekt gewesen.
Er sagt das Auto fährt er schon 3Jahre :Nie im Leben der hat keine Ahnung um dieses Auto
Also, natürlich ist die Ladeleistung bei dem FL Temperatur abhängig.
Die „schnelle“ Ladekurve bekommst du wenn jede einzelne Zelle 25°C hat.
Das ist ab Herbst bei effizienter Fahrweise beim ersten Ladestop kaum zu erreichen.
Ab ca. 62% regelt er dann meist auf 35-37 kW und ab 72% auf 25 kW. (Bei der schnellen Ladekurve)
Die 25°C empfiehlt sich also schon zum Start des Ladevorgangs, und weit unter 62% zu haben, was meist nur im warmen Frühjahr oder Sommer der Fall ist.
Im Winter möglich, ab den 2. Ladestop bei schneller Autobahnfahrt.
Falls du wissen willst wie es deinem Akku geht.
Anhand deiner Daten im Video habe ich mal gerechnet.
Im Neuzustand konnte man aus den meisten IONIQs mit 38,3 kWh Netto eine Kapazität von 37,5 kWh ziehen.
Laut deinem Verbrauch, gefahrene Strecke und Restprozent, wie du an der Ladesäule angekommen bist (5%).
Habe ich kalkuliert, dass du bis 0% ca. 36,04 kWh aus deinem Akku entnehmen hättest können.
36,04 kWh : 37,5kWh = 0,961
Bedeutet der Wagen hat nach 62000km ca. eine Degradation von 3,9%.
Das ist ein ziemlich guter Wert für ein E-Auto mit der Laufleistung.
Man sollte immer beachten, dass die Degradation am Anfang stärker ist, als im späteren Verlauf des Lebens.
Deshalb ein sehr guter Wert! Deutsche E-Autos wie z.b. die VW ID Reihe haben bei diesen Laufleistungen ca. das doppelte an Degradation.
Hallo, danke Dir für deinen Kommentar, viele Infos… danke dir dafür! 👍. So tief sind wir da natürlich nicht drin in der ganzen Thematik… aber sehr interessant dein Kommentar :)
Ein Frohes Neues Jahr wünschen wir Dir und viel Grüße :)
@@ktautomotive1692 kein Problem.
Wünsche euch auch ein gesundes neues.
Habe das gleiche Auto, deshalb bin ich sehr interessiert.
Ich lese die meisten meiner Fahrten und Ladungen über OBD aus, deshalb das Wissen.
Ich weiß jetzt aber auch nicht alles, aber bin bestrebt Sachen herauszufinden. 😅
Interessant ist aber, dass du auch das Fahrertürenquietschen hast 😉
Meiner hat jetzt 33000km runter.
ich habe mir den wagen auch gekauft und meiner hat auch das Fahrertür quietschen. Ansonsten ein super Fahrzeug.
Der Wert dürfte tatsächlich sogar noch besser sein. Nur bei sehr milden Temperaturen funktioniert deine Rechnung wirklich gut. Um die 10 °C ist die real nutzbare Kapazität schon ein Stück schlechter.
Check mal die klimaanlage …… ich hab auch einen …… allerdings ist der älter als deiner und hat 110000km auf der Uhr.
Meiner hat an eine kühlen Morgen mit 70kW …… Nachmttags am gleichen heißen Tag aber nur mit 40kW.
Nachdem festgestellt wurde das kein Kältemittel mehr drin war und das Nachgefüllt wurde lädt er wieder mit 70kW.
Meiner ist aus der 1. Generation und hat nur 27kWh, die er aber dafür mit 70kW laden kann Am DC-Lader lädt er aber nur bis 95%.
Warum lädst du das Fahrzeug an einer 300kw Station? Die 150kw Station hätte die gleichen Werte ergeben und du blockierst nicht die Säule für Fahrzeuge die die Ladeleistung der 300er nutzen können.
Die Ladekurve hängt sehr stark von der Temperatur ab. Im Sommer bei schönen Wetter ist sie in Ordnung. Mein FL ist 4 Jahre alt mit 60.000 km gelaufen. Reichweite gleichbleibend ohne Verlust. Im Sommer bei gutem Wetter ohne Autobahn 380 km und mit Autobahn bei max. Tempo 105 km 350 km. Bei Tempo 120 sieht die Reichweite völlig anders aus.
Du hast unter einen anderen Kommentar geantwortet, dass der Ioniq ein Problem beim laden hatte und abgeschleppt werden musste.
Was genau gab es denn für ein Problem?
Hat die Ladeverriegelung nicht mehr funktioniert?
Wie lange musstet ihr warten bis das Problem von Hyundai gelöst wurde?
Wieviele Kilometer hatte er da ca. runter als das Problem kam?
Danke fürs beantworten. 😊
Die Temperaturen sind zu kalt dass er mit voller Leistung laden kann ,bevor sie so einen Bericht machen müssen sie sich erst mal informieren
Schaue das Video bitte bis zum Ende wenn du kommentierst!
Da haben wir es noch aufgelöst, da es da noch funktioniert hat mit der vollen Ladeleistung.
Schönen Abend noch.
Tia meiner Vorgänger 28; kW Akku lädt immer mit einem 60 er in jeder Jahreszeit 🤷
Bei gleichen Bedingungen wie bei ihnen und die gleiche Strecke komme ich mit meinem Facelift 320km weit irgend was läuft hier falsch
Dann läuft dein Facelift wohl besser keine Ahnung 😂
Je nach Verbrauch kommt man auf unterschiedliche Reichweiten.
Die angezeigte Reichweite errechnet sich nach den Verbrauch der letzten Fahrten und dem Langzeitsdurchschnittsverbrauch.
Hausstrom sind 3.35 kW netto.
371 km zeigt mein FL als RW bei 89 % SoC an