5:15 Je trouve au contraire très malin de leur part de mettre le bouton du start&stop juste à côté du bouton de démarrage moteur. Perso à la seconde ou je démarre je coupe direct le S&S, il n'y a pas besoin d'aller le chercher plus loin. L'appui sur les 2 boutons va de paire et je ne me rend meme plus compte que je le coupe parfois
Salut, juste pour te corriger sur un truc mais quand tu es en sport+, l'ESP est en sport et pas completement désactivé donc, si, en gros tu as encore des assistances... mais si tu n'en veux plus, tu restes appuyé 3 sec sur le bouton DSC off
Génial mec, superbe vidéo et belle première ! Pour tes prochaines vidéos, ce serait top de fixer une caméra au niveau du pédalier afin de filmer ton travail avec tes pieds, et notamment avec les manuelles (mais si ce serait aussi top avec les automatiques), ça ferait un autre angle supplémentaire pour agrémenter le montage et tes vidéos. ;) As-tu prévu des vidéos sur circuit afin d'en voir davantage sur tes techniques de pilotage ? 😊
@@constantinrenoir8273 merci pour ton retour ! Là en effet peu d’intérêt sur un essai sur route… mais oui une vidéo est prévu sur circuit en Twincup ahah ça va être drôle
@@ThomasAutoo Ah génial ! ça serait effectivement intéressant une vue sur le pédalier, si jamais tu peux. ;) Et de manière générale, une longue session onboard serait la bienvenue pour en profiter au maximum ! 😃Je sens que tu vas kiffer le tournage de la vidéo ahah
Alors achète la ///M2 compétition, parce que, au contraire de celle présentée, c'est le moteur de la M4 qui sera à l'intérieur, ce n'est plus la même musique.
@@claudeBgfj'en ai une avec ligne Mperf en LCI jamais je ne prendrai la m2 compétition, la mélodie du N55 avec la ligne M perf c'est quelque chose vraiment !
@@MrMagicdiamond : Moi, j'ai une M4 full options et avec la ligne M-Performance également. Aucun problème avec le son du moteur. Mais si tu compares une M2 compétition avec la ligne standard avec une M2 classique avec ligne M-performance, tu compares des pommes avec des poires, il faut mettre les deux à égalité. Les deux moteurs sont des L6 avec approximativement les mêmes côtes et les mêmes régimes moteurs: Avec un échappement identique aucune raison que l'un sonne très différemment de l'autre. Par contre, l'ancien modèle n'a pas les deux turbos, c'est une différence conséquente (et pas que). Chacun voit midi à sa porte, ce qui est clair pour moi c'est que la version compétition est largement un cran au-dessus de l'ancienne M2, que ce soit au niveau du moteur ou au niveau de toutes les améliorations faites sur le châssis. Et à la revente, cette différence aura un impact significatif également. Au final, l'important c'est que tu sois content de ta voiture, c'est toi qui roules avec, moi je disais juste que quitte à avancer autant d'argent, autant prendre la version la plus aboutie, car les modifications sont très importantes.
@@claudeBgf j'ai essayé les 2 , et même la M2 sans ligne M performance c'est 2 crans au dessus niveau sonorité. Le plaisir passe à 80% par la mélodie du moteur pour moi. Justement là est le problème car je compte bientôt passer à autre chose et hormis un TTRS 400 y'a vraiment rien qui m'enchante que ce soit M3 f80 c63 W205 ( je préfère le bruit du C43)
Il vaut mieux viser la plus récente M2 compétition: Parce qu'alors c'est le moteur biturbo de la M4, au contraire de l'ancienne version "non compétition" qui avait le moteur simple turbo de la 240i. Donc, attention, au contraire de la ///M4, la M2 compétition ce n'est pas une version "supérieure" de la M2 classique, c'est en fait un tout nouveau modèle. Pour la "pointe" de la coque rétro, ben c'est normal vu que c'est une ///M: Toutes les anciennes ///M avaient un rétro avec deux barres d'appui, et ensuite ils ont stylisé le second point d'appui en faisant une sorte de "pointe", sinon on ne savait pas replier les rétros. Bref, même si c'est du tuning chinois, non ils ne pouvaient pas couper la pointe, ça n'aurait plus été un rétro de ///M. Pour la conso, BMW a toujours été sobre par rapport aux moteurs (comme Porsche), ça ne consomme pas 15-20 litres en utilisation normale: J'ai une M4 depuis plusieurs années et je "roule" d'une façon prohibée vu de dessous un képi : En général je tourne entre 12 et 13 litres et si vraiment je m'énerve, disons que ça tourne entre 13 et 16 sur petites nationales. Sur autoroute ou à vitesse constante, ça chute en-dessous des 10 litres. Bref, pour 430cv c'est plus qu'honnête, une connaissance tourne à 28 litres avec sa Mustang et une C63 AMG V8 de même puissance c'est continuellement au-dessus des 20 litres. Bref, moi je dis: Bon point pour les ///M, la consommation: Par rapport au moteur et par rapport à la façon dont on roule forcément avec ça, évidemment, pas en comparaison d'une Clio diesel utilisée pour aller chercher son pain. Pour le mode "sport+", j'ignore pour la M2, mais sur la M4 ça ne coupe absolument pas les aides à la conduite: Il faut maintenir un bouton spécifique plusieurs secondes pour couper les assistances, et c'est alors signalé de façon très visible (pour info, ça fume derrière jusque 140 Km/h). Mais les assistances sont très très efficaces, on sait rouler cool avec cette voiture et tant qu'on ne déconnecte pas ces assistances la voiture ne va jamais partir en sucette. Et bien sûr que si, on peut s'amuser sur la route avec ce genre de voiture: Bon, peut-être qu'il ne faut pas habiter en France, c'est possible, mais on peut s'amuser énormément sans chercher à exploser un record du tour ou sans chercher forcément la limite: Une petite route prise en mode "enroulé" sans freiner, un petit dépassement instantané sur un endormi ou un tracteur qui bouchonne, et hop, la banane. Sinon, merci pour la vidéo, j'aime bien ton enthousiasme, on sent bien que tu n'es pas encore habitué avec ce genre d'engins et donc que tu n'es pas encore "blasé".
@ bha c’est très personnel, pas du tout les mêmes autos… propulsion d’un coté, 4 roues de l’autre, pas les mêmes moteurs du tout, pas les memes boites… tout dépend de toi et ce que tu recherches à faire avec
Je n’ai pas vu les 20 minutes passer !! Super format merci et hâte de voir les prochaines vidéos 🚗💨
@@PaulineDenhez merci pour ton commentaire 😄
Super vidéo, bien expliqué et tu ne fait pas semblant au volant 😃 🔥 Tu m as donné envie d en acheter une
@@SOSO-lo4se oh merci beaucoup !
Tu te débrouilles bien pour un lancement, bravo ! Tombé sur ta vidéo par hasard. Superbe environnement et excellente voiture que j'ai eu (en Compet')
@@ALEXVCR merci beaucoup ça fait trop plaisir 😎
@@ALEXVCR sur circuit ?
@@ThomasAutoo oui j'ai fait les Ecuyers et Dijon avec 😁
Je dois en acheter une d’ici quelques semaines, j’ai tellement hâte 🫠
@@theycf97 tu m’étonnes…
Que dire de mieux qu’une vidéo simple et efficace !
Félicitations, me tarde de nouvelles vidéos !!!
@@RemyCarrasco-v5e Merci Remy 😄
5:15 Je trouve au contraire très malin de leur part de mettre le bouton du start&stop juste à côté du bouton de démarrage moteur. Perso à la seconde ou je démarre je coupe direct le S&S, il n'y a pas besoin d'aller le chercher plus loin. L'appui sur les 2 boutons va de paire et je ne me rend meme plus compte que je le coupe parfois
@@mathurinberder978 je suis d’accord pour la position pratique à coté du bouton de démarrage
Salut, juste pour te corriger sur un truc mais quand tu es en sport+, l'ESP est en sport et pas completement désactivé donc, si, en gros tu as encore des assistances... mais si tu n'en veux plus, tu restes appuyé 3 sec sur le bouton DSC off
Bravo, très bien ce format. Continue!
@@julienlepoil146 merci Julien 👌🏽
Bienvenue sur TH-cam ! Au vu de cette première vidéo, j'ose même pas imaginer la 100ème 🤩
Ahah merci Léo ! Je vais tout faire pour en tout cas 🔥
Super format! J’aime beaucoup continue l’ami !!
@@juniotmaxime7594 trop content que ça te plaise 🤌🏼
Une dinguerie une gueule de dingue tout y est pour s amuser ….il lui manque la bva 8 sinon top la caisse 😂😂❤❤❤❤
@@JeanclaudeAvranche Yees ! Mais que faire avec 8 rapports 😳
@@ThomasAutoo : Tu as raison: Vu le couple à bas régime, aucun besoin de 8 rapports, ça c'est bon pour les atmos poussifs à bas régime.
Très belle première vidéo bien réalisée et bien commentée. De plus très bon choix avec cette M2 qui m'intéresse d'ailleurs pour remplacer ma 230i
@@bladexxx973 merci beaucoup pour ton retour :)
Super vidéo ! Hâte de voir les autres !! 😄😬😬
@@Horizon24JCHampton ça va envoyer 🚀
La première d'une longue série 🔥😉
@@TonyCois oh oui Tony !
Sympa cette première vidéo, la petite accélération après le feux entre Jurançon/Gan ahah, c’est sûr que c’est très tentant mais le permis part vite…
@@stanislasfilonczuk6718 ahah t’as l’œil ! En effet TRÈS tentant
Génial mec, superbe vidéo et belle première ! Pour tes prochaines vidéos, ce serait top de fixer une caméra au niveau du pédalier afin de filmer ton travail avec tes pieds, et notamment avec les manuelles (mais si ce serait aussi top avec les automatiques), ça ferait un autre angle supplémentaire pour agrémenter le montage et tes vidéos. ;) As-tu prévu des vidéos sur circuit afin d'en voir davantage sur tes techniques de pilotage ? 😊
@@constantinrenoir8273 merci pour ton retour ! Là en effet peu d’intérêt sur un essai sur route… mais oui une vidéo est prévu sur circuit en Twincup ahah ça va être drôle
@@ThomasAutoo Ah génial ! ça serait effectivement intéressant une vue sur le pédalier, si jamais tu peux. ;) Et de manière générale, une longue session onboard serait la bienvenue pour en profiter au maximum ! 😃Je sens que tu vas kiffer le tournage de la vidéo ahah
Ce n'est pas badgé M235i, mais c'est le même moteur, débridé (parce que tout est renforcé autour).
J’hésite à l’acheter ça finit de me convaincre 🥵
Tu vas repartir mal mon copain
Alors achète la ///M2 compétition, parce que, au contraire de celle présentée, c'est le moteur de la M4 qui sera à l'intérieur, ce n'est plus la même musique.
@@claudeBgfj'en ai une avec ligne Mperf en LCI jamais je ne prendrai la m2 compétition, la mélodie du N55 avec la ligne M perf c'est quelque chose vraiment !
@@MrMagicdiamond : Moi, j'ai une M4 full options et avec la ligne M-Performance également. Aucun problème avec le son du moteur.
Mais si tu compares une M2 compétition avec la ligne standard avec une M2 classique avec ligne M-performance, tu compares des pommes avec des poires, il faut mettre les deux à égalité. Les deux moteurs sont des L6 avec approximativement les mêmes côtes et les mêmes régimes moteurs: Avec un échappement identique aucune raison que l'un sonne très différemment de l'autre. Par contre, l'ancien modèle n'a pas les deux turbos, c'est une différence conséquente (et pas que).
Chacun voit midi à sa porte, ce qui est clair pour moi c'est que la version compétition est largement un cran au-dessus de l'ancienne M2, que ce soit au niveau du moteur ou au niveau de toutes les améliorations faites sur le châssis. Et à la revente, cette différence aura un impact significatif également.
Au final, l'important c'est que tu sois content de ta voiture, c'est toi qui roules avec, moi je disais juste que quitte à avancer autant d'argent, autant prendre la version la plus aboutie, car les modifications sont très importantes.
@@claudeBgf j'ai essayé les 2 , et même la M2 sans ligne M performance c'est 2 crans au dessus niveau sonorité.
Le plaisir passe à 80% par la mélodie du moteur pour moi.
Justement là est le problème car je compte bientôt passer à autre chose et hormis un TTRS 400 y'a vraiment rien qui m'enchante que ce soit M3 f80 c63 W205 ( je préfère le bruit du C43)
Il vaut mieux viser la plus récente M2 compétition: Parce qu'alors c'est le moteur biturbo de la M4, au contraire de l'ancienne version "non compétition" qui avait le moteur simple turbo de la 240i. Donc, attention, au contraire de la ///M4, la M2 compétition ce n'est pas une version "supérieure" de la M2 classique, c'est en fait un tout nouveau modèle.
Pour la "pointe" de la coque rétro, ben c'est normal vu que c'est une ///M: Toutes les anciennes ///M avaient un rétro avec deux barres d'appui, et ensuite ils ont stylisé le second point d'appui en faisant une sorte de "pointe", sinon on ne savait pas replier les rétros. Bref, même si c'est du tuning chinois, non ils ne pouvaient pas couper la pointe, ça n'aurait plus été un rétro de ///M.
Pour la conso, BMW a toujours été sobre par rapport aux moteurs (comme Porsche), ça ne consomme pas 15-20 litres en utilisation normale: J'ai une M4 depuis plusieurs années et je "roule" d'une façon prohibée vu de dessous un képi : En général je tourne entre 12 et 13 litres et si vraiment je m'énerve, disons que ça tourne entre 13 et 16 sur petites nationales. Sur autoroute ou à vitesse constante, ça chute en-dessous des 10 litres. Bref, pour 430cv c'est plus qu'honnête, une connaissance tourne à 28 litres avec sa Mustang et une C63 AMG V8 de même puissance c'est continuellement au-dessus des 20 litres. Bref, moi je dis: Bon point pour les ///M, la consommation: Par rapport au moteur et par rapport à la façon dont on roule forcément avec ça, évidemment, pas en comparaison d'une Clio diesel utilisée pour aller chercher son pain.
Pour le mode "sport+", j'ignore pour la M2, mais sur la M4 ça ne coupe absolument pas les aides à la conduite: Il faut maintenir un bouton spécifique plusieurs secondes pour couper les assistances, et c'est alors signalé de façon très visible (pour info, ça fume derrière jusque 140 Km/h). Mais les assistances sont très très efficaces, on sait rouler cool avec cette voiture et tant qu'on ne déconnecte pas ces assistances la voiture ne va jamais partir en sucette.
Et bien sûr que si, on peut s'amuser sur la route avec ce genre de voiture: Bon, peut-être qu'il ne faut pas habiter en France, c'est possible, mais on peut s'amuser énormément sans chercher à exploser un record du tour ou sans chercher forcément la limite: Une petite route prise en mode "enroulé" sans freiner, un petit dépassement instantané sur un endormi ou un tracteur qui bouchonne, et hop, la banane.
Sinon, merci pour la vidéo, j'aime bien ton enthousiasme, on sent bien que tu n'es pas encore habitué avec ce genre d'engins et donc que tu n'es pas encore "blasé".
Bonjour la première m2 est équipée du n55 et non du b58 qui est dans la 240i
@@paulpelletier3779 : Au temps pour moi, je me suis trompé de modèle, l'idée c'est que c'est un moteur "récupéré" et non un moteur spécifique.
C est un n55 modifié. Les parties sensibles sont issu du s55, (pistons,cylindres,etc).
N55 b30
Mieux Qu'une RS3 de la même année ?
@@MrMagicdiamond personnellement je préfère la RS3 :)
@ThomasAutoo une des rares fois où je vois cet avis. Peux tu détailler ?
@ bha c’est très personnel, pas du tout les mêmes autos… propulsion d’un coté, 4 roues de l’autre, pas les mêmes moteurs du tout, pas les memes boites… tout dépend de toi et ce que tu recherches à faire avec
@@ThomasAutoo la sensation de poussée sera plus forte sur la M2 grâce à la boîte je pense et la propu.
Les coques de retro effectivement ne sont pas d 'origine by AliExpress sûrement
En effet j’ai percuté ça par la suite :)
@@ThomasAutoo : Par contre, la "pointe" c'est normal, vu que c'est une ///M. C'est le rappel stylisée des anciens rétros à deux branches.
@@claudeBgf Merci pour la précision Claude
Pas forcément , il y a ce type de rétro pièces carbone by M performance
Moi perso j’adore ces rétro comparé à ceux d’origine.