Ojo joven, en subida cargado, sobre todo en el desierto si subes a muy baja revolución es muy fácil pegarle un calenton al motor, por efecto de arrastrar el motor, osea las RPM no deben ser tan bajas, ya que las cuestas son de varios kilómetros.
Hola Dany, me sería muy interesante un video conversando y contando tus primeras experiencias habiendo recién obtenido la licencia a5... Detalles sobre eso, cómo llegaste a ser conductor de los articulados. Onda, primera experiencia en una empresa, qué pruebas te hicieron o qué camiones condujiste, errores que cometiste en esa empresa o cosas así, el comienzo.
Hola, como te había comentado antes empece a postular por internet pero no es buena idea, lo mejor es ir a la empresa que quieres directamente o postular por sus canales como el sitio web, correo o llamando. Hay que buscar empresas que realicen viajes a 4 manos donde puedan instruirte. Así aprendi los proceso para ingresar a un centro de distribución, realizar rendiciones, entre tantas cosas que no es solo conducir.
Eso pasa cuando conoces el terreno , te anticipas tanto en aprovechar las ascenso y descenso en el camino . Yo lo hago tanto en tractos americanos como los euro , ahorro de combustible y el rendimiento de la máquina . Llevo 8 años ruteando en el norte , sur y centro en Perú... Saludos compañero y sigue asi
Ando en un bidireccional tolva un g420 y el retardador es la raja, lo unico que no suena como los inter y otros mas pero es mas que suficiente, igual recomiendan no usarlo mucho siempre mejor llevarlo enganchado
Hola, es buena idea. La verdad en un Scania siempre se busca hacer todo en automático, pero el modo manual es sencillo, bajar y subir marchas. Generalmente en una cuesta se emplea arto el modo manual para controlar las revoluciones.
El retarder se activa en conjunto con el freno de motor. La misma palanca al bajarlo va activándose el freno de motor y el retarder. Tambien se puede activar configurándose a travez de los botones del volante. Limitando la velocidad y activándose automáticamente los mecanismos de retención de velocidad.
Aún no, Es complicado tener un camión a cargo al menos en ésta empresa. Hay que solicitarlo pero como yo no trabajaba de forma intensiva no podía acceder a uno.
Ojo joven, en subida cargado, sobre todo en el desierto si subes a muy baja revolución es muy fácil pegarle un calenton al motor, por efecto de arrastrar el motor, osea las RPM no deben ser tan bajas, ya que las cuestas son de varios kilómetros.
Que buen video y vaya que buena función tiene Scania la verdad para bajadas en Montañas servía bastante
El frenado con retardar y freno de motor de los scania es fantástico, jamas se te escapa en las bajadas
Hola Dany, me sería muy interesante un video conversando y contando tus primeras experiencias habiendo recién obtenido la licencia a5... Detalles sobre eso, cómo llegaste a ser conductor de los articulados. Onda, primera experiencia en una empresa, qué pruebas te hicieron o qué camiones condujiste, errores que cometiste en esa empresa o cosas así, el comienzo.
Hola, como te había comentado antes empece a postular por internet pero no es buena idea, lo mejor es ir a la empresa que quieres directamente o postular por sus canales como el sitio web, correo o llamando. Hay que buscar empresas que realicen viajes a 4 manos donde puedan instruirte. Así aprendi los proceso para ingresar a un centro de distribución, realizar rendiciones, entre tantas cosas que no es solo conducir.
Eso pasa cuando conoces el terreno , te anticipas tanto en aprovechar las ascenso y descenso en el camino . Yo lo hago tanto en tractos americanos como los euro , ahorro de combustible y el rendimiento de la máquina . Llevo 8 años ruteando en el norte , sur y centro en Perú... Saludos compañero y sigue asi
Excelente. Gracias amigo por cometar. Un gran saludo!
Que buen video y buena explicación Danny a seguir creciendo.
Gracias amigo. Saludos!! :)
Excelente video.gracias amigo. Estemos atentos a nuevos videos 🎉🎉🎉🎉
Se puede usar el top break... Del pedal del freno con un solo toque o golpe en bajada
Buen video buena.explicacion dónde trabajo nos veen mucho por el tema de la conducción eficiente Scania
Pensar que una conducción eficiente se ahorran combustible, pero si el trabajo es ir rapido pues nada que hacer.
Buen video.
Saludos desde Sonora Mexico. 😎👍🏼
Saludos para ese bello pais y gracias por comentar!
Que lindo! Yo estoy esperando para hacer el curso de camioneras! Saludos!
Buenísimo video. Quedó clarito el funcionamiento con el Scania. Que modelo es? Un P, G o R?
Hola, es modelo R500. En ésta empresa tienen pocos Scania y tuve la suerte de conducirlo.
Viejo weno!!!!!!!
Gracias amigo!!
nadie habla del chofer del camion que casi todo el video, trato de adelantarlo :c
pregunta, y antes de activar retarder no bajas una marcha para que se revolucione más y así sea más efectiva la frenada? eso vi en videos tb
Ando en un bidireccional tolva un g420 y el retardador es la raja, lo unico que no suena como los inter y otros mas pero es mas que suficiente, igual recomiendan no usarlo mucho siempre mejor llevarlo enganchado
Puedes hacer un video de como manejar manual el automatico la hora de las pendientes que cambios poner en manual etc
Hola, es buena idea. La verdad en un Scania siempre se busca hacer todo en automático, pero el modo manual es sencillo, bajar y subir marchas. Generalmente en una cuesta se emplea arto el modo manual para controlar las revoluciones.
Hola ,vas cargado o vacio....modo automático o manual...
Hahahhahahahahhahah, para para.... hahahahhahahahhahhaha
pon en crucero adaptativo y todo eso lo hace el camión solo, por GPS
Me encantaria volver a conducir un Scania y probar muchas mas funciones
Hola en bajadas pronunciadas a cuantas rpm reduces una marcha para aplicar el retarder. Gracias
Generalmente como a las 1500 rpm en adelante actúa bien el retarder, tiende a frenar más fuerte. Menos de eso hay que bajar una marcha a la vez.
no entenddi nada podias mostrar el retarder y configurar los botones
El retarder se activa en conjunto con el freno de motor. La misma palanca al bajarlo va activándose el freno de motor y el retarder. Tambien se puede activar configurándose a travez de los botones del volante. Limitando la velocidad y activándose automáticamente los mecanismos de retención de velocidad.
Ya tienes camino a cargo o aún no ?
Aún no, Es complicado tener un camión a cargo al menos en ésta empresa. Hay que solicitarlo pero como yo no trabajaba de forma intensiva no podía acceder a uno.
Sirve para el ets2?
Igualmente se aplica, pero la pantalla del camión no te mostrará nada.
Hola mano
Hola amigo! :D
Eso se puede hacer una vez conozcas el terreno