ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2025
- Zdravím všechny příznivce železnice, i lidi kteří se v této problematice moc neorientují. Video bylo vytvořeno zejména za účelem osvětlení několika věcí v našem zabezpečovacím zařízení a předpisů, tedy věcí, kterým moc jiných lidí nerozumí. Aby o naší železnici neputovaly nějaké nesprávné informace. Ve videu jsem krátce shrnul zabezpečení tratí D3, následně jsem trochu zkritizoval vedení jak ČD tak zejména SŽDC, které se až doposud k některým vědem stavělo velice benevolentně. Ke konci videa jsem připravil spoustu fotografií a animace na vysvětlení fungování návěstidel autobloku a našeho zabezpečovacího zařízení na hlavním koridoru. Přeji příjemnou podívanou a doufám že vám toto video alespoň něco řekne!
►Můj Merch: www.locomotif....
►Pokud se ti má tvorba líbí natolik že by jsi mě chtěl podpořit, můžeš zde: / andy_cz
►MOJE NOVÉ OFICIÁLNÍ WEBOVÉ STRÁNKY: andy-beta.webn...
Za fotografie velmi děkuji Jiřímu Poláškovi, mrkni také na jeho YT: / @jiripolasek7087
►Použitá videa:
záběr trati Praha - Břeclav • Cabview Vectron Praha ...
K. Vary - Johanngeorgenstadt • Karlovy Vary - Johanng...
Nehoda Řikonín • Železniční nehody | Ři...
------------------------------------------------------------------------------------------------
►Napiš mi: andyminercz@gmail.com
●Hoď mi Follow na Instagram: / andys_channel
●Moje facebook fanpage: / andyschannel
●Mrkni na LiveStream: / andyczofficial
![Andy - QFA + pohled na jízdu [Odpovědi na vaše dotazy]](http://i.ytimg.com/vi/xjLpHACy8SE/mqdefault.jpg)
![Andy - QFA + pohled na jízdu [Odpovědi na vaše dotazy]](/img/tr.png)
![Andy - [Jak se stát strojvedoucím?] 1# Zajímavosti a informace o železnici CZ](http://i.ytimg.com/vi/UMR6BKnCR8A/mqdefault.jpg)
Musím přiznat že je to odvážné video, ale pravdivé. Jsem strojvedoucí a nějaký ten vlakokilometr jsem už ujel. Co Andy říkal je pravda a to nažehlené límečky nerady slyší. Jen příklad z mé praxe: - sedačka na lokomotivě drží už jen silou vůle a vy na ní máte podat 12 hodin profesionálního výkonu, když poukážete dílně ať jej vymění tak odpověd je že nejsou skladem. Ale že v kanclu mění veškeré zařízení (dost často) a ve vysokých teplotách mají zkrácenou pracovní dobu, což strojvedoucí nemá ani ve snu. (jen pro zajímavost ve vedrech je za oknem na stanovišti stařičkých elektrik 60 stupňů, jo bych zapomněl dostanete vodu navíc).
Na závěr, z okruhu mých kolegů neznám nikoho kdo by tuto profesi podceňoval, a dělal něco úmyslně. Bohužel chybovat může každy, proto je potřeba do práce chodit s pokorou a úctou. Snad si to uvědomí i na jiných místech a třeba jen trochu se vrátí prestiž strojvedoucích jak to bylo v dobách páry. Přeji všem strojvedoucím mnoho kilometrů bez nehod. :-)
To je super komentář (a taky dlouhej)
A co takhle mašinu se špatnou sedačkou prostě nepřevzít/ohlásit jako neschopnou? Jako chápu, kdyby to bylo jednou, nedělat zaměstnavateli naschvály - ale když se to opakuje, co z toho?
Správa žalostné dopravní cesty :D to jsem nikdy neslyšel, to je top! :D
Já jim říkám: zkáza železnic
já jim říkám spolehlivá železnice
Normálně moc nekomentuju, ale teď udělám výjimku. Super video, které by měli pustit místo večerních zpráv, aby lidi místo senzací věděli, jak to funguje a proč se dekou různé věci. Zejména osvětlení průjezdu stůj by mnoha lidem pomohlo. I já se teď dívám na různé nehody jinýma očima. Škoda, že ho uvidí jen "pár" nadšenců a nedostane se k široké veřejnosti.
“V systému není chyba” - Jistě, proč bychom se chovali zodpovědně a uznali chybu. Lepší a snažší je vinu hodit na ty nejslabší, čili strojvůdce, kteří se budou jen těžko bránit. Nebudeme zabezpečovat, radši prohlásíme, že lidský faktor hrál největší roli a budeme buzerovat fíry většími kontrolami. Hroší kůži pánů nahoře z SŽ(DC) a ČD bych tedy chtěl opravdu mít... Andy a všichni další strojvedoucí, držte se a děkujeme, že nás vozíte nejlépe, jak umíte 👍
Díky moc.. někdy je to těžké ale tu práci musí mít člověk rád :D
Pekne si to vystihol. Som kolega z Carga zo Slovenska a aj u nas je ten problem že keď sa stane pruser ŽSR (sprava dopr.cesty) tak sa to zamata pod koberec. Tak isto sukromnikom. Ale keď sa stane problem za ktory môže štatny dopravca tak sa všetci idu posrať zrazu. Neviem ako u vas v Česku ale na SK maju kolegovia v osobnej doprave neuveriteľne nasekane smeny. A prave toto je jedna zo SYSTEMOVYCH CHYB. ked sa človek nema kedy isť vysrať len aby nemeskal tak jasne ze je pod vačšim psychickym tlakom a rozumove rozmyslanie ide do uzadia. prečo sa napr.u pilotov airoliniek zaviedli prisnejšie opatrenia?? No prave preto lebo ľudsky cinitel hra velku rolu a pri slabom odpocinku sustredenosť klesa. Nepotrebujem aby sa na našu profesiu pozeralo ako na "niečo viac" ale jednoducho ked spravi chybu archivar tak zle zapiše udaje ked spravime chybu my tak umieraju ľudia... to nevravim o tom ze kvantum znalosti, psychicku a zdravornu sposobilost mame rovnaku ako piloti dopravnych lietadiel ale pristup k zeleznici je na bode mrazu oproti letectvu... a doslovne dodrziavanie predpisu by malo byt pre nas ako svate pismo. Lebo keby každy ten vlak zmeškal kvoli dodrziavaniu predpisaneho času na prevziatie HDV ktore nie je dostatocne (pisem len priklad) tak by to vedenie zacalo riesit. A aj tym by sa vela veci vyriesilo. Pekny deň a kolegom veľa šťastnych kilometrov
Děkuji Andy, díky tobě jsem zase o něco chytřejší.
Velice pěkné video a poučné . Je ohromná škoda a to napříč všemi obory že ve vedení společností nejsou lidé s praxí od spodu ,ale lidé s papírem ze škol kteří nevědí co je špatně a jak se co má udělat . Bohužel ať už z jakéhokoli důvodu se nejdou zeptat k těm lidem kteří tam pracují je katastrofa . A kdo nedělá chyby , vedení nejen SŽDC by se mělo stydět . Zabývají se nesmysly typu logo atd... Všem strojvedoucím děkuji za dobrou práci a přeji mnoho šťastných kilometrů.
Tak jsem to dokoukal, máš pravdu, lidi kteří tomu nerozumí budou nejvíc řvát že to strojvedoucí pos... . Neumím jet s lokomotivou, nedovolím si soudit něco co neumím, ale myslím si že pokud by panáci ze SŽDC (nebo jak se dnes jmenují) nebyli panáci, ale odborníci hodně by Vám "LOKOMOTIVNÍCH STROJŮ VEDOUCÍCH" pomohlo k pohodové práci, když člověk dělá svojí práci v pohodě, dělá méně profesních chyb. To věděl už Henry Martin Ford
Andy, díky moc, že sis dal takovou práci s tímhle videem. Konečně si to vysvětlil i pro uplné lajky a já už koonečně můžu všem těm ignorantům po strašně odborných fejsbůkových diskuzí posílat tvoje video, aby se nad sebou zamysleli a byli naopak vděční našim strojvedoucím za jejich skvělou práci, místo těhle kritických řečí. Díky ještě jednou a parádní video :) A ještě bych tobě a všem kolegům hrozně rád poděkoval za Vaší práci, kterou odvádíte skvěle, díky.
Konecně to vysvětlí profesionál :-)
yesssssssssssssssss
Veľmi sa mi páči tá prezentácia. Kedysi som študoval dopravnú priemyslovku, odbor zabezpečovacia technika v žel. doprave. Je to pre mňa niečo ako návrat do mladosti, potom už som sa už venoval výhradne len elektronike. Tie návestia si pamätám dodnes (rýchlo či pomaly blikajúca žltá, dokonca i zelená môže blikať, privolávacia návesť na vjazdovom návestidle). Železnica ma začala opäť zaujímať až po rokoch po ukončení vš elektro. Dnes sa zab. technika už posunula úplne inam, ale vidím, že základy zostali. Najcennejšie je, že to prezentuje človek z praxe - strojvedúci. Videl som i jeho iné prezentácie o lokomotívach - ten človek a fakt vyzná :-)
Jsem ohromen , super videjko super vysvětleno a perfektní animace k návěstidlům . No já jsem se do toho stejně zamotal. A jak říkáš vše je o penězích , hlavně že si vyplácí milionové prémie.
Super video. Ďakujem za odvahu, také niečo uviesť na pravú mieru. To isté je aj na Slovensku, len v slovenčine. Vedenie to nerado počúva a tým odvážnejším hrozí aj výpoveď. Vraví sa: koho chleba ješ, toho pieseň spievaj. Ale za cenu bezpečnosti a ohrozovania životov? Dne sje všetko podriadené zisku a peniazom a to za každú cenu. Aj za cenu ohrozenia ľudského zdravia, nebodaj aj života. ešte raz: klobúk dole pred takým videom. Konečne niekto ukázal aj bežným ľuďom, kde je pravda a keď sa nerozumejú problematike, aby zbytočne nevytvárali konšpiračné teórie.
Ďakujem za video a prajem ďalšie stovky kilometrov bez nehody.
Díky Andy za poučné a vysvětlující video pro neželezničáře. Cením a vážím si toho, že si najdeš čas a vytvoříš takto poučná videa. Jako bývalý ajznboňák je velice rád shlížím. Připomíná mi to krásnou dobu strávenou na dráze.
Pěkně jsi to vysvětlil, parádní naučné video! Za mě jako gumokol, by nebylo od věci probrat ( když už jsi to nakousl, druhy brzd a jejich účinnost ) délku brzdné dráhy v závislosti na osobním a nákladním vlaku, váze vlaku případně jeho délce, na suchu a mokru, na rovině, v oblouku, do kopce z kopce ( náběh tlaku brzd a reakční doba fíry atd.) myšleno celkově obecně ( vzorečky brzdné dráhy by lidi asi při té složitosti nedali ). Bylo by dobré porovnat brzdné dráhy za různých podmínek mokro/sucho, do kopce/z kopce, plně ložený a prázdný nákladní vlak, aby si lidi a teď myslím mimo železnici udělali představu o tom co s vlakem můžete vůbec zvládnout zabrzdit. Narážím tím na třeba zakleslý auto na přejezdu , někdo přeskakuje přes koleje zakopne a už se nezvedne atd. prostě jakou máte vůbec šanci zabrzdit včas. Máš to jako jeden z námětů na další 45min. video.
S SŽDC myslím, že je potřeba aby to slyšeli nahlas a veřejně a ve velkým, aby se už začaly dít změny... ( tudíž v tomhle směru s tebou souhlasím ) Máš skvělá videa, která sleduji. A máš potenciál tady plno lidem vysvětlit a naučit je. Pokud by to pomohlo byť i v jediném případě zachránit život třeba na přejezdu tak to padlo na úrodnou půdu!
Tak já tyhle vzorečky neumím a jezdím taky ... je to o citu
Veľmi poučné video, dozvedel som sa veľa nových vecí, ktoré si perfektne vysvetlil. Prajem ti veľa kilometrov bez nehody a nech sa ti darí v práci, aj točiť takéto skvelé videá.
Je to svatá pravda, chystám se na dráhu, ostatní v mem okolí si říkají že to je jen banda volů co za vše můžou, ale já už začínám pomalu vědět co to je, ale vždy jsem věděl že strojvedoucí je jen člověk a potřebuje stejně času na jídlo jako každý jiný, ale ke všem strojvedoucím mám respekt přes všechen ten stres, možná i strach dělají vše abychom dojeli v pořádku do cíle
Takovouhle osvětu je třeba šířit. Palec nahoru. Fanoušek z České Třebové zdraví nebojácného fíru. (Hlavně doufám že už ne bejvalýho!)
Úplně perfektně vysvětleno!👌🙂 jsem rád že si řekl "mudlum" jak to chodí a vysvětlil to i těm, kteří neměli zas takové ponětí o tom jak co funguje!🙂
Zdravím Andy, velice smutné ale
zároveň zajímavé video. Zvlášť ta
část s rozuzlením nehody v Českém
Broďě.
Děkuji za video, jsem teď v kurzu na vlakvedoucího, tento týden jsme měli nalejvarnu z dopravy, ve spoustě věcí jsem si ujasnil pohled na danou problematiku. Čím více o tom vím, tím více si strojvůdců vážím, protože je to za prvé náročná a za druhé odpovědná práce. Je to podle mě naroveň pilotovi letadla co se týče odpovědnosti a bezpečnosti, možná i více.
No ti piloti jako mají více odpovědnosti, nehledě na to že zabezpečení v letadle není, jenom alarm, když blbě něco zmáčkneš tak pak se málokdy něco záchraní, proto taky pilot letadla by měl být dobře vyspalej.
@@michaelnovak2615 no, maji toho tam malinko vic. Nicmene stara poucka pravi, ze letadlo mrzaky nedela.
@@petrdressler9185 Ano. Máte pravdu. Letadlo je taková velká generálka na rakev. Většinou se 100 % úspěností
Podle mě to je jinak pohodová práce, možná by mě to i bavilo.
Dobře Ty! Andy krásně vysvětleno. Překvapilo mě ty rozdíly při brzdění.
@andyCZ jenom malá vsuvka. Označení Oddílového návěstidla AB například 1-281 znamená první traťová kolej a kilometrická poloha, nikoliv pořadí návěstidla AB v mezistaničním oddíle. Jinak super vysvětlení pro lajky. Dalo by se o tom povídat do nekonečna, bohužel ti kteří o tom rozhodují se s provozem nebaví.
Ano, vím, už jsem to tam nechal, zajímalo my kolik lidí si všimne :D
@@AndyCZchannel Naprosto mě to praštilo do uší :-D Kdyby to slyšel náš vedoucí oddělení zkoušek (jistý ZN), tak už tě žene na přezkoušení :-D
@@adamondracek8098 Copak náš Zdeněk.
Klobouček Andy ;-) krásně jsi se rozvášnil. Bydlím v Brodě a zrovna jsem byl s kombajnem na tom poli kde jsem viděl ten pošťáckej vlak stát. Za 10 minut jsem docela čuměl, když jsem se vrátil zpět.
Super vysvětlené :) Bylo by zajímavé někdy třeba natočit rozdíly toho brždění s kovovými a nekovovými špalky. A brždění s kotoučovýma brzdama. Možná by to někomu otevřelo oči.
Tohle se resi od konce 80 let, kdy prisly prvni kotoucovy vagony. To byla prdel, kdyz to byl mix. Jinak k tomu projeti klacku. Jednou u nas prohuceli kluci s rychlikem stuj a furt tvrdili, ze to nebrzdilo. Tak se udelal rekonstrukce a .. lokomotiva byla cerstve po vyvazu a mela upne novy kola. Na stanovistich proti sobe sajdaly rychlomery a v kombinaci s tema kolama to ve vysledku davalo, ze misto tachografovejch 120 jeli 137 tusim. A v tom cca 12 vozovym vlaku nebrzdily 2 podvozky. Coz brzdenka nerikala. Takze jim ani nahodou uz nedavaly brzdici procenta a chybelo jim tech cca 100 n o ktery projeli ten klacek. Jo spousta lidi si porad mysli, ze rozjetej vlak se brzdi jako pikovlacek
Pěkný video, díky za něj. Tohle se ze zpráv lidé nedozví. I když jako železničního lajka jsi mě trochu vyděsil. Myslel jsem, že autoblok vlak sám zastaví kdyby ho strojvedoucí projel na červenou. Nebo alespoň nějaké další návěstidlo. Elefantem jezdím skoro každý den z Počernic do Úval a nemusím být profík abych viděl, jak moc je ta trať přetížená. Po jedné koleji projede vlak a za tři minuty po té samé jede z protisměru. Někde se musejí vyměnit a do toho provoz na dvou dalších kolejích a stavící osobáky v každé stanici. Nic jednoduchýho tohle řídit, řekl bych.
Konečně o tom mluví někdo kdo tomu rozumí...
Smutné,že nahoře lítají milionové odměny a vy točíte kličkou! :( :(
Jenže k takovému telefonu není potřeba žádná ústředna, jen obyč polní telefon, monočlánek a dva dráty.
ASI TAK!!!!!
@@herma9979 Ano stačí jen monočlánek a dva dráty... jen půlka z těchto telefonu je ve stavu kdy v nich není téměř nic slyšet jelikož je někde špatný kontakt nebo reproduktor to už má za sebou nebo je příliš zima a monočlánek nemá dostatečné napětí... a tak
@@davidilko5164 No to je spis proto, ze se tam nikdo ten monoclanek za poslednich 10 let nenamahal ani vymenit... On je to velice spolehlivy telefon, oproti radiu dava vypravcimu jednoznacnou info odkud to fira hlasi (ikdyz to hlaseni treba i fira zvora), takze bych je nezatracoval, ale bez udrzby opradu nic fungovat nebude.
@@davidilko5164 Pro upřesnění, stačí jeden drát, druhým vodičem může být zem (na kratší vzdálenosti, obecně do 3 km). Ostatně, jedná se stále o doposud nejvýkonnější komunikační zařízení ve vztahu ke spotřebě elektrické či jiné energie, je totiž schopno sdělovat signál až na vzdálenost 60 km při dvouvodičovém vzdušném vedení v mědi.
Není tam reproduktor, ale membrána a ta neodchází (není-li navlhlá), ale mikrofony tvořené uhlíkovými částicemi převádějící akustický signál na elektrický. Jejich životnost je omezená a měly by se měnit.
Ahoj Andy, výborně video. Bohužel opravdových strojvedoucích ubývá, myslím těch co to berou vážně. Bohužel už jsem narazil na dva, kteří během jízdy s osobním vlakem vesele sledovali film a druhy tenis( AŽD a Arriva). Ale věřím, že je to výjimka.
Zdravím a jsem nadšen vašimi videi. Pracoval jsem 45let na železnici přímo v provozu a moje práce mě bavila a stala se mým koníčkem. Pořád ve mně koluje modrá krev . 74 letech jsem ještě teď 2.30 hod. vzhůru. a sleduji vaše videa . Držím palce a hlavně vždy dojet v pořádku. K těm nehodám se nechci ani vyjadřovat , protože když se něco takového stane neseme to všichni těžce. Tratě D3 by měli zmizet. Vyjádření hlavounů na GŘ a SŽ nebudu komentovat. Oni snad jak to popisujete ten provoz neznají. Podle mně vidí akorát lodě na Vltavě a vymýšlejí blbosti třeba nové loga atd. Co já jsem toho zažil , že byly rozdělené i chodby , jedna strana byla doprava a druhá přeprava. Jinak bez komentáře. Tak přeji ať se vám daří a budu držet palce. Moc díky Jiří Kratochvíl
Díky za tohle video, myslím, že je v něm polopaticky shrnuto vše podstatné a že mnohým z nás pomůže si to v sobě nějak uzavřít... Dost mě překvapila situace s brzdami a také to, že se stále používá ten stařičký telefon... člověk by řekl, že se fíra bude dorozumívat přes mobil a pevná linka se použije třeba v případě dočasné nedostupnosti signálu. Like!
Nejlepší narozeninový dárek. Andy vydal video!
Super vysvětlení to už musí pochopit i totální ...... 👍👍👍👍
Vekmi pekne video. Dakujem, super vysvetlene. Pri takychto havariach sa casto krat stretne viac pricin. Najviac ma fascinuje, ze media vzdy chcu do svojich novin nieco napisat a pisu tam uplne nepodstatne veci. Ked sa napr. na priecesti stretne lokomotiva s autom a v novinach je prva sprava - strojveduci nenafukal. A to je vsetko. Tieto clanky ma uplne vytacaju.
Naprosto parádní video, vše hezky vysvětlené.
Perfektní komentář na pochopení pro ty co neví o co gou v dopravě a s čím bojujete, super.
Takové videa jsou na internetu potřeba. Jsi prostě boží. Vím že si na videích dáváš dost záležet(střih atd. ) ale neskusil bys točit více videí? Vždy čekám hrozně dlouho než vyjde tvoje další skvělé video. PS jsi nej na cz scéně.
Díky moc, točím jak jen to jde, mám také vlastní život 😀
@@AndyCZchannel to samozřejmě chápu 😀
Andy moc dekuji. Vase vydea jsou perjektni
Moc děkuji za parádní vysvětlení a přeji plno šťastných kilometrů.👍👍
Děkuji za tohle video , dobrá práce.
Jasné rozumné vysvětlení .
Krásně si to vysvětlil Andy. Konečně to profesionál vysvětlil pro ty co o tom prdlajs ví
Díky za pěkné video s vysvětlením spousty věcí, běžným smrtelníkům neznámé. Ale přesto si neodpustím malou kritiku, ve videu je totiž několik nepřesností nebo chyb, které sice laik nepozná, ale znalec železniční problematiky ano.
O nesprávném vysvětlení významu označení návěstidel AB už tady několik lidí psalo, ale v této souvislosti jste asi zapomněl na jeden důležitý detail - návěstidla s absolutní nebo permisivní návěstí Stůj se rozlišují označovacím pásem, resp. nátěrem stožáru (červenobílý nebo bílý). Označení návěstidla štítkem není podstatné, štítek není na pár metrů rozeznatelný, označovací pás ano.
Další chyby jste se dopustil u výkladu o dopravnách. Mezi dopravny totiž nepatří jen stanice, ale (kromě jiného) i oddílová návěstidla AB (22:32).
Při popisu činnosti AB tvrdíte, že návěstidlo změní návěst na Stůj, jakmile poslední náprava vlaku uvolní předchozí oddíl (25:25). Ve skutečnosti se tak stane hned (přesněji se zpožděním odhadem cca 2-3 vteřiny), jakmile vjede první náprava vlaku do dalšího oddílu (animace je ale provedena dobře).
K jízdě podle rozhledových poměrů - při ní musí strojvedoucí jet především takovou rychlostí, aby zastavil na vzdálenost, na kterou vidí. Stanovit maximální rychlost na 40 (30) km/h nemá smysl, někdy i taková rychlost může být příliš velká (za mlhy, v prudkém oblouku ve skalním zářezu apod.). Na druhou stranu nemá smysl rychlost omezovat za vynikající viditelnosti na naprosto rovném úseku tratě - a pojedete-li na takovém přehledném úseku rychlostí třeba 45 (35) km/h, přijdete po kontrole rychloměrového proužku zbytečně o prémie. Při jízdě podle rozhledových poměrů ale není většinou přenášen kód VZ (a stejně se jím strojvedoucí nemůže řídit) a tudíž podle ustanovení Dopravního řádu musí být omezena rychlost na 100 km/h. A ve stanici je rychlost podle rozhledových poměrů na PN omezena na 40 km/h z důvodu jízdy přes výhybky v té době nezávislé na návěstidle.
Telefon s kličkou - jak už tady taky někdo psal, je to nejjednodušší a hlavně nejspolehlivější způsob telefonického spojení dvou nebo více pevně daných stanovišť (výpravčí s výhybkáři, obě sousední stanice se závoráři a hradláři na trati, dirigující dispečer s dopravnami D3 apod.), a tím, že toto spojení nepoužívá žádné telefonní ústředny, je prakticky bezporuchové (samozřejmě drát se může přetrhnou kdykoliv, ale to platí i pro „klasické“ telefony s číselnicí, a i mobily nebo radiostanice mají občas výpadky). A proti klasickým telefonům mají tu výhodu, že může být hovořeno s více účastníky současně (nařízení přípravy vlakové cesty několika výhybkářům, ohlášení předvídaného odjezdu vlaku sousední stanici a současně i hradlářům a závorářům na trati apod.).
Jak už jsem psal v úvodu, pro laika toto video přináší spoustu informací, které se běžně nemají možnost dozvědět, a těch pár chyb není pro tento účel podstatných.
Děkuji za skvělé video s báječným vysvětlením! :-)
Velice zajímavé video, díky za něj. Ke strojvůdcům mám obrovský respekt. Řídím tramvaj, kde je samozřejmě důsledná zodpovědnost potřebná úplně stejně, ale vůbec si nedovedu představit, že bych se posadil na "velkou dráhu", kde těch znalostí (které se reálně používají) musí být nesčetněkrát víc než u nás. Respekt.
Nicméně na "velké dráze" (ani v metru) není potřeba znát/řešit nic silničního :D
Super video Andy. Víc takových. Díky 👍🏼
Přátelé - tak jsem si až doteď myslel, že nás před 50-ti lety v České Třebové učili, že na "přivolávačku" se jede max. 30 km/h a totéž u červené na AB. A je to i logické, protože jet až 100 km/h s pohotovostí zastavit před nějakou překážkou je poněkud (dosti) na hlavu.
Njn. - asi jsem zaspal dobu ...
Důležité je, že se jede "na voči " a ne dané číslo. Na silnici je hodně míst, kde bych v "povolené" 50/90 neviděl.
Skvely video, super vysvetleno, diky!
Pěkně vysvětleno a chápu že člověk ani technika nemůžou být vždy 100% a navíc žijeme v mediálním světě, dnes se o všem okamžitě ví, okamžitě se probírají diskuze co se stalo a jak se to stalo a kdo za to může, ale s jednou věcí prostě nesouhlasím a to je s tím prvním případem. A ať si každý říká co chce, ale já prostě nechápu, jak v 21. století může fungovat trať s označením D3 s provozem osobní přepravy za doby kdy se několika znásobila osobní doprava i na železnici. To prostě nepochopím a ani se nedivím, že se to stalo.. Ale jinak super video :)
PS: Upřímně bych rád viděl, kdyby vzniklo nějaké nařízení od vlády nebo od EU, aby se mohla provozovat trať s osobní přepravou, musí tam být větší zabezpečení než na úrovni D3, jinak by se osobní přeprava nemohla na té dané trati provozovat.
true true, jenom samá pravda, tohle video se povedlo... ti laici jsou hrozný, kecaj do toho ale nevědí o tom vůbec nic. Super video. Díky
tak takhle naštvanýho Andyho jsem neviděl
zdravím. vše co bylo uvedeno ve videu, coby fanda železnice, už znám. ale ty brzdy... to mne opravdu překvapilo. díky za video. a chceme víc videí. prosím
Krásný výklad 👍 natáčej častěji videa prosím :-)
Čau, díky za video, který srhrnulo část toho, co si většina strojvůdců myslí a velká část z toho i říká, ale jak náčelníci dep, tak FSČR, většinou mlčí, než začne jít o lidský životy. Já na jednu stranu nejsem příznivcem unitární železnice, čili jsem přesvědčen o prospěšnosti oddělené správy infrastruktury a "národního (ehm ehm) dopravce", ale co u nás nefunguje (a je to takové české specifikum) je vztah zákazník/dodavatel. V osobní dopravě je to bohužel způsobeno rovněž absurdními požadavky krajů, které na každou oponenturu odpoví, že "to teda dají někomu jinýmu." A tak tu jezdíme ve zbytečných 15 minutových taktech po přeplněný trati, kdy pravidelnej vlak nabere zpoždění 10 minut a už bere frekvenci cestujících vložáku, kterej pak jezdí prázdnej, zatímco v pravidle se mačká hlava na hlavě (že by si cestující četli odjezdový tabule, je samozřejmě čirý sci-fi.) Hodina v obratový stanici se smrskne na polovinu, přičemž si ještě musíš odvěsit a svěsit soupravu a ve výsledku jsi rád, že se napiješ a vyvenčíš. A pak hurá zpátky, hladovej, nasranej, v létě dvojnásob (60 cyklistů v soupravě z Bdmtee) a ještě se těšit, co CDP cestou připraví za překvapení.
Super vysvětlený, díky moc.
Perfektní vysvětlení, si opravdu borec Andy 👍👍
Andy vyborne videa, rad se od vas ucim a vzdelavam, zeleznici mam moc rad
Dobrá práce. Poučné video. Přesně jsi to vystihl. SŽDC investuje peníze tam kde to není nejdůležitější. Kurna, dnes se lítá do vesmíru a jsou chytré domy, GPS navigace jsou pomalu v každém voze od vyroby a SŽDC spoléhá u D3 pouze na telefony. Kdyby tam dali alespoň obycejnej autoblok. Pár relatek, navestidlo a snímač na kolej.
Velmi dobře vysvětleny měl bys to poslat na SŽ
Myslím, že si povedal všetko dôležité. Ja tomu chápem a držím palce pri práci rušňovodiča. U nás v práci lámem kolegu, ktorého bavia vlaky, nech ideme pracovať ako rušňovodiči. On nechce, ale ja pôjdem.
Ahoj, super video. Ale mám připomínku. Ukázal jsi nám článek 65 a 66 předpisu D1 o jízdě dle rozhledových poměrů a tvrdíš, že rychlost 100 km/h je moc. Andy, vždyť přeci stovkou se jezdí na trati podle rozhledu tam, kde není kódování. A hlavně, je to maximální rychlost a ne přikázaná. Tudíž, pokud nevidíš, jedeš tak abys byl schopen zastavit, třeba jen padesátkou nebo, zrovna tebou zmiňovanou, třicítkou. Ale jinak souhlasím, že celý předpis je tak šalamounsky napsaný, že každý druhý si jej dokáže ohnout ku svým potřebám a z objektivního pohledu to může být dobře i špatně, protože jeden článek mi něco dovolí a druhý mi to vzápětí zakáže.
Díky za super video, zase jsem se s vědomostmi posunul výš ;)
Andy, moc pěkně vysvětleno. V jednu chvíli ses tam hezky rozohnil. Sprostého jsem tě neznal. :D S Českým Brodem souhlas. Vjezdové návěstidlo od Úval není do poslední chvíle vidět. Pokud je tam Stůj a v průběhu jízdy posledním oddílem dojde ke změně znaku na NO na nějaký povolující, tak stejně počítám s tím, že je tam Stůj, dokud tu návěst nevidím na vlastní oči. To samé o kus dál v Poříčanech na odjezdu. Bezpečnost na prvním místě. Limit 100 km/h na jízdu podle rozhledu je opravdu hodně. Jak jsi říkal, 40 by stačilo, a třeba by to takhle nedopadlo. Kdyby byl na Ešusu Mirel, taky by to mohlo dopadnout lépe. Omezil by ho na 40 na nějakou dobu/dráhu podle verze. Nebo kdyby musel na té Stůj nějakou dobu setrvat, jako na automatickém hradle, tak mohl ten pošťák mezitím odjet. U autobloku může jet hned dál. Ale to už jsou spekulace co by kdyby...
I tak jsem byl v klidu :D video musí mít nějakou úroveň. Asi tak no.. Mirel je dobrý, když si člověk zvykne. No nehody nikdy nejsou jen tak, vždycky je to blbá souhra náhod.
výborne video. Konečne vyjadrenie od niekoho kto sa tomu rozumie. Podľa mňa čistá pravda. Učím sa za zabezpečovaka a rozmýšľal som práve prečo prešiel ten stoj na poslednom autobloku. A o tých D3 mám tiež tento pocit že stanice by sa mali obsadiť ale keďže SŽ nechce dávat peniaze na to tak to potom tak dopadne, podľa mňa by sa rušňovodič mal ohlasovať v každej dopravni.
Na tyhle tratě je způsob, jak to levně zabezpečit, může být třeba radioblok. A v Německu je něco podobného. Ale nechce se.
Super video, děkuji za vysvětlení 😉
Super video Andy dávám lajčík a moc se mi líbí tvoje tvorba a jsem tvůj fanda :-)
Děkuji za objasnění. O železnici vím jen základy a jen pár pokročilých věcí. Velký LIKE.
Ahoj Andy, skvělé video, máš ještě svou práci??? Dávej pozor, soudruzi jsou mstiví :) Nemají rádi kritiku a pravdu... :)
Děkuji za toto video.
Zjistil jsem toto:
1) Dnes se opravdu jezdí podle telefonu s kličkou?, nepochopil jsem co tam volá?, něco v principu jsem tady, můžu jet?
2) Autoblok je u nás to nejvíc NEJsofistikovanější technické zařízení?, opravdu není nic lepšího?
3) Slyším fakt poprvé, že kotoučové brzdy na autě nebrzdí.
1. MB traťové telefony se nacházejí kolem tratí v bílých bedýnkách označených písmenem "T". expedicebilytesak.sweb.cz/technika/historicka-technika/TO68.htm
Slouží v případě nějaké kolize či problému, aby se jím vlaková četa mohla spojit s nejbližší stanicí.
Používají se (nebo používali se) také ve stanicích při udělování odhlášky nebo traťového souhlasu.
2. Nic lepšího než autoblok, poloautoblok nebo automatické hradlo neexistuje. Dokonalejší byl akorát elektromechanický poloautoblok, ale to vyžaduje místní obsluhu na traťovém hradle, dnes již bohužel neexistují a navíc najděte dneska někoho, kdo by tam byl ochoten sám v domku na širé trati sedět.
3.O brzdácjh nic nevím, jsem zabezpečovák ne brzdový mechanik.
1. ty telefony jsou umístěny v budově nádraží, které je prohlášeno za dopravnu s ohlašovací povinností. Strojvedoucí vystoupí z vlaku a jde se ohlásit a zeptat telefonem dirigujícího dispečera, zda smí pokračovat do další dopravny s ohlašovací povinností pro jeho vlak.
3. když jsou v autě namrzlé kotouče - a zvlášť bylo-li vlhko, první brzdění má jasnou prodlevu. S bubnovými brzdami tento jev nenastane.
@@vikynemec 2) Píše se 21. století a nic lepšího než autoblok není?, vždyť dnes i běžná auta umí udržovat odstup od auta před ním a to nemluvím o tom co umí samořiditelná TESLA.
@@E.L.Bernays 3) sem si nikdy nevšil, ale dobře je to možné. Bubnové brzdy ale zase nebrzdí dobře.
@@romankratochvil1937 Autoblok je dnes moderní elektronické zařízení (dříve reléové), ještě před 20 lety byla na mnohých tratích u nás jen elektromechanika (smozřejmě nic proti byla funkční a bezpečná). Co se týče té slavné TESLY, poom co jsem viděl, jak to kdesi napálila na dálnici sama do přívěsu kamionu, nikdy bych d ní nevlezl
Zrovna včera nebo předevčírem jsem v duchu přemítal nad tím "zabezpečením" naší železnice, a je to přesně tak jak říkáš, to co naše tratě zabezpečuje, bez ohledu na způsob řízení, je z velké části ten předpis. Protože je to prostě na nás, strojvedoucích, sledovat tu trať a všechny návěstidla a jednat podle toho. A když pan ministr, který sedí jedním zadkem na třech židlích, řekne, že trať u Českého brodu je nejlépe zabezpečená, tak mi zbývá se pouze zeptat: "A čím, tím barvičkovačem?". Protože opravdový zabezpečovač by měl něčemu takovému zabránit, nebo aspoň snížit riziko takové nehody na naprosté minimum (jelikož žádný systém není 100% bezpečný a blbuvzdorný, vždycky tam musí být nějaká možnost jej nouzově obejít, ovšem za dodržení dostatečně přísných podmínek). Protože možnost rozjet se bezmála ne 90km/h proti STŮJ rozhodně není známkou kvalitního zabezpečení a tím se vracím na začátek tohoto příspěvku, kdy to, že do toho vlaku přede mnou nevrazím je jištěno pouze tím strojvedoucím a předpisem. Kdysi jsem našemu KV na dotaz ohledně "brzděnky" odpověděl nějak takto: "však ta brzděnka ale ten vlak nezastaví, na to jsou tam brzdy" a stejné je to s předpisem, v těchto případech nemá ten vlak zastavit nějaký předpis, ale skutečný zabezpečovač.
Ono je to taky trochu předpisová věc co zabezpečovačka umožní. Když bude v předpisech, že se na autobloku projíždí "stůj" ve 100km/h, tak to i ETCS klidně může dovolit. Aby tam byl i detektor překážek a "na voči" skutečně jela zabezpečovačka, to se zatím nedělá.
A já si nemyslím, že je chyba předpisů, že není napsáno, že se podle rozhledu smí jezdit max 30 - to je snad věc strojvedoucího.
Jinak už dneska jsou v provozu tratě, kde je v rutiním provozu ETCS a třeba Metrans má mašiny které ho využívají
@@cetovac ETCS a autoblok jsou dvě rozdílný věci, to že spolu nějakým způsobem spolupracují je věc druhá. I když autoblok bude na stůj a předpis by umožňoval jej projet 100 km/h, tak ETCS mi to nedovolí i kdyby se předpis stavěl na hlavu (max 40km/h, protože tak je národně nastavený, jiný země můžou mít třeba jen 30) a je to takhle v pořádku.
@@adamondracek8098 no dobře, "národní nastavení" by mohlo být odlišné od předpisu.
Docela ses do nich pustil, nemáš strach, že po tobě půjdou?
Video perfektní!!
Zrovna sem si říkal že bude asi bez práce.
Kdo konkrétně by po mě měl jít? 😁
České Dráhy by možná šly, ale VRAŽEDNÍ DŮCHODCI s chodítkami a uměním zmlátit člověka určitě půjdou. (PS. Dej si pozor aby tě netrefili do tvých ehm ehm osobních závlaček😂😂😂😂)
Btw když tě do nich trefí (a to mají dobrej AIM tak tě úplně vyřadí z provozu stejně jako ostatní chlapy😂😂
Perfektní, díky.
Velice zajímavé video.
trať Beroun - Praha má nejmodernější zabezpečovací zařízení, tzv. baboblok. Sedí tam na každým hradle a stavědle jedna bába v důchodovém věku, která tam točí klikou.
Přesně 😂
Na této trati jsem se dnes pokoušela nastoupit do osobního vlaku, který v dané zastávc za e zastavil a vypustil cestujícího. Mně nebylo umožněno nastoupit s tím, že tato souprava zde nestaví. Já považuji železnici za obor z zcela se vymykají i logice.
Na spřáhlo jako Mašínu masinko
@@anycold-mq2nwTo jste se samozřejmě stala svědkem šlendriánu ze strany zaměstnanců Českých drah a porušení předpisů. Takhle lážo plážo zastavovat pro kámoše se fakt nesmí - snižuje to kapacitu tratí, spotřebovává se trakční energie a zvyšuje opotřebení. Všechna takhle vzniklá zpoždění se samozřejmě evidují a proto by mě osobně zajímalo na jakou příčinu to zúčastnění výtečníci svedli (hádám že se vymluvili na nástup s kočárkem nebo dětskou skupinu, to je oblíbená klasika).
Jako výpravčí se popravdě řečeno za stav na berounské trati stydím, bohužel se tu projevuje kombinace dlouholetého podfinancování a stále houstnoucího provozu (s tím jak přibývá obyvatel za Prahou). Přijměte prosím moji omluvu a příslib že za pár let, až budou dokončeny všechny etapy rekonstrukce, se stav zlepší.
Doufám že se to dostane i mezi ty ko**** novináře.Super video, konečně to někdo pořádně vysvětlil
Andy, opravdu velmi dobře vysvětlené veřejnosti, obrovský LIKE!
Zdravím, pěkné zpracované, jen nesouhlasím s posledním textem ve videu. Je rozdíl když vinou špatné technologie brzdění dojde k jízdě kolem hlavního návěstidla s návěstí zakazující jízdu, nebo například vlak je uveden do pohybu bez výpravy vlaku hlavním návěstidlem s následnou jízdou kolem hlavního návěstidla s návěstí "Stůj". V prvním případě může jít jen o krácení nezaručené složky mzdy, ale v druhém jde o hrubé pochybení vedoucí k opakovanému ověření znalostí předpisových ustanovení. Takže rozdíl v tom je a někdo se tím řídí. :-)
Dokonale zpracováno 😉. Ten hejt na sítích je docela šílenej 😂, nějakej jsi musel schytat, jak to trochu vyplívá z videa.
Moc pěkně zpracované, je fajn slyšet to od člověka, co tomu rozumí.... a ne od tiskové mluvčí, která tvrdí, že na 171 byl vlak zastaven radioblokem :D
Ano to mě hodně pobavilo.. Jeden den řeknou že takový systém existuje, ale používá se pouze na jedné trati a hned jiný den Radioblok zachránil situaci 😁
Andy vážíme si tvých videí... víš co je nejhorší.. že ono to vše de... jen je to o vás aby ate se tam všicni ozvali.. u vás
No teď už to není Správa žalostné dopravní cesty, ale Sabotéři Železnic, nebo Socialistické Železnice...:)
Super! Díky tak můžeme používat tohle :D
:-))))))))))))))))))).
Nebo Skáza Železnic
Super video. Měl jsem případ kdy jsem jel RegioPanterem mezi stanicemi Ostrava-Svinov a Jistebník (směr na Studénku). Seděl jsem poblíž kabiny, takže bylo čistě slyšet pískání bdělosti ale po určité době jízdy bdělost začala pískat v delších intervalech, až nakonec se to bdělosti přestalo líbit a zapla nouzovou brzdu. Strojvůdcímu trvalo minutu než se vzpamatoval a opět rozjel vlak. Ale jelikož bdělost už jednou vlak zastavila, tak stále chcěla pozornost a chudák strojvůdce, který už měl i tak plné ruce práce s opětovným rozjezdem vlaku, nestihl zmáčknout bdělost a zastavili jsme opět. Poté už jsme ale je-li bez problémů. Je super že je zde alespoň KBS jako zabezpečení Strojvůdce za pět minut zpoždění nesoudím už tak se snažil dohnat zpoždění. 🙂
no, takovej nevybavenej zivak (teda tlacitko bdelosti, nebo jaxe to dneska jmenuje) kdysi znamenal docela slusnej rachot na stanovisti. Piskanim bych to uplne nenazyval :D
Co tam firum strkaj dneska netusim :D
Ono se taky dost stává, že tlačítko nejde vybavit...
Tak jednak, pokud by nevybavil VZ na houkačku, tak určitě nebude houkat po delších intervalech a až po delší době by zasáhl aktivací EP ventilu......VZ při jízdě na trati s přenosem návěstního znaku je potřeba živák obsluhovat pokud není přenos, pokud svítí červená nebo mezikruží.
Nicméně na RegioPanterech by mělo být VZ typu MIREL a to v případě, že svítí na opakovači červená nebo mezikruží, tak začne MIREL modelovat brzdnou křivku a pokud by fíra byl skutečnou rychlostí nad tou křivkou, tak to taky zahájí brzdění.
Tak Mirel má sice otravný zvuk ale už ne tolik hlasitý, proto se hlavně na starších strojích nebo motorových lokomotivách dal lehce přeslechnout :D Jinak u starých VZ se většinou používal normálně klakson z auta, to byla ale zase pak hrozná lekačka :D To se stane občas každému.. řeší něco jiného a nestihne Mirel vybavit, u osobních vlaků většinou zastaví z důvodu ztráty nebo průdké změny kódu, kdy nedává například ve 140-160 km/h strojvedoucímu moc času na reakci, nanejvýš pár vteřin, na to aby začal brzdit.
Už 19 manažerů SŽDC dalo dislajk ... dokud v naší zemi budou na vysokých postech samí diletanti , známí známého , synáčci důležitých lidí ..tak to tu bude v prdeli pořád .
dalsia vec kto rozprava na plnu hubu, lebo to vie a vyzna sa vo veciach tak takych upracu niekde, alebo odidu samy a ostanu taky co nemaju chrbtovu kost.
Stejně tak dokud bude platit, že límeček ze sebe odpovědnost za mizerné zabezpečení levně a univerzálně smete cárem papíru, nebude se pochopitelně vůbec namáhat, aby ten problém skutečně řešil systémově. Pro něj je systémové řešení i ten 30 starý předpis a polní telefon na kliku a reálnou odpovědnost za takto zoufalé podmínky nemá zjevně žádnou.
A myslíš, že u manažerů ČD a ČD Cargo to bude lepší?
super skvěle vysvětleno
Super
Ahoj, skvělé video :) moc díky za něj. Mohl bys takto natočit i video, kde bys vysvětlil, jak fungují třeba počítače kolejových náprav, EOV, přejezdy? Nebo jaké další profese se na dráze objevují (signalista, výpravčí, atd.)?
Sorry, ale tento nápad by mohli vandalové zneužít. Už byl případ na TH-cam, kdy děti ovlivňovali kolejový obvod, zavřeli přejezd a ještě z toho měli legraci.
Super komentář, kvalitní vysvětlení ,ODBĚR
Díky Andy jsi borec. Zdraví tě Znojmo...
Na autobloku je na navěstidle autobloku označení traťové koleje (u vícekolejné trati) - kilometrická poloha.
Vidím, že pán Andy sa vyzná. Videl som i jeho iné prezentácie o elektr lokomotívach - všetko ma to veľmi baví o to viac, že sa v tom sám trochu vyznám, pôvodne som maturoval na dopravnej priemyslovke, potom som sa dal na elektroniku na VŠ
Ahoj, diky moc za velice informativni shrnuti i pro naprosteho laika!!!
Jelikoz jsem v IT odvetvi, pripada mi situace kolem zabezpeceni trati a sledovani vsech vozidel i jejich delek naprosto tristnim tohle vse uz se prece dnes da resit a neni to v pomeru k ostatnim nakladum tak drahe...
Myslim, ze nejvetsinprekazkou je neschopnost/neochota cd/szdc/ministerstva vybrat schopneho centralniho dodavatele a vubec adresovat nedostatky. Popravde jsem myslel, ze je zabezpeceni mnohem dale:
Zapojeni autobloku do celkove ho prehledu pro vypravci, delka vlaku a jehobpohoha a rychlost, info pro steojvudce o ostatnich vlacich. Tohle se prece da streamovat pro vsechny zucastnene strany po ruznych kanalech inna odlehlych a malo pouzivanych trarich ne?
Samozrejme se omlouvam, pokud budu pro znalce mluvit z cesty. Jen vim, ze je to technilogicky mozne a dneska levne...
Jeste jednou diky!
Za znalce se nepovažuji, ale Vaše představy jsou podle mne nerealizovatelné. Po různých kanálech to opravdu nejde tak snadno.
@@petrdavid2452 Tak jako muze smartphine komunikova pres gsm, datove site, wifi a bluetooth plus jeste geolokace podle gps a glonass, mohly by se vlaky dorozumivat s dispecingem a tratovymi prvky uplne stejne. v podstate neni treba nic moc vymyslet. jen propojit stavajici systemy pres vhodny centralni system a pro strojvudce nainstalovat aplikaci do sluzebniho telefonu/tabletu
@@yx2803 Přiznám se, že mi v těchto věcech ujíždí vlak, ale zeptám se. Jak zajistíte, aby se do věci někdo nedostal?
@@petrdavid2452 tak jako v bance a nebo jinych jeste mnohem kritictejsich systemech. sifrovana komunikace. bez toho by se daly unaset letadla na dalku nebo hackovat treba rizeni letoveho provozu. ale tohle je z hlediska bezpecnosti tak kriticke, ze se to nestava...jen ve filmech
@@yx2803 Jesli to dobře chápu, tak ddálkové řízení provozu na železnici je provedeno pomocí světlovodných kabelů, tedy nelze se z principu do systému dostat. Bral bych to jako základní podmínku, kterou bych v žádném případě neporušil. Jestli se mýlím, tak ať mne někdo opraví. Lidský život bych nesvěřil žádné šifře.
Andy, tohle je strašně super vysvětleno! Názor, který stojí za to. Točení kličkou? To mě teda nadzvedlo ze židle... a teorie, o nehodě v C. Brodě, kterou si vyvedl na svět, mi přijde nejpravděpodobnějsi. Protoze na rozhledove poměry jet max. 100km/h? To je sakra moc... myslím, že pan strojvedoucí ze 471 zabránil ještě většímu neštěstí, když ze skoro 80km/h zbrzdil soupravu na 67km/h. Andy, drž se! 💪
Nevíme kdo nutil ho jet tak rychle. Dle předpisu je povoleno max 100 km/h. Ale snad strojvedoucí už by měl mít v merku na jakou vzdálenost před případnou překážkou je schopen zastavit a podle toho přizpůsobit rychlost. Okolnosti ubírající rychlost je oblouk, zářez, porost okolo trati. Strojvedoucí tam nejel poprvé aby netušil jak vypadají rozhledové poměry na trati.
Oni neposlouchají lidi kteří na tý železnici opravdu jsou. Dělají to podle sebe a to je špatně.
Tomáš Vybranec, máte naprostou pravdu, na trati s D3 má být v daném okamžiku jeden jediný vlak, tím pochopitelně nemůže dojít k neštěstí. Za lidské životy to určitě stojí, nic nemá větší cenu, o tom nemůže být pochyb. Tady ale vidím problém v konkurenceschopnosti železnice vůči silniční dopravě. U drah máme vyžadovat striktní zabezpečení a u silniční dopravy ne? Cožpak se autobus obsazený lidmi nemůže střetnout s protijedoucím vozidlem, stromem, budovou...? Nebo taky pustíme na silnici jedno vozidlo? Při nerovných podmínkách se pak nedivme, že je silniční doprava levnější a pružnější, než koleje a že potom dojde k zavírání tratí, které jsou dnes i při takto sporných podmínkách bezpečnější, než cesty.
Děkuju, zas mám na co koukat, papá za rok :D Ale ne, tvorba jako dycky. Drž se brácho
30:24 To je u nás! V Rájci! :-) A díky za video, zase jsem se přiučil. ;-)
Díky za vysvětlení, s nákresy a příklady z videa, pro laika srozumitelné :)
Presne tak je to zo všetkym
Moc hezké video, děkuji za informace.
Ty jo tak to chci taky dělat to logo za takový prach, to bych se měl 😁, ne k věci, díky míč za takové video
Jojo to se musí umět.. A hlavně mít někde protekci 😁
Supr video. Bylo potřeba aby to někdo po lidsku veřejnosti vysvětlil. Jak jsi zmiňoval tu 843 v Liberci...v zácviku mi každý říkal, abych používal hlavně vzduch že na ty smyky trpí, zvlášť u nás na horách. Na rovině i do kopce zapnout čistící přítlak, který udržuje jak kotouče, tak jízdní plochu kola.