Dokładnie ten egzemplarz I30N jest obecnie wystawiony na sprzedaż. Niestety salon jak i osoba odpowiedzialna za sprzedaż są bardzo nie w porządku. Kłamią w żywe oczy mówiąc, że samochodem jeździł tylko i wyłącznie dyrektor oddziału Hyundai (lub ktoś z centrali) oraz samochód nie był w żadne sposób „katowany” :) Brak odnotowanych wymian oleju w książce serwisowej (jest tylko jedna przy przebiegu 29200). Radzę uważać na ten egzemplarz, a salon w Łodzi, który go sprzedaje omijać szerokim łukiem. Więcej na temat tego egzemplarza na grupie Hyundai N Polska.
i Co ? nie ma turbo ? nie ma dwumasy ? nie ma DFA czy innego filtra ? zmiennych faz rozrządu, ? Jak nowe to spoko, ale kupujes zużywke i na dzień dobry 10 k do włożenia :)
Wreszcie auto z normalnym silnikiem a nie jakieś eco-gówno :E Ujdajowi nawet nie chciało się zmienić pokrywy silnika, ten sam tylko wzdłużnie siedzi w moim Stingerze. Auto ma dawać frajdę a nie tylko toczyć się do przodu :)
Rozpórka, 280 KM (a tak na prawdę prawie 300) no i przede wszystkim szpera, to różni wersję i30N od i30N Performance, na 10 sztuk tak z około 9 to i30N Performance, każdy, kto wie o co chodzi, to wybiera Performance.
@@pazera66 mam nieoficjalne i formacje od dealera, że kilka i30N nie Performance sprzedano w zeszłym roku w Polsce, dla osób, które chciały po prostu szybki samochód. Różnica w mocy jest mało zauważalna, a szpera bardzo się przydaje, jak jeździsz bardzo sportowo. Więc każdy, kto znał się na temacie kupował Performance, osoby mniej świadome zwykłe i30N. W zeszłym roku kosztowało i30N prawie tyle co teraz i20N Performance (około 140 tyś)
@@marekb3885 Po przeczytaniu postów ludzi którzy kupili zwykle i30N (nie w Polsce) to mam spostrzeżenie ze to są po prostu ludzie mało garnięci życiowo. Racjonalizują sobie ze oszczędzając 10% na zakupie nowego (i tak drogiego) auta wychodzą dobrze rezygnując z obiektywnie sensownych i opłacalnych dodatkow z wyższego pakietu. Dla mnie niepoważne jest kupowanie takiego auta bez szpery i regulacji wydechu i zawieszenia. To jest Przeciez ta cała super nowoczesność tego auta ze potrafić byc potworem i normalnym daily.
@@pazera66 Tak w ogóle to i20N chciałem też w wersji non Performance, bez szpery (też 204 KM) lecz od ręki była dostępna tylko performance. I po pół roku zmieniłem całkiem zdanie - po prosty bez szpery to nie jest usportowiony samochód, tylko zwykły cywil. No i dużo więcej systemów bezpieczeństwa i komfortu też jest więcej w i20N Performance- teraz szczególnie podoba się podgrzewana kierownica (no i fotele), monitorowanie martwego pola też przydatne, ostrzeganie o ruchu poprzecznym.przy cofaniu też daje radę. Oczywiście to elektroniczni asystenci, a świetna widoczność do tyłu i w lusterkach (jak na obecne czasy) to wielki plus i20N, oraz sensowny bagażnik i dość dużo miejsca z tyłu to bardzo duże plusy każdego i20 (III gen). Ogólnie często jest śmieszna sytuacja: każdy mówi: jaki mały z zewnątrz samochód, a jak wsiądzie to "o, ile miejsca w środku" 😀
@@pazera66 aktywne zawieszenie i aktywny wydech też jest w i30N non Performance, brak szpery, rozpórki i słabszy (tylko troszeczke) silnik (i jeszcze pewna różnica w wyposażeniu). Jednak nie chodzi wg mnie o oszczędności, lecz o to, że te osoby nigdy nie pojadą na tor, aby się doszkolić w jeździe sportowej lub dla samej przyjemności. Ja na ich miejscu kupiłbym po prostu N-line i30 lub Proceeda GT-line, każdy kupuje co mu odpowiada. Tylko nie każdy do końca wie, co będzie potrzebował i jak wykorzystać w pełni możliwości samochodu. "Szkolenie" się samemu na drodze publicznej, bez pomocy instruktora uważam za trochę nieodpowiedzialne. PS.: nie przesadajmy, to nie taki drogi samochód, jak na przyjemność z jazdy którą oferuje. Np M3 BMW jest na pewno lepsza, lecz nie tyle razy, ile razy dobrze wyposażona nówka jest droższa od i30N Performance
Szkoda ze nie ma papierowej wersji auto świat mam spora kolekcje, w wersji elektronicznej czytam od czasu do czasu , a te rozmowy testy jakoś ci dziennikarze nie pasują i chyba psują auto świat, tak mi się wydaje .
Nie, nie jest tak twarda jak Kona N Performance (280 KM) i to jest prawdziwa sportowa Kona, N-Line tylko podobnie wygląda, daje radę lecz nie porównaj N z N-line, to inna bajka, i to nie chodzi o te 2 czy 3 sekundy mniej do setki...
Witam ucieszył mnie ten program bo mam zbieg okoliczności 😀 Dawno temu miałem w domu Hyundaia i10 (8 lat temu) w między czasie kupiłem i30 136 ps automat w 2020 skusiłem się na kia proceed gt 204 ps a od paru dni mam takiego jak ten ten. Kia była extra lepsza niż liczyłem i kiedyś mówiłem że zostanie u mnie z 5 lat ale zmieniłem zdanie jak kilka miesięcy temu mogłem go przetestować na autostradzie i poza nią, no i się stało 😀 dobrze ze nie ma na niego szczepionek 😉 Jest supr nie pali wcale jakoś sporo w normalnym użytkowaniu nawet może mniej niż ta kia ,ale ale jak już się chcesz dobrze zabawić no to 28 litrów potrafi wypić może i więcej ale coś za coś. Jest warty swojej kasy wręcz promocja. Pozdrawiam
Dla wszystkich podnieconych koreanskim wynalazkiem - zważcie że brak 4x4 wyrażnie ogranicza przeniesienie jego mocy skutecznie (skutecznie!) na asfalt. Lekko wilgotna czy mokra nawierzchnia i elektronika go mocno ogranicza. Zaśniezona nawierzchnia i pod wzniesienie grzebie. Ciekawe gdyby go porównac do Audi A4 45TFSI quattro o mocy 265km. Wygrywa z koreancem dynamika efektywnościa jazdy i ekonomią. Jedno trzeba hyundaiowi oddać - jest ładny z zewnątrz i we wnetrzu.
Dla wszystkich podnieconych Audi A4 45TFSI quattro. Ciekawe gdyby porównać Audi A4 45TFSI quattro o mocy 265km do dacii duster na polnej drodze z głębokimi koleinami i kałużami. Dacia wygrywa z niemcem efektywnością jazdy i ekonomią. Jedno trzeba audi oddać - jest ładnie z zewnątrz i we wnętrzu.
Ale cie zaorał xD Typowy mistrz prostej. Chłopie, w hot hatchu chodzi o to jak prowadzi sie podczas dynamicznej jazdy. 0-100 zrobi byle dupowoz co ma 4x4. Poza tym 5.3 do setki przy 280 koniach to Przeciez rewelacyjny wynik
@@pazera66 Dynamika jazdy na mokrej nawierzchni z taka moca w aucie z napedem tylko na przod lub tyl jest żadna ! Zachowanie w zakretach wyjscie z zakretu przyspieszajac jest opznione z powodu braku trakcji. Na suchym podobnie
Dla mnie prawdziwy hot hatch to hot hatch z przednim napędem. Peugeot 205 GTI, Saxo VTS, Civic Type R, Uno Turbo, 306 GTI i wiele innych z lat 80. i 90 które miały mocny silnik i przedni napęd. Czy to najlepsze rozwiązanie? Oczywiście, że nie - ale dzięki temu cena była atrakcyjna jak na oferowane osiągi.
Dokładnie ten egzemplarz I30N jest obecnie wystawiony na sprzedaż. Niestety salon jak i osoba odpowiedzialna za sprzedaż są bardzo nie w porządku. Kłamią w żywe oczy mówiąc, że samochodem jeździł tylko i wyłącznie dyrektor oddziału Hyundai (lub ktoś z centrali) oraz samochód nie był w żadne sposób „katowany” :) Brak odnotowanych wymian oleju w książce serwisowej (jest tylko jedna przy przebiegu 29200). Radzę uważać na ten egzemplarz, a salon w Łodzi, który go sprzedaje omijać szerokim łukiem. Więcej na temat tego egzemplarza na grupie Hyundai N Polska.
Czołem Panowie! Dzięki za nowy odcinek. Więcej filmów proszę
Uwielbiam Tych gości!
Nie jesteś sam! 🙂
Kiedyś byli bardziej zabawni🥲
"Tu jest BRUM!
Tu jest prawdziwe BRUM i nie jest z BULBULATORA" 😂 Jak Was nie kochać?
Jak, dla mnie I30N w HATCHBACKU WERSJA PERFORMANCE w manualu. Prawdziwy porzadny scigacz bez problemu z pseudoekologia . Cudowne auto.
i Co ? nie ma turbo ? nie ma dwumasy ? nie ma DFA czy innego filtra ? zmiennych faz rozrządu, ? Jak nowe to spoko, ale kupujes zużywke i na dzień dobry 10 k do włożenia :)
Witam szanowną ekipę, świetny test jak zwykle ;)
Uwelbiam koraskie bryki, śwetne są ....a my sknociliśmy z Deawo dziś to by była potega na naszym grucie...
Chyba jeszcze nie testowaliście i20N , czekam na test 😀
Wreszcie auto z normalnym silnikiem a nie jakieś eco-gówno :E Ujdajowi nawet nie chciało się zmienić pokrywy silnika, ten sam tylko wzdłużnie siedzi w moim Stingerze. Auto ma dawać frajdę a nie tylko toczyć się do przodu :)
A nawiewów/ogrzewania na tył jak nie było tak niema. Poza tym super!
Dwaj zgryźliwi tetrycy i minionek 😅 pozdro
Co jak co ale dźwięk ma fajny
auto z duszą :)
Najfajniejsze nadwozie z wszystkich i30. A cała reszta paluszki lizać.
Panowie Elatra N z tymi samymi bebechami jest jeszcze fajniejsza. A i środek jest lepszy. Zegary w trybie N są takie jak w Konie N i i20N.
👍
Rozpórka, 280 KM (a tak na prawdę prawie 300) no i przede wszystkim szpera, to różni wersję i30N od i30N Performance, na 10 sztuk tak z około 9 to i30N Performance, każdy, kto wie o co chodzi, to wybiera Performance.
Ja Mysle ze w takiej Polsce to nawet 9 wersje nie n performance nie ma
@@pazera66 mam nieoficjalne i formacje od dealera, że kilka i30N nie Performance sprzedano w zeszłym roku w Polsce, dla osób, które chciały po prostu szybki samochód. Różnica w mocy jest mało zauważalna, a szpera bardzo się przydaje, jak jeździsz bardzo sportowo. Więc każdy, kto znał się na temacie kupował Performance, osoby mniej świadome zwykłe i30N. W zeszłym roku kosztowało i30N prawie tyle co teraz i20N Performance (około 140 tyś)
@@marekb3885 Po przeczytaniu postów ludzi którzy kupili zwykle i30N (nie w Polsce) to mam spostrzeżenie ze to są po prostu ludzie mało garnięci życiowo.
Racjonalizują sobie ze oszczędzając 10% na zakupie nowego (i tak drogiego) auta wychodzą dobrze rezygnując z obiektywnie sensownych i opłacalnych dodatkow z wyższego pakietu.
Dla mnie niepoważne jest kupowanie takiego auta bez szpery i regulacji wydechu i zawieszenia. To jest Przeciez ta cała super nowoczesność tego auta ze potrafić byc potworem i normalnym daily.
@@pazera66 Tak w ogóle to i20N chciałem też w wersji non Performance, bez szpery (też 204 KM) lecz od ręki była dostępna tylko performance. I po pół roku zmieniłem całkiem zdanie - po prosty bez szpery to nie jest usportowiony samochód, tylko zwykły cywil. No i dużo więcej systemów bezpieczeństwa i komfortu też jest więcej w i20N Performance- teraz szczególnie podoba się podgrzewana kierownica (no i fotele), monitorowanie martwego pola też przydatne, ostrzeganie o ruchu poprzecznym.przy cofaniu też daje radę. Oczywiście to elektroniczni asystenci, a świetna widoczność do tyłu i w lusterkach (jak na obecne czasy) to wielki plus i20N, oraz sensowny bagażnik i dość dużo miejsca z tyłu to bardzo duże plusy każdego i20 (III gen). Ogólnie często jest śmieszna sytuacja: każdy mówi: jaki mały z zewnątrz samochód, a jak wsiądzie to "o, ile miejsca w środku" 😀
@@pazera66 aktywne zawieszenie i aktywny wydech też jest w i30N non Performance, brak szpery, rozpórki i słabszy (tylko troszeczke) silnik (i jeszcze pewna różnica w wyposażeniu). Jednak nie chodzi wg mnie o oszczędności, lecz o to, że te osoby nigdy nie pojadą na tor, aby się doszkolić w jeździe sportowej lub dla samej przyjemności. Ja na ich miejscu kupiłbym po prostu N-line i30 lub Proceeda GT-line, każdy kupuje co mu odpowiada. Tylko nie każdy do końca wie, co będzie potrzebował i jak wykorzystać w pełni możliwości samochodu. "Szkolenie" się samemu na drodze publicznej, bez pomocy instruktora uważam za trochę nieodpowiedzialne. PS.: nie przesadajmy, to nie taki drogi samochód, jak na przyjemność z jazdy którą oferuje. Np M3 BMW jest na pewno lepsza, lecz nie tyle razy, ile razy dobrze wyposażona nówka jest droższa od i30N Performance
Szkoda ze nie ma papierowej wersji auto świat mam spora kolekcje, w wersji elektronicznej czytam od czasu do czasu , a te rozmowy testy jakoś ci dziennikarze nie pasują i chyba psują auto świat, tak mi się wydaje .
Ten samochód jest kosmiczny dla mnie i ładny ale na nurburgring zrobił w 7min i 44sek więc naprawdę bestia
Co to za wynik? Hyundai nie robił oficjalnego przejazdu
Mam Kone 1,6 198 KM z 7 biegowym dwusprzegłowył automatem i też daje radę 🦊 i tak samo twarda jest 🤪
Nie, nie jest tak twarda jak Kona N Performance (280 KM) i to jest prawdziwa sportowa Kona, N-Line tylko podobnie wygląda, daje radę lecz nie porównaj N z N-line, to inna bajka, i to nie chodzi o te 2 czy 3 sekundy mniej do setki...
Pierdzi dobrze
A ja czekam na od odcinek z Toyoty Yaris 😊
Od 11-ej minuty do 12-ej … zamyka temat testu😅 Więcej nie trzeba ❤
Jakas dziwna wersja bo DCT ale stary ekran :O
Nie no jak, to jest przecież nowy ekran. Stary był bardziej kwadratowy i miał dwa pokrętła
@@pazera66 a faktycznie :)
Witam ucieszył mnie ten program bo mam zbieg okoliczności 😀
Dawno temu miałem w domu Hyundaia i10 (8 lat temu) w między czasie kupiłem i30 136 ps automat w 2020 skusiłem się na kia proceed gt 204 ps a od paru dni mam takiego jak ten ten. Kia była extra lepsza niż liczyłem i kiedyś mówiłem że zostanie u mnie z 5 lat ale zmieniłem zdanie jak kilka miesięcy temu mogłem go przetestować na autostradzie i poza nią, no i się stało 😀 dobrze ze nie ma na niego szczepionek 😉
Jest supr nie pali wcale jakoś sporo w normalnym użytkowaniu nawet może mniej niż ta kia ,ale ale jak już się chcesz dobrze zabawić no to 28 litrów potrafi wypić może i więcej ale coś za coś. Jest warty swojej kasy wręcz promocja. Pozdrawiam
Promocja? Moze przed pandemia. Teraz jest już drogo :/
@@pazera66 a co jest teraz tanie? Renaut captur teraz 1.4 automat 140 ps wersja najwyższa 36 tyś euro na dzień 20.12.2022
Pozdrawiam
Sorry ale nic nie dowiedziałem się . Słabo . Poziom wypowiedzi poniżej średniej .
To jest hotchfast
fajnie ale ściągnijcie kurtki i czapkę... jesus
Dla wszystkich podnieconych koreanskim wynalazkiem - zważcie że brak 4x4 wyrażnie ogranicza przeniesienie jego mocy skutecznie (skutecznie!) na asfalt. Lekko wilgotna czy mokra nawierzchnia i elektronika go mocno ogranicza. Zaśniezona nawierzchnia i pod wzniesienie grzebie. Ciekawe gdyby go porównac do Audi A4 45TFSI quattro o mocy 265km. Wygrywa z koreancem dynamika efektywnościa jazdy i ekonomią. Jedno trzeba hyundaiowi oddać - jest ładny z zewnątrz i we wnetrzu.
Dla wszystkich podnieconych Audi A4 45TFSI quattro. Ciekawe gdyby porównać Audi A4 45TFSI quattro o mocy 265km do dacii duster na polnej drodze z głębokimi koleinami i kałużami. Dacia wygrywa z niemcem efektywnością jazdy i ekonomią. Jedno trzeba audi oddać - jest ładnie z zewnątrz i we wnętrzu.
Ale cie zaorał xD
Typowy mistrz prostej. Chłopie, w hot hatchu chodzi o to jak prowadzi sie podczas dynamicznej jazdy. 0-100 zrobi byle dupowoz co ma 4x4.
Poza tym 5.3 do setki przy 280 koniach to Przeciez rewelacyjny wynik
@@pazera66 Dynamika jazdy na mokrej nawierzchni z taka moca w aucie z napedem tylko na przod lub tyl jest żadna ! Zachowanie w zakretach wyjscie z zakretu przyspieszajac jest opznione z powodu braku trakcji. Na suchym podobnie
Dla mnie prawdziwy hot hatch to hot hatch z przednim napędem. Peugeot 205 GTI, Saxo VTS, Civic Type R, Uno Turbo, 306 GTI i wiele innych z lat 80. i 90 które miały mocny silnik i przedni napęd. Czy to najlepsze rozwiązanie? Oczywiście, że nie - ale dzięki temu cena była atrakcyjna jak na oferowane osiągi.
@@RobertTestuje no masz w tym sporo racji tez. Pozdrawiam