Moin, ich hatte mir damals eine Thyristor Zündung mit Steuerung über Hallschaltkreise, einzeln einstellbar, gebaut. Es war erstaunlich wie ruhig solch ein Zweitakter doch laufen kann. Die Schaltung dazu war, glaube ich, im Funkamateur abgedruckt. Das einzig doofe war, dass ich einen Trafo selbst wickeln musste.
Ich finde das super das du dir insgesamt Gedanken machst das alte Zeug zu verbessern ob jetzt Zündung Lichtmaschine Anlasser usw. man muss den Aufwand würdigen den du da betreibst. Mache weiter so und ignoriere die original Fetischisten.... Wenn du mit der ganzen Sache noch Geld verdienst freue ich mich um so mehr. Denn du machst das ganze Selbstständig also selbst und ständig, das sollen die Kritiker die mit der Pulle Sterni vorm Fernseher sitzen erst einmal ansatzweise bringen.
5 หลายเดือนก่อน +1
Oh wow Frank - ähm…danke für Deine tolle Nachricht!!
Ist doch auch so wenn man manches mitbekommt egal wer hier auf TH-cam oder in der freien Wirtschaft sich den Allerwerstesten aufreißt muss sich von irgendwelchen Couch Experten gesülze anhören. Deshalb noch einmal mache weiter so.
Zündungsvariante 2 ist genau nach meinem Geschmack. Würde zu den Silikonkabeln aber Stecker ohne Vorwiderstand wählen und dann die dazu passenden NGK Widerstandszündkerzen. Der Vorwiderstand ist bei dieser Variante nicht im Stecker sondern in den Zündkerzen und kann somit nicht brechen. 1 Fehlerquelle weniger. Läuft hier so erste Sahne. Das Stromkabel könnte man gleich noch mit Ringkabelschuh ins Rundumsorglospaket aufnehmen.
Das erste Video war schon recht Lustig wo du es in deinem 353er eingebaut hast. Mit dem überlegen der Zündreihenfolge... 312 und dann noch eine gewischt bekommen 🤣. Aber jetzt auch schön nochmal erklärt. Danke Thomschek und viel Spaß auf dem Treffen 😉
Hallo wie immer prima auch für nicht so begabte wie mich erklärt. Aber ein wenig enttäuscht das bei dem nicht ganz Preiswerten komplett Set nicht einmal das kleine Kabel mit den entsprechenden Kabelschuhen dabei ist, aber vielleicht geht da ja noch was. Gruß Steffen
Hallo Thomas, ich habe mir eine Zündung Variante 1 gekauft, bei der der Zündzeitpunkt mittels Verdrehen der Grundplatte erfolgt. Zur Kontrolle der erfolgreichen Einstellung des Zündzeitpunktes dient mir leider nur eine Kontrolllampe. Obwohl ich Alles soweit vorbereitet habe, wie in Deinem Video beschrieben, zeigt die Kontrolllampe garkeine Reaktion (+ an Kontakt auf Grundplatte Kontakt für Zyl. 1 und (-) an Masse). obwohl ich ihre Funktion vorher getestet habe. Der Motor läuft zwar rund, aber warum kann ich nicht nachvollziehen. Habe ich die Kontrolllampe falsch angeschlossen. Gib mir doch bitte einen Rat, wie die Kontrolllampe richtig angeschlossen wird. Vielen Dank schon mal im voraus
4 หลายเดือนก่อน
Für was brauchst du denn eine Kontrolllampe? Die Lämpchen zum kontrollieren sind doch auf der Grundplatte meiner.
Eine elektronische Zündung hat gegenüber einer mechanischen mehrere Vorteile: - keine Verstellung durch mechanischen Verschleiß - absolute Rechteckspannung durch 1- oder 0-Signal, dadurch steiler Spannungsabfall von 12V auf 0V an der Erregerspule, dadurch steiler Spannungsaufbau der Zündspannung. Beim Unterbrecher bewirkt der Abrißfunken einen langsameren Spannungsabfall und in der Folge einen schwächeren Zündfunken!!! - keine Schmierung des Unterbrechernockens nötig, kein Befeilen oder Wechseln der Unterbrecher nötig
Moin kann nur bestätigen das die Zündung tadellos funktioniert. Der einzige manko daran ist der Nocken. Hab jetzt einen genommen und auf geschweißt und abgedreht. Da sollte es noch ein Angebot zum bestellen geben.
Mega gut erklärt! Das ist ja ja garnicht so schwierig! Werde wohl meine auch mal umrüsten!!
Moin, ich hatte mir damals eine Thyristor Zündung mit Steuerung über Hallschaltkreise, einzeln einstellbar, gebaut. Es war erstaunlich wie ruhig solch ein Zweitakter doch laufen kann. Die Schaltung dazu war, glaube ich, im Funkamateur abgedruckt. Das einzig doofe war, dass ich einen Trafo selbst wickeln musste.
Wiedermal sehr schön gemacht. 👌
Ich finde das super das du dir insgesamt Gedanken machst das alte Zeug zu verbessern ob jetzt Zündung Lichtmaschine Anlasser usw. man muss den Aufwand würdigen den du da betreibst. Mache weiter so und ignoriere die original Fetischisten.... Wenn du mit der ganzen Sache noch Geld verdienst freue ich mich um so mehr. Denn du machst das ganze Selbstständig also selbst und ständig, das sollen die Kritiker die mit der Pulle Sterni vorm Fernseher sitzen erst einmal ansatzweise bringen.
Oh wow Frank - ähm…danke für Deine tolle Nachricht!!
Ist doch auch so wenn man manches mitbekommt egal wer hier auf TH-cam oder in der freien Wirtschaft sich den Allerwerstesten aufreißt muss sich von irgendwelchen Couch Experten gesülze anhören. Deshalb noch einmal mache weiter so.
Ich finde du machst hervorragende Arbeit Thomas. Viele Grüße aus 12685 Berlin-Ost.
Zündungsvariante 2 ist genau nach meinem Geschmack. Würde zu den Silikonkabeln aber Stecker ohne Vorwiderstand wählen und dann die dazu passenden NGK Widerstandszündkerzen. Der Vorwiderstand ist bei dieser Variante nicht im Stecker sondern in den Zündkerzen und kann somit nicht brechen. 1 Fehlerquelle weniger. Läuft hier so erste Sahne. Das Stromkabel könnte man gleich noch mit Ringkabelschuh ins Rundumsorglospaket aufnehmen.
Das erste Video war schon recht Lustig wo du es in deinem 353er eingebaut hast. Mit dem überlegen der Zündreihenfolge... 312 und dann noch eine gewischt bekommen 🤣.
Aber jetzt auch schön nochmal erklärt. Danke Thomschek und viel Spaß auf dem Treffen 😉
1-3-2, Raketentechnik💪👍
Hallo wie immer prima auch für nicht so begabte wie mich erklärt.
Aber ein wenig enttäuscht das bei dem nicht ganz Preiswerten komplett Set nicht einmal das kleine Kabel mit den entsprechenden Kabelschuhen dabei ist, aber vielleicht geht da ja noch was.
Gruß Steffen
Trifft sich super möchte die gleiche Zündung in meine Lotos Boot bauen, Zündung liegt schon hier.
Hallo Thomas, ich habe mir eine Zündung Variante 1 gekauft, bei der der Zündzeitpunkt mittels Verdrehen der Grundplatte erfolgt. Zur Kontrolle der erfolgreichen Einstellung des Zündzeitpunktes dient mir leider nur eine Kontrolllampe. Obwohl ich Alles soweit vorbereitet habe, wie in Deinem Video beschrieben, zeigt die Kontrolllampe garkeine Reaktion (+ an Kontakt auf Grundplatte Kontakt für Zyl. 1 und (-) an Masse). obwohl ich ihre Funktion vorher getestet habe. Der Motor läuft zwar rund, aber warum kann ich nicht nachvollziehen. Habe ich die Kontrolllampe falsch angeschlossen. Gib mir doch bitte einen Rat, wie die Kontrolllampe richtig angeschlossen wird.
Vielen Dank schon mal im voraus
Für was brauchst du denn eine Kontrolllampe? Die Lämpchen zum kontrollieren sind doch auf der Grundplatte meiner.
Eine elektronische Zündung hat gegenüber einer mechanischen mehrere Vorteile:
- keine Verstellung durch mechanischen Verschleiß
- absolute Rechteckspannung durch 1- oder 0-Signal, dadurch steiler Spannungsabfall von 12V auf 0V an der Erregerspule, dadurch steiler Spannungsaufbau der Zündspannung. Beim Unterbrecher bewirkt der Abrißfunken einen langsameren Spannungsabfall und in der Folge einen schwächeren Zündfunken!!!
- keine Schmierung des Unterbrechernockens nötig, kein Befeilen oder Wechseln der Unterbrecher nötig
Moin kann nur bestätigen das die Zündung tadellos funktioniert. Der einzige manko daran ist der Nocken.
Hab jetzt einen genommen und auf geschweißt und abgedreht. Da sollte es noch ein Angebot zum bestellen geben.
Ich hab nie Stress mit dem Nocken gehabt.
İstanbul’a yedek parça gönderiyormusunuz
Yes - no Problem.
🤗👍👌❣️