Quai são as diferenças entre a Dominar 400 de 3 velas para 1 vela?

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[@rod1980]

Valeu pela aula, voltando a ativa.

[@Dockmoto]

@@rod1980 tmj Rodrigo. Sim, retornando. Estava de férias descansando. Moto ficou parada desde o dia 19, retornou a rodar hoje. Tmj!

[@vismarmartins4939]

É, o DockMoto D400. Merecida férias, bom Retorno!/É Ano Novo 2025/ Excelentes Vídeos Sempre!/ MTo bem Explicado Sempre/ Didáticas, dinâmicas,.../ Faz a diferença!/E MTs+++ Realizações!/É Show!/ Perfeito🏍️ Tmj*+🤛🙋.

[@Dockmoto]

@@vismarmartins4939 feliz ano novo! Tmj 🍷

[@renatoquartier7865]

Aguardando alguém falar que já fez remap na linha D400

[@Dockmoto]

@@renatoquartier7865 não existe pra moto 3 velas. É bloqueado a central. Ninguém conseguiu descripitografar. Já para a de 1 vela, precisa alguém levar a central para verificação.

[@renatoquartier7865]

@@Dockmoto Lá fora tem o Powertronic ECU. Será que funciona?

[@joaokarasek3549]

Esse Dock é diferenciado!

[@Dockmoto]

@@joaokarasek3549 tmj 🍷🗽👊

[@flavior.bohrerbohrer286]

Bem explicado, parabéns e feliz ano novo

[@Dockmoto]

@@flavior.bohrerbohrer286 obrigado!
Feliz ano novo!

[@motoerock]

Dock, a vela de Iridium pra substituir a original nos motores de 01 VELA, qual seria?

[@Dockmoto]

Não tenho o código, vou tentar descobrir.

[@tito3044]

Um 25 com muita saúde e paz, amigo!
Os caras empobrecem a mistura e dividem a queima por 3 num mesmo cabeçote adaptado, com o furo das velas claramente tampados.
As duas já trabalham com compressão para o álcool. Daí vejo claramente que a pré-detonação é muito mais fácil de ocorrer com a de 1 vela, traduzindo menor durabilidade do motor.
Eu sinceramente, quando vender a minha de 3 velas, não compraria outra de 1. Será a minha única e última D400.
Minha humilde opinião!
Abraço!

[@Dockmoto]

@@tito3044 salve Tito, opa meu caro, super respeito sua opinião. Mas essa questão da alta taxa não precisa ser acertado exatamente para o etanol. Existe carros com taxa a 13:1, existem Mercedes e BMW com turbo compressor que a taxa pode ser 12:1 ou menos e é flex. A CB300F nova tem taxa 9,6:1 que é mais baixa que a nossa moto. A CB por exemplo é flex e a taxa é mais baixa e isso é questão de ajuste da mistura ar/combustível e avanço de ignição. A CB300F tem essa taxa baixa devido ser refrigeração a ar, então quanto mais alto a taxa, mais aquece e para isso é necessário sistema de refrigeração líquido, a D400 suporta toda essa taxa devido ter refrigeração líquido. Existe um limite para empobrecer a mistura, no caso dessas novas regras do promot 5 foi necessário essa regulagem. Porém em altas rotações nossos motores irá super alimentar o sistema para não ocorrer quebra. Nossa moto é econômica devido o sistema de refrigeração líquido, por existir esse sistema, nosso motor não precisa trabalhar enriquecido com combustível para refrigerar a câmara de compressão.
Se olhar a Falcon 400 ela é gastona e a taxa é mais baixa 8,8:1; ela tem essa taxa baixa devido ser a ar a refrigeração, e a mistura é rica, ela bebe muito para refrigerar a câmara e não trincar o cabeçote.
Se olhar a twister carburada antiga também era gastona, quando lançou a 300 injetada, deu ruim por isso, mistura pobre e super aquecimento da câmara e o trinco aparece. A solução é enriquecer a mistura.
Nossa moto não tem esse problema devido o sistema de refrigeração, agora o que não pode ocorrer é dar falta de combustível, aí sim, se der falta o sobre aquece. Então o sistema é ajustado para nas baixas rotações trabalhar com uma mistura magrinha e economizar e poluir menos, porém acima de 7 mil rpm a conversa muda, por obrigação nossos motores sobre alimenta o sistema para não dar falta, tanto que se acelerar até o talo o acelerador e zerar o trip para medir o consumo médio, a moto fará uma média de 12km por litro, ela irá beber muito para não dar quebra no motor.
Mas tamo junto meu caro. Falei esses exemplos só pra diálogo. Respeito muito vc. Abraço!

[@ronaldofm2397]

A diferença é que a bajaj importou o modelo antigo de motor da Índia e vendeu aqui no Brasil.

[@Dockmoto]

@@ronaldofm2397 o modelo antigo é diferente. O cabeçote é diferente do atual. O modelo antigo utiliza comando simples e dois balancinhos que abre duas válvulas cada. Esse motor é o mesmo da nossa moto com 3 velas. O motor antigo muda o magneto, coisa que no atual é o mesmo do nosso. Então eu reafirmo, não é o motor antigo, é o motor atual sem fazer a usinagem para fabricação do cabeçote com 2 velas laterais.

[@danilosoares2145]

show o video, quando a ns400z chegar vai ter videos ensinando sobre ela?

[@Dockmoto]

@@danilosoares2145 obrigado! Ainda não sei, mas provavelmente sim. Talvez eu comprarei uma. Vamos ver o futuro!

[@reginaldogrande769]

Feliz Ano Novo William
Excelente vídeo explicativo 👏👏👏👏
Grande abraço!!!

[@Dockmoto]

@@reginaldogrande769 Feliz ano novo! Obrigado Reginaldo, abraço! Qualquer novidade só dar um alô.

[@reginaldogrande769]

@@DockmotoOk!👏👏👍

[@MultiEvilasio]

Queria saber qual a melhor opção em força, velocidade e economia

[@Dockmoto]

@@MultiEvilasio a melhor opção eu não sei. Mas sei que essa me atende bem em força e economia.

[@andrermeira2690]

Perguntei para vendedor ele disse moto ficaria mas economico

[@Dockmoto]

Pouca coisa em baixas rotações.

[@VitorHugo-jz5vu]

Feliz ano novo meu amigo!!! Grande abraço!! Em relação ao torque a de uma vela tem o mesmo torque que a de 3 velas??

[@Dockmoto]

@@VitorHugo-jz5vu feliz ano novo Brother!
Está com mesmo torque e potência. Pelo menos é o que a fábrica diz. Pra saber como ficou a curva de potência, só passando as duas versões de moto no dinamômetro. Os testes e configurações para essa nova estequiometria é válido até próximo a 7.000 rpm, acima disso a configurações muda e a mistura fica rica, isso evita quebra do motor, por isso a fábrica diz que o motor permanece com a mesma configuração de potência, pois sabemos que a potência máxima é aos 8.800 rpm e o torque máximo aos 6.500 rpm. Resumindo, abaixo de 7mil rpm a de uma vela trabalha ligeiramente mais pobre e acima dos 7mil a mistura vai ficar rica para não dar quebra.
Normalmente os testes de emissões é feito em um determinado giro o motor, eu não sei qual é, mas creio que seja abaixo dos 6 mil rpm.

[@raylanferreira6132]

Aparentemente da diferença sim. Tenho um colega que ele pegou uma de 3 velas logo quando abriu uma Bajaj BH. Uns meses atrás, ele se acidentou, onde um ônibus furou o cruzamento e atingiu ele. Infelizmente deu pt e perdeu a moto que ele tava apaixonado kkk/ logo após pegar o valor do seguro, ele pegou outra dominar, porém de uma vela e ele disse que ficou meio triste, pq sentiu uma diferença entre as duas.

[@Dockmoto]

@@raylanferreira6132 acredito que até 6mil rpm tenha diferença, mas acima disso não tenha. Existe uma programação embarcada para não dar falta de combustível, e essa programação normalmente é acima de 7mil rpm. Tanto que a potência máxima é aos 8.800 rpm, então creio que de baixa a de 3 velas tenha um pouco mais de desempenho que a de 1 vela.

[@raylanferreira6132]

@@Dockmoto top. Bom saber!

[@motochileiro]

Por isso tem muita moto morrendo, motor dando pau, superaquecendo. Mistura pobre.

[@Dockmoto]

@@motochileiro não é isso. Se fosse isso a minha moto já tinha estourado. Motor com 84.000 km e segue pleno. As motos que super aquece é falta de líquido de arrefecimento, válvula termostatica travada, rotor da bomba d'água defeituoso. Mas de todos super aquecimento com motor que deu pau foi falta de água no sistema. Sei disso devido acompanhar os proprietários que teve problemas, e todos foi falta de água. Conheço duas motos que deu aquecimento por válvula travada, mas nenhuma fundiu o motor, as duas trocou a válvula e continua firme, agora se falta agua o bixo pega, pistão dilata e fundi com a camisa.