วีดีโอ

そう、昭和40年代以前は半地下で終点でした。まだ鈴蘭台も住宅開発の前でしたよ　芋掘りの時だけ乗りましたので、当時の私は神有をいもほり電車と呼んでいました(笑)

丹波橋駅周辺は戦国武将っぽい名前の町名が多い

叡電と京阪が乗り入れてもなぁ、出町で乗り換えれるだけマシ 京阪が京都駅に乗り入れていないのが痛いと感じる 京都駅のバス事情をみると地下鉄だけだときつすぎる

昔は京都市電もあったしね

素晴らしいです。地元住民も納得の毎回のクオリティです！

私は、幼少期に住んでいました。平日、幼稚園を休んで、当時、機関車と噴水のあったモール街のミツヤで、母がカニコロスパゲティとウエハース付きのアイスクリームを食べさせてくれた事をうっすら覚えています。 私が生まれる前に親が買った樟葉の戸建ての値段が急騰し、私が小学生の時、それを売って次の新興住宅地に家族で引っ越しました。そうした成功体験の影響か、父親の土地神話への思い入れは、未だに、かなり強いものがあると思います。

私が小学生の頃､難波方面行きの始発で確か千代田発？(記憶が定かではない)汐見橋行きの各停があったと思います。その頃岸里駅は汐見橋方面へレールが真っ直ぐに敷設されてて駅の真ん中辺りにポイントがあって難波方面は「本線」から分岐されるような感じでした。そのポイント付近の前には「主婦の店」があったな…懐かしいなぁ。

樟葉西小、楠葉西中、牧高です！

その世界線で、京阪の七条駅から塩小路通の地下経由で京都駅まで延伸して 京都ポルタの北側あたりに京阪京都駅をつくってほしい

床置きの冷房装置を積んで、冷房化出来ないかね。

妄想ならば福井県の京福電鉄と旧京福京都線（叡山電車）が繋がっていたらをやって欲しかったな

叡電の出町柳駅を゙地下化した方が良いのだ。そうすれば京阪との乗り換えが至便になるのだ。つなげるよりも乗り換え駅にするべきなのだ。お互いWIN-WINになるのだ。🤞是非とも実現を願うのだ。

国鉄の頃に戻って昭和時代やったら京阪の圧勝やったと思いますわ。国鉄は新快速車両にええの使わせてもらえまへんくて、153系とかいうどこの馬の骨ともわからん車で3000系に勝負挑もうなんて考えとるんでっせ?しかも内側線しか走らせて貰えないでやんの。なんでJRになったから勝ててるだけで、新快速なんて国鉄時代やったら取るに足らない存在やったでしょう。結果長い年月勝ち続けて来た京阪の圧勝や。223や225に頼ってる新快速じゃあ勝てへんて

直通してたら気軽に一乗寺に行けてしまうので、無限にラーメン食べて無限に太ってしまう()

考えたことなかったけど、言われてみれば北千里駅と南千里駅の間の駅が千里駅でないのは不思議ですね でも千里駅があれば千里中央駅と間違える人が多いから山田駅で良かったかも？ ちなみにモノレールと大阪メトロ方面との乗換だけなら距離の長い千里中央駅より山田駅のほうが楽です

沿線のケンカはダイヤ改正された時にマジであったから思い出したわ 山下駅の乗り換えの時は時間が短すぎて発車ベル鳴ってても高齢者は走れないから階段の上から「電車出ますよー！」ってお客さん待っててくれる駅員さん（運転手さん）ありがとう😊 来年定期代運賃2割上がるけど廃線だけはしてほしくないのでこれからも頑張ってください

昔、ごぶごぶで米作った時の田んぼの最寄駅やね。

山田駅を起点に ここまで 調べてあげていただき ありがとうございます 感謝に堪えません 北千里在住 55年ですが 今回 初めて 知ることがたくさんありました ‼️

もし叡電が地上の三条に延伸していたら、60形びわこ号がひえい号として走っていたかもしれないですね。

現実を見ない素晴らしい妄想

交野線と近鉄生駒線がつながっていたら？の妄想も作ってほしいです！

数年前まではごく普通の光景でしたけどね。

京阪出町柳↔京阪三条は京阪鴨東線から事実上京阪本線になりましたなのだぴょん～

山下のおもしろ接続、これらのダイヤだけになったのか😢 そして山下駅の乗り換え不便だな……。 しかし途中のニュータウンの人には申し訳ないが、ケーブルカーもなくなったいま沿線民以外に需要はほぼ無いよね。妙見山、もう行けないよ。この話から外れるが、ケーブルカーの存在も多かったな。

20代の後半頃に豊中から引っ越した、当初坂の多い街で参ったした、が静かで暮らしやすい、只引っ越しした当時と比べるとマンションが多く建ちホント様変わりした、私も当時南千里の隣が山田！なんでやねん！と思った、山田もホント変わった！中堅のショッピングセンターやトイザラスにユニクロに様々なマンション、毎年柴島の大手総合病院に人間ドック行くけどあちこち高架作業している、時代が流れて居るのがつくずく身に染みる、それだけ歳食った事やな

阪神と京阪のハイブリッドだった京福時代の叡電が懐かしいなあ......カラーブックスの『近畿（中小私鉄）』の表紙では、「京阪にしては顔が平べったい」「阪神にしては色が変」なデオ601が出町柳行き方向板付きでアップでしたから(*^-^*)( ﾟДﾟ)

昔は 市原駅から 烏丸車庫に支線計画があったんですけどね 叡電・・・ それと 八瀬駅から 大原に延伸していたら もっと 大原が栄えてたと思うと残念です

京福電鉄の名の通り京都福井間が繋がってたら。。。 と、妄想。 一乗寺に住んでます。 叡電は京都洛北のマスコット的ローカル線だと思います。

八瀬から堅田へ抜ける構想は、国鉄時代にあったと聞くが。

私の故郷を取り上げてくださり、めちゃくちゃ嬉しいです！ 知らなかったことがいくつかあり、勉強になりました。 生まれてから大学生まで津雲台で過ごし、今は5:40あたりがモロに地元です。 山田駅周辺は長いことガランとした空き地だったんですがDEWができ、モノレールも最初は千里中央から南茨木までだったのが空港から門真までを結ぶ重要路線に変貌しました。 ちなみに、北急の千里中央駅の少し手前にかつての万博の会場線の跡がはっきりと残っております。

八尾駅を取り上げてください

京阪はむかしの京津線（路面）へ乗り入れ琵琶湖直通運転が悲願で、そのための特殊な車両も製作したが、結局いろいろな問題があって断念した経緯がある。

南千里の手前に　千里山が　有るけど。

宝ヶ池競輪は京都市営で向日町競輪は京都府営

私は大阪市内の地下鉄「今里」駅から北大阪急行「千里中央」駅まで通っておりました。 「今里から千里」までという「里」の字繋がりでした。

叡電と京阪が繋がっていたら、というのは比叡山にトンネル造って琵琶湖側の京阪に繋がることかと思った。

守山市「そこまで延伸しはったんやったら、守山から草津と石山方面まで延伸でけへんやろか」 京都市電今出川線、北大路線を払い下げなりなんなりして叡電と嵐電がつながっていたらぼろもうけやったんと違うか。銀閣寺に来た外人はん、困ってはる。

今からでも作って欲しい路線ですね😸 宝ヶ池で分割すれば終点まで直通できるかも？です

子どものころ大阪方面からは三条京阪で降りて河原町まで歩いて、市電にのって加茂大橋で降りて、出町柳まで歩いて京福に乗っていたがめんどくさかった。

色んな支線が有るお京阪w。 本線が三条駅迄の頃、琵琶湖疎水が真横を流れてて、幼かった頃、その迫力にトラウマ😱になりました。😅

京阪8000系がラッピング　ゆるゆり 恋する小惑星🪐とかやって欲しいかな？　電圧が違うから仕方ないかな？

事業者限定鉄コレ・叡電デオ100の販売会が出町柳駅で行われ、並んで買いました。購入者特典が叡電鞍馬駅の駅前にあるカットモデル車両の運転台に入れると言うもので、運賃は自腹ながら乗りに行きました。ついでに鞍馬神社に参拝したのが運の尽き。全くの軽装でしかも鉄コレの買い物カゴ下げての出立で、事実上の登山道である参道を四苦八苦して登り、引き返すのも苦になったので、貴船神社まで強行軍で歩きました。すれ違う人は登山スタイル。近辺の地理を舐めていた様です。貴船神社でお参りしてさて帰ろうにもバス停は遠い。ここで飯を食べれば叡電貴船駅まで送ってやるとの客引きを断り、バス停まで歩きました。当地を訪れる時は登山スタイルと言うか歩ける装備望ましく、値段が高い送迎付きレストランは基本利用しない、鞍馬駅付近に置いてある杖は必ず使う事が教訓になりました。

喜志駅周辺なんもないんですよね・・・

辛抱と長蛇w うまいがなww

先月鞍馬まで乗ったのですが、インバウンドの皆さんがめっちゃ乗ってて一つ手前の貴船口でみんな降りていきました。 とはいえ、鞍馬寺も外国の方だらけで貴船神社やこれからの紅葉の季節どうなるんやろかと不安になりました。

すっかりあか抜けてしまいました。電車はポール集電。運転士、車掌、駅員は5つ金ボタンの詰襟の制服。マイク設備などはなく車掌は車内を回りつつ肉声で「次は修学院でございま～す」これこそ京福電鉄。

おけいはん、鞍馬から四国めたんが出でましてその二つ名は漆黒のめたんなのだ。 無謬の妄想させときなはれ…あそこら辺は車で行くばっかしなので叡電良さげですね。

叡電の出町柳駅は三条方面への延伸が可能な設計だ。

むかし出町柳駅近くに住んでいました。複合駅名とは知りませんでした。

一応京阪と叡電は、京都市電経由で繋がっていた時代もあったらしいけどね。 かなり遠回りだから、両社の直接乗入れは無かったみたいだけど。 京阪大津線と市電、叡電と市電との交差部に渡り線があったとのこと。 京阪本線は昔は京阪大津線と繋がっていた訳だから、やろうと思えば市電経由で叡電との直通は出来たと思われる。