Et oui les gars le moteur S58 a beaucoup moins de couple à bas régime, il atteint son couple max à partir de 3000-3200 tours. Donc m2 ou m3 ou m4 avec les S58 moins de dispo moteur en dessous de 3000 tours que le S55 qui lui délivre son couple maxi dès 2000 tours. En revanche le S58 offre plus de caractère avec des montée plus typées atmo avec arbres à cames bien croisés. Le défaut de la nouvelle M2 c'est son train avant de serie 2 et non de M4. Cette autant manque cruellement de train avant par rapport à la M4. Même poids, moins de puissance, moins de train avant. Incontestablement il faut lui préférer la M4 qui dispose notamment de nombreux renfort de chassis avec une grosse rigidité à la clef. Merci pour cette magnifique vidéo pour les vrais passionnés de conduite, de glisse et de propulsions puissantes. Ce qui manque c'est un ou deux tours chronos avec une grosse attaque.
Top, cette vidéo m'a fait plaisir. Impatient d'être à Chenevières avec la nouvelle M2 ... même si je reste convaincu que la M2 LCI en boîte manuelle (oui je persiste malgré l'explication de Yann) est vraiment la meilleure auto pour ce type de stage (avec la GT4 mais dans ce cas plus pour l'aspect feeling mécanique que le drift) ... et en réfléchissant un regret pour l'A110 qui était aussi une machine fantastique mais la boîte de malheur ... Yann , merci pour l'explication sur la dimension des pneus, c'est un sujet à developper dans le futur à mon avis (18'' vs 19'', 225 vs 225,...) Tant sur la Supra que la Boxter S on a eu l'occasion lors de stages de voir l'importance de la dimension de pneus sur le comportement de l'auto dans cet exercice .
Possédant un g87, celui-ci est équipé d’une option « race pack carbone » incluant sièges, toit, retros, int. En carbone mais surtout la suppression du limiteur de vitesse, concernant la puissance j’ai passé mon véhicule banc (de série) le résultat est sans appel 499 cv et 623 nm conte 460 cv et 550 nm annoncés, et ce avec plus de 33 degrés lors du passage, l’effet d’annonce des 20cv supplémentaires sur les « derniers modèles »reste probablement anecdotique… La voiture est bluffante et ses qualités seront magnifiées selon la monte pneumatique dont vous disposerez, les Michelin seront plus performants que les pirelli par exemple.
Bon bah faut que je revienne faire des stages 😂😂 - merci à toute la team pour l’accueil ! 🔥🔥🔥
Et oui les gars le moteur S58 a beaucoup moins de couple à bas régime, il atteint son couple max à partir de 3000-3200 tours. Donc m2 ou m3 ou m4 avec les S58 moins de dispo moteur en dessous de 3000 tours que le S55 qui lui délivre son couple maxi dès 2000 tours. En revanche le S58 offre plus de caractère avec des montée plus typées atmo avec arbres à cames bien croisés.
Le défaut de la nouvelle M2 c'est son train avant de serie 2 et non de M4. Cette autant manque cruellement de train avant par rapport à la M4. Même poids, moins de puissance, moins de train avant. Incontestablement il faut lui préférer la M4 qui dispose notamment de nombreux renfort de chassis avec une grosse rigidité à la clef.
Merci pour cette magnifique vidéo pour les vrais passionnés de conduite, de glisse et de propulsions puissantes. Ce qui manque c'est un ou deux tours chronos avec une grosse attaque.
Vidéo au top avec des acteurs au top aussi ! Merci pour ces quelques minutes de bonheur !
Je viens récemment d’acquérir une M4 compétition de chez Ben Royer, il faut absolument que je prenne une journée chez Pégase !!!
un super moment ça fait envie👏
Top Yann, merci !!!
Une voiture au top ! 👍👍
MAGIQUE !
J'ai l'impression que freiner du pied gauche pour les changement d'angle peut être utile.
Éventuellement mais toujours difficile à gérer au début
@@pegase_pilotage 👌👍
Top, cette vidéo m'a fait plaisir. Impatient d'être à Chenevières avec la nouvelle M2 ... même si je reste convaincu que la M2 LCI en boîte manuelle (oui je persiste malgré l'explication de Yann) est vraiment la meilleure auto pour ce type de stage (avec la GT4 mais dans ce cas plus pour l'aspect feeling mécanique que le drift) ... et en réfléchissant un regret pour l'A110 qui était aussi une machine fantastique mais la boîte de malheur ... Yann , merci pour l'explication sur la dimension des pneus, c'est un sujet à developper dans le futur à mon avis (18'' vs 19'', 225 vs 225,...) Tant sur la Supra que la Boxter S on a eu l'occasion lors de stages de voir l'importance de la dimension de pneus sur le comportement de l'auto dans cet exercice .
Ma 992 S boîte manuelle sort 1480 petits kilogrammes.
Et ?
1775kg -1480 kg= 295 kg de moi s c’est plus que sensible évidemment
👍👍
Honnêtement je n'y arrive pas du tout avec cette M2
du coup y'a plus les "anciennes" M2 dans la flotte ? 😭😭😭😭😭
Si si elles sont toujours là !
@@pegase_pilotage ouf :-)
Deso les gars mais cette nouvelle je n y arrive pas du tout 😢😢😢😢😢😢
C’est une nouvelle expérience de pilotage 😉 !
Pour avoir la chance de l’avoir, elle est juste incroyable
Qu'est ce que ça devient laid chez BMW, surtout le tableau de bord, 6:02 avec ces écrans à vomir ! 🤮
Le fameux travers de porc!😂
C'est du beurre mais ça part tout de même en tête à queue à 50 kmh
Qu’est ce qu’elle est laide cette voiture 💩💩( un peu comme toute les BM depuis quelques temps 🤮)
Rendez nous la f87 !
ça à l'air d'être une super bagnole, mais qu'est ce quelle est laide 😅
Si tu la trouves laide alors attends de voir la M5 🤣🤣🤣 t’as encore rien vu 😅
Possédant un g87, celui-ci est équipé d’une option « race pack carbone » incluant sièges, toit, retros, int. En carbone mais surtout la suppression du limiteur de vitesse, concernant la puissance j’ai passé mon véhicule banc (de série) le résultat est sans appel 499 cv et 623 nm conte 460 cv et 550 nm annoncés, et ce avec plus de 33 degrés lors du passage, l’effet d’annonce des 20cv supplémentaires sur les « derniers modèles »reste probablement anecdotique…
La voiture est bluffante et ses qualités seront magnifiées selon la monte pneumatique dont vous disposerez, les Michelin seront plus performants que les pirelli par exemple.