Ihr habt Fragen zum Inhalt des Videos? Dann stellt sie gern hier und wir versuchen sie gemeinsam zu klären. ☝😉💡 Hochwertige Distanzscheiben für alle Fahrzeuge, verlängerte Stehbolzen / Rändelbolzen und auch die Center Sleeves gibt es bei SCC *: spurverbreiterung.de/?2
Vielen Dank für Deine nette Rückmeldung und auch für das stetige Verfolgen meiner Aktivitäten! 👍😊👍 Leider konnte ich in letzter Zeit wirklich wenig Content posten. Bei einer One-Man-Show muss die Arbeit immer vorgehen. Der Vermieter, das Finanzamt und die Versicherungen sind keine angenehmen Partner, wenn Zahlungen ausbleiben. Daher heißt es ackern und die Kreativität kommt manchmal etwas kurz. Aber ich / wir geben Gas, da kommen bald wieder mehr Infos in Form bewegter Bilder. Viele Grüße, TOBi 👋😉
Das glaube ich sehr gern. Die Vorderachse ist bei fast allen Fahrzeugen empfindlich. Die Hinterachse wird empfindlicher, umso komplizierter sie aufgebaut ist. Bei Mehrlenker-Hinterachsen - z.B. von Audi - können geringe Abweichungen schon Vibrationen oder ein Brummen in die Karosserie übertragen. Daher ist eine Zentrierung der Räder immer überaus empfehlenswert. 💪😉👍 Vielen Dank und viele Grüße, TOBi 👋👋
Vielen Dank für Deine nette Rückmeldung zum Video - das freut mich wirklich sehr! 🙌 Beste Grüße aus dem Berliner Süden und viel Freude an der optimierten Spurweite, TOBi 👋😉
Hallo Tobi, es gibt noch eine 3. Möglichkeit das Problem zu lösen. Genau dieses Problem hatte letztes Jahr ein Freund von mir der auf einem 6R Polo Rotor Felgen mit 4mm Distanzplatten fährt. Eine Spurplatte mit adaptierten Ring war dort technisch nicht möglich und von den SCC Scheiben wussten wir nicht. Ich habe ihm dann einen (oder eher 2) Center-sleve mit dem 3D Drucker gedruckt. Dieser Zentriert die Felge über den Innenrand der Radnabe und wird einfach nach der Montage der Spurplatte eingesteckt. Das funktioniert super und war auch noch sehr günstig und schnell zu realisieren
Hallo Alexander, das ist sehr kreativ - finde ich mega! 👍😎👍 Wenn es um solche Anwendungen geht, ist die 3D-Drucktechnik tatsächlich revolutionär. Bei mir in der Werkstatt gibt es mittlerweile auch hunderte von 3D-Druck-Teilen. Sie sind einfach zu 100% funktional, weil sie genau für diese eine Anwendung designed wurden - genau, wie die von Dir erwähnten Ringe. Das ist immer wieder beeindruckend. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Hi, ich bin über die Suche auf deinen Kanal gestoßen und direkt Abonniert. 😎 Nun mein Frage, meine Original Felgen (5x114,3) haben eine NLB von 67,1mm Durchmesser, während meine Traumfelgen eine NLB von nur 66,6mm Durchmesser haben. Adaptermäßig habe ich absolut nichts finden können. Damit ich auf meine Nabe aufgrund der hier beschriebenen Unwuchtproblematik nicht verzichten muss, könnte ich doch von einem !!! Professionellen Dreher !!! meine NLB um die fehlenden 4,1 mm (0,4 mm Unterschied + 4 mm Rand der Nabe), also auf 71,1 mm Durchmesser, vergrößern lassen, oder nicht? Den TÜV lassen wir bei der Theorie jetzt mal außen vor... Ich würde mich sehr über eine Antwort von Dir freuen!
Sei gegrüßt, ich tue mich gerade etwas schwer nachzuvollziehen woher die 4mm in Deiner Beschreibung kommen. Wenn ich Dich korrekt verstanden habe, gibt es folgende Ausgangsvoraussetzung: - Auto und Serien-Felgen haben 67,1 mm Nabendurchmesser bzw. Nabenlochbohrung - Wunsch-Felge hat 66,6 mm NLB Die Felgen müssten demnach lediglich 0,4mm im Durchmesser gehont werden und würden perfekt zentriert passen. Das entspräche 200ym oder 0,2mm im Radius. 0,2mm wiederum sind in etwa die Stärke der Pulverbeschichtung bei Felgen. Auf welchem Wege diese 0,2mm Radius abgetragen werden ist sehr vielfältig. Es könnte gehont werden oder auch auf einer Drehbank diese minimale Materialschicht abgetragen werden. Theoretisch könnte man auch das Rad auf einem angetriebenen Drehteller oder ähnlichem befestigen und ein Schleifpapier in der NLB ansetzen, um die 0,2mm Aluminium abzutragen. Das Material ist sehr weich und das Abtragen geht schneller, als man erwartet. Falls Du die NLB wirklich auf 71,1mm erweitern möchtest, dann bliebe nur ein Ausdrehen der NLB. hierfür müsste man das Rad allerdings vermutlich von außen Spannen. Die Spann-Vorrichtung der Drehbank werden nicht viele Betriebe haben. Zudem wäre es sinnvoll eine Pulverbeschichtung erst abschließend umzusetzen, da bei der Klemmung Lack-Schäden im Bereich des Felgenhorns entstehen könnten. Vielen Dank für Dein Abo und die Unterstützung! 🙌😉 Beste Grüße aus dem Berliner Süden TOBi 👋👋
Hallo Tobi, wird die Zentrierung nicht letztendlich von den Radschrauben/Muttern mit ihrem Kegel/Kugel vorgenommen? Dadurch müsste die Felge sich doch beim festziehen automatisch ausrichten? Gruß Lars
Hallo Lars, von dieser Annahme bin ich früher auch ausgegangen. Leider reichen beim Rundlauf bei "empfindlichen" Achsen bereits zehntel Millimeter, um Probleme zu verursachen. Der Zentrierring zentriert das Rad perfekt während des Ansetzens. Bei Schrauben ist es so, dass genau das Gegenteil eintritt. Die jeweils aktiv bewegte Schraube "zieht" das Rad aus der Mitte heraus. Je nachdem, wie fest man diese Schraube anzieht, schaffen es die übrigen nicht mehr, das Rad "zurückzuziehen" oder ziehen es eben in eine andere Richtung aus der Mitte heraus. In jedem Fall ist das Zentrieren über die Schrauben eher ein "Raten", als ein echtes Ausmitteln. Man kann aber etwas tricksen, indem man das Drehmoment in Schritten steigert - z.B. 60Nm, 80Nm, 110Nm. Fachgerecht wird es allerdings nur mit einer passenden Zentrierung. Vielen Dank für Deine Anmerkung und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Servus ! Habe 40mm pro Achse anschraubbare Eibach Spurplatten mit Zentrierung heute montiert. Während der Fahrt habe ich ab 40km/h Geräusche und nehme Unwucht war. An was kann das liegen ? Felgen sind 20“ . Festgezogen habe ich diese mit normalen Radkreuz. Evtl zu fest gezogen ?
Hallo Randy, in Deinem Fall gibt es eine ganze Reihe von möglichen Gründen, wie ungleichmäßige Anzugsdrehmomente, unebene Flansch-Flächen, etc. Ich möchte Dir empfehlen zunächst mal zwei Videos zu schauen, falls nicht bereits geschehen. Falls dann noch Fragen offen sind, oder das Problem weiter besteht, schreib hier gern einen entsprechenden Kommentar. 1) Distanzscheiben korrekt montieren : th-cam.com/video/17tst5oRrac/w-d-xo.html 2) Probleme bei der Montage von Distanzscheiben: th-cam.com/video/VYxYUm7-mCQ/w-d-xo.html Viel Erfolg beim Eingrenzen und Beheben des Problems und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Mein 91er Vitara hat am Achsschenkel gar keine Zentrierung, nur Stehbolzen. Dann wäre ja nie zentriert. Ausserdem werden dafür Spurplatten angeboten ohne Zentrierung. Oder gibt es deshalb diese fetten Radnabenabdeckungen wie die von Dotz?
Hallo Max Power, sorry für meine verzögerte Rückmeldung - ich habe mom. sehr viele Aufgaben und Verpflichtungen. Deine Hinweise werde ich thematisch kurz mal etwas aufteilen: 1) Zentrierung Bei "echten" Geländewagen (also keinen SUV, die näher am PKW sind) wird die Zentrierung meist tatsächlich über die Staubschutzkappe über der Antriebswelle an der Radnabe hergestellt. Dies ist auch der Grund, weshalb viele Aluminium-Felgen für diese Fahrzeuge mit eigenen Staubschutzkappen ausgeliefert werden. Diese Felgen haben in der Regel eine andere Mittelochbohrung, als die Stahlräder und auch eine andere Fase im Übergang zur Nabe. 2) Distanzscheiben ohne Zentrierung Hier muss man unterscheiden zwischen Distanzscheiben, die für die Serienzentrierung der Staubschutzkappe gebohrt sind und jenen, die aus technischen Gründen keine Zentrierung haben können (keine ausreichende Wandstärke im Übergang). Hinzu kommt, dass Stahlfelgen üblicherweise nicht mit Distanzscheiben gefahren werden dürfen, wenn die Spurplatten eine Zentrierung haben. Der Grund: Die Zentrierung hat eine Fase - die Stahlfelgen werden jedoch gestanzt und haben an der Zentrierung eine Rundung. Diese Rundung passt nicht zur Fase. Das Ergebnis wäre ein nicht anliegendes Rad oder ein "Anpressen" des Rades mittels der Schrauben. Beides wäre ein NoGo. Abschließend sei noch erwähnt, dass Geländewagen selten mit Geschwindigkeiten jenseits der 130km/h unterwegs sind und eine mangelnde Zentrierung der Räder auch aufgrund der langen Federwege besser kompensiert wird. Technisch mag das demnach alles gehen - besser und "technisch korrekt" wäre dennoch eine Zentrierung. DOTZ scheint das bei seinen Rädern entsprechend Deiner Ausführung so umzusetzen. Beste Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉👍
Hi, vielleicht eine Idee. Habe Scheiben auf der VA von H&R 18mm pro Seite. Alles penibel sauber gemacht, die Scheiben haben auch eine Zentrierung , leider Flattert das Lenkrad ab ca 110-130.
Hallo De Straight, da gibt es einige Möglichkeiten, die abzuklären sind : 1) Scheiben demontieren und (wenn technisch möglich) identischen Radsatz in gleicher Situation testen. 2) Die Räder könnten eine Unwucht haben. Lösung : Räder im Fachbetrieb auswuchten lassen. 3) Rundlauf-Schaden der Räder. Lösung : Das kann beim Auswuchten gleich mit geprüft werden. 4) Seitenschlag in der Bremsscheibe. Lösung : Wenn das Flattern auftritt ganz leicht auf die Bremse treten und die Bremsbeläge anlegen. Dabei prüfen, ob sich die Vibrationen in die Bremsanlage übertragen, oder es eine Veränderung gibt. Gegebenenfalls die Scheiben tauschen. 5) Ausgeschlagene Spurstangenköpfe oder Fahrwerksbuchsen. Sämtliche Teile Auf Spiel prüfen und ggf. defekte Komponenten ersetzen. Viel Erfolg beim Eingrenzen der Ursache und dem Beheben des Problems. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Es gibt aber auch einfach Spurplatten (meist ab 10mm) die die Zentrierung verlängern, bzw sie einfach selber dran haben, und trotzdem beim gleichen Durchmesser bleiben. Oder hab ich das hier nur überhört?😅 Gibt ja auch Leute, die Platten bei Serienfelgen montieren wollen, da wäre eine Veränderung des Durchmessers eher ungünstig 😅 Aber ansonsten wie immer top erklärt 👌
Hi Dominik, das ist absolut korrekt. Wenn man den Luxus hat, dass man eine 10mm Distanzscheibe verbauen kann, dann ist dies die kostengünstigste und technisch beste Lösung. Bei modernen Fahrzeugen bleiben allerdings unter Beachtung der geforderten Radabdeckung nach EU-Vorgabe meist nur 5mm Raum. Auch bei vielen Zubehör-Rad-Reifen-Kombinationen mit einer bestimmten ET kann man das Rad meist noch 5mm versetzen, um die letzten Millimeter herauszuquetschen. Für diese Fälle ist dieses Video gedacht, da die 5mm Scheiben technisch bedingt alle ohne Zentrierung auskommen müssen. Vielen Dank für Deinen Hinweis und viele Grüße, TOBi 👋👋
Gibt es mittlerweile auch eine Lösung für die Fraktion mit 5mm Scheiben und gleich bleibendem Nabendurchmesser? Also Nabe und Felge haben 57,1mm? Gerade die Audi Fahrer haben damit echt zu kämpfen. Meine einzige Alternative bislang sind nur : andere Felgen... :-(
Hallo Todd3, da gibt es meines Wissens nach leider keine Lösung, weil die Umsetzung technisch unmöglich ist. Der Luftspalt, der zwischen der Felge und der Fahrzeug-Nabe entsteht ist zu schmal, um ihn mit einer Distanzscheibe zu füllen. Das Material würde sofort wegbrechen. Ich hätte da gern etwas positiveres geschrieben. Beste Grüße, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms ich habe eine 5mm scheibe für vorne für serienfelgen gekauft, die radnabe is 12mm lang, bleibt also 7mm an der nabe übrig. reicht das zum zentrieren? eventuell 3mm scheiben besser?
@@BlackDevil3000 Hallo, entscheidend ist in diesem Fall die zuletzt real verbleibende Kontaktfläche der Felge und der Nabe. Sollte an der Nabe eine minimale Fase sein, so ist diese ebenso von den 12mm anzuziehen, wie die Fase an der Nabenlochbohrung der Felge. Hier kann nur exaktes Messen zu einem verbindlichen Ergebnis führen. Ich drücke die Daumen, dass es reicht. Kann man die Felge bei der Montage radial bewegen, so ist die Zentrierung ungenügend / nicht vorhanden. Beste Grüße Tobias 👋
Hallo vielen Dank für die schnelle Antwort wie immer :) habe die Platten jetzt verbaut und habe leider Vibrationen. Eventuell versuche ich noch die 3mm Platte. Kann ich hierzu die selben Schrauben verwenden wie für die 5mm Platte? Oder kann ich noch was optimieren ? Konnte das Rad heute leider nur alleine montieren eventuell bekommt man das zu zweit etwas besser noch hin da auch das Rad schnell abrutschen...
@@BlackDevil3000 Sei gegrüßt, an der Vorderachse kannst Du die längeren Schrauben in 95% der Fälle verwenden, da im Bereich der Nabe keine Radbremszylinder oder ähnliches sind. Dennoch solltest Du das Fahrzeug nach dem Anziehen des Radschrauben-Drehmoments nochmal anheben und das Rad von Hand durchdrehen. Gibt es keinen Widerstand oder Geräusche ist alles bestens. Ein Tipp zur *Montage ohne Zentrierung* : Bitte einen Bekannten sich ins Auto zu setzen und auf die Bremse zu treten. Setz das Rad am angehobenen Fahrzeug an und zieh die Schrauben über Kreuz in folgenden Schritten fest: 30Nm, 60Nm, 90Nm, 120Nm. Das hilft oft dabei das Rad zentrisch zu positionieren. Viel Erfolg und beste Grüße, TOBi 👋😉👋
Gut erklärt dennoch keine Lösung für mein Problem, haben weder einen Zentrierring in der Felge da Original Felge, noch gibt es für mein Auto keine 5mm Scheibe mit Zentrierung. Audi S6 C4 Wundert mich, dass die Scheiben trotzdem ein Gutachten erhalten.
Leider hast Du im Fall Deines Fahrzeugs genau die einzige Kombination, für die es technisch keine Lösung geben kann. Wenn man sich den Querschnitt der montierten Kombination von Distanzscheibe und Felge am Fahrzeug vorstellt, dann bleibt nur ein einziger Spalt im Übergang, wo eigentlich die Zentrierung verlaufen müsste. Daher ist es technisch nicht möglich, solche Distanzscheiben zu produzieren. Die Lösungen sind alle teuer und mit massiven Veränderungen verbunden: 1) Original Felgen mit größerer Einpresstiefe - dann passt eine Distanzscheibe mit Zentrierung dazwischen. 2) Breitere Distanzscheibe verbauen und Karosserie anpassen (meist inkl. lackieren). 3) Breitere Scheibe und schmalsten verfügbaren Reifen (TyreStretch), um so Platz zu schaffen. Technische Abnahme dann auf Basis nationaler Regularien (Abdeckung der Lauffläche). Danke für Dein Kompliment zum Video und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Was ich daraus gelernt habe. Alle scheiben über 5mm stärke brauchen eine zentrierung für den idealen Radlauf und normale 5mm Scheiben haben keine zentrierung
Sei gegrüßt! Eine Zentrierung sollte - wenn technisch möglich - immer angestrebt werden. Räder ohne Zentrierung können Rundlaufabweichungen hervorrufen und Vibrationen erzeugen. Generell ist es bei 5mm in 99% der Fälle technisch bedingt nicht möglich eine Zentrierung zu erreichen. Einzige Ausnahme sind spezielle Systeme, wie das von SCC (Center Sleeves). Solange keine Original Felgen genutzt werden, sondern Zubehör-Räder, die über Kunststoff-Zentrierringe zentriert werden, können diese Center Sleeves die Zentrierringe ersetzen und in Kombination mit 5mm somit eine Zentrierung erzeugen. Bei Interesse ein Video zu den Center Sleeves: th-cam.com/video/y_jssCaQwK0/w-d-xo.html Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
![Spurplatten montieren - in nur 3 Schritten [Anleitung]](http://i.ytimg.com/vi/Z80lRMY7LnE/mqdefault.jpg)
![Spurplatten montieren - in nur 3 Schritten [Anleitung]](/img/tr.png)
Ihr habt Fragen zum Inhalt des Videos? Dann stellt sie gern hier und wir versuchen sie gemeinsam zu klären. ☝😉💡
Hochwertige Distanzscheiben für alle Fahrzeuge, verlängerte Stehbolzen / Rändelbolzen und auch die Center Sleeves gibt es bei SCC *:
spurverbreiterung.de/?2
Der Plastikring muss raus! Dieser Satz war die Lösung. Besten Dank cooles Video 👍👍👍
Vielen Dank, Mike, freut mich sehr, dass Dich der Clip weitergebracht hat. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Top erklärt, wie alle deine Videos 👍👍👍
Vielen Dank, Roberto - das freut mich sehr! Beste Grüße aus Berlin gen Süden! 👋😉👍
ENDLICH wieder ein Video vom Dir/Euch 🙏🏻
Sehr schön und verständlich erklärt.
Freue mich schon aufs nächste Video 🤣
Vielen Dank für Deine nette Rückmeldung und auch für das stetige Verfolgen meiner Aktivitäten! 👍😊👍 Leider konnte ich in letzter Zeit wirklich wenig Content posten. Bei einer One-Man-Show muss die Arbeit immer vorgehen. Der Vermieter, das Finanzamt und die Versicherungen sind keine angenehmen Partner, wenn Zahlungen ausbleiben. Daher heißt es ackern und die Kreativität kommt manchmal etwas kurz. Aber ich / wir geben Gas, da kommen bald wieder mehr Infos in Form bewegter Bilder. Viele Grüße, TOBi 👋😉
Danke Tobi, ohne Ring an der Hinterachse ist ne Hoppeliege Angelegenheit😂👍. Erfahrungswert . Grüße
Das glaube ich sehr gern. Die Vorderachse ist bei fast allen Fahrzeugen empfindlich. Die Hinterachse wird empfindlicher, umso komplizierter sie aufgebaut ist. Bei Mehrlenker-Hinterachsen - z.B. von Audi - können geringe Abweichungen schon Vibrationen oder ein Brummen in die Karosserie übertragen. Daher ist eine Zentrierung der Räder immer überaus empfehlenswert. 💪😉👍 Vielen Dank und viele Grüße, TOBi 👋👋
sehr jut erklärt .......top
Vielen Dank für Deine nette Rückmeldung zum Video - das freut mich wirklich sehr! 🙌 Beste Grüße aus dem Berliner Süden und viel Freude an der optimierten Spurweite, TOBi 👋😉
Hallo Tobi, es gibt noch eine 3. Möglichkeit das Problem zu lösen. Genau dieses Problem hatte letztes Jahr ein Freund von mir der auf einem 6R Polo Rotor Felgen mit 4mm Distanzplatten fährt. Eine Spurplatte mit adaptierten Ring war dort technisch nicht möglich und von den SCC Scheiben wussten wir nicht. Ich habe ihm dann einen (oder eher 2) Center-sleve mit dem 3D Drucker gedruckt. Dieser Zentriert die Felge über den Innenrand der Radnabe und wird einfach nach der Montage der Spurplatte eingesteckt. Das funktioniert super und war auch noch sehr günstig und schnell zu realisieren
Hallo Alexander, das ist sehr kreativ - finde ich mega! 👍😎👍 Wenn es um solche Anwendungen geht, ist die 3D-Drucktechnik tatsächlich revolutionär. Bei mir in der Werkstatt gibt es mittlerweile auch hunderte von 3D-Druck-Teilen. Sie sind einfach zu 100% funktional, weil sie genau für diese eine Anwendung designed wurden - genau, wie die von Dir erwähnten Ringe. Das ist immer wieder beeindruckend. Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Hi, ich bin über die Suche auf deinen Kanal gestoßen
und direkt Abonniert. 😎
Nun mein Frage, meine Original Felgen (5x114,3) haben eine NLB von 67,1mm Durchmesser, während meine Traumfelgen eine NLB von nur 66,6mm Durchmesser haben. Adaptermäßig habe ich absolut nichts finden können. Damit ich auf meine Nabe aufgrund der hier beschriebenen Unwuchtproblematik nicht verzichten muss, könnte ich doch von einem !!! Professionellen Dreher !!! meine NLB um die
fehlenden 4,1 mm (0,4 mm Unterschied + 4 mm Rand der Nabe), also auf 71,1 mm Durchmesser, vergrößern lassen, oder nicht? Den TÜV lassen wir bei der Theorie jetzt mal außen vor...
Ich würde mich sehr über eine Antwort von Dir freuen!
Sei gegrüßt, ich tue mich gerade etwas schwer nachzuvollziehen woher die 4mm in Deiner Beschreibung kommen. Wenn ich Dich korrekt verstanden habe, gibt es folgende Ausgangsvoraussetzung:
- Auto und Serien-Felgen haben 67,1 mm Nabendurchmesser bzw. Nabenlochbohrung
- Wunsch-Felge hat 66,6 mm NLB
Die Felgen müssten demnach lediglich 0,4mm im Durchmesser gehont werden und würden perfekt zentriert passen. Das entspräche 200ym oder 0,2mm im Radius.
0,2mm wiederum sind in etwa die Stärke der Pulverbeschichtung bei Felgen.
Auf welchem Wege diese 0,2mm Radius abgetragen werden ist sehr vielfältig. Es könnte gehont werden oder auch auf einer Drehbank diese minimale Materialschicht abgetragen werden. Theoretisch könnte man auch das Rad auf einem angetriebenen Drehteller oder ähnlichem befestigen und ein Schleifpapier in der NLB ansetzen, um die 0,2mm Aluminium abzutragen. Das Material ist sehr weich und das Abtragen geht schneller, als man erwartet.
Falls Du die NLB wirklich auf 71,1mm erweitern möchtest, dann bliebe nur ein Ausdrehen der NLB. hierfür müsste man das Rad allerdings vermutlich von außen Spannen. Die Spann-Vorrichtung der Drehbank werden nicht viele Betriebe haben. Zudem wäre es sinnvoll eine Pulverbeschichtung erst abschließend umzusetzen, da bei der Klemmung Lack-Schäden im Bereich des Felgenhorns entstehen könnten.
Vielen Dank für Dein Abo und die Unterstützung! 🙌😉
Beste Grüße aus dem Berliner Süden
TOBi 👋👋
Danke !!
Wenn das Video geholfen hat, dann freue ich mich sehr! Vielen Dank für die nette Rückmeldung und viele Grüße, Tobias 👋😉👍
Super Video mach weiter so
Gruß Horst
Hallo Horst, die Firma dankt! 👍😊👍 Viele Grüße aus M'felde, TOBi 👋👋
Hallo Tobi, wird die Zentrierung nicht letztendlich von den Radschrauben/Muttern mit ihrem Kegel/Kugel vorgenommen? Dadurch müsste die Felge sich doch beim festziehen automatisch ausrichten?
Gruß Lars
Hallo Lars, von dieser Annahme bin ich früher auch ausgegangen. Leider reichen beim Rundlauf bei "empfindlichen" Achsen bereits zehntel Millimeter, um Probleme zu verursachen. Der Zentrierring zentriert das Rad perfekt während des Ansetzens. Bei Schrauben ist es so, dass genau das Gegenteil eintritt. Die jeweils aktiv bewegte Schraube "zieht" das Rad aus der Mitte heraus. Je nachdem, wie fest man diese Schraube anzieht, schaffen es die übrigen nicht mehr, das Rad "zurückzuziehen" oder ziehen es eben in eine andere Richtung aus der Mitte heraus.
In jedem Fall ist das Zentrieren über die Schrauben eher ein "Raten", als ein echtes Ausmitteln. Man kann aber etwas tricksen, indem man das Drehmoment in Schritten steigert - z.B. 60Nm, 80Nm, 110Nm. Fachgerecht wird es allerdings nur mit einer passenden Zentrierung.
Vielen Dank für Deine Anmerkung und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Gut erklärt
Dankeschööön! 👋😉👍 Viele Grüße aus Berlin, TOBi ...
Servus ! Habe 40mm pro Achse anschraubbare Eibach Spurplatten mit Zentrierung heute montiert. Während der Fahrt habe ich ab 40km/h Geräusche und nehme Unwucht war. An was kann das liegen ? Felgen sind 20“ . Festgezogen habe ich diese mit normalen Radkreuz. Evtl zu fest gezogen ?
Hallo Randy, in Deinem Fall gibt es eine ganze Reihe von möglichen Gründen, wie ungleichmäßige Anzugsdrehmomente, unebene Flansch-Flächen, etc. Ich möchte Dir empfehlen zunächst mal zwei Videos zu schauen, falls nicht bereits geschehen. Falls dann noch Fragen offen sind, oder das Problem weiter besteht, schreib hier gern einen entsprechenden Kommentar.
1) Distanzscheiben korrekt montieren : th-cam.com/video/17tst5oRrac/w-d-xo.html
2) Probleme bei der Montage von Distanzscheiben: th-cam.com/video/VYxYUm7-mCQ/w-d-xo.html
Viel Erfolg beim Eingrenzen und Beheben des Problems und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Mein 91er Vitara hat am Achsschenkel gar keine Zentrierung, nur Stehbolzen. Dann wäre ja nie zentriert. Ausserdem werden dafür Spurplatten angeboten ohne Zentrierung. Oder gibt es deshalb diese fetten Radnabenabdeckungen wie die von Dotz?
Hallo Max Power, sorry für meine verzögerte Rückmeldung - ich habe mom. sehr viele Aufgaben und Verpflichtungen. Deine Hinweise werde ich thematisch kurz mal etwas aufteilen:
1) Zentrierung
Bei "echten" Geländewagen (also keinen SUV, die näher am PKW sind) wird die Zentrierung meist tatsächlich über die Staubschutzkappe über der Antriebswelle an der Radnabe hergestellt. Dies ist auch der Grund, weshalb viele Aluminium-Felgen für diese Fahrzeuge mit eigenen Staubschutzkappen ausgeliefert werden. Diese Felgen haben in der Regel eine andere Mittelochbohrung, als die Stahlräder und auch eine andere Fase im Übergang zur Nabe.
2) Distanzscheiben ohne Zentrierung
Hier muss man unterscheiden zwischen Distanzscheiben, die für die Serienzentrierung der Staubschutzkappe gebohrt sind und jenen, die aus technischen Gründen keine Zentrierung haben können (keine ausreichende Wandstärke im Übergang).
Hinzu kommt, dass Stahlfelgen üblicherweise nicht mit Distanzscheiben gefahren werden dürfen, wenn die Spurplatten eine Zentrierung haben. Der Grund: Die Zentrierung hat eine Fase - die Stahlfelgen werden jedoch gestanzt und haben an der Zentrierung eine Rundung. Diese Rundung passt nicht zur Fase. Das Ergebnis wäre ein nicht anliegendes Rad oder ein "Anpressen" des Rades mittels der Schrauben. Beides wäre ein NoGo.
Abschließend sei noch erwähnt, dass Geländewagen selten mit Geschwindigkeiten jenseits der 130km/h unterwegs sind und eine mangelnde Zentrierung der Räder auch aufgrund der langen Federwege besser kompensiert wird. Technisch mag das demnach alles gehen - besser und "technisch korrekt" wäre dennoch eine Zentrierung. DOTZ scheint das bei seinen Rädern entsprechend Deiner Ausführung so umzusetzen.
Beste Grüße aus dem Berliner Süden, TOBi 👋😉👍
👍
Hi, vielleicht eine Idee. Habe Scheiben auf der VA von H&R 18mm pro Seite. Alles penibel sauber gemacht, die Scheiben haben auch eine Zentrierung , leider Flattert das Lenkrad ab ca 110-130.
Hallo De Straight, da gibt es einige Möglichkeiten, die abzuklären sind :
1) Scheiben demontieren und (wenn technisch möglich) identischen Radsatz in gleicher Situation testen.
2) Die Räder könnten eine Unwucht haben. Lösung : Räder im Fachbetrieb auswuchten lassen.
3) Rundlauf-Schaden der Räder. Lösung : Das kann beim Auswuchten gleich mit geprüft werden.
4) Seitenschlag in der Bremsscheibe. Lösung : Wenn das Flattern auftritt ganz leicht auf die Bremse treten und die Bremsbeläge anlegen. Dabei prüfen, ob sich die Vibrationen in die Bremsanlage übertragen, oder es eine Veränderung gibt. Gegebenenfalls die Scheiben tauschen.
5) Ausgeschlagene Spurstangenköpfe oder Fahrwerksbuchsen. Sämtliche Teile Auf Spiel prüfen und ggf. defekte Komponenten ersetzen.
Viel Erfolg beim Eingrenzen der Ursache und dem Beheben des Problems.
Beste Grüße, TOBi 👋😉👍
Was mache ich bei Serienfelgen ohne Centering! Z. B. Ateca Cupra bitte
Bei Serienfelgen ist der Nabendurchmesser der deiner Nabe im Normalfall.
Es gibt aber auch einfach Spurplatten (meist ab 10mm) die die Zentrierung verlängern, bzw sie einfach selber dran haben, und trotzdem beim gleichen Durchmesser bleiben.
Oder hab ich das hier nur überhört?😅
Gibt ja auch Leute, die Platten bei Serienfelgen montieren wollen, da wäre eine Veränderung des Durchmessers eher ungünstig 😅
Aber ansonsten wie immer top erklärt 👌
Hi Dominik, das ist absolut korrekt. Wenn man den Luxus hat, dass man eine 10mm Distanzscheibe verbauen kann, dann ist dies die kostengünstigste und technisch beste Lösung. Bei modernen Fahrzeugen bleiben allerdings unter Beachtung der geforderten Radabdeckung nach EU-Vorgabe meist nur 5mm Raum. Auch bei vielen Zubehör-Rad-Reifen-Kombinationen mit einer bestimmten ET kann man das Rad meist noch 5mm versetzen, um die letzten Millimeter herauszuquetschen. Für diese Fälle ist dieses Video gedacht, da die 5mm Scheiben technisch bedingt alle ohne Zentrierung auskommen müssen. Vielen Dank für Deinen Hinweis und viele Grüße, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms ja das stimmt wohl.
Gibt es mittlerweile auch eine Lösung für die Fraktion mit 5mm Scheiben und gleich bleibendem Nabendurchmesser? Also Nabe und Felge haben 57,1mm? Gerade die Audi Fahrer haben damit echt zu kämpfen. Meine einzige Alternative bislang sind nur : andere Felgen... :-(
Hallo Todd3, da gibt es meines Wissens nach leider keine Lösung, weil die Umsetzung technisch unmöglich ist. Der Luftspalt, der zwischen der Felge und der Fahrzeug-Nabe entsteht ist zu schmal, um ihn mit einer Distanzscheibe zu füllen. Das Material würde sofort wegbrechen. Ich hätte da gern etwas positiveres geschrieben. Beste Grüße, TOBi 👋👋
@@WestBerlinCustoms ich habe eine 5mm scheibe für vorne für serienfelgen gekauft, die radnabe is 12mm lang, bleibt also 7mm an der nabe übrig. reicht das zum zentrieren? eventuell 3mm scheiben besser?
@@BlackDevil3000 Hallo, entscheidend ist in diesem Fall die zuletzt real verbleibende Kontaktfläche der Felge und der Nabe. Sollte an der Nabe eine minimale Fase sein, so ist diese ebenso von den 12mm anzuziehen, wie die Fase an der Nabenlochbohrung der Felge. Hier kann nur exaktes Messen zu einem verbindlichen Ergebnis führen.
Ich drücke die Daumen, dass es reicht.
Kann man die Felge bei der Montage radial bewegen, so ist die Zentrierung ungenügend / nicht vorhanden.
Beste Grüße
Tobias 👋
Hallo vielen Dank für die schnelle Antwort wie immer :) habe die Platten jetzt verbaut und habe leider Vibrationen. Eventuell versuche ich noch die 3mm Platte. Kann ich hierzu die selben Schrauben verwenden wie für die 5mm Platte? Oder kann ich noch was optimieren ? Konnte das Rad heute leider nur alleine montieren eventuell bekommt man das zu zweit etwas besser noch hin da auch das Rad schnell abrutschen...
@@BlackDevil3000 Sei gegrüßt, an der Vorderachse kannst Du die längeren Schrauben in 95% der Fälle verwenden, da im Bereich der Nabe keine Radbremszylinder oder ähnliches sind. Dennoch solltest Du das Fahrzeug nach dem Anziehen des Radschrauben-Drehmoments nochmal anheben und das Rad von Hand durchdrehen. Gibt es keinen Widerstand oder Geräusche ist alles bestens.
Ein Tipp zur *Montage ohne Zentrierung* :
Bitte einen Bekannten sich ins Auto zu setzen und auf die Bremse zu treten. Setz das Rad am angehobenen Fahrzeug an und zieh die Schrauben über Kreuz in folgenden Schritten fest: 30Nm, 60Nm, 90Nm, 120Nm.
Das hilft oft dabei das Rad zentrisch zu positionieren.
Viel Erfolg und beste Grüße, TOBi 👋😉👋
Gut erklärt dennoch keine Lösung für mein Problem,
haben weder einen Zentrierring in der Felge da Original Felge, noch gibt es für mein Auto keine 5mm Scheibe mit Zentrierung. Audi S6 C4
Wundert mich, dass die Scheiben trotzdem ein Gutachten erhalten.
Leider hast Du im Fall Deines Fahrzeugs genau die einzige Kombination, für die es technisch keine Lösung geben kann. Wenn man sich den Querschnitt der montierten Kombination von Distanzscheibe und Felge am Fahrzeug vorstellt, dann bleibt nur ein einziger Spalt im Übergang, wo eigentlich die Zentrierung verlaufen müsste. Daher ist es technisch nicht möglich, solche Distanzscheiben zu produzieren. Die Lösungen sind alle teuer und mit massiven Veränderungen verbunden:
1) Original Felgen mit größerer Einpresstiefe - dann passt eine Distanzscheibe mit Zentrierung dazwischen.
2) Breitere Distanzscheibe verbauen und Karosserie anpassen (meist inkl. lackieren).
3) Breitere Scheibe und schmalsten verfügbaren Reifen (TyreStretch), um so Platz zu schaffen. Technische Abnahme dann auf Basis nationaler Regularien (Abdeckung der Lauffläche).
Danke für Dein Kompliment zum Video und viele Grüße, TOBi 👋😉👍
Was ich daraus gelernt habe. Alle scheiben über 5mm stärke brauchen eine zentrierung für den idealen Radlauf und normale 5mm Scheiben haben keine zentrierung
Sei gegrüßt! Eine Zentrierung sollte - wenn technisch möglich - immer angestrebt werden. Räder ohne Zentrierung können Rundlaufabweichungen hervorrufen und Vibrationen erzeugen.
Generell ist es bei 5mm in 99% der Fälle technisch bedingt nicht möglich eine Zentrierung zu erreichen.
Einzige Ausnahme sind spezielle Systeme, wie das von SCC (Center Sleeves). Solange keine Original Felgen genutzt werden, sondern Zubehör-Räder, die über Kunststoff-Zentrierringe zentriert werden, können diese Center Sleeves die Zentrierringe ersetzen und in Kombination mit 5mm somit eine Zentrierung erzeugen.
Bei Interesse ein Video zu den Center Sleeves:
th-cam.com/video/y_jssCaQwK0/w-d-xo.html
Beste Grüße, TOBi 👋😉👍