Saludos, pregunto: si un cilindro de un block standard tiene 15 de desgaste en el anillo superior y se va a anillar sobremedida con anillos a 0.10. Se estaria dentro de los parametros aceptables?
Saludos. Si un cilindro tiene 15 de desgaste en el anillo superior, puede ser aceptable anillar sobremedida con anillos a 0.10, pero es crucial tener en cuenta que ese desgaste se refiere a la parte final de la carrera de compresión. Antes de ese desgaste, las medidas pueden ser diferentes. Anillar sobremedida requiere un análisis preciso y no debe hacerse a simple vista. Además, el desgaste no es una regla general para todos los cilindros, por lo que este proceso no es adecuado para principiantes. Es fundamental conocer bien los parámetros de los cilindros antes de proceder.
Hola, amigo, ya vi tu video. me podría comentar por favor. de motor K4m de platina, es igual al de Renault Clío. La tolerancia que dice el manual para el anillo 1 debe estar entre .15 y .3mm, yo tome la medida entre los extremos del anillo y es de 0.5mm, la pregunta es, cual es la medida de anillo que debo buscar para hacer el cambio., gracias de antemano. Saludos.
¡Hola! Sí, el motor K4M de Platina es similar al de Renault Clío. Si la medida que tomaste para el anillo 1 es de 0.5 mm y el manual indica que la tolerancia debe estar entre 0.15 y 0.3 mm, eso significa que el anillo está desgastado y necesita ser reemplazado. Para hacer el cambio, deberías buscar anillos que se ajusten a las especificaciones del fabricante. Generalmente, se recomienda buscar anillos que tengan un grosor que permita mantener la tolerancia adecuada después de la instalación. Te sugiero que consultes el manual de servicio específico para tu motor o que hables con un proveedor de piezas para asegurarte de obtener el tamaño correcto. ¡Saludos y suerte con la reparación!
Excelente anillada del motor hermano ... Tomando en consideración que tiene 0.08 mm ...de ovalacion... Quedan muy bien las cuatro milésimas de pulgadas que le estás dejando en la parte superior .. qué serían 10 centésimas de milímetros... Me gustan esas medidas tomando en consideración que está pasado una centésima de milímetro con relación al máximo permitido por el manual de ovalación en el cilindro... Que sigan los éxitos mi estimado ... Saludos desde la ciudad de Mérida
Hola @eurofialfa4455, ¡Muchas gracias por tus amables comentarios sobre el trabajo que realicé en el motor! Me alegra saber que has notado los detalles técnicos que he cuidado con esmero. Efectivamente, tal como has señalado, la ovalación del cilindro se encuentra en 0.08 mm, lo cual se encuentra dentro de los márgenes aceptables según el manual del fabricante. Siempre me aseguro de mantener estas medidas en los parámetros recomendados para garantizar un ajuste perfecto de los anillos. En cuanto a las 4 milésimas de pulgada (equivalentes a 10 centésimas de milímetro) que dejé en la parte superior, es una holgura que considero adecuada para permitir una lubricación eficiente y evitar un desgaste prematuro de los componentes. Me alegra que apruebes estas dimensiones. Tienes razón al mencionar que estoy ligeramente por encima del máximo permitido en términos de ovalación, pero solo en una centésima de milímetro. Esto no representa un problema mayor y me aseguraré de mantenerlo dentro de los márgenes de seguridad. Agradezco tus palabras de ánimo. Seguiré esforzándome por realizar trabajos de la más alta calidad y precisión. ¡Que sigamos cosechando éxitos! Un cordial saludo desde Mérida.
En realidad las 4 centecima es una regla por cada pulgada de diámetro ejemplo un pistón de 4 pulgadas su luz es de 16 centecima de pulgada pueden verificar esta en formación en Google
Hola @FreVas, gracias por tu comentario. Con respecto a tu pregunta, los espaciadores no se rebajan; se deben desengrasar y se pueden reutilizar siempre y cuando estén en buen estado y sean idénticos a los espaciadores nuevos. Si los espaciadores están dañados o no son idénticos a los nuevos, entonces sí, se deben rebajar para que se ajusten correctamente con los anillos de aceite.
¡Hola @albertoangelcussi3760! Muchas gracias por tu comentario. El motor ha estado funcionando muy bien durante 6 meses. Te invito a que veas la lista de reproducción completa, allí encontrarás todo el proceso y más detalles sobre la compresión. ¡Saludos!
Hola amigo como esta? Muy buen video donde obtuviste la informacion sobre cuanta luz de aros lleva su motor? Tengo esa duda quiero hacer lo mismo poner aros en sobremedida pero no se cual es la luz de aros que hay que darle. Todos los aros se recortan o solo los de compresion?
Primero que nada, en lo personal, utilizo la información técnica como referencia, pero yo rebajo los anillos moldeando los segmentos según lo que requiera el cilindro. Cada cilindro tiene diferentes medidas milimétricamente hablando, y así se haya rectificado, te puedo asegurar que lo que viene de la rectificadora puede tener medidas diferentes. Por eso, es fundamental tener conocimiento en este trabajo. Anillar y recortar anillos no es para principiantes; se necesita experiencia para poder hacer esa mejora adecuadamente.
Hola @hectorgaldames4574! Gracias por tu pregunta. Para entender en qué estado se encuentran las camisas del cilindro, te recomiendo que veas el procedimiento completo en mi lista de reproducción. Allí podrás ver todo el proceso y cómo llegamos a este punto. Aquí tienes el enlace: Lista de reproducción. th-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX_Cv02uFw3BOVbB4B2TP9Bm.html&si=lvntTOHJ0HwEI2-f ¡Espero que lo disfrutes
Tremenda explicación maestro.pero tengo una duda si qda muy cerrado el anillo de aceite abajo al calentar el motor q el anillo se caliente y al calentar se espante no corremos el riesgo q se cierren por completo y se partan?.
Hola @UbaniVarga-sk6ut, gracias por tu pregunta. Entiendo tu preocupación sobre el cierre de los anillos de aceite al calentarse. Es importante recordar que los anillos de aceite están diseñados para expandirse y contraerse de manera controlada con los cambios de temperatura durante el funcionamiento del motor. En este caso a holgura en la parte superior del anillo es mayor que en la parte inferior, es un proceso de calibración que se realiza para garantizar un buen ajuste y funcionamiento de los anillos. Esta diferencia de medidas ayuda a prevenir que las puntas de los anillos se toquen y se cierren por completo. Además, que el vehículo ha estado rodando durante meses y ha dado resultados óptimos, es un buen indicio de que el ajuste de los anillos y la calibración realizada han sido efectivos. Siempre es importante realizar un mantenimiento regular y revisar los componentes del motor para garantizar su correcto funcionamiento. Espero que esta respuesta haya aclarado tus dudas. ¡Gracias por tu interés en el tema!
Hola @jonmart7962, gracias por tu suscripción y por tu apoyo. Si tienes alguna pregunta o necesitas más información, no dudes en preguntar. ¡Estoy aquí para ayudar!
Hola @hectormego9025, así es, se necesita mucha paciencia y precisión para obtener la medida exacta. Agradezco tu comprensión y apoyo. Si tienes alguna pregunta o necesitas más información, no dudes en decírmelo. ¡Saludos!
Hola @JuniorMoreno-o3n, gracias por tu consulta. Para el motor Fiat 1.3L de 16 válvulas, generalmente se recomienda usar los anillos de pistón específicos para ese modelo para asegurar un buen ajuste y rendimiento. Sin embargo, algunos modelos de otros vehículos que utilizan motores similares pueden tener anillos compatibles.
Hola amigo yo tengo un fiat uno fire 1.3 8v, le compre aros de recambio medida std pero cuando pongo los aros en el cilindro para medir la luz , se pasa de de la tolerancia , tengo q comprar aros q sean 0.40 en ese caso ?
Hola @ismaelromero1738, gracias por tu consulta. Si al medir la luz de los aros de recambio estándar (STD) te pasas de la tolerancia, es posible que necesites aros de un tamaño diferente. Comprar aros de 0.40 podría ser una opción, pero también puedes considerar aros de 0.25 y rebajarlos según las especificaciones del fabricante. Te recomendaría verificar las medidas exactas y las tolerancias recomendadas para tu motor antes de hacer la compra. ¡Espero que esto te ayude!
Buenas tardes, Jorge. En cuanto al resorte de aceite, te recomiendo que utilices los espaciadores de los anillos de aceite que tenías originalmente. Estos espaciadores son importantes para asegurar una lubricación uniforme del cilindro. Si no tienes los usados disponibles, entonces puedes recortar a medida los nuevos para que funcionen correctamente. ¡Espero que esto te ayude!
Entendido, debes comprar anillos a 040 si tienes el cilindro a 030 para que no queden tan apretados a la pared del cilindro. Los anillos deben tener la tensión adecuada para un buen funcionamiento del pistón.
¡Entiendo! Es posible que el humo provenga de otras partes del motor, como las gomas de las válvulas o el sistema PCV. También es importante revisar el nivel de compresión y asegurarse de que el sistema de alivio no esté obstruido. Si has ajustado los anillos con una holgura adecuada, es probable que el problema no esté en ese aspecto. Te recomendaría revisar exhaustivamente todas las posibles causas del humo para poder solucionar el problema de manera efectiva. ¡Espero que puedas resolverlo pronto!
A mí me pasa igual Pero me estoy preparando x si tengo q hacer el motor al motor no lo e tocado Pero al cambiar el sensor MAP me di de cuenta q está contaminado el múltiple de admisión y eso puede ser una causa del humito aparte de las gomas de válvulas
Antes de anillar es recomendable colocar el alesometro a los 4 cilindros para ver específicamente cuánta ovalación y conicidad tiene el cilindro.... Es posible que tú motor esté pasado de evaluación y ya con los anillos no hagas nada...
Hace algún tiempo partió la correa de tiempo y dobló 8 válvula me dijeron que le montará doble empacaduras y lo hice ahora partió la bomba de agua y dejo de trabajar un cilindro el numero3 será que dobló válvula en ese cilindro?
saludos @franklinrodriguez5982 : Con base en esta información, mi recomendación sería: Es muy probable que el doblez de 8 válvulas a causa de la rotura de la correa de tiempo haya afectado también al cilindro número 3, pudiendo haber doblado una válvula en ese cilindro. La rotura de la bomba de agua también puede estar relacionada con el daño ocasionado por la correa de tiempo.
@@tallerjaji ok compañero gracias por su asesoramiento,el motor avia quedado bien ósea la cámara se reparo montando las 8 válvulas y avia quedado excelente pero sucedió lo de la bomba y no trabaja el cilindro 3
@@franklinrodriguez5982 Hola compañero, gracias por compartir esa información sobre el problema que has estado teniendo con el motor de tu vehículo. Con base en lo que has comentado, parece que el problema con la bomba de agua no está directamente relacionado con el funcionamiento del cilindro 3. Lo más recomendable sería que realices una prueba de compresión en ese cilindro para poder identificar cuál es la causa específica por la que no está trabajando adecuadamente. Puede deberse a un problema de sellado en las válvulas de admisión y escape, o en los anillos del pistón. Una vez tengas ese diagnóstico, podrás determinar los pasos a seguir para reparar y restaurar el correcto funcionamiento de ese cilindro. Te sugiero que lleves a cabo esa prueba de compresión y nos compartas los resultados. Estaré atento para brindarte más asistencia y ayudarte a resolver este inconveniente con el motor de tu vehículo. Adicionalmente, si lo deseas, podemos brindarte asesoría técnica por WhatsApp por un precio accesible, en caso de que estés interesado en recibir apoyo más detallado. Quedo a tu disposición. ¡Saludos!
Amigo, parece que hay una confusión. Los anillos a 0.10 son equivalentes a 0.25 mm, así que la interpretación es incorrecta. Además, el motor que se está calibrando en el video es estándar. Es importante tener claro que las medidas de los anillos pueden variar, pero en este caso, estamos hablando de un ajuste adecuado para el cilindro en cuestión.
Hola @jorgeperez6724, gracias por señalarlo. Tienes razón, cometí un error al mencionar el dato. Debería haber dicho 0.004 milésimas de pulgada en lugar de 0.04. Aprecio tu atención al detalle y haré la corrección en el futuro. ¡Gracias por tu comprensión!
Saludos, pregunto: si un cilindro de un block standard tiene 15 de desgaste en el anillo superior y se va a anillar sobremedida con anillos a 0.10. Se estaria dentro de los parametros aceptables?
Saludos. Si un cilindro tiene 15 de desgaste en el anillo superior, puede ser aceptable anillar sobremedida con anillos a 0.10, pero es crucial tener en cuenta que ese desgaste se refiere a la parte final de la carrera de compresión. Antes de ese desgaste, las medidas pueden ser diferentes. Anillar sobremedida requiere un análisis preciso y no debe hacerse a simple vista. Además, el desgaste no es una regla general para todos los cilindros, por lo que este proceso no es adecuado para principiantes. Es fundamental conocer bien los parámetros de los cilindros antes de proceder.
Hola, amigo, ya vi tu video. me podría comentar por favor. de motor K4m de platina, es igual al de Renault Clío. La tolerancia que dice el manual para el anillo 1 debe estar entre .15 y .3mm, yo tome la medida entre los extremos del anillo y es de 0.5mm, la pregunta es, cual es la medida de anillo que debo buscar para hacer el cambio., gracias de antemano. Saludos.
¡Hola! Sí, el motor K4M de Platina es similar al de Renault Clío. Si la medida que tomaste para el anillo 1 es de 0.5 mm y el manual indica que la tolerancia debe estar entre 0.15 y 0.3 mm, eso significa que el anillo está desgastado y necesita ser reemplazado.
Para hacer el cambio, deberías buscar anillos que se ajusten a las especificaciones del fabricante. Generalmente, se recomienda buscar anillos que tengan un grosor que permita mantener la tolerancia adecuada después de la instalación.
Te sugiero que consultes el manual de servicio específico para tu motor o que hables con un proveedor de piezas para asegurarte de obtener el tamaño correcto. ¡Saludos y suerte con la reparación!
Excelente anillada del motor hermano ... Tomando en consideración que tiene 0.08 mm ...de ovalacion... Quedan muy bien las cuatro milésimas de pulgadas que le estás dejando en la parte superior .. qué serían 10 centésimas de milímetros... Me gustan esas medidas tomando en consideración que está pasado una centésima de milímetro con relación al máximo permitido por el manual de ovalación en el cilindro... Que sigan los éxitos mi estimado ... Saludos desde la ciudad de Mérida
Hola @eurofialfa4455,
¡Muchas gracias por tus amables comentarios sobre el trabajo que realicé en el motor! Me alegra saber que has notado los detalles técnicos que he cuidado con esmero.
Efectivamente, tal como has señalado, la ovalación del cilindro se encuentra en 0.08 mm, lo cual se encuentra dentro de los márgenes aceptables según el manual del fabricante. Siempre me aseguro de mantener estas medidas en los parámetros recomendados para garantizar un ajuste perfecto de los anillos.
En cuanto a las 4 milésimas de pulgada (equivalentes a 10 centésimas de milímetro) que dejé en la parte superior, es una holgura que considero adecuada para permitir una lubricación eficiente y evitar un desgaste prematuro de los componentes. Me alegra que apruebes estas dimensiones.
Tienes razón al mencionar que estoy ligeramente por encima del máximo permitido en términos de ovalación, pero solo en una centésima de milímetro. Esto no representa un problema mayor y me aseguraré de mantenerlo dentro de los márgenes de seguridad.
Agradezco tus palabras de ánimo. Seguiré esforzándome por realizar trabajos de la más alta calidad y precisión. ¡Que sigamos cosechando éxitos!
Un cordial saludo desde Mérida.
@@tallerjaji un abrazo mi estimado amigo Fredy ... Siempre muy profesional... es un verdadero gusto ver sus vídeos y aprender 🫂🫂
@@eurofialfa4455 gracias por tu comentario hermano saludos 🤗
En realidad las 4 centecima es una regla por cada pulgada de diámetro ejemplo un pistón de 4 pulgadas su luz es de 16 centecima de pulgada pueden verificar esta en formación en Google
Oiga disculpe me gusto mucho pero una pregunta lo que no rebajo fue el anillo tipo resort que va dentro de los dos anillos delgados
Hola @FreVas, gracias por tu comentario. Con respecto a tu pregunta, los espaciadores no se rebajan; se deben desengrasar y se pueden reutilizar siempre y cuando estén en buen estado y sean idénticos a los espaciadores nuevos.
Si los espaciadores están dañados o no son idénticos a los nuevos, entonces sí, se deben rebajar para que se ajusten correctamente con los anillos de aceite.
Hola muy lindo la enseñansa y como quedo el motor cuando lo armaste y tiene compresión o fursa el motor ? Resp
¡Hola @albertoangelcussi3760! Muchas gracias por tu comentario. El motor ha estado funcionando muy bien durante 6 meses. Te invito a que veas la lista de reproducción completa, allí encontrarás todo el proceso y más detalles sobre la compresión. ¡Saludos!
Hola amigo como esta? Muy buen video donde obtuviste la informacion sobre cuanta luz de aros lleva su motor? Tengo esa duda quiero hacer lo mismo poner aros en sobremedida pero no se cual es la luz de aros que hay que darle. Todos los aros se recortan o solo los de compresion?
Primero que nada, en lo personal, utilizo la información técnica como referencia, pero yo rebajo los anillos moldeando los segmentos según lo que requiera el cilindro. Cada cilindro tiene diferentes medidas milimétricamente hablando, y así se haya rectificado, te puedo asegurar que lo que viene de la rectificadora puede tener medidas diferentes. Por eso, es fundamental tener conocimiento en este trabajo. Anillar y recortar anillos no es para principiantes; se necesita experiencia para poder hacer esa mejora adecuadamente.
En primer lugar en que estado se encuentran las camisas del cilindro?
Hola @hectorgaldames4574! Gracias por tu pregunta. Para entender en qué estado se encuentran las camisas del cilindro, te recomiendo que veas el procedimiento completo en mi lista de reproducción. Allí podrás ver todo el proceso y cómo llegamos a este punto. Aquí tienes el enlace:
Lista de reproducción.
th-cam.com/play/PLOXC3N_c5HX_Cv02uFw3BOVbB4B2TP9Bm.html&si=lvntTOHJ0HwEI2-f
¡Espero que lo disfrutes
Tremenda explicación maestro.pero tengo una duda si qda muy cerrado el anillo de aceite abajo al calentar el motor q el anillo se caliente y al calentar se espante no corremos el riesgo q se cierren por completo y se partan?.
Hola @UbaniVarga-sk6ut, gracias por tu pregunta. Entiendo tu preocupación sobre el cierre de los anillos de aceite al calentarse. Es importante recordar que los anillos de aceite están diseñados para expandirse y contraerse de manera controlada con los cambios de temperatura durante el funcionamiento del motor.
En este caso a holgura en la parte superior del anillo es mayor que en la parte inferior, es un proceso de calibración que se realiza para garantizar un buen ajuste y funcionamiento de los anillos. Esta diferencia de medidas ayuda a prevenir que las puntas de los anillos se toquen y se cierren por completo.
Además, que el vehículo ha estado rodando durante meses y ha dado resultados óptimos, es un buen indicio de que el ajuste de los anillos y la calibración realizada han sido efectivos. Siempre es importante realizar un mantenimiento regular y revisar los componentes del motor para garantizar su correcto funcionamiento.
Espero que esta respuesta haya aclarado tus dudas. ¡Gracias por tu interés en el tema!
Ok gracias
Hola @jonmart7962, gracias por tu suscripción y por tu apoyo. Si tienes alguna pregunta o necesitas más información, no dudes en preguntar. ¡Estoy aquí para ayudar!
Si k requiere de mucha paciencia y precicion hasta dar xn la medidia exacta 😮
Hola @hectormego9025, así es, se necesita mucha paciencia y precisión para obtener la medida exacta. Agradezco tu comprensión y apoyo. Si tienes alguna pregunta o necesitas más información, no dudes en decírmelo. ¡Saludos!
Amigo una consulta q otro juego anillos rs compatible o q le quede ese mismo motor o solo esos específicos gracias
Hola @JuniorMoreno-o3n, gracias por tu consulta. Para el motor Fiat 1.3L de 16 válvulas, generalmente se recomienda usar los anillos de pistón específicos para ese modelo para asegurar un buen ajuste y rendimiento. Sin embargo, algunos modelos de otros vehículos que utilizan motores similares pueden tener anillos compatibles.
Hola amigo yo tengo un fiat uno fire 1.3 8v, le compre aros de recambio medida std pero cuando pongo los aros en el cilindro para medir la luz , se pasa de de la tolerancia , tengo q comprar aros q sean 0.40 en ese caso ?
Hola @ismaelromero1738, gracias por tu consulta. Si al medir la luz de los aros de recambio estándar (STD) te pasas de la tolerancia, es posible que necesites aros de un tamaño diferente. Comprar aros de 0.40 podría ser una opción, pero también puedes considerar aros de 0.25 y rebajarlos según las especificaciones del fabricante. Te recomendaría verificar las medidas exactas y las tolerancias recomendadas para tu motor antes de hacer la compra. ¡Espero que esto te ayude!
Buenas tardes y el resorte de aceite no se recorta Jorge paz
Buenas tardes, Jorge. En cuanto al resorte de aceite, te recomiendo que utilices los espaciadores de los anillos de aceite que tenías originalmente. Estos espaciadores son importantes para asegurar una lubricación uniforme del cilindro. Si no tienes los usados disponibles, entonces puedes recortar a medida los nuevos para que funcionen correctamente. ¡Espero que esto te ayude!
Y la otra pregunta es q si tengo el cilindro a 030 tengo q comprar anillos a 040 o a 050 para rebajar los anillos
Entendido, debes comprar anillos a 040 si tienes el cilindro a 030 para que no queden tan apretados a la pared del cilindro. Los anillos deben tener la tensión adecuada para un buen funcionamiento del pistón.
Yo le meti anillos con menos luz y humea y es duro el motor demasiada compresion creo
¡Entiendo! Es posible que el humo provenga de otras partes del motor, como las gomas de las válvulas o el sistema PCV. También es importante revisar el nivel de compresión y asegurarse de que el sistema de alivio no esté obstruido. Si has ajustado los anillos con una holgura adecuada, es probable que el problema no esté en ese aspecto. Te recomendaría revisar exhaustivamente todas las posibles causas del humo para poder solucionar el problema de manera efectiva. ¡Espero que puedas resolverlo pronto!
A mí me pasa igual Pero me estoy preparando x si tengo q hacer el motor al motor no lo e tocado Pero al cambiar el sensor MAP me di de cuenta q está contaminado el múltiple de admisión y eso puede ser una causa del humito aparte de las gomas de válvulas
Antes de anillar es recomendable colocar el alesometro a los 4 cilindros para ver específicamente cuánta ovalación y conicidad tiene el cilindro.... Es posible que tú motor esté pasado de evaluación y ya con los anillos no hagas nada...
Muy buenas tardes compañero necesito una gran ayuda suya
Hace algún tiempo partió la correa de tiempo y dobló 8 válvula me dijeron que le montará doble empacaduras y lo hice ahora partió la bomba de agua y dejo de trabajar un cilindro el numero3 será que dobló válvula en ese cilindro?
saludos @franklinrodriguez5982 :
Con base en esta información, mi recomendación sería:
Es muy probable que el doblez de 8 válvulas a causa de la rotura de la correa de tiempo haya afectado también al cilindro número 3, pudiendo haber doblado una válvula en ese cilindro.
La rotura de la bomba de agua también puede estar relacionada con el daño ocasionado por la correa de tiempo.
@@tallerjaji ok compañero gracias por su asesoramiento,el motor avia quedado bien ósea la cámara se reparo montando las 8 válvulas y avia quedado excelente pero sucedió lo de la bomba y no trabaja el cilindro 3
@@franklinrodriguez5982
Hola compañero, gracias por compartir esa información sobre el problema que has estado teniendo con el motor de tu vehículo. Con base en lo que has comentado, parece que el problema con la bomba de agua no está directamente relacionado con el funcionamiento del cilindro 3.
Lo más recomendable sería que realices una prueba de compresión en ese cilindro para poder identificar cuál es la causa específica por la que no está trabajando adecuadamente. Puede deberse a un problema de sellado en las válvulas de admisión y escape, o en los anillos del pistón. Una vez tengas ese diagnóstico, podrás determinar los pasos a seguir para reparar y restaurar el correcto funcionamiento de ese cilindro.
Te sugiero que lleves a cabo esa prueba de compresión y nos compartas los resultados. Estaré atento para brindarte más asistencia y ayudarte a resolver este inconveniente con el motor de tu vehículo.
Adicionalmente, si lo deseas, podemos brindarte asesoría técnica por WhatsApp por un precio accesible, en caso de que estés interesado en recibir apoyo más detallado.
Quedo a tu disposición. ¡Saludos!
Amigo pero ese anillo q muestras está 040 no a 010
Amigo, parece que hay una confusión. Los anillos a 0.10 son equivalentes a 0.25 mm, así que la interpretación es incorrecta. Además, el motor que se está calibrando en el video es estándar. Es importante tener claro que las medidas de los anillos pueden variar, pero en este caso, estamos hablando de un ajuste adecuado para el cilindro en cuestión.
En el minuto 22:39 dice 0.04 milésimas de pulgada???? Creo leíste mal o dijiste mal el dato ya que milésimas de pulgada son .004
Hola @jorgeperez6724, gracias por señalarlo. Tienes razón, cometí un error al mencionar el dato. Debería haber dicho 0.004 milésimas de pulgada en lugar de 0.04. Aprecio tu atención al detalle y haré la corrección en el futuro. ¡Gracias por tu comprensión!