วีดีโอ

新大阪から天王寺まで、想像以上に早いんですね特急 道空いてたら車が早いですが、そんなん夜中ぐらいですからね。。

祖父母の家が塚口にあって、門を出ると道の向こうに伊丹線の線路が見えてました。最近までツーハンドルばかりで、最後までワンハンドル車が走らない路線でしたが、今ではすっかりワンハンドル車ばかりになりましたね…

速い遅いよりも、乗り換えなしで、着席出来る「はるか」は課金しても乗りたいね。

対決シリーズすごく好き

はるかも特急料金は不要で良いよ。せめて南海レベルに。

思ったのが、貨物列車が地下駅を通れること。これっていいエビデンスになるかも

いやぁ、これはまた面白い内容でした。同じ質問をされたら、迷わず、ずんちゃんの言う通り、新快速→環状線って答えてたと思います。 はるかってそういう使い方もできるんですね。 途中のはるかの歴史もためになりました。 二人の楽しい言い争いが、よりコミカルに面白さを伝えてくれました。ありがとう。

特急はるかは京都↔天王寺間は貨物扱いなので新快速優先です。🤔

機関エージェントネタが面白くない

野江付近も鉄道密集地帯だよね

よし　天王寺から京都への帰り 大和路快速＋みやこ路快速　VS　近鉄南大阪線特急＋京橿線特急でもう一勝負

はるかが環状線各停？野田とかとまらんでしょ。区間快速とかもとまらんのに停車するの？

福島駅で強気な発言してるずんだもんを下からにゅーって抜いて行くはるか可愛い😂

これ新快速→御堂筋線だとどうなるんだろう？ 梅田の乗り換えで歩かされるからそんなに短縮にはならないかな

17:32 フラグｗ

18:36 勝利確定を「各停」とかけるあたり流石ずんだもん

西九条ではるかが先着でジ・エンドかな？

山科駅発着になったら、高槻駅にも特急はるかを停車させるのかが興味有りますね。

はるかと新快速との勝負の為にしろはんどチャンネル豊橋氏を、各々の電車が通過するアングルを撮影する為に朝倉ケンスケ氏を召喚した。機関のエージェントは物凄いことをして鉄ちゃんを恐怖のどん底へ突き落したのだ！えっへん！！と大威張りするずんだもんを想像してしまった自分がいた。※番外編で、新快速の先頭に陣取ったために、先頭からの景色が見たい子供がいたのにも関わらず、譲らなくて子供を泣かせてしまったずんだもんであった（つづく）←嘘です、Googleに通報しないで！！

ずんだもんは鉄道に詳しい鉄オタなのだ❗👍乗り換えに迷うことはないのだ。

2:18 忘れられた特急くろしお()

確かに京都～天王寺を着席移動しようとするなら課金は必要だけど「はるか」は便利な列車ですよ､自分も何度か利用したことあるし。今は30分ヘッドで走ってて「使える列車」だと思う(但し車内はいつもインバウンドのお客でいっぱいだけど…ってか､はるかのグリーンは要らんやろ😣)。大阪駅で乗り換えるのが微妙に面倒なんだよね…。京都からだと新快速も座れないことが多いし､南大阪に住んでる当方としては大阪からの関紀快速も座れないこともたびたびあるよ。不謹慎かもしれないけどコロナ禍が懐かしい😅ま、西九条と天王寺が座れるチャンスかな😓

実際、チケレス割で京都～天王寺は1530円だったりする しかし現行制度では乗車券は大阪で分割した方が得な為 新幹線使った方がいいかもとさえ思う

17:45 もし気付いてたら、どこから来たのだ？ズルなのだ！って言いそうw これ以上ないタイミングでキレイに抜かされるのを撮れたのはすごい！

▼ 　２日撮り　お疲れ様です!!

なお、11:02には東海道新幹線も発車する。御堂筋線乗り換えで天王寺駅まで46分で到着するのだが、残念ながらはるかより1分遅い。しかし、のぞみの自由席特急券が870円と格安なため、はるかが2,150円、のぞみ＋御堂筋線が1,740円という、まさかの逆転現象が起こる。まあ、使う人は居ないだろうけど（笑）。

▼ 　 2:42 　何気に「スーパーはくと」!!

これ新大阪で御堂筋線に 乗り換えてたら どうなってたのか🤔

7分差で1000円以上出すのは嫌なのだ。 運が良ければ乗り継ぎタイミングがよれけば逆に2分早く着くのだ。

来ましたね、対決シリーズ！ そうかあ、京都線・嵯峨野線ともによく利用しますが、「はるか」が山科まで延伸となると、いつも30番線に鎮座しているキティちゃんを見ることができなくなるのですね。そこは残念。 課金はあるにせよ、混雑を避けるなら、はるかはいい選択ですね。あとは大阪まで新快速で行って、激混み御堂筋線とか。 また、乗り換えに多少時間はかかるにせよ、座りたいなら新大阪から御堂筋線っていうのもありかな。 環状線の内回り線は、結構苦手ですね。USJだったり、新今宮で南海に乗り換えの人が多いのか、いつもめっちゃ混んでる。 それにしても、これ以上ないタイミングでの逆転劇。今回も楽しく拝見させていただきました。 ほんと、かげのひなた最高！

▼ 　３両+６両=９両編成なのだ...

45分で着けるのだ やはり早いね

機関のエージェントなのか？ 機関のエージェントなのだ！ かげのひなた最高

石屋川の下に車道として使用されています。2本通ってますが、おそらく北側の方が古いものです。いつも楽しくみさせていただいてます。ありがとうございます。

4:02 このくらいの距離なら母は確実に歩く。

石屋川トンネルは現存しています。

大和西大寺駅はダイナミックな駅ですね

藤の森駅前後で飛びこ◯◯◯◯が多いのですが、見通しが悪いとこから加速するので・・・・・。

中之島線はルート設定が間違っていたな 淀屋橋から延伸したら良かった なにわ橋駅はなくして 大江橋と淀屋橋にまたがる形の様に新淀屋橋駅を設置 渡辺橋駅、中之島駅に続く 新淀屋橋駅は島式2本で4線が入線出来る形に変える 廃線部分になる大江橋から天満橋間は地下車庫として利用 と新たに妄想してみた

こんばんは。僕は以前四條畷市内の会社にJR学研都市線を利用して通勤してましたよ

「龍谷大前深草」か私が在学時は単に「深草」だった。長すぎる「深草」を排除して「龍谷大前」にするべきだった。

千里でなくてちさと　近鉄かな？千里

焼き肉焼いても駅焼くな！

かげのひなた鉄道さんこんばんは。これは阪神尼崎ー大和西大寺間は10両編成の全車近鉄奈良行快速急行として運転して大和西大寺駅で後ろ4両を切り離しして後ろ4両は大和西大寺発天理行ブツ4急行として天理行急行として運転されているんですね

はじめてみたんやけどなんかおもろかった！！

概要欄に 大軌/近鉄 VOICEVOX:No.7 と書いてあります。声は雪ちゃんだけど

最近京阪沿線に引っ越してきて淀屋橋にもよく行くようになりました。 こじんまりとしたターミナルだなとしか感じていなかったのですがこんな造りになっていたのですね。 かなり力技の運用なので縦列停車の大半を解消しただけでも中之島線は意義があるのかなと思います。もちろんそれだけに留まって欲しくはないですが。

はるかが山科駅延伸になるのを機に東西線を完全に京阪に委託して　京福と連携 天神川駅を地下化して　ここで浜大津から来た東西線と連結 6両編成になり浜大津へ　※天神川嵐山間は従来通り2両編成にて、なお山科浜大津間　6両編成は止まらない 浜大津御陵間に2両編成列車を走らせ補完する

伊丹線って聞くと伊丹空港まで延びないかなと考えたくなります(笑) ちなみに宝塚線の曽根駅から空港方面への分岐も計画されてたそうですね

歴史が現在も走っているという感じですね。素晴らしい。 住吉鳥居前を過ぎて、渡る細い川には「細井川」という駅がありますが、川の正式名称は「細江川」であり、それ以前は「住吉の細江」といわれ、水の澄んだ江であり、江戸時代は潮干狩りなどが行われ、古代は、その奥にあった当時の国際港だった住吉津（津＝港）に至り、住吉大社が管轄の国家的な港だった住吉津を出発地とする遣隋使や遣唐使の船の走る川だったようです。シルクロードの文化も、住吉の細江に到着し、そこから東の奈良へ向かい、正倉院に至ります。 高校生の時、天王寺へ出るため、上町線に乗っており、小学生の頃には、浜寺の水連学校へ行っていたことがあり、夏には浜寺駅で乗り降りしてました。