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- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- 三重県のJR線がすべてJR西日本の管轄だったら・・・
JR西日本はまず、関西本線に名阪特急を走らせて近鉄のひのとりを火の車にします。
次に、京都ー鳥羽間には急行「志摩」を特急として復活させ、近鉄の京伊特急「しまかぜ」に挑みます。
さらに、京都ー名古屋に新幹線より安い特急を新設して東海道新幹線から乗客を奪います。
この世界線、つまり現実世界では、三重県のJRは伊賀地方を除いてJR東海が管轄しています。では、三重県がすべてJR西日本の世界線ではどうなっていたのでしょうか？
三重県は近畿地方にも中部地方にも属しています。（三重県の見解）
特に伊賀地方は、自分たちは関西人だという意識が強い傾向にあります。他の地域では、現在は名古屋圏に属していると思っている人が多いのですが、言葉はほぼ関西弁で、歴史的に見ればやはり関西圏に含まれていたようです。
なので、三重県のJRがすべてJR西日本、という世界線も、あながち荒唐無稽でもないかもしれません。
今回は、名古屋～大阪(JR難波)の関西本線に焦点をあて、その歴史（関西鉄道、奈良鉄道、大阪鉄道）、現状（加茂～亀山が非電化単線、亀山～名古屋も単線区間あり、など）に加え、
最後に、三重県のJRがJR西日本になっている別世界線の妄想を垂れ流します。
■ナレーション
VOICEVOX:四国めたん
VOICEVOX:ずんだもん
■音楽
TH-camオーディオ ライブラリ
Eine Kleine Nachtmusik (by Mozart)
Pastoral (by Asher Fulero)
042
加茂から笠置・伊賀上野・柘植方面間も以前から大阪へのベッドタウン化してきているので「加茂と亀山間も電化して大和路快速を亀山まで運転してくれ」という要望が何度も西日本に出されているそうです。
コメントありがとうございます。
最近、関西本線を伊賀鉄道に乗り入れたら？という話もありましたね。
草津線の柘植まで電化されたから、柘植から亀山まで電化して欲しかった。
そうすれば、亀山発京都行の電車を走らせれます。
後、加茂から伊賀上野まで電化して、伊賀鉄道の上野市から関西線直通運転も可能かも。
おそらく伊賀上野より良い時間的距離の短い近鉄沿線の名張桔梗が丘は、若い住民の都市回帰と残った人の老齢化で大阪都市圏から脱落したと聞いた事があります。
@@hcagenoさん、
戦前は、伊賀鉄道と関西本線が乗り入れ(貨物がメイン)学研都市線(片町線)にも繋がり片町駅まで行っていたと諸説あります。実際に学研都市線と関西本線との間に廃線あとが一部あります。
現在の木津駅から京都寄りにあります。
草津線の電化で充分や！亀山あたりを電化しても乗客は思った程、増えへんわ‼️
元々三重県のほとんどが国鉄時代は天王寺鉄道管理局の管轄だったの、もしも三重県がJR西日本だったらの可能性もありましたね、国鉄の民営分割で亀山駅はJR東海の管轄に、車両基地の亀山機関区はJR西日本の管轄なりました。
コメントありがとうございます。
亀山にJR西日本の拠点があるとは知りませんでした。吹田総合車両所京都支所亀山派出所。すごい
JR関西線の名古屋〜亀山間を担当している乗務員はJR東海の亀山運輸区で、亀山〜加茂間を担当している乗務員はJR西日本の亀山鉄道部です。
東海エリアの非電化区間がネックになるなぁ。
コメントありがとうございます。
この区間の複線電化工事の費用、沿線自治体は出してくれそうにないし、困りますね。
まあ、妄想なので困らないですけどw
言われてみればですが、分割のしかたによっては旧関西鉄道と近畿日本鉄道のガチバトルという夢の展開もありえたんですね
コメントありがとうございます。
健全な競争は利用者の利益ですからね。
西日本だったら名松線ポイされてた。
コメントありがとうございます。
そうでもないと思うけど。
国鉄時代は三重県の大半は天王寺鉄道管理局の管轄下にありました。
コメントありがとうございます。
三重県がJR西日本の世界線も、あながち荒唐無稽でもなかったんですね。
紀勢本線と参宮線、関西本線をぐるり旅する観光列車とか良いかも知れないですね。
コメントありがとうございます。
それも三重県がJR西日本でないと実現困難ですね。
三重県のJR線がJR西日本エリアだったら名古屋口の関西線に221系、紀勢線、参宮線、名松線にキハ120系、特急南紀と快速みえにキハ187系又は189系を投入していたかも？
コメントありがとうございます。
面白そうですね。
キハ40系列が走っていそうですがね。
それやっちゃうと、名古屋の都市圏が分断されちゃうからNGです。
愛知県と三重県の県境が山岳地帯ならばそれでも良いでしょうけど。
マジレス無しでお願いしてます。
三重県は太古の昔から関西弁系を喋る関西人なので勝手に中京圏と言わないで頂きたい。紀伊半島に入れば関西弁ですよ！
@@user-ln4yl9ij9t 関西弁を喋りますが、紀伊山地があるので都市圏への利便性で中京圏に入りますね。
貴方は三重県民ですか? 三重県民なら何市に住んでいますか?
昔の関西鉄道と官営鉄道のガチバトルを再現させようという事ですね分かりますｗ
コメントありがとうございます。
国鉄分割民営化の時には、JR各社間でこのようなガチバトルが発生しないような分割にしたのでしょうね。
一部区間ですが、紀勢本線の熊野市～新宮はJR西日本の管轄に変更して、電化すべきだと思います。（熊野市駅はJR西日本の管理とし、電化設備は熊野市駅の隣にある大泊駅まで設定）
これは、主に毎年8月17日に開催される熊野市花火大会が絡むことで、熊野市駅には留置線がないため、比較的用地が余っている大泊駅に電留線を設置すれば、臨時列車の回送に手間が掛からないこと（大泊～熊野市の駅間は僅か2キロ程度です）に加えて、串本・紀伊勝浦方面からの観客も乗り換えなしで熊野市駅まで行けるようになるからです。
コメントありがとうございます。
詳しい情報ありがとうございます。
関西線の非電化区間の何駅か忘れたが
｢電化で繋ごう！大阪‐名古屋｣
と言う看板を見た事があります。
コメントありがとうございます。
それ、見たことあります。
島ヶ原駅舎側ホーム端にありますよ！
@@user-ln4yl9ij9t あ～あそこか
明治１００年，ＳＬブームの頃，湊町から亀山までＳＬの旅を楽しみつつ同乗した鹿鳴館装束のモデルさんを撮影するフジカラー主催のイベントに参加したのですが，途中でおなかが痛くなり大変な思いをしました．
コメントありがとうございました。
すごい企画ですね。
仮に三重県がJR西になったとして…状況は変わらないか、悪くなっていると思います。
まず名松線は廃止。
関西圏からの優等列車は高速バスがあるので設定されないでしょう。
関西本線の加茂から亀山間は市街地から駅が遠いので利便性が悪く乗降客数が少ない。
拓殖から伊賀上野を電化して草津に接続はそもそもニーズがない。伊賀上野から滋賀県南部はクルマがあれば1時間もかからずに行くことができる。田舎はマイカー必須だからわざわざ不便な鉄道は利用しない。
結論としてはどのように分社化されても近鉄には勝てない。
コメントありがとうございます。
確かに色々ツッコミどころはあるでしょうが、単なる妄想です。面白ければいいのです。
名鉄名古屋〜須ケ口〜津島〜弥富経由で名鉄とつなぐのは面白い発想だけど、名鉄も傘下の名鉄バスが高速バスを名古屋〜京都間を運行しているので難しいかな。
コメントありがとうございます。
妄想なのでOKです。
中部国際空港空港に直通させれば、、、
奈良線みたいに本気で複線拡大して近鉄に本腰で対抗したと思う
コメントありがとうございます。
もし三重県がJR西日本やったら近鉄の放送まで変えなあかん。
コメントありがとうございます。(セリフ奪ったぞ！)
コメントありがとうございます。
臆面もなく使わせてもらいました。
この妄想実現してほしいｗ
昔々まさにこの関西本線や草津線ルートを通る、奈良や京都からの「かすが」「平安」という急行が走っていたのですよ。和歌山まで行く「あすか」なんてのもどうでしょう。
コメントありがとうございます。
あすかは奈良県を走った唯一の定期特急列車でした？
@@hcageno 鉄道詳しくないんですけど、どうやらそのようですね。
急行なら東京と結ぶ夜行の大和というのもあったとか？
まほろばを定期にしたらいいのにな。
@@boogiepink7892 確か亀山で鳥羽編成・紀伊勝浦編成と切り離してましたよね。
奈良から先、王子まで行ったはずですが、奈良から先は普通列車でしたね。
まあ結局紀伊勝浦行き寝台特急「紀伊」に統合されて廃止されましたが。
ずんだもんのおしゃべりがかわいいのだ。
関西本線の加茂～奈良間は大仏経由だったのが、奈良線の前身の奈良鉄道が引いた木津経由に線路を引き換えたので、奈良線が木津までになったというね…。
三重県でも伊賀地方を流れる川は木津川の支流なので淀川に到達するのだ。つまり分水嶺の西側…。
なんで明治政府は三重県に併合したのか…アホなのだ。
コメントありがとうございます。
伊賀を奈良県にしておけば住宅がもっとよく売れたかも。実際、大阪に通勤してる人多いですからね。
ずんだもんは上手に喋ってくれて使いやすいです。
確かにそうなのですが、江戸時代は伊賀地方も伊勢安濃津の藤堂藩の一部だったから、という事情もありそうです。
@@user-vw1yi2vz8d 明治時代の廃藩置県は混乱を極めていたらしいですからね。
とてもいいテーマだったと思います。
三重がJR西日本であれば今の経済状況、立ち位置がガラッと変わったかと思います。
名古屋の影響がかなり強い岐阜と三重。
今の東海道本線が衰退しているのではないか、大垣が今のポジションを失うと思います
コメントありがとうございます。
なるほど。色々妄想を巡らせるのは楽しいです。
大垣は既にJR東海の主要駅から外されてるよ
普通は岐阜止まりで大垣電車庫まで回送運転
東海道本線に平行してる私鉄がないから安全地帯
伊賀市なのに上野市駅←その昔、織田の家臣の筒井氏が伊賀上野城を普請して立ち上げた伊賀上野藩が260年間も続いた時代があったので古くからの地元民には伊賀衆の里、上野という郷土意識が残っているからだと思います。
コメントありがとうございます。
上野市駅には何度か行ったことがありますが、いいところですね。伊賀牛も美味しかった。
平成の大合併まで上野市でしたしね。
@@user-vw1yi2vz8d さん
関西テレビの
天気予報
予想気温も 津 と 上野
表示ですね。
天気予報の上野の表示は現在の伊賀市長、岡本 栄氏が元関西テレビのアナウンサーで大阪市内まで長年通勤していたからだそうですね？
上野には上野測候所がありましたが、無人化されて上野特別地域気象観測所となっています。他の観測所のように名称変更をしないため、天気予報では、伊賀ではなく上野と表示されていると思います。
0:49
三重県の三重は、ヤマトタケルの伝説から来てるそうで。
東国遠征から帰って来たヤマトタケルが、杖突坂（三重県四日市市）というところで、
「疲れたわ～。ワシの脚は、三重に曲がってもたわ～。」
と言った伝承から、その付近が、三重郡と呼ばれるようになり、やがて県名に採用されたとかなんとか。
コメントありがとうございました。
東海、中部、近畿の三重の県ではなかったのだ。
まぁ今でもJR東海、西がタッグを組めば京都～津～伊勢市に特急列車を設定できるけどね。
それをしないということは‥‥まぁそういうことだろう。
コメントありがとうございます。
京伊特急は需要が少ないので、それだけのために複線電化は難しいでしょうね。
北摂民ですが、津市近郊に所要がある際に東海道線ー草津線経由で行ってみました。
正直柘植までは非常に快適で、そこからも乗り換え15分程度の待ち時間でダイヤが組まれていて「まあ許容できるか」って感じでした。
コメントありがとうございました。
全線JR西日本だったら乗り換え無しで新幹線とガチバトルやらかしてくれる。
@@hcageno さん そうなんです。ICOCAが亀山清算でちょっと戸惑いました。
三重路快速、特急春日、キハ120王国、関西線名古屋側は103系、新大阪発の特急伊勢
コメントありがとうございます。
三重路快速より伊勢路快速のほうがいいかも
三重県が西日本だと福井県、富山県と石川県は無くなってJR 中日本になってたかも知れないですね。
コメントありがとうございます。
北陸3県がなくなるとサンダーバードや北陸新幹線の稼ぎが無くなり、JR西日本としては厳しい状況に置かれていたでしょうね。
余計に関西本線で稼ぐ必要性が高まったでしょうね。
若狭国は滋賀県でも良かったような気がする
JR難波駅ってなにわ筋線と繋がる予定駅でしたっけ。
コメントありがとうございます。
はい。なにわ筋線と繋がると妄想名阪特急は新大阪発着になります。
実際の東海は名古屋駅の近距離券売機で在来線経由京都までのキップが買えるので、そこまで新幹線誘導という訳ではなさそう。
って今は買えなくなったのかな？
コメントありがとうございます。
みどりの券売機なら買えると思います。ICカードでは越境できませんが。
今も買えるはず。
最近、JR東海の指定席券売機では、
JR全線の乗車券が買えるようになったので、
名古屋―岐阜（470円）と岐阜―京都（1,980円）に分割して、
安く買っている（通しより190円安い）。
@@hcageno その手がありましたか。
@@zumabusukina927 金券ショップみたいなことができるとは！
三重県の南部はどうなっていただろうか？
特急南紀が白浜まで運転していたかも。
あるいは南紀が快速として鳥羽行きと白浜行きになっていたかも。
名松線は恐らく廃止。
弥富からの名鉄との直通運転は岐阜まで。
コメントありがとうございます。
妄想膨らんで楽しいですね。
はじめまして🙇次は是非とも山口県内が全てJR九州のエリアだったら...。をお願いいたします。🙇
コメントありがとうございます。
はい、考えてみます。
確かに桑名以西からならば、乗り換えなし一本で京都、大阪（北）へ行ければ、新幹線は利用しないでしょうね。
コメントありがとうございます。
なるほど、そうですよね。
名古屋生まれです。面白かった！
コメントありがとうございます。
楽しんでいただけて嬉しいです。
関西本線の柘植から亀山の間だけでいいから電化して欲しい
亀山から京都行きの電車を復活してくれたら便利なんだが
コメントありがとうございます。
以前はそういうのがあったんでんね。
俺も加茂経由で亀山から大阪まで引越しのアルバイト行ってた😂
コメントありがとうございます。
アルバイトご苦労様です。
7:40 の木津の、
奈良へ行かない奈良線を解説するなら、
片町へ行かない片町線も解説して欲しかったかも。
コメントありがとうございます。
時間の都合で割愛してしまいました。すみません。
160km走行は、高架にして踏切なくさないといけないからね。
名古屋口の関西本線複線化に東海が消極的なのは、JR貨物との絡みが有るのでしょうか。
あと意外と沿線人口が少ないね。近鉄でさえ乗車人員少ないね。JR奈良線とは事情が違うのでしょうね。
関西本線の非電化区間は・・・新快速の岡山延伸より難しいのでしょうね。
全国の新幹線（リニアを除く）を、JR新幹線会社として統合したら、妄想でなくなるかも？？？
マジレスしてすみません。でも面白い動画でした。
コメントありがとうございます。
新幹線会社になったらJR東海は一気に弱小化ですね。猛反対するでしょうね。
複線用地がある所も多いが､近鉄線や国道の橋脚があったり､河川の改修や中途半端に複線化すると旅客の追い越し設備がほとんどないので特急や快速のダイヤが難しい｡
流石に名鉄に乗り入れて名古屋に行くのは想像できませんでした。
関西戦の途中が非電化のままなら北アルプス以来の気動車乗り入れ？尾西線、津島線経由なら名鉄名古屋駅から中部国際空港に直通すれば三重県からの飛行機需要を拾えそうですね。
コメントありがとうございます。
京都が意外と関空よりセントレアの方が微妙に早く着けるかも。
今度は静岡県がほぼ全部JR東日本だったらという妄想を披露してほしいね
コメントありがとうございます。
遠いのでなかなか大変かもですが、頑張ります。
@@hcageno 期待しています
上野東京ラインの黒磯発豊橋行き、豊橋発黒磯行き、前橋発豊橋行き、豊橋発前橋行き等が爆誕して、静岡県内は15両編成が基本だったと思います。後、身延線で大回り乗車が出来る様になります。
実際のところ沼津で系統分離、浜松・静岡方面からも踊り子のような伊豆方面直通特急が生まれる、快速が走っている、発射メロディが導入される、ホームライナーは廃止され特急湘南形式で特急化されていた。特急ふじかわなんかもっと使いやすくなってただろうなぁ。一方で御殿場線の特急あさぎりは湘南新宿ライン開業あたりで廃止になっていた。
静岡は東海だから熱海、伊東線、伊豆急行線全部東海、東日本の中の東海エリアに成ります。
その妄想世界線では、特急じゃなくて新快速が走ってそう。
コメントありがとうございます。
野洲止まりの新快速が草津線に乗り入れて柘植まで、さらに亀山、四日市まで。
jrの三重奈良は近鉄。和歌山は南海だとどうなるだろう？和歌山奈良三重は私鉄のみ。
コメントありがとうございます。
紀勢本線は南海とか、面白すぎる。南海難波駅はどうなっていただろう？
関西本線亀山〜加茂間は将来切り捨てられる可能性大でしょうね！交通弱者のみの利用では年間15億もの赤字はまかなえません。
私は現在も大阪市在住者ですが、関西線の非電化区間例えば伊賀上野あたりに行くにしても天王寺から今でも1.5時間で行けます。
これは滋賀県の湖東湖北地区よりはるかに近い距離に位置しているのでたとえば長浜や米原からJR西日本のスター列車「新快速」
を使っても1.5時間で大阪までは行けません。
それでもJR西日本は経営状況が苦しいなか関西線非電化区間に、ここ十数年来安全設備や保線状態の改善工事を行い予算を投じて
います。関西線を残すには沿線住民や観光客の利用促進が第一とは言え、大問題なのは沿線自治体のあまりにも無策な対応です！
コメントありがとうございます。
亀山〜加茂は沿線人口が少ないので、住民がせっせと鉄道を使ったところで赤字は解消出来ません。
だから優等列車の通過需要が必要なのです。通勤需要を生み出すのも手ですね。都会からの移住を推進するとか。
なんか、オモロイ構想ですね。となれば、「かすが」号を特急として蘇らせて、新大阪を起点にJR難波・天王寺・奈良・木津・柘植・亀山・四日市と停車して名古屋となりますね。
なんなら、愛知県全域・岐阜県全域も西日本会社エリアにしましょうか？
コメントありがとうございます。
JR版名阪特急の愛称は「かすが」に決まりですね。停車駅もいい感じですね。
愛知県、岐阜県がJR西日本だったらJR東海は無かったことになりますね。東海道新幹線はどうしましょう？
@@hcageno様 東海道新幹線も、西日本会社管轄でいいんじゃないんですかね。どうせ、東海会社はリニア新幹線しか興味が無いみたいだし。
東海道線静岡区間については、サンセク化とするか、もしくは県営鉄道にします。
新大阪からＪＲ難波にどうやって行くのかと思ったらまさかのなにわ筋線経由か…
お主、よくやるな…
昨年まで大阪府内に住んでいて現在、伊勢志摩に住んでいるものです。
先日、京都に行きました。インバウンドが回復し、京都はまたオーバーツーリズムになる可能性が大きいです。
逆にそれだけ外国人に人気の観光地でもある。大阪－京都のインバウンドを伊勢へ持ってくるにはジャパンレールパスを所持している特性上、
ＪＲ使用を求められるので、私は早急に三重県や沿線自治体、ＪＲ東海と協力して京阪神－参宮線直通の新快速か、関空－京都－津－伊勢市－鳥羽直通の
関空特急を走らせる必要があると感じています。
使用車両はＨＣ８５系と２８１系、２７１系の併結運転やキハ７５系と２２３系、２２５系の併結運転が可能なように改造すればよいと。
あるいは、キハ７５系の後継車にその機能を持たせたらよいかと。
２０２５年には御木曳行事が始まります。２０３３年の式年遷宮に向けた行事が目前で、インバウンドを取り込む戦略を立てるには時間が無いと思います。
残念ながら中京圏にはインバウンドの恩恵はほとんどありません。
関西万博開催も考慮すると、より伊勢志摩－京都－大阪の連携強化は、少子高齢化、可処分所得の減少による経済収縮を鑑みると、全体必要な政策課と思います。
コメントありがとうございます。
京都、大阪から伊勢方面なら東海道新幹線と競合しないので、この世界線でもJR西日本、JR東海の協力は可能ですね。
弥富ー名古屋間の複線化に力入れたかもしれない
コメントありがとうございます。
昔は湊町でしたね。
コメントありがとうございます。
その頃の駅は見たことないです。見たかったです。
むかし、国鉄時代に、いい旅チャレンジ2万キロというキャンペーンをやっていて、撮り鉄しながら全国のいろいろな路線を制覇しに行きましたね、
なんか、大阪の街中にあるとは思えない位、しずかな駅でしたね。 笑
昔の地図を見ると駅が千日前通りと被っていますね。今では考えられないけど、今でも少し寂しいのは当時の名残りですかね。
関西本線加茂〜柘植間と紀勢本線亀山〜多岐間・参宮線が電化されていたら、天王寺発大阪環状線・関西本線(大和路線)経由亀山・鳥羽行の大和路快速ならぬ「伊賀路快速」とか「伊勢路快速」とかどうですかね。
三重県全部がＪＲ西なら、北陸新幹線敦賀開業によって余る６８３系特急を、大阪・新大阪から(大阪〜草津〜柘植〜亀山〜津〜多岐〜伊勢市・鳥羽)伊勢行で走らせるのもいいかもしれませんね。
そうしたら近鉄阪伊特急に勝てたかもです
コメントありがとうございます。
伊賀路快速、伊勢路快速、あったらいいな。
@@hcageno ですね
県境の木曽川の橋はどっちが管理？
コメントありがとうございます。
妄想では境界駅は弥富駅の設定なのでJR西管理です。
@@hcageno名古屋～弥富に単線区間が残っていたら結果意味ない
リニア新幹線が新大阪まで開通すれば、おっしゃる通りひのとりは火の車でしょうね。
近鉄は来るべきその日の事をすでに考えているのかな?
コメントありがとうございました。
リニア出来ても料金次第ではひのとり、まだ戦えると思います。のぞみよりは高くなると思いますので。
三重県内がJR西日本なら…おもしろいですね‼️
まずは難波～名古屋で特急作るんじゃないですか？停車駅は天王寺、奈良、亀山、四日市、桑名になるんじゃないかと思います。
難波～鳥羽間に快速みえみたいな快速が出るんじゃないか‼️ただ、停車駅はかなり多く、近鉄特急とは勝負にはなりませんね‼️
停車駅は新今宮、天王寺、久宝寺、王寺～加茂までの各駅、伊賀上野、柘植、亀山、津、松阪、多気、伊勢市以降各駅でしょうか⁉️特急なら天王寺、奈良、亀山、津、松阪、多気、伊勢市になると思いますが…
コメントありがとうございました。
JR東海、近鉄とのガチバトル。面白そう。
三重県があんな状態なら参宮線と紀勢本線は近鉄が買えば良かったのにね。
コメントありがとうございました。
近鉄王国三重。
鉄道ファンには楽しい妄想だろうけど、地元民的には近鉄は街作りまでして頂いてるんで反発かなりあるでしょうね。
しかも既に鉄道が街を作れた時代も過去の話。某動画主さんが関西本線含めてこの辺の話題は散々やり尽くしてるので…。
経営状況含めJR西だと都市近郊以外は簡単にポイ捨てダイヤ過疎化する傾向あるんで、そういう部分でもね。
コメントありがとうございます。
JR東海含め、すべての鉄道会社はそれぞれ面白いと思います。特定の鉄道会社をディスるつもりはありません。どうも、三重県の方はJR西日本がお嫌いのようですね。
14分ごろのコメントで、JR西日本 ディスってる。 色使いうんぬんでｗ まあ、米原来るJR東海も同じ色の電車で、普通、新快速と同じだったりするけど。
コメントありがとうございます。
別にディスってるつもりはないけどw
リニアでは、160キロどころか500キロで名古屋亀山奈良大阪を走ることになる。そうなると、リニアがJR西日本だったらというか妄想になるか。
コメントありがとうございます。
リニア大阪延伸はいつになることやら
三重県が関西は、おろか近畿と認識したことが一度もない。実際、完全に隔離されとるしな。
コメントありがとうございました。
私も最近までそうでしたが、実際に行ってみると、話されてる言葉は関西弁なので、びっくりしました。
スルーされて連行(笑)
コメントありがとうございます。
楽しんで頂けたようでうれしいです。
仰る通り 京都からだと
草津線経由で
亀山に出られます。
柘植〜亀山までの
電化は必須なので
三重県の助力で
電化してほしいですね。
１つ気になるのは
京都・草津〜米原と亀山の
運賃の比較ですね。
横着して
調べてませんが
米原の方が運賃高いのなら
西日本が嫌がっている気も
します。
コメントありがとうございます。
運賃は亀山の方が高そうですが、この妄想では亀山より向こうもJR西日本なので、問題なしです。
@@hcageno さん
有難う御座います。
亀山の方が高いのですか!!
ならば 西日本としては
損はしないはず。
私も妄想したいです。
２２１系が
亀山駅に入線し
乗客が増えて
JR東海を困らせるという
妄想なんですが。
伊勢方面だけでなく
名古屋への
乗り継ぎ客も流れそうだし。
名鉄名古屋に増発の余地があるとは思えませんが。市長だまして、関西線のどこかから、地下鉄桜通線つなげば、名古屋に入り込めるかも（＾＾；
コメントありがとうございます。
名鉄名古屋駅の過密ダイヤぶりはすごいですね。
まず最初にJRにして欲しいのは伊勢鉄道。他は全部近鉄でいいよ。
コメントありがとうございました。
三重県が、J西だったらかぁ、新潟県に次いでちょっとなぁ？な県では有るんだが？、色々と、分割されまくってる、長野県に比べれば、鉄道に関してはだが？、増しかも知れない？、
コメントありがとうございます。
長野県は３社またがり、ご苦労様です。
四日市から先はすべて3セク化か廃止でしょう。赤福による参宮線廃止の話なんか渡りに船でしょうねぇ・・・
コメントありがとうございました
東海は貫通路繋いでくれるからいいね
コメントありがとうございました。
貫通路を繋ぐのも、人手が掛かって大変ですね。
うぽつ
コメントありがとうございます。
神奈川県、滋賀県、京都府、山梨県、長野県がすべてJR東海だったら、って言うのはどうでしょうか。
コメントありがとうございます。
JR東海独り勝ちの世界線ですね。
新快速が高槻で分断され、京都～大阪間は阪急、京阪が盛り返しますね。ノンストップ特急が復活します。神奈川側も同じようなことになるかもしれません。
関空特急はるかは新大阪発着になり、京都からはセントレアへ直通の特急が走るかもしれません。
神奈川県のJR御殿場線は国府津から山北間と京都府のJR東海道新幹線は京都のみ滋賀県のJR東海道新幹線は米原と東海道本線は柏原（かしわばら）から米原間です教えてくださいお待ちしてます、
名鉄名古屋にいくのが一番予想外
コメントありがとうございました。
最後はちょっとひねってみました。
三重県､微妙な立場だな｡近畿地方だけど？
コメントありがとうございます。
ＪＲ東海を東日本と西日本で山分けするべきかと
東海道新幹線の利益を東海に独占させてるのがいかん
コメントありがとうございます。
愛知県、静岡県、岐阜県の人はどう思ってるのですかね。
岐阜県民ですが、JR東海で本当に良かったと思ってますw
愛知県民です。関東関西のボロを回されたり、バッサリとした減便も無いですし、ローカル線の復旧も早いので東海で良かったです。
岐阜県も全部西日本
コメントありがとうございます。
それはすごい！
岐阜県には全部西日本区間にはなりません教えてくださいお待ちしてます、
@@user-ii2pr4zx7o なったとしても米原〜大垣までですね。
@@hcageno 近江と美濃はやはり違いますよね。
近江のものが美濃に入ったら、美濃は関で作られた刃物で斬られてしまうかも(笑)