idiotensicher erklärt....top! ich fahre version 2 schon seit 7 jahren in der 6v version und bin absolut zufrieden! sie hat nur einen nachteil gegenüber der u-zündung... sollte die batterie etwas runter sein, springt die u-zündung immernoch gut an.... die kennfeld braucht 3 umdrehungen schnell hintereinander, damit sie den zündfunke frei gibt.... dennoch kein grund für mich auf 12v umzurüsten.... wenn oldstyle dann richtig ;-) grüße gehen raus.....
Thomas du solltest neben deiner eigentlichen Tätigkeit in der IFA-Garage noch Ausbilder werden für das Thema Trabi und Wartburg. Haste echt super erklärt, das verstehen auch ganz blöde, wenn man das so sagen will..... 👍😁
Ich habe mir die Version 1 gekauft, ist das richtig das ich, nur für den Kolben 1 den Zündzeipunkt einstellen muss, und für Kolben 2 das vernachlässigen kann? Denn mit der Alten (Unterbrecherzündung) ist die Pappe ohne Probleme angesprungen, mit der Elektronik, nicht. Stecker 5K Ohm. Was hab ich falsch gemacht, und Kolben 1 ist auf der in Fahrtrichtung Links? Grüße aus dem Schwarzwald
3 หลายเดือนก่อน
Ja das ist richtig so gemacht. Wenn er schlechter läuft als vorher hast du wahrscheinlich den ZZP falsch eingestellt.
Nachtrag musste länger orgeln lassen, ist dann doch Angespungen. Läuft super bei allen Drehzahlen, wo vorher auf einem Kolben bei hoher Drehzahl ne Fehlzündung war. Grüße aus dem Schwarzwald
Guten Tag, wird für Version 1, oder auch generell für diese Art von Zündung eine EBZA benötigt, oder ist schon alles in der Platte mit „integriert“, und kann die EBZA getrost abmontieren?
Ich bin Elektroingenieur und Elektronikentwickler… da blüht mein Herz auf. Ich sehe, dass es eine einfache zweilagige Platine ist. Eine 4-lagige PCB mit innenliegenden Lagen für 12V und 0V würden die Elektronik unempfindlicher gegenüber transienten Pberspannungen machen. Macht die Sache natürlich teuerer. Sprich das mal an bei deinem Elektroniklieferanten 😀.Danke für das Video Meiner 👍
noch ein paar Anmerkungen zur "E.....t" Zündung, bitte verbaut nicht den Federring sondern eine Federscheibe oder Sicherungslack. Die Variante 1 würde ich an deiner Stelle überhaupt nicht an bieten, eben weil sich der ZZP nicht für beide Zylinder getrennt ein stellen lässt. Bei Mehrzylinder ist das eine Grund Voraussetzung. Da Du die Zündung im Shop vertreibst wird der Tag kommen, wo jemand genau wegen dieser Geschichte ein Problem oder sogar einen Schaden am Motor bekommt. Günstige Zündung hin oder her, wenn das keine Rolle spielen würde, hätte man das bei Sachsenring schon lange weg gelassen. Zum Thema Kennlinie, Leistung und Drehfreudigkeit. Die Leistung kann man mit einer Kennlinie nur indirekt über die Abgastemperatur beeinflussen und das auch nur, wenn man eine entsprechende Auspuffanlage und Motor verbaut hat. Der beste ZZP wird bestimmt von der Klingelneigung zwischen max. Drehmoment und max. Leistung. Das der Motor etwas drehfreudiger wird, hängt ganz einfach mit der Ladezeit der Spulen zusammen. Die Kennlinie würde noch bestenfalls im Zusammenspiel mit einem Drosselklappensensor Sinn machen, aber ja, es ist immer ein gutes Verkaufsargument. Was mir im Video noch fehlt, man sollte grundsätzlich nach dem Einbau von Zündungen mit Kennlinie, die ZZP mit dem Stroboskop überprüfen. Was man dort statisch einstellt, muss dynamisch noch lange nicht stimmen. Als Einbauanleitung ein wertvolles Video und ich finde es fair das Du die Zündung nur als Alternative zur EBZA bewirbst.
@FG, warum soll die Zündung nur eine Alternative zur EBZA sein? Sie stellt doch genauso eine Alternative zur Unterbrecherzündung dar,oder meintest Du das anders?
@@carstenmelnikoff9279 natürlich auch eine Alternative zur Unterbrecher Zündung, ich habe das absichtlich nur mit der EBZA verbunden, weil die jenigen die eine U-Zündung fahren tun das ja bewusst um einen bestimmten Zustand vom Fahrzeug zu erhalten.
Moin. Ich habe da mal eine Frage, diese Zündung wurde bei mir verbaut. Die LED leuchtete schon bevor der Ring drauf war. Zündspulen sind nicht angeschlossen. Grundplatte hat nach ganz kurzer Zeit angefangen zu Qualmen. Vermutlich jetzt defekt. Woran könnte das liegen, beziehungsweise könnte die Platte schon vorher einen Defekt gehabt haben???
Für Alle Interessenten: Version 1 ZZP normal einstellen wie man ihn fahren möchte. z.b. 3mm vor OT. 16:42 Version 2 ZZP 8mm vor OT, dort wird dann die Kennlinie den richtigen ZZP fein eingestellt über die Platine. 17:00 Für Unterbrecherzündung muss noch ein 3. Kabel von der Platine 12v+ zum + der Spulen gezogen werden. 12:58
Schön einfach für Jedermann. Mich irritiert die zu lange Welle die Rändelung ist ja nur halb wirksam. Warum?
2 ปีที่แล้ว +2
Die lange Welle muss Dich nicht irritieren. Ist Alu und sehr leicht. Die hälftige Rändelung brauchst du ja nur im Bereich des Magnetrings und dort greift dieser komplett. Soll verhindern das er sich trotz anziehen lockert.
Sehr interessant. Haben aktuell Probleme mit einem Framo. Neuer Motor mit elektronischer Zündung. Motor läuft im Stand super, nur unter Last nicht. Kannst du mir da weiterhelfen?
ปีที่แล้ว +1
Originaler Elektronik oder der von mir? Falls letzteres - schreib gern ma ne Mail mit der Bestellnummer, dann schauen wir mal
Nuja - is halt was für Leute, die zu "blöd" sind - ne Unterbrecherzündung einzustellen. Beim (Tuning-)Moped sehe ich es ein, da ist (bei mir) die Unterbrecherzündung bei 8500 Umdrehungen am Ende gewesen - aber hier - nuja, ob man es wirklich braucht? 🤪
Das ist doch Quatsch. Ich kann eine U-Zündung gut einstellen und hab diese Elektronikzündung trotzdem bei mir verbaut (6V). Der Motor läuft damit "runder" und definitiv etwas drehfreudiger.
2 ปีที่แล้ว +1
Jeder wie er mag - habe ich glaube mehr als deutlich im Video gesagt. Wenn du unbedingt Team Unterbrecher sein möchtest, gern.
Beim Trabant 8 mm vor OT? 😳 Ich hatte bei der EBZA 4 mm in Erinnerung (BJ 89). Wenn man beim Wartburg nicht auf Leistung sondern auf Komfort geht (und beim Boot auf Nichtverölen der Kerzen) kann man ja bei niedriger Drehzahl das Kennfeld auf 1,5 mm vor OT legen. Vielleicht sogar 0,7 mm. Ich habe beim Boot (Lotos) die EBZA (mit 3 Bosch-Spulen vom 1er/2er Golf) auf ca. 3,23 statt der üblichen 3,58 vor OT gestellt. Der läuft ruhig wie ein Viertakter. Für einen Bekannten mußte ich sogar den Maschinenraumdeckel öffnen. Er hatte mir nicht geglaubt, daß da noch ein Wartburg drin ist. 😂 Wenn ein 353er Motor in der Mitte verölt, kann man in der Mitte auch auf 2,5 mm vor OT gehen. Nebeneffekt: er klingt wie ein 311er oder ein Barkas. 🤣
ปีที่แล้ว
Bei dem 8mm Thema haste einfach nicht zugehört … extra genau gesagt wieso warum weshalb 😅
@@u.e.u.e.die 8mm sind ein imaginärer Startpunkt für die Elektronik die anhand der Drehzahl in Zeit umrechnet und das ins Verhältnis zu der maximalen Gradzahl von 35° oder 33° setzt um dann den realen ZZP zu berechnen bzw die zeitliche Auslösung. Jeder Motor mit elektronischer Zündung hat den Kurbelwellensensor bei 75° aus dem ganz einfachen Grund das Fette Gemische schneller durchzünden zb bei 8° egal bei welcher Drehzahl. Aber im Teillastbereich ist das Gesamtgemisch nicht magerer sondern in Summe weniger. Somit sind die Moleküle zum zünden weiter entfernt und die Zündung muss deutlich Richtung früh verstellt werden weil weniger GesamtGemisch schlechter durchzündet bzw länger braucht bis die Kraft sich entfaltet die ja bekanntlich minimalst nach OT abgegeben werden soll...
idiotensicher erklärt....top! ich fahre version 2 schon seit 7 jahren in der 6v version und bin absolut zufrieden! sie hat nur einen nachteil gegenüber der u-zündung... sollte die batterie etwas runter sein, springt die u-zündung immernoch gut an.... die kennfeld braucht 3 umdrehungen schnell hintereinander, damit sie den zündfunke frei gibt.... dennoch kein grund für mich auf 12v umzurüsten.... wenn oldstyle dann richtig ;-) grüße gehen raus.....
Thomas du solltest neben deiner eigentlichen Tätigkeit in der IFA-Garage noch Ausbilder werden für das Thema Trabi und Wartburg. Haste echt super erklärt, das verstehen auch ganz blöde, wenn man das so sagen will..... 👍😁
Schön das wir uns heute mal in Ruhe unterhalten konnten. Danke für Deine Zeit 👍🏼
Ich habe mir die Version 1 gekauft, ist das richtig das ich, nur für den Kolben 1 den Zündzeipunkt einstellen muss, und für Kolben 2 das vernachlässigen kann? Denn mit der Alten (Unterbrecherzündung) ist die Pappe ohne Probleme angesprungen, mit der Elektronik, nicht. Stecker 5K Ohm. Was hab ich falsch gemacht, und Kolben 1 ist auf der in Fahrtrichtung Links? Grüße aus dem Schwarzwald
Ja das ist richtig so gemacht.
Wenn er schlechter läuft als vorher hast du wahrscheinlich den ZZP falsch eingestellt.
Nachtrag musste länger orgeln lassen, ist dann doch Angespungen. Läuft super bei allen Drehzahlen, wo vorher auf einem Kolben bei hoher Drehzahl ne Fehlzündung war. Grüße aus dem Schwarzwald
Guten Tag, wird für Version 1, oder auch generell für diese Art von Zündung eine EBZA benötigt, oder ist schon alles in der Platte mit „integriert“, und kann die EBZA getrost abmontieren?
@@Timo_der_Luxemburger alles integriert. Kann weg
Okay Danke 👍
Thomas Düsentrieb bei der Arbeit... und ich so... "Gut das er davon Ahnung hat "😅😇
Ich bin Elektroingenieur und Elektronikentwickler… da blüht mein Herz auf. Ich sehe, dass es eine einfache zweilagige Platine ist. Eine 4-lagige PCB mit innenliegenden Lagen für 12V und 0V würden die Elektronik unempfindlicher gegenüber transienten Pberspannungen machen. Macht die Sache natürlich teuerer. Sprich das mal an bei deinem Elektroniklieferanten 😀.Danke für das Video Meiner 👍
Also ich selber hab kein Trabant aber ich mag Technik und das Video ist definitiv ne sehr gute Erklärung zum Thema 👍 ich habs verstanden 😂👍
noch ein paar Anmerkungen zur "E.....t" Zündung, bitte verbaut nicht den Federring sondern eine Federscheibe oder Sicherungslack.
Die Variante 1 würde ich an deiner Stelle überhaupt nicht an bieten, eben weil sich der ZZP nicht für beide Zylinder getrennt ein stellen lässt. Bei Mehrzylinder ist das eine Grund Voraussetzung. Da Du die Zündung im Shop vertreibst wird der Tag kommen, wo jemand genau wegen dieser Geschichte ein Problem oder sogar einen Schaden am Motor bekommt. Günstige Zündung hin oder her, wenn das keine Rolle spielen würde, hätte man das bei Sachsenring schon lange weg gelassen.
Zum Thema Kennlinie, Leistung und Drehfreudigkeit. Die Leistung kann man mit einer Kennlinie nur indirekt über die Abgastemperatur beeinflussen und das auch nur, wenn man eine entsprechende Auspuffanlage und Motor verbaut hat. Der beste ZZP wird bestimmt von der Klingelneigung zwischen max. Drehmoment und max. Leistung.
Das der Motor etwas drehfreudiger wird, hängt ganz einfach mit der Ladezeit der Spulen zusammen. Die Kennlinie würde noch bestenfalls im Zusammenspiel mit einem Drosselklappensensor Sinn machen, aber ja, es ist immer ein gutes Verkaufsargument.
Was mir im Video noch fehlt, man sollte grundsätzlich nach dem Einbau von Zündungen mit Kennlinie, die ZZP mit dem Stroboskop überprüfen. Was man dort statisch einstellt, muss dynamisch noch lange nicht stimmen.
Als Einbauanleitung ein wertvolles Video und ich finde es fair das Du die Zündung nur als Alternative zur EBZA bewirbst.
@FG, warum soll die Zündung nur eine Alternative zur EBZA sein? Sie stellt doch genauso eine Alternative zur Unterbrecherzündung dar,oder meintest Du das anders?
@@carstenmelnikoff9279 natürlich auch eine Alternative zur Unterbrecher Zündung, ich habe das absichtlich nur mit der EBZA verbunden, weil die jenigen die eine U-Zündung fahren tun das ja bewusst um einen bestimmten Zustand vom Fahrzeug zu erhalten.
Top zündung. Nutze die einfache (Version 1) 12v Zündung seit April im Trabi. Funktioniert sehr gut. Dazu dein Anlasser 👌
Guten Tag, ich möchte mir auch diese Zündung zulegen, wie wird diese angeschlossen da ja das Steuerteil der EBZA komplett entfernt wird! MFG
Das Konzept der Zündung ist super :) Das Konzept deines "Bartes" leider nicht .. sorry
Moin. Ich habe da mal eine Frage, diese Zündung wurde bei mir verbaut. Die LED leuchtete schon bevor der Ring drauf war. Zündspulen sind nicht angeschlossen. Grundplatte hat nach ganz kurzer Zeit angefangen zu Qualmen. Vermutlich jetzt defekt. Woran könnte das liegen, beziehungsweise könnte die Platte schon vorher einen Defekt gehabt haben???
Aus meiner Sicht falsch angeschlossen.
Witam. Ma Pan na sprzedaż taki zapłon na 3 cylindry? Jak tak to jaka cena z wysyłką do Polski
thomas-ifa-garage.de/product/kontaktlose-el-zuendung-wartburg-wabant-12v-wartungsfrei/
Schöne Sache Harry !
Nice :D der 311er braucht sowas xD
Für Alle Interessenten:
Version 1 ZZP normal einstellen wie man ihn fahren möchte. z.b. 3mm vor OT. 16:42
Version 2 ZZP 8mm vor OT, dort wird dann die Kennlinie den richtigen ZZP fein eingestellt über die Platine. 17:00
Für Unterbrecherzündung muss noch ein 3. Kabel von der Platine 12v+ zum + der Spulen gezogen werden. 12:58
Schön einfach für Jedermann. Mich irritiert die zu lange Welle die Rändelung ist ja nur halb wirksam. Warum?
Die lange Welle muss Dich nicht irritieren. Ist Alu und sehr leicht.
Die hälftige Rändelung brauchst du ja nur im Bereich des Magnetrings und dort greift dieser komplett. Soll verhindern das er sich trotz anziehen lockert.
Sehr interessant. Haben aktuell Probleme mit einem Framo. Neuer Motor mit elektronischer Zündung. Motor läuft im Stand super, nur unter Last nicht. Kannst du mir da weiterhelfen?
Originaler Elektronik oder der von mir?
Falls letzteres - schreib gern ma ne Mail mit der Bestellnummer, dann schauen wir mal
@ ist nicht von dir. Leider. Aber ich dachte vllt könntest du uns helfen. Ich mehme mal per WhatsApp Kontakt mit dir auf.
Nuja - is halt was für Leute, die zu "blöd" sind - ne Unterbrecherzündung einzustellen.
Beim (Tuning-)Moped sehe ich es ein, da ist (bei mir) die Unterbrecherzündung bei 8500 Umdrehungen am Ende gewesen - aber hier - nuja, ob man es wirklich braucht? 🤪
Das ist doch Quatsch. Ich kann eine U-Zündung gut einstellen und hab diese Elektronikzündung trotzdem bei mir verbaut (6V). Der Motor läuft damit "runder" und definitiv etwas drehfreudiger.
Jeder wie er mag - habe ich glaube mehr als deutlich im Video gesagt. Wenn du unbedingt Team Unterbrecher sein möchtest, gern.
Absolut super erklärt.
👍👍👍
Tip top erklärt meiner danke dir 😉
Schönes Video :)
Klasse immer Wider
Moin gibt es Infos wie weit sich die kennlinie verschiebt bei welchen Drehzahlen?
Japp - liegt der Einbauanleitung als Diagramm bei.
Hab nur 3 Blätter Info, einbau, und Einstellung!
Und das Diagramm kolbenweg und kurbelwinkel!
@@pUrScHi1220 ist die von mir? Falls ja schreib gern mal ne Mail mit Deiner Bestellnummer. Kann ich gerne nachreichen.
Ja ist von ihnen. hab ihnen gestern eine Mail geschickt.
Beim Trabant 8 mm vor OT? 😳
Ich hatte bei der EBZA 4 mm in Erinnerung (BJ 89).
Wenn man beim Wartburg nicht auf Leistung sondern auf Komfort geht (und beim Boot auf Nichtverölen der Kerzen) kann man ja bei niedriger Drehzahl das Kennfeld auf 1,5 mm vor OT legen. Vielleicht sogar 0,7 mm.
Ich habe beim Boot (Lotos) die EBZA (mit 3 Bosch-Spulen vom 1er/2er Golf) auf ca. 3,23 statt der üblichen 3,58 vor OT gestellt. Der läuft ruhig wie ein Viertakter. Für einen Bekannten mußte ich sogar den Maschinenraumdeckel öffnen. Er hatte mir nicht geglaubt, daß da noch ein Wartburg drin ist. 😂
Wenn ein 353er Motor in der Mitte verölt, kann man in der Mitte auch auf 2,5 mm vor OT gehen. Nebeneffekt: er klingt wie ein 311er oder ein Barkas. 🤣
Bei dem 8mm Thema haste einfach nicht zugehört … extra genau gesagt wieso warum weshalb 😅
@ ... war auf dem Sprung und bin erst mal im Schnelldurchgang durch. Beim nächsten Mal höre ich genauer hin. 😉
@@u.e.u.e.die 8mm sind ein imaginärer Startpunkt für die Elektronik die anhand der Drehzahl in Zeit umrechnet und das ins Verhältnis zu der maximalen Gradzahl von 35° oder 33° setzt um dann den realen ZZP zu berechnen bzw die zeitliche Auslösung.
Jeder Motor mit elektronischer Zündung hat den Kurbelwellensensor bei 75° aus dem ganz einfachen Grund das Fette Gemische schneller durchzünden zb bei 8° egal bei welcher Drehzahl. Aber im Teillastbereich ist das Gesamtgemisch nicht magerer sondern in Summe weniger. Somit sind die Moleküle zum zünden weiter entfernt und die Zündung muss deutlich Richtung früh verstellt werden weil weniger GesamtGemisch schlechter durchzündet bzw länger braucht bis die Kraft sich entfaltet die ja bekanntlich minimalst nach OT abgegeben werden soll...