Cuando el Mundial de Motociclismo era de los 2 tiempos
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- เผยแพร่เมื่อ 10 ต.ค. 2023
- Ahora todas las motos que compiten en el Mundial de Motociclismo en todas las categorías son de 4 tiempos… como fue al principio de su creación. Pero en 1962 se produce un hecho histórico: Suzuki gana el primer mundial de Motociclismo con una moto de 2 tiempos… y se inicia un dominio que duraría cuatro décadas. Una historia que comienza en plena guerra fría…
En 1949 nace el Campeonato de Mundo de Motociclismo… y todas las motos eran de 4 tiempos. Sobre todo, en las categorías pequeñas, como 125 o 250, había motores de hasta seis cilindros, complicadísimos y con bandas de potencia estrechísimas.
Algunas marcas comenzaron a interesarse por los motores de 2 tiempos, la primera japonesa Suzuki y en Europa la alemana MZ, donde el ingeniero Walter Kaaden, que trabajó en la V1 y V2 a las órdenes de Wernher Bon Braun está haciendo verdaderas maravillas con muy pocos recursos.
No era fácil para nadie de la extinta RDA poder escapar… recordad a historias tan alucinantes en el muro de Berlín, pero Degner viajaba por todo el Mundo con su equipo. Hubo dos intentos fallidos, pero en el Gran Premio de Suecia, cuando Degner iba primero en el campeonato a falta de una prueba, la MZ se rompió casualmente en una zona del bosque… y Degner desapareció.
Reapareció al año siguiente y ganó el Mundial de 50 en 1962, y Suzuki sumaría nueve títulos de pilotos y ocho de fabricante entre 1962 y 1970, gracias a la tecnología que se había llevado Degner. Kaaden nunca se lo perdonó.
El final de esta historia de espías es que Degner murió en 1983 en España, concretamente en Tenerife en extrañas circunstancias. Dejo volar vuestra imaginación…
Los motores de 2 tiempos comienzan a escalar de las categorías más pequeñas a las más grandes. Si la primera marca en ganar con un motor de 2 tiempos fue Suzuki, la marca que más trabajó en los motores de 2 tiempos fue Yamaha. El motivo es que tanto en off road como en on road las ventajas de peso era muy importante y Yamaha comenzó a probar este tipo de motores en las carreras USA. Incluso había privados que corrían con Yamaha 350 cm3 subidas de cilindrada en la categoría de 500.
Pero en la categoría máxima el dominio de una marca y un piloto era absoluto: Hablamos de MV Agusta y de Giacomo Agostini… pero el fin de la era 4T se acercaba. Yamaha decide asaltar el Mundial de 500 con una 2T… es motivo. Para mucho el motivo tiene nombre y apellidos: Jarno Saarinen. Este mítico piloto finlandés mostraba una capacidad innata para dominar a las salvajes 2T. como había hecho con la 250 proclamándose Campeón del Mundo en 1972…
Nace la Yamaha OW20 de 500 cm3 y en el GP de Francia de 1973 llega la primera victoria en la categoría máxima, los 500 cm3, de una moto de 2T. Ese año Jarno comienza el Mundial de forma arrolladora… pero… En un terrible accidente en Monza fallece Jarno Saarinen… y en señal de duelo Yamaha abandona el Mundial que estaba dominando…
A finales de ese mismo año Yamaha da la campanada con un comunicado de prensa que dice: “Nuestra tarea como fabricante es servir a la sociedad aumentando constantemente la calidad y el valor de nuestros productos y buscar la tecnología que nos permita hacerlo. El fichaje de Agostini es expresión de esos dos compromisos básicos”.
El “jefe”, el considerado el mejor piloto de la parrilla se sube a la moto considerada un potro salvaje, sí, pero la más rápida de la parrilla… ¿imagináis que pasó? “Ago” necesitó un año de rodaje y adaptación, 1974, pero en 1975 gana el primer mundial en la categoría máxima con una moto de 2 tiempos y ese dominio se mantendría… hasta que las prohibieron. Y muy a pesar de Honda.
Porque en 1979 Honda intenta ganar con una moto de 4T en un Mundial dominado por las 2T. Se saca de la manga el proyecto “New Racing” con una moto llena de novedades como su chasis monocasco, radiadores laterales y sobre todo un motor que respeta el reglamento porque es un 4 cilindros, pero son cilindros ovales, lo que equivale a un V8, con 8 válvulas por cilindro.
Esta moto merece un vídeo que desde ahora mismo prometo, pero fue un completo fracaso y los periodistas cambiaron el significado de esas letras de “New Racing” a “Never Ready”.
Vuelven a los 2T y vuelven a ganar… pero mientras en la competición los motores que dominan son los de 2T, en la calle, por motivos de consumo y emisiones, los que dominan son los de 4T… ¡hay que hacer algo!
Así que en el año 2002 vuelven a compartir circuitos las motos de 2T de 500 cm3 y las de 4T, que para equiparar prestaciones pueden tener una cilindrada de… 990 cm3… ¡así sí se puede!
Ese año ya dominan la 4T y desde 2003 hasta hoy todas las motos que ganan el Mundial de la categoría máxima son de 4 tiempos… algo que no parece que vaya a cambiar en el futuro.
Porque no veo a una moto eléctrica compitiendo con una MotoGP… ni a una híbrida… peero tiempo al tiempo. - ยานยนต์และพาหนะ
Quisiera hacer una crítica constructiva, tanto en videos de éste canal como los de garage hermético la música de los separadores está notablemente más alta que la narración de Máximo, en especial es notorio en éste vídeo en particular, sería muy agradable que estuviese en el mismo nivel de audio para no sufrir esos sobresaltos.
Ay pobrecito la Guillerma tiene sensibles sus oidos el pobrecito....siempre rompiendo las ⚽️⚽️ estos 🏳️🌈
lo suyo sería subir el volumen a Máximo que se le escucha muy bajo
@@ismaelruiz6413 por eso, sería nivelar el audio
Iva a comentar lo mismo
@@elpatolucas22tienes 12 Años?😂
Solo ja faltado escuchar un poco el sonido del motor de 2T. Gran recorrido por la historia del motociclismo.
Muy lindo video Máximo.
Siempre disfruto tu narrativa, y anécdotas.
Me gusta la historia, y esta de las motos 2T la disfruto doblemente.
Gracias por tu trabajo.
Saludos desde Argentina 🇦🇷
Larga vida al 2t❤
Excelente video.
Saludos desde una RD 350 con casi 100.000 km...
Como disfruto de tu videos yo agradezco tomes tiempo para realizarlos y nos los compartas
Yo he tenido varias motos, pero la que recuerdo con más cariño y la que más me hacia disfrutar era sin duda mi Yamaha RD 350 con carenado, la que sefabrico en Brasil, era una bestia, 144 kilos, para 63cv. 😊
Me acuerdo que ese mismo motor lo monta el mítico Banshed 350 una bestia
63 cv? De qué año?
joder amigo que suerte tienes de haver tenido una moto de esas como dices 144 kilos y 63 caballos es un bestion de moto seguro que hacia cabalito apuño que flipada saludos
no hagas caso al camara, yo te considero el puto amo del saber en el mundo de la moto, gracias por toda la informacion que nos das... y guerra poca no queda eso lo sabemos todos ....un abrazote muy fuerte y uves para todos
2 tiempos lo mejor
Esas 2t al poder
Las vueltas que da la vida y ese motor suzuki de Degner acabó en Granollers. A través de un contacto aparece un señor holandés que si sabía lo que era ese motor y su historial. Se vendió al señor holandés y cuando vino aquí vio un chasis Tohatsu que había pertenecido a Gastón Biscia. ( Gastón se mató en el Jarama con la TSS 250 GP) El motor y el chasis están en un museo en Holanda montados el uno con el otro y ya tenemos la “ Suzuki 50 GP”. Esta es una explicación muy por encima de lo que fue el técnico Degner.
Un saludo y gracias por estos magníficos vídeos!
Degner era Judío. Este motor Suzuki llegó al entorno de Derbi para estudiarlo. Detrás de este técnico y este motor único hay mucha historia.
Un abrazo tuve la oportunidad de ver y subirme a una Yamaha 750 2T, totalmente de circuito, esa moto tenía en el chasis una válvula para ponerle aire y darle más rigidez, era muy liviana, hecha en titanio, estaba prohibida de circular en todos los autódromos reconocidos del mundo, fue comprada para utilizar el motor y construir un Sidecar lo cual nunca sucedió , creo que al final se repatrió a Italia.
Viva el 2t y el carburador...saludos.
Excelente video.
Muy disfrutable.
Saludos
Saludos desde Uruguay, notable tus videos todos
Mucha fuerza y a seguir asi
Hola.
Un reportaje mono, es decir, para quedar bien, sin olvidar que Honda y BMW siempre han estado en contra de los 2T, nunca ha aceptado aquello de que menos es más; a pesar que Honda le debe fama y gloria, e incluso fortuna, a las motos de dos tiempos, le guste o no.
Saarinen hizo todo eso y mäs.
En 1.972, se convirtió en el primer europeo en ganar las 500 millas de Daytona, y se presentó con el diseño amarillo-blanco-negro que tan famoso hizo Kenny Roberts.
Los motores de 2T ya fueron de inyección, la 500 de Ito; compañero de Gardner; volaba literalmente en la recta del aeródromo de Anderstop allá en 1.991.
La famosísima RD-350, es conocida en Inglaterra como la asesina de 750, porque puede con ellas incluso hoy en día. Una moto que sigue siendo la más admirada en todo el mundo civilizado, en cuatro continentes y muchos países, y lo sé porque tengo una desde hace 33 años y 166.00 km., y cada vez que salimos a la calle o a carretera, siempre es admirada y fotografiada.
2T, suena a música, como dicen en Yamaha: Kando. Menos peso, menos piezas, menos cubicaje, menos caballos dan más, ¿se puede pedir más y superarlo?, creo que no.
Y volverán, como vuelven cada año las golondrinas a sus nidos.
Es un hecho que lo bueno siempre es bueno y cuando regresen, se quedarán, porque el que prueba una, quiere repetir y repite.
¿A quién no le gusta una buena comida y un buen vino?.
Gracias MAKINA!!!!
Gran video, muy interesante. como crítica constructiva, para futuras ocasiones intentad regular un poco mejor el volumen general del video con el de las transiciones ya que mientras veía el video cada vez que saltaba una transición el volumen de repente estaba súper alto y después muy bajo.
Lo digo porque estaba viendo el video en la hora de la siesta y mi mujer me acabó regañando por tener el volumen muy alto cuando en realidad lo tenía bastante bajo.
Un saludo y seguid así!!!
Es que un video tuyo sin la anecdota seria como si no fuera tuyo... Saludos desde Buenos Aires, Argentina.
Un placer escuchar estos relatos históricos.
Gracias por el vídeo.
En México en las décadas de 1960 y 1970 en México sólo había motos de 2 tiempos, la Carabela minimoto 100 cc alcanzaba 90 Km/H y sólo tenía 3 velocidades, lo mismo que ahora alcanza una 150 cc de 4 tiempos. Más sencillos y ligeros, pero había que limpiar las bujías con frecuencia, porque la relación gasolina-aceite era de 20:1 por lo que siempre se veía el "humito" en el escape.
Amo tus historias personales, hace un canal solo de ellas 😊
Genial repaso a ma historia de los 2T, una pena que desaparecieran, siempre somos la gente corriente la que contamina según loa gobiernos.
Buenos días Máximo, de endurero a endurero, has hecho un repaso magnifico sobre las 2t y en mi opinión KTM está ahora mismo con su inyección en 2t por encima del resto. Es una pena que japón no entre en este juego ya del 2t. Comentas en tu video que no ves las motos electricas como el futuro pero en off road tenemos Alta y Stark Varg, que son autenticos pepinos.
Salidos y gas!!!
Gracias por regalarnos parte de la historia de nuestra pasión. Felicitaciones 👏🏻
Gracias, Máximo, por tus vídeos, todos ellos muy interesantes. Permíteme una observación referida a un término que utilizáis la mayoría de comentaristas del sector, y que, en mi opinión deberíais repasar. Pienso que los pilotos no "conducen", sino que "pilotan". Son conceptos distintos que conviene mantener separados. Un abrazo.
Los 4 tiempos gastan algo menos pero no tienen mucha mas autonomía.
Todas la historia del motociclismo me parece muy interesante, por ver de donde vienen las raices de este magnifico deporte sobre 2 ruedas!!!
Y que nos queden muchos años en moto
Tuve una KX 500 y al contrario de lo que cree la gente era muy cómoda de llevar, por sus bajos y medios y por su ligereza, sabiendo que casi siempre tienes que llevar una marcha más larga en la misma zona que una 250, al final de motor se asemeja en conducción a las 4t, teniendo mucha más potencia
En 1973 Saarinen ganó las 200 millas de Daytona con una Yamaha 250cc, contra las 500cc. Era buenísimo, qué
pérdida para el motociclismo fue su muerte.
De endurero a endurero, los viejos rokeros nunca mueren !! Súper interesante todo lo que cuentas. 👌
2 tiempos
Gracias Max, buen trabajo, por cierto tengo una duda.🤔..si NR, es new racing, ¿qué significa NSR?.., gracias ✌
Puede ser NSR :
New Sport Racing😮
Gracias
Jarno Saarinen, "el finlandés volador"
En realidad la última 500 en competir no fue en 2002 sino en 2003, las Harris.
Recuerdo que en 2002, muchos decían que las 4T tardarían mucho en batir a las 2T. Resultado? Sólo hubo victorias de pilotos que llevaron una 4T (Rossi, Ukawa, Biaggi y Barros)
Hicieron trampa para que los 4 tiempos ganaran.
Pero al año siguiente, ya todas las motos eran de 4T
@@alfonsodelacalle9376 Por supuesto. El reglamento las amparaba, hundiendo un siglo de desarrollo del dos tiempos.
@@alfonsodelacalle9376ganaron a base de reglamento. Y bajando a las motos punteras y los pilotos más capaces. Hubiera sido interesante un Rossi con la NSR500 vs el resto en 4T
Pero a las fábricas ya no les interesaba seguir con los motores de dos tiempos. En caso contrario, se habrían opuesto rotundamente a las motos de 990 cc
Muy buenos videos pero! Critica constructiva ojo EL AUDIO ESTA MUY BAJO Y LAS TRANSICIONES TIENEN LA MUSICA DEMASIADO ALTA
Recuerdo el dia que probé una 250 4t despues de años rodando con una 125, fue como terminar una carrera y tener que hacer una suma
hola amigos moteros tengo casi 60 años y tengo moto una yamaha diversion 600 con casi 25 años me va perfecta para algun recado y salir los domingos a curvear, pero a mi me gustan mas las de dos tiempos echo de menos las carreras del mundial de velocidad de dos tiempos ese sonido y el olor de la gasolina con el aceite es una flipada, tambien me gustan mas el motocros de dos tiempos y las motos que havia las deportivas de 125 250 350 etc tambien me gustan mas ,pero reconozco que los tiempos cambian hay que contaminar menos por eso las cuatro tiempos pero si pudiera tener por ejemplo una honda nsr 125 o 250 si las hay mejor fliparia en colores porque me gusta todo lo clasico motos coches camiones etc saludos ha se me olvidava estuve hace algunos años no muchos buscando motos de esta y era imposible comprarla de lo caras que son porque son clasicas vi una aprilia rsv creo que es 250 cc replica de las del mundial eso ponia y costaba un ojo de la cara un huevo mas el 10 por ciento total me quede con las ganas y mira que me hare de buscar pero nada imposible que royo total que disfruto con la que tengo que no es que no me guste al contrario es guapisima y ya es casi clasica de echo cuando salgo el domingo nunca veo ninguna y algunos se acercan a verla y me reguntan por ella y yo mas ancho que pancho y eso que los demas llevan unos pedazos de maquinas mas nuevas que flipas pero lo antiguo atrae saludos
1962 a 2002, dos tiempos?
No me gustan los 4 tiempos, son unos trastos.
Siempre pensé que era Mv Augusta
Yo me uno a la critica constructiva del tema del volumen, es bastante molesto. Comentar que lo de las motos eléctricas o lavadoras con dos ruedas por la edad que ya tengo espero no ver un mundial de lavadoras. Saludos
Hola.
Como una derbi antorcha nada
...ignoro si alguien lo había manifestado antes, pero no sé si soy el único que saludo con V al saludo inicial de Max, se siente tonto pero no me importa 😅😅
2 tiempos es mejor más resistente
El proyecto V-1 nada tiene que ver con el proyecto V-2 de von Braun, era equipos técnicos diferentes ya que ambas bombas volantes se parecen tanto como un huevo y una castaña.
La V-1 sería el primer dron de ataque (algunos dicen misil crucero, pero yo lo veo más como un dron) y la V-2 el primer misil balístico continental.
Walter Kaaden trabajó en los motores de las V-2 y algo sabia de presiones.
Un saludo 👋🏻
Eso eran buenos tiempos. Ahora ver Motogp se está convirtiendo en algo tan aburrido como la F1.
A ver artista,cuando muere cualquier piloto siempre duele,pero me duiele que no hayas recordado que en ese mismo accidente murio Renzo passolinni!!!!! Un poco de seriedad por favor!!!!!