Tesla Model Y RWD 60 kWh Reichweite Verbrauch BAB Vergleich mit Model 3 RWD 60 kWh
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 ต.ค. 2024
- referral link: ts.la/ulla17064
Ich teste das Tesla Model Y RWD / SR+ / standard Reichweite im Winter, auf der Autobahn und bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h auf Verbrauch, Reichweite und Effizienz. Das Model Y wird mit dem Tesla Model 3 RWD / SR+ / standard Reichweite verglichen. Der Vergleich beinhaltet auch die Kosten für Strom je 100 km. Alle von mir ermittelten Zahlen und Fakten lege ich in diesem Video offen. Ich beantworte für mich die Frage, welches Elektroauto für meine Bedürfnisse passt.
Selten so ein gut dargestelltes Verbrauchs./Vergleichsvideo gesehen. Vor allem bei realistischen Bedingungen und Geschwindigkeiten. Tolle Tabelle und Rechnung. Da Viele, inkl. mir, aktuell zwischen MY SR und MY LR hin und her überlegen die Frage, ob Sie die Möglichkeit haben so einen Vergleich für MY SR vs. LR machen zu können? Gerade bei dem Preisunterschied und den versch. Akku Typen interessant.
Der Verbrauchsunterschied zwischen Model Y SR/LR sollte fast 0 sein, zumindest während der Fahrt. Man hat ein paar Kilo Mehrgewicht, das kann man einfach in die Formeln eintragen und sieht dann wie viel mehr bei raus kommt. (Kraft in N durch 3,6 teilen für die entsprechenden Wh/km).
Eine Sache ist aber wichtig: Beim DC-Laden hat der LR zwei Motoren für die Batterieheizung, und das kostet zusätzlich Strom. Der SR kann nur mit 4 kW am Heckmotor heizen, der LR kann mit 4+3,5 kW oder so heizen, also etwa doppelt so viel. Der LR heizt den Akku möglichweise sogar stärker als der SR mit LFP, also bitte nicht glauben der LFP bräuchte mehr Wärme.
An AC dürfte das relativ egal sein, weil da kaum geheizt werden muss. Nur bei sehr kalten Temperaturen deutlich unter 0 °C wird für ein paar Minuten geheizt, um den Akku auf ca. 10-20°C zu bringen, im Gegensatz zu den 55°C beim DC-Laden fällt das nicht wirklich ins Gewicht, denn für die 55°C muss auch im Sommer geheizt werden.
Ich kann mich mal umschuen. Ein Freund von mir hat ein MY LR. Vielleich kann ich in den kommenden Wochen mal einen Test zwischen dem MY LR und SR machen.
@@friedemanngadeke8366haben kürzlich in Rumänien paar TH-camer getestet. Unterschied 11-13 % ergo 50km ca unterschied zu Gunsten LR. Lohnt sich also nicht die 8-10k mehr zu investieren
Schöne, ingenieurmäßige Auswertung - schade, dass das Mod 3 nur diese Scharte als Heckklappe hat, mir würde schon "reichen" wenn es eine große Klappe ala Mod S wäre....
Ist die Öffnung des Kofferraums vom Model 3 denn so ein Dealbreaker? Bin immer noch unentschlossen, das Model Y ist mir fast schon zu groß…
@@markusrausch8399 ...wenn man Kombis oder auch große Heckklappe gewohnt ist möchte man nicht mehr in so einen Schlund krabbeln. Wir haben deshalb nach dem Mod 3 einen EV6 gekauft, der hat auch zusätzlich AWD/DualDrive und deutlich besseren Fahrkomfort
M3 Kombi wäre gut 😅
@@markusrausch8399 Model 3 kriegst du halt kein großen Gegenstände rein. Muss schon passen.
Das Model Y SR hat noch ein paar andere Vorteile: HEPA Filter, getönte Scheiben hinten, Premium Soundsystem
Endlich macht jemand dieses (Winter) Video... 👍
Coole Analyse - Danke sehr!!
Habe vor 3 Wochen den Y RWD gekauft (ausschlaggebend waren Sitzposition und Kofferraumklappe) - kommt in 2 Wochen...
Jetzt weiß ich, was mich erwartet.
Super!!!
Schön, dass ich helfen konnte.
Danke dir, ich warte schon seit langem auf so ein test zwischen SR+ Modellen.
Gern geschehen!
Klasse Darstellung, die ich so auch bestätigen kann. 125 km Autobahn vom SeC Essen mit meist 120 km/h (max. 150 km/h) auf Standardbereifung (Sommer) im Januar 2023 bei 2°C: MYLR 2021: 198 Wh, M3SR 2022: 169 Wh. Mehrverbrauch MYLR=17%
Super erklärt wie nie auf TH-cam, Darstellung ist top, Mega Vergleich.
Vielen Dank, schön das meine Videos für einige ansprechend sind. Bei mir geht es meist um die nackten Zahlen ohne etwas schön zu reden.
Hab nicht viel erwartet, und war positiv überrascht, danke für die sehr gute technische Auswertung, weiter so 👍🏻 bei mir steht auch ein Wechsel von m3 sr auf my sr an
Bei den momentanen Preisen kann man schon zuschlagen. Ich hab noch deutlich mehr zahlen müssen.
Danke fuer Dein sehr interesantes Test. Ich habe überlegt, ob ich y oder Model 3 bestellen soll und habe lange nach einem solchen Test gesucht. Ihr Test ist also sehr wertvoll für mich.
Das freut mich zu lesen. Aus diesem Grund mach ich auch solche Videos. Ich möchte Menschen helfen, bessere Entscheidungen treffen zu können.
Super Vergleich, darauf habe ich schon lange gewartet, Danke!
Gern geschehen!
Danke für den Detaillierten Test und die Zusammenstellung! Man sieht echt, wie ineffizient die Autos in Realität eigentlich sind. Ich habe einen Model Y und will es los werden
Ich kann mir nicht vorstellen was daran ineffizient sein soll? Verbrenner sind ineffizient, denn die benötigen nehr als 50 kWh je 100 km.
Danke für den Vergleich. Habe mich mich auch schon gefragt wie der Unterschied wohl aussieht. Nach Model 3 LR sind wir zu Model Y LR gewechselt und nun wieder zum Model 3, diesmal allerdings SR, zurück - trotz 2 Kindern. Und ich bin wieder neu verliebt in das Model 3. Model Y kommt nicht mehr ins Haus. Mir gefällt die Sitzposition und das Fahrverhalten wesentlich besser. Ja, die Kofferraumklappe beim Model Y ist praktischer, richtig sperrige Sachen passen dort aber durch die schräge Scheibe auch nicht rein und die "Hutablage" ist ulta nervig.
Ja, die Kofferraumklappe nervt uns auch am M3. Aber auch wir hatten beim Italienurlaub keine Probleme mit dem Platz und meine Frau mag dem M3 wegen dem unkomplizierten Einparken 🙂
Danke für das Video! Genau das habe ich gesucht....
Das freut mich!
Schönes Video. Wir haben beide Autos in dieser Konfiguration in der Garage und das MY begeistert mich durch seine Effizienz. Es ist soviel mehr Auto und bei niedrigen Geschwindigkeiten verbraucht es kaum mehr. Heizung und Fahrer haben einen viel größeren Einfluss.
Bei deiner Effizienzrechnung betrachtest du nur den Roll und Luftwiderstand. Die Heizung des MY heizt aber auch einen größeren Innenraum.
Ja, das hab ich mir auch schon überlegt. Am Ende spielt es für mich keine Rolle ob der größere Innenraum mehr Energie zum heizen benötigt. Beheizt werden muss er schließlich.
Kannst Du bitte die Unterschiede zu Soundsystem, Fahrleistungen und Innengeräusch Niveau kurz skizzieren?
@@booster8267 Das Soundsystem des MY ist bedeutend besser. Klarer und der Bass macht ordentlich Druck. zu den Fahrleistungen kann ich noch nichts sagen, da ich das MY noch einfahre.
@@booster8267 Einen Test zu den Fahrleistungen kann ich versuchen diese Woche noch durchzuführen.
@@strom-vision1234 Wir stehen kurz vor der Entscheidung welches Modell wir kaufen. Wäre sehr hilfreich. Abo da gelassen. Danke
Vielen Dank für die ausführliche Auswertung. Habe unser MY RWD vorgestern nur 5 Wochen(!) nach der Bestellung übergeben bekommen und kann nach den ersten Fahrten auch über BAB die ermittelten Werte komplett bestätigen. Es scheint, dass das MY RWD bei 130 in etwa den Verbrauch hat, den unser bisheriges M3P auch hatte.
Die Kräfte in N kann man übrigens schön in Wh/km umrechnen, indem man die Werte durch 3,6 teilt. Denn Wh/km sind 3600 Ws/km = 3600 J / (1000 m) = 3,6 J/m = 3,6 Nm/m = 3,6 N.
Der theoretische Minimalverbrauch beider Autos ist also, wenn man super langsam ohne Heizung, Elektronik usw. rollt, z. B. bei 10 km/h, wo der Luftwiderstand irrelevant ist:
Model 3: 68,0 Wh/km,
Model Y: 74,6 Wh/km.
Der Luftwiederstand, den man eigentlich nicht mittels der Durchschnittsgeschwindigkeit ausrechnen darf, aber egal:
Model 3: 102,4 Wh/km,
Model Y: 117,1 Wh/km.
Und der Gesamtverbrauch:
Model 3: 170,4 Wh/km,
Model Y: 192,8 Wh/km.
Der Gesamtverbrauch liegt relativ nah am angezeigten Tripmeter-Verbrauch, allerdings ist der im Auto angezeigte Wert höher, weil ja auch noch Elektronik/Heizung dazu kommen. Vermutlich gibt es auch noch Abweichungen beim Theoriewert auf Grund der Vereinfachung mittels Durchschnittsgeschwindigkeit. Eigentlich müsste man alle gefahrenen Geschwindigkeiten einzeln ausrechnen und erst dann aufsummieren. Da ihr halbwegs konstant gefahren seid, ist es trotzdem relativ nah dran.
Mir ging es um einen Vergleich, ob beide Fahrzeuge gleich Effizient sind. Daher reichen mir die Näherungswerte aus. Ähnliche Tests hab ich ja auch schon mit deutschen E-Autos gemacht. Da komm ich komischerweise auf größere Unterschiede gegenüber dem Model 3.
@@strom-vision1234 Das habe ich verstanden, worum es ging, aber ich fand die theoretischen Werte interessant und wollte sie in einer praktisch verständlicheren Einheit sehen. Danke für die ausführliche Messung und Rechnung.
Einen Energieverbrauch aus der Batterie in eine Kraft umzurechnen, funktioniert zwar mathematisch, macht physikalisch aber keinen Sinn. Wenn die Wh eine mechanische Arbeit wären, dann würde es Sinn machen, sind sie aber nicht.
@@reneh.8817 Doch, es macht Sinn, weil hier ja Antriebskraftanteile berechnet wurden und ich diese in einen Verbrauchsanteil umgerechnet habe.
Wir sind am Überlegen ob wir vom M3 zum MY wechseln. Wir haben am 30.12. ein Model 3 bekommen und sind damit auch mit 2 Kindern in Italien gewesen. Es hat alles herein gepasst: Kinderwagen, Roller, Laufrad, Bettwäsche, Strandspielzeug, Kleidung, etc. Also am Platz mangelt es im Model 3 nicht. Weiterhin brauchte man mit dem M3 in Italien keine Angst beim Parken zu haben, das Auto passt in jede Parklücke und man kann bequem aussteigen. Was uns stört am Model 3: Kofferraumklappe, fehlende Anhängerkupplung (habe ich leider nicht bestellt, für Fahrräder), anstehender Modelwechsel beim M3 macht uns unsicher was den Restwert angeht.
MY hat natürlich einen viel besseren Zugang zum Kofferraum. Weiterhin ist noch um einiges mehr Platz. Die AHK macht es natürlich auch möglich, Fahrräder oder Anhänger mitzunehmen. Der Verbrauch ist nich um Welten höher und auch die Reichweiten des RWD reichen aus um längere Strecken zurückzulegen. Schau dir auch gern dazu meine neuesten Videos an.
@@strom-vision1234 Meine Frau mag das kleine M3 zu fahren, hat Angst vorm großen MY. Wenn das Geld passen würde, hätten wir 2 Tesla - einen für mich und einen für meine Frau ;-)
@@frankoptis oh ja, wenn das liebe Geld nicht wäre.
Ja das MY ist definitiv in den Abmaßen größer und etwas unübersichtlicher. Außerdem ist es nicht ganz so spritzig wie das M3.
Aktuell erscheint mir das Model 3 - relativ zum Modell Y - zu teuer. Der Minderverbrauch ist da nur ein Randthema.
Optimal für Reichweite und Gesamtfahrzeit inkl. Laden sollten lt. abetterrouteplanner aber 145/150 km/h sein, was ich auch so beobachtet habe. Die Ladezeit ist etwas länger, was aber durch die Geschwindigkeit wieder eingeholt wird.
Das kann ich aus der Praxis für das Model 3 bestätigen. Beim Model Y weis ich es noch nicht. Sollte aber rein von den technischen Eckpunkten her ebenso sein. Zumindest für die kürzeste Reisezeit.
Ist es korrekt dass das M3SR das abgespeckte Soundsystem hat, dass MYSR das "Große"? Wie ist der Unterschied im direkten Vergleich?
Das würde ich auch gern wissen.
Hallo,
schöne Aufnahmen, interessantes Video. Daumen hoch.
Grüße
Josef
Danke sehr
Super Video, vielen Dank, Abo ist aktiviert.👍
Ist nicht eine Reichweite von 10-80% üblich, wer lädt den bis 95% nach?
Somit wäre für das Model Y eher 185 km realistisch auf Langstrecke oder sehe ich das falsch.
Ich würde mich für keinen entscheiden, weil ich auf eine persönliche Betreuung in der Umgebung wert lege und keine Lust habe 70km für eine Probefahrt oder ein Service zu fahren. Von einer Panne ganz zu schweigen.
Trotzdem interessiert mich Tesla, weil die Technik super ist.👍
Ich denke im Bereich zwischen 10 - 80% sind 185 km realistisch. Es reicht um von Supercharger zu Supercharger zu fahren und dann ca. 15 - 25 min laden.
Das Y hat LFP Batterien und kann daher besser als Lithium Ionen auch auf 100 geballert werden, teils mit gar nicht so schlechten Ladezeiten
Danke für ihr Video.
Sehr löbliche Testfahrt und Auswertung.
Macht einem wieder klarer, dass ein BEV dem Optimum schon sehr nahe. Weitere Verbrauchsoptimierung ist viel Feinarbeit. Ggf. weniger durch den Antriebsstrang als durch das Design (Form, Gewicht, Reifen, ...)
Wir - Familie mit 3 Kids - fahren ein MYP mit etwas mehr Verbrauch. Wohnwagen ist schön. Es ist aber energetisch besser Vorort ein MobileHome zu beziehen.
Das macht Sinn. Ich bevorzuge aber lieber meinen eigenen kleinen Wohnwagen.
@@strom-vision1234 Hallo. Ja, kann ich gut verstehen. Teilweise ist auch die Fahrt das Reiseziel - dann hat der Wohnwagen zudem einen Mehrwert.
Schöne Gegenüberstellung.
Muss aber sagen, dass der kleine Akku im MY SR gar nicht geht.
Da hängst du ja nur an der Ladesäule.
300-400 Km auf der Autobahn sollte ein Auto schon schaffen, das geht wohl nur vernünftig mit dem M3LR.
Und mit 100 km/h auf der Autobahn ist ja auch nicht die Lösung..
Kommende Woche teste ich mal eine Langstrecke von 900 km mit beiden Teslas. Mal sehen, ob ich mit dem MY eine solche Strecke in unter 10 Stunden hin bekomme.
Höchst interesssantes Video ! Danke dafür ! Könntest du bitte noch etwas zum Federungskomfort sagen ? Ist das Model Y (noch) härter und "hoppeliger" als das Model 3 ?
Dazu kann ich nur sagen, dass mir persönlich das nicht auffällt. Entweder ist mein "Popometer" nicht sensibel genug oder vielleicht hat das Model Y auch eine andere Dämpfung verbaut.
Das Model Y hat ein neues Fahrwerk bekommen.
Ich hatte beim Model 3 die Federn getauscht, weil ich das Ziegenbock Fahrwerk nicht mag.
Noch hoppeliger wie beim m3 geht doch garnicht😂
Wow, selten so ein technisch fundiertes Verbrauchsvideo gesehen. Endlich mal mit Hintergrundwissen und kein minderwertiger 50km-Test mit Schnellader-Ladung und dem Ergebnis dass Tesla schummelt 🤭.
Vor allen Dingen bekräftigt mich das Video darin, nicht auf das MY zu wechseln, da der Mehrverbrauch doch signifikant ist.
Ich hätte aber einen kleinen Einwand. Aufgrund gemachter Erfahrungen würde ich empfehlen, nicht mit SOC 100% den Verbrauch zu messen weil immer noch Verluste durch das Balancing mit einfließen. Ich hab das M3LR und die Lade-Verluste sind bei 95%Ladung bei etwa 4% und bei 100%Ladung dann schon 7%.
In dem Fall weniger relevant weil Du ja technisch gleiche Fahrzeuge vergleichst, die zudem 1x pro Woche auf 100% geladen werden sollen. Jedoch durch den höheren Verbrauch des MY ist das Ergebnis trotzdem leicht abweichend mit leichtem Vorteil für das MY weil sich der Balancingstrom auf einen höheren Verbrauch verteilt.
Im Servicemenü kannst Du den SOC auf 1 Nachkommastelle ablesen, da kannst Du dann recht präzise laden und messen. Probier's einfach mal aus.
Daumen hoch hast Du.👍
Vielen Dank für die Infos. das werde ich mir gleich mal anschauen (Wo genau kann ich dort den SOC ablesen?) und vielleicht kann ich es bei den kommenden Tests soweit berücksichtigen und nur bis z.B. nur auf 98% aufladen.
@@strom-vision1234 Hi. Du gehst im Menü auf Software und hälst dann 10s auf den Model3 Schriftzug. Einfach Finger drauf lassen. Dann wird ein Passwort angefragt, es lautet service (Kleinschreibung ist richtig).
Dann im Servicemenü (roter Rahmen) auf HV Batterie oder so ähnlich.
Sind noch andere interessante Menüpunkte dabei...
@@patrickp.5976 Vielen Dank. Hab es gefunden.
Eine Frage an dich oder gerne auch eure Meinung/ Einschätzung.
Ich bin das MY in Hannover Probe gefahren. War "leider" das Performance Modell. Finanziell wäre der RWD 60 kWh die Schmerzgrenze.
Mein Usercase: Fahre in der Regel nur Kurzstrecke und kann zu Hause in der Garage laden (EFH). Muss nur einmal die Woche zur Arbeit fahren, der Rest ist Homeoffice. Die Arbeitsstrecke beträgt leider einfache Strecke 116 km (90 BAB/26 Landstraße und Bundesstraße). Also müsste ich 232 km mit dem Auto weit kommen. Im Sommer sollte es ja kein Problem sein mit der Reichweite. Wie sieht es aber im Winter aus. Wenn man den Wagen vor der Fahrt dann vorklimatisiert, damit man weniger verbraucht. Ich bin mir unsicher ob es dann reicht. Hätte kein Problem damit bei minus Temperaturen dann max.120 km/h zu fahren um die 232 km zu schaffen. Würde man die Strecke nach 4-5 Jahren auch noch mit einer Akku Degradation schaffen...?
Für eure Meinung wäre ich euch dankbar!
Schau mal wie es mit Schnelllademöglichkeiten auf der Strecke aussieht. Dein Use Case klingt so als würde ein 10 Minuten Ladestop dein Problem lösen.
@@bradmikkelsen8960: ja ist richtig. Aber jedes Mal auf dem Arbeitsweg 10 min. Extra durch laden zu verlieren ist sagen wir Mal semi- optimal. Deswegen ja auch die Frage, ob man die Strecke ohne laden hinbekommt (im worstcase)...
@@nikoplate5653 In den meisten Fällen würde es vermutlich passen. Soweit ich weiß, sind es 55 kWh netto, bei 205Wh/km würde man 47,5 kWh brauchen, plus nochmal für den Rückweg vorheizen, vermutlich so 2-5 kWh. Jeden Tag auf 100% laden ist angeblich bei LFP kein Problem. Und für seltene Notfälle gibt es vermutlich einige DC-Lader auf der Strecke.
Die perfekte Lösung in so einem Fall wäre aber, auch auf Arbeit laden zu können. Leider kann man auf sowas nicht immer zurück greifen, aber es gibt ja auch öffentliche AC-Lader, die man z. B. 4h ohne Blockiergebühr nutzen kann, also einmal in der Pause muss man dann sein Auto umparken. Hier in Berlin sind diese Ladesäulen leider sehr häufig belegt.
EDIT: Im absoluten Worst-Case wird es aber nicht möglich sein, Hin- und Rückweg ohne Nachladen zu fahren. Wenn es heftig regnet oder schneit, 100 km/h Gegenwind in beide Richtungen ist, man die Heizung auf MAX stellt, usw., und sich dann auf 120 km/h einschränkt, wäre das vom Verbrauch her so, als würde man 220 km/h fahren. Da verbaucht man sicherlich irgendwas um die 50 kWh/100km, wenn nicht sogar noch mehr. Die Frage ist aber, wie oft kommt sowas vor und würde man unter den Umständen dann noch fahren. Bei Schnee z. B. würde man vermutlich nicht 120 km/h fahren, und bei 100 km/h Gegenwind ist es auch eher unwahrscheinlich, dass dieser auf dem Rückweg seine Richtung dreht. Auch bei so viel Wind würde man vielleicht nicht mehr fahren, denn das müsste ja gleichmäßiger Wind ohne Böen sein.
EDIT2: Akku-Degradation beträgt die längste Zeit so ca. 10% und weniger. Da würde es also dann noch ein bisschen schwieriger werden. Bis 30% Degradation muss man innerhalb der Garantiezeit in Kauf nehmen, auch wenn es normalerweise nicht so weit kommt.
Danke für die ausfühliche Antwort. Dem habe ich nichts hinzu zu fügen.
Great video, thank you!
Ich fahre regelmäßig eine Strecke hin und zurück von 280 km - davon sind 200 km Autobahn und 80 km Landstraße.
Auf der Autobahn sind ca.die Hälfte durch Tunnel bzw. 100er beschränkt.
Nun frag ich mich ob sich das mit einem Model Y SR+ ausgeht ? - bei um die 0 Grad und Winterreifen 18 Zoll - Radkappen
18 Zoll gibt es für das Model Y nicht. Die kleinste Bereifung sind 19 Zoll.
Ich werde in den kommenden Wochen noch einen Test bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten machen.
Top !👌Danke
Gut, dass ich noch kein neues Auto brauche.. Das M3 gefällt mir wegen des Verbrauchs und dem sportlicheren Erscheinungsbild besser, jedoch ist mir die Heckluke zu klein...
Hallo und Danke für das gute informative und sachliche Video. Ich freue mich schon auf Videos mit Ihrem Wohnanhänger, da ich einen ähnlichen Hubdach Wohnwagen (Trigano Silver 380 TDE) habe.
Bei den Gewichten der Autos, waren es Messwerte von eine Waage oder haben Sie die Werte aus den Papieren. Ich gehe davon aus das M3 und MY antriebstechnisch fast gleich sind, ebenso der Akku. Daher erschließt sich mir nicht warum das MY satte 180 kg schwerer ist. Für uns als Camper sind ja die Anhänge- und Stützlasten sowie die verbleibende Zuladung im Auto interessant. Wie ist da der Unterschied zwischen diesen beiden Autos? Beim M3 soll die Zuladung recht knapp sein, insbesondere wenn noch ca. 70 kg Stützlast abgehen.
Bei den AHKs würde mich interessieren ob die Anbringung beim MY leichter ist als beim M3, wo man ja unter das Auto kriechen muss. Für mich mit 55 Jahren durchaus ein Argument, ebenso ob bei dem MY noch Außenspiegel bei einem 2m breitem Wohnanhänger wie Ihrem Rapido oder meinem Silver 380 TDE erforderlich sind. Google sagt M3 1849 mm ohne Spiegel und 2088 mm mit. MY 1921 bzw. 2129 mm. Ich würde mich freuen wenn Sie meine Anregungen in Videos abdecken können. Eben so die Frage nach Dauerplus und Ladeplus der Anhängersteckdose, ich hatte die Frage schon früher einmal gestellt und das M3 hatte beides nicht. Viele Grüße und Danke vorab wenn diese Fragen eine Antwort von Ihnen erhalten.
Hallo Werner,
ich bin auch schon am überlegen mir einen Trigano Silver zu holen. Ein toller Wohnwagen.
Die massen der Fahrzeuge hab ich aus den Fahrzeugpapieren und beim MY noch 50 kg dazu gerechnet. 1. bin ich 20 kg schwerer als mein Vater und 2. hatte ich die Ladekabel mit rund 10 kg im MY.
Stützlast beim MY sind 100 kg laut COC. Die Zuladung ist mit über 450 kg auch höher als beim M3 SR.
Die Anbringung der Zugvorrichtung macht sich beim MY um einiges leichter. Was mir nicht gefällt ist, dass sich die Klappe beim MY nur mit einem Hebel öffnen lässt. Aber auch das Anstecken der Stomversorgung macht sich beim MY leichter. Beim M3 musste ich immer unter das Auto kriechen.
Dauerplus bekommt man bei Tesla nicht freigeschalten. Ich hab extra mal nachgefragt. Eventuell gibt es eine "nicht Tesla" Lösung.
Zu den Außenspiegeln kann ich bislang noch nichts sagen. Werde ich im April mal schauen, wenn es in die Osterferien geht.
Falls sie noch ünsche haben, was ich testen soll, dann einfach in die Kommentare.
elektrische Grüße aus dem Spreewald
@@strom-vision1234 Hallo, eigenlich habe ich immer mit einem Eriba Hubdachwohnwagen geliebäugelt. Die sind etwas breiter aber mit eingezogenem Dach 2,26m hoch (statt 2,0 m), zuviel für meine DG mit 2,10 m Durchfahrtshöhe. Wir sind nur noch zu zweit, die Kinder sind bis auf eines volljährig und haben ab 14 lieber im Zelt geschlafen. Zum Trigano Silver bin ich dann gekommen als ich günstig einen neuwertigen Gebrauchten im Nov. kaufen konnte um dann im Frühjahr 2020 meinen bisherigen Wohnwagen sehr gut verkaufen zu können. Der Trigano ist bei der Verarbeitung nicht ganz so perfekt, aber es geht. Dafür lässt er sich leicht und flott ziehen und passt überall durch und steht bei mir daheim statt in einer (teuren) Scheune. Ich glaube das die Camper mit der E-Mobilität noch stark gefordert werden, insbesondere klassische Wohnwagen sind ca.2,3 m breit und 2,5 m hoch bei sehr schlechten CW-Werten. Schade nur das sich der große Akku des Autos in der Regel nicht für das Wohnen nutzen lässt. Viele Grüße
@@wernerbrocks7233 Ich suche momentan noch nach einem Trigano Silver für unter 15000€. Mal sehen, ob ich in den nächsten Jahren was schönes finde.
Interessant wäre es bei langsameren Geschwindigkeiten. Ich bin am Dienstag mit der Zoe meiner Frau gefahren, 36 km Strecke und hatte 14,9 kWh. Am Donnerstag mit dem model Y dieselbe Strecke, 11,4 kWh.
11-12 kWh kenne ich vom Model 3. Aber beim model Y hätte ich damit keinesfalls gerechnet.
Es scheint, bei langsameren Geschwindigkeiten, dass sich ein Model 3 und Y nicht viel nehmen.
Die Prozentuale Abweichung sollte sich auch bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht großartig ändern. Das Model Y wird ca. 12 % mehr verbrauchen. Also wenn das Model 3 11 kWh/100km braucht, wird das Model Y ca. 12 kWh/100km brauchen. zumindest in der Theorie.
@@strom-vision1234 ich kann mir jetzt noch nicht vorstellen dass ich mit 10 kWh Verbrauch am Donnerstag beim Model 3 gehabt hätte. Aber ich weiß es nicht, da kein Model 3 mehr da steht.
Der Meinung war, dass bei höheren Geschwindigkeiten es mehr auswindet klafft wegen der windschnittigkeit
@@strom-vision1234 kurz um, das model Y sr ist brutal effizient für seine Größe noch.
Wie fährt man denn bei dem Wetter so einen niedrigen Verbrauch? Auf meinem Arbeitsweg von 20 km, liegt mein m3 sr immer um die 20 kWh . Natürlich nicht geschlichen, flott gefahren. Landstraße, nordhessisches Bergland. Es geht also ständig auf und ab. Ich hatte auch schon mal 16-17 kWh. Dann hänge ich aber hinter lkws fest. Normal passiert mir das nicht lange. 😊im Sommer bin ich die Strecke auch mit 13-14 kWh gefahren.
Die einzigen „richtigen“ Variablen hier sind das Gewicht (Rollwiderstand) und die Stirnfläche (Luftwiderstand) der Fahrzeuge. Unabhängig davon ist der relative Mehrverbrauch, egal bei welcher Geschwindigkeit, identisch. Die Sache ist nur die: der absolute Mehrverbrauch steigt mit der Geschwindigkeit an. Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h benötigt das Model Y auf 100 km rund 1,6 kWh mehr, bei 200 km/h schon rund 4,7 kWh.
Wenn mann davon ausgeht, dass ca. 10% Ladeverluste entstehen, dann scheint der Verbrauch nach SoC realer zu sein als der Verbrauch nach Trip. Woher kommen die Unterschiede? Liegt es nur daran, dass der SoC stärker von den jeweiligen Bedingungen abhängig ist?
Danke!
Also schöner ist eindeutig das Model 3. Deshalb Model3 mit Dachbox für den Urlaub👍👍
Wofür Dachbox? Da ist doch mega viel Platz drin
Sehr schön und abonniert! :-) Mit Baustellen und meinem Tempo bin ich eher bei 110 km/h durchschnitts Geschwindigkeit. Wie verhält es sich da beim Model Y?
Das werde ich in einem weiteren Test ermitteln.
Das einzige, was mich inzwischen nur noch interessiert, ist die Effizienz beim einparken, und da sieht es bei diesem Saftladen leider ganz schön schlecht aus inzwischen.
Ein Aspekt wird zu wenig beachtet: Der Wiederverkaufswert bzw. Wertverlust nach z. B. 5 Jahren. Welcher von beiden wird hier besser abschneiden?
Das weiß niemand
Super Video!
Frage: Wie gering ist die Innenraumgeräuschbelastung bei Tempo 100-130 im Vergleich?
(Ich nehme an, allgemein ist sie bei beiden niedrig, oder?)
Für mein Empfinden ist bis 120 die Geräuschbelastung sehr gering. Der Unterschied ist für mich schwer einzuschätzen.
@@strom-vision1234 Danke!
Ich finde das Model 3 immer um klassen hübscher, die Form des Model Y spricht mich einfach nicht an
Wie deutlich sind die Unterschiede bei den Fahrleistungen? 6,2 vs 6,9Sek - müsste das MY spürbar langsamer (Beschleunigung) sein?
Das spürt man kaum bis gar nicht
@@yannick6612 Kenne bisher nur LR und P und hab etwas bammel, dass dies zu langsam ist
Top
👍👍👍!
Sehr gutes Video. Ich würde aus genau denselben Gründen das Model Y nehmen. Der Test wurde ja nun mit Tempo 130 auf der Autobahn gemacht. Ich fahre aber auf der Autobahn so um die 100 bis max 110 km/h, da dürfe der Verbrauchsvorteil des M3 doch geringer ausfallen, oder mache ich da einen Gedankenfehler?
Im geringen Maße wird der Verbrauchsunterschied geringer sein. Voraussichtlich wird es bei 10% sein. Leider kann ich das nicht mehr testen. zumindest nicht im Direktvergleich.
Wissen Sie welcher Akku bei ihren Model Y verbaut ist ? LFP ist mir klar - pouch,prismatische,Rundzellen oder die Blade ?
Wieviele kWh sind nutzbar ?
Danke
Nutzbar sind so um die 58 kWh. Zu den Zellen kann ich keine Aussage treffen.
Wie schlägt sich der Wohnwagen auf dem Verbrauch beim y?
Bei 100kmh muss man häufiger als alle 200 km zum nachladen???
Das werde ich noch testen.
Habe gehört, dass der LFP am Supercharger schneller lädt als der LR Akku
Schneller dürfte er nicht sein, aber auch nicht viel langsamer. Es ist halt ein kleinerer Akku, der schneller voll werden kann bei gleicher Leistung, dafür lädt er im unteren Bereich langsamer und im oberen Bereich schneller. Bezogen auf die nachgeladene Reichweite sollte es etwa gleich schnell sein.
@@friedemanngadeke8366 ist das jetzt nur deine Meinung oder weist du es genau?
@@gonzo111081 Es ist das was ich an Infos aufgesammelt habe. Das LR kann 250 kW laden, das SR mit LFP nur 170. Insgesamt lädt der LFP etwa gleich schnell wenn man den LFP voller lädt als den NCA vom LR. Der NCA kann aber viel schneller sein als der LFP wenn man nur 5-15 Minuten lang lädt.
Habe einen alten 2019er LR Model 3, der kann besonders schnell laden, die neueren LR sind da leider wieder etwas langsamer, je nach verbautem Akkutyp. Der Akkutyp kann sich auch mal heimlich jeden Monat ändern, zumindest gibt es äußerst viele Varianten was die Angabe der Bruttokapazität in den Papieren betrifft.
Es wäre auch möglich, dass es Model Y SR ohne LFP geben würde, habe da neulich so eine Behauptung bei YT aufgeschnappt, keine Ahnung was da dran ist.
Ich habe keine Erfahrung mit dem LR Akku. Mein SR LFP kann mit maximal 170 kW Laden, aber auch nur im unteren SOC Bereich. Er hällt auch die 50 kW bis zum Ende durch, was sich auf längeren Strecken recht gut macht, da ich meist eh 30 min am SuC stehe und Pause mache.
Die LFP-Akkus laden im Peak langsamer, halten aber die Ladegeschwindigkeit länger oben. Es kann sein, dass die Ladegeschwindigkeit der LFP-Akkus im Schnitt höher ist.
Ich fahre seit über 20.000km ein Model Y und bin sehr zufrieden. Einziger Wunsch: Dieses nervige Gebimmel vom Spurhalteassistenten ausstellbar machen. Model 3 wär mir zu klein, trotz Kostenersparnis.
Die Abschaltung des Gebimmel kannst du dir nur mit den beiden zusätzlichen FSD Paketen erkaufen.
Kann das sein das auf 100 km in dem vergleich jetzt ein Benziner günstiger ist, wenn meine 8 lit auf 100 km fährt kostet mir ein Benziner zu dem Benzin Preis von 1,80 / pro lit 14.4 Euro….oder verstehe ich hier was falsch ? Wohl verstanden ohne zuhause laden.
Es kommt wie auch beim Benzin auf den Preis je l oder kWh an. Wenn ich unterwegs Lade und 65 Cent zahle ist das tanken an der Autobahn. Diese Kosten entstehen nur wenn ich nicht zu Hause (in meinem Fall für 12 cent je kWh PV-Strom oder 27 cent bei meinem Stromanbieter) laden kann.
Warum keinen Long Range wo sie doch Einen Wohnwagen ziehen ?
Der standard Range reicht mir vollkommen aus. Kleiner Akku bedeutet weniger Rohstoffe.
Die Strecken, die ich im Regelfall mit Wohnwagen zurück lege sind unter 500 km. Also auch mit einem SR+ machbar.
Schon krass wenn dort "bis" 433km steht und der dann nur so ca. 265km fährt
Sozusagen lädt man ja dann auch mehr also 433km und kann dann nicht mal 300km fahren
Wie beim Verbrenner. Da steht in den Papieren ein Verbrauch von 4l/100km und auf der Autobahn stehen real 7 l/100km.
Oder anders... Da steht ein Verbrauch auf der Autobahn von 23 kWh/100km also umgerechnet 2,5 l/100km Benzin. Der Blickwinkel ist entscheidend.
Ich habe auch ein Model Y bestellt es kommt noch diesen Monat, kannst du mir etwas zur Ausstattung sagen?
Auf der Homepage steht als Extra
Elektrisch einklappbare, beheizte Außenspiegel
Mittelkonsole mit USB Anschlüssen und kabellosem Ladedock und
Individuelle Fahrerprofile.
Ist das beim RWD nicht Serienmäßig drin 😳?
Ist mM alles Serienausstattung
Alles wie auch beim M3 Serie. Fahrerprofile kann man viele Einstellen und auch mit den Schlüsselkarten/Telefonen koppeln. Somit hat jeder Fahrer mit seinem Schlüssel/Telefon sofort auch seine Einstellungen wenn er das Auto öffnet.
Besser gelöst finde ich die hinteren Lehnen. Diese sind vom Winkel her einstellbar und auch nur der mittlere Bereich kann umgeklappt werden. Somit haben zwei Kindersitze plus Skiausrüstung platz.
@@strom-vision1234 Danke, hatte mich gewundert fahre seit langen schon das M3, ist halt komisch auf der Homepage beschrieben als Extra 🤔
Wir freuen uns schon riesig auf unser neues Model Y
Edeka-Markt Pohl . Kannst du mich mal anrufen
Hallo, Model Y natürlich, habe ja Familie.
Das war auch der Grund für meine Entscheidung.
Sehr schade daß das Model 3 diese mickrige Heckklappe hat. Ich würde viel lieber ein effizientes Auto fahren. Aber dieser Mickey-Mouse Kofferraum geht gar nicht ! Hätte man das wie bei meinem Model S gelöst, dann wäre das Model 3 das perfekte Auto. Sehr schade ! Für Amis und China gibt es leider nur "Limo" oder SUV.
Das war ja von vornherein klar das des Model Y einen Mehrverbrauch hat. Ich finde das des Model Y in Live richtig bescheiden aussieht wie so eine hässliche Ente würde ich niemals haben wollen. Werde mir wahrscheinlich nächstes Jahr ein Model 3 LR holen.
Ich finde das Model 3 auch schöner anzusehen. Mir ist die Funktionalität und Zuglast aber wichtiger als das aussehen.
@@strom-vision1234 Braucht man aber nicht oft, dazu habe ich noch nen Touran TSI mit Automatikgetriebe und Anhängerkupplung was ca. nur 1 mal im Monat bewegt wird was auch beim Transport von sperrigen Sachen gut geeignet ist. Ansonsten wird der Kona LR gefahren als Nachfolger dann ein Tesla M3 als LR Variante.
Bei mir ist das Model Y das einzige Auto. Naja abgesehen von einem 12 Jahre alten Peugeot, der nur noch zur Not mal rollt.
@@strom-vision1234 Ah ok, ja gut sei froh das du dann mit einem Auto auskommst. Brauchen 2 da ich auf dem Land wohne und desöfteren mal verschiedene Termine haben und meine Frau mal in ihre Heimat fährt für ne Woche und ich dann auch das Auto brauche.
Zeigt mal wieder wie sinnlos SUVs sind…
Sind sie das wirklich? Anscheinend haben sie keine Kinder. Denn dann wüssten sie den Platzunterschied für längere Strecken zu schätzen. Am Ende reden wir von einem Energieäquivalent von ca. 2 l Diesel je 100 km.
Traurig einfach, teurer als ein Benziner mit 15,45€ :(
Was für ein Geschwätz. Man fährt zunächst voll von zu Hause los und zahlt dafür schon einmal viel weniger. Aber keiner hat zu Hause eine Tankstelle mit billigerem Benzin, du Genie.
@@whynotstartusingyourbrain8726 Okay was ist mit Langstrecke du Genie? Oder mit Leuten die nicht Zuhause laden können?
@@tyrock5035 der erste Teil der Langstrecke wird immer viel günstiger sein. Ich kann auch nicht zu Hause laden. Zahle aber für Ac Laden 38 cent. Ausserdem gibt es die THG quote. Damit kann man schon mal 750km gratis fahren. Die Aussage es wäre so teuer wie ein Verbrenner ist also Schwachsinn, denn für den Verbrenner kriegt man kein Geld.
@@tyrock5035 Aktuell kostet laden am Tesla SuperCharger um 50ct/kWh, was auf 10-11€/100k rausläuft.
Ein SUV mit Dieselmotor, dem Model Y vergleichbar, wird ca. 6-7l/100 brauchen.
Bei 1,8€/l komme ich da auf 10,8-12,6€/100km.
Auf Langstrecke also durchaus ähnlich.
Ich zahle für meine Versicherung (Tesla M3, 350€ p.a.) mit meiner THG Quote (2022 waren da 400€).
Aktuell ist mein Tesla KfZ Steuer befreit.
Ich habe keine verpflichtende Wartung (gedanklich lege ich mal 100€ p.a. zurück).
Ein Diesel SUV:
Versicherung 350€ p.a.
KFZ Steuer min 250€ p.a.
Wartung min 400€ bis 700€ (zzgl. Zahnriemen, At Getriebeöl, usw.).
Macht min. 1000€ pro Jahr, (die ich für mein BEV nicht zahlen muss).
Wenn ich zuhause lade, für 0,3€/kWh, dann zahle ich 6€/100km.
Am besten rechnest du mal selber nach.
Bitte unterhaltet euch auf einer angemessenen Ebene. Beleidigungen möchte ich nicht lesen.
Ja, der Strom in Deutschland ist sehr teuer. Die Besteuerung ist je kWh um einiges höher als die beim Kraftstoff. Aber durch meine PV Anage komm ich auf einen Mix-Strompreis von ca. 25 Cent je kWh. Daher sind meine normalen Fahrten mit unter 5 € ke 100 km recht günstig. Daher lohnt sich für mich ein E-Auto.
Tolles Video. Danke!