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究極の動画ありがとうございます👏👏👏
ダートトラックレースOBです。なるほど伝わりました。私的にはパーシャルの区間のちょいアンダーという表現は私の言葉で可視化するとリアをオーバーステアでブレーキングで侵入してきた後で前後輪に面圧をかけてアンダーステアとなり先に進める時の状況を前後輪での慣性ドリフトって表現をしていました。このパーシャルって大事ですね。この区間、前後輪に荷重を掛けることができるので進入時のアンダーステア時のスピードを高めることができる。またアンダーがでていてもライダーの重心移動でラインを選択できる。トータルで早い速度でアンダーステア区間を走り抜けることができました。これをするとノービスやジュニアあたりのクラスではサクサクと前走者をパスすることができます。振り返ると確かに意識してこれができる人は桶川と茂木ダートトラックのシード選手でも多くはなかったと記憶しています。それがロードでも必要だっていうのには感慨深いです。おっしゃるようにダートだと簡単に安全にトレーニングできるのですが残念ですね、日本ではなかなかその経験をできる場所がない。他のコンテンツでギャップはあるところで開発した方が良いと言っていましたがその部分もダートは最適で、どんなに綺麗でもギャップがあるのでライダーのマシンコントロールの反復練習には最適ですw長文失礼しました。
モトクロスファンライドライダーです。とても参考になりました。いつもありがとうございます🙏
いつもうなずきながら観て聴いてます とてもためになるレッスン僕はあなたを支持します
待ってました！ ありがとうございます
ダート走るケニーさんがウイリーしながら加速している画像を見ましたがリヤ逃がしてたらそうならないですよね。勉強になりました。
10年くらい前にジェイスプリングスティーンが来た時の走り思い出しましたコーナーの入り口でスライドして向きを変えた後すぐにインに着いてグリップして立ち上がって行きましたあんまり長いことスライドさせないんだなぁと思いましたすぐ目の前で見た時のこと思い出しました
リアもフロントも滑っている時は、アンダーステアと呼ぶのでしょうか？車体が外側に向かっていくので。
本日もありがとうございました。
👏👏👏👏目指す所が解っていて今を磨くと云う話はBikeの世界に限らず言えると思います本間さんは職人の様に感じました、走る職人だと。
勉強になります。考えて走ってみます。
ラリーの世界とは技術の違いが大きいとは思いますけれども、私のラリーの先生のプロラリードライバーと根本的な内容がまったく同じで、理解が深まった気がします。いつも楽しい動画ありがとうございます ヾ(*´∀｀*)ﾉ
オーバーからアンダーへのフロントのコジリ?は通常、ロードでのブレーキング時、フロントブレーキを残すことによりステアリングの舵角を増加させるのと同じ考え方と理解して良いのでしょうか?(フラットはFブレーキがないのと、より早く向きを変えるため)
テールスライドさせてるあいだはフロントグリップが圧倒的に勝ってるから安心=フロントに限界まで仕事させてない=遅いフロントにもアンダーが出るまで限界的仕事をさせなきゃ速く走れない。と言うことですか。
ちょっと違うかな！次回！
クリップでトラクションが抜けてるリヤのグリップが戻りプッシュアンダーが起きてその時に方向を変えるということでしょ。
レイニーさんの89鈴鹿でのスプーンの走りが目に浮かびます。北国の人なら、ママチャリで圧雪の90度コーナーを足を出さず失速しないように早く駆け抜けるのも楽しいです。
オーバー アンダー ニュートラル プッシュアンダー ニュートラルで立ち上がる…失敗するとファイナルオーバー色々な状況を使いこなす…って事なんですね…
無料はもったいない。でも面白かったです。
宇宙レベルのテクニック、勉強になります。
登録者数18000人ぐんぐん伸びてます。特殊な世界だから動画の再生数がなかなか伸びないのは仕方がないのかなぁ、、、。
一際難しい内容でしたたぶん誰も理解出来ないレベルの話この動画を平尾さんや大森さんに解説してもらえれば一定以上の人には理解が進みそうなので日本人のダートラライダーとコラボ企画をして下さい本間さんがケニーランチでトレーニングしてたのは有名ですが桶川や茂木でトレーニングしてた話は聞いたこと無いですがどうなんでしょうか？ 今週末モテギでトレーニングしようと予定してたら東日本大震災で駄目になり、それ以来ダートラから遠のいてます最後に走ったのは加川さんのコースでしたが本間さん走ったことありますか？
いえいえ、理解はできるけど体現できないだけです。
@@yamachan8147さん、理解出来るなんて凄いですね❗
アンダーとオーバーの使い方が逆だから難しく感じる
ハイサイドから立ち直った時に、フロントが喰う感じは体験したことがあります。でも、まさかその瞬間を捉えて曲げに転ずるとは、全く考えつきませんでした。今までは、アクセルを開けて曲げる事しか考えていなかった。目から鱗です。
この理論って、4輪と同じですよね。
公営オートレースの走りが近いのかな？
オーバーが出てる時はいいけど何かの拍子にアンダーが出るとアンダー消えるまで速度落とす事に必死（笑）オーバーが出ると それを維持するのに必死（笑）
今日もタメになる話を有難うございます。プライベートな報告ですが、Facebook時代に激励されてた平針の大型一発試験に受かりました！(3回目で)で、そのうち大型バイクに移行するつもりです。基本的に大きなバイクでもグリップのスピード上げるよう同じように走ると言うのは理解してるのですが、本間さんが250→500に乗り換えた時に気を付けたポイントや苦労した点などは有りますか？もし何かあればご教授いただければと思います。よろしくお願いいたします_(._.)_
本間さん、可愛い😍❤️💕！th-cam.com/video/HXsgyJwGlSQ/w-d-xo.html今も藤原さんとは⁉️その後の、事故、怪我はどんなものだったのですか。タラレバですが、本間さんの世界での天下を観たかったなぁ！
昔、Ｋ・ロバーツ選手のライテクの本を見て、フラットトラックの練習をするようになりましたが、オーバーステアで、綺麗にテールスライドするのが練習だと思っていました。練習用のバイクは市販車のDT１２５（YPVS無し）でしたが、進入からパワーバンドを外さないようにアンダーを意識して走っていましたが、たまにパワーバンドを外すとクリップあたりでアンダーになってステアリングが一気に切れ込み、フロントから滑って転倒しそうになっていました。それを嫌ってスライドさせていましたが、その現象とは違いますでしょうか？
スゲー
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私の言葉で可視化すると
リアをオーバーステアでブレーキングで侵入してきた後で
前後輪に面圧をかけてアンダーステアとなり先に進める時の状況を
前後輪での慣性ドリフトって表現をしていました。
このパーシャルって大事ですね。この区間、前後輪に荷重を掛けることができるので
進入時のアンダーステア時のスピードを高めることができる。
またアンダーがでていてもライダーの重心移動でラインを選択できる。
トータルで早い速度でアンダーステア区間を走り抜けることができました。
これをするとノービスやジュニアあたりのクラスではサクサクと前走者をパスすることができます。
振り返ると確かに意識してこれができる人は
桶川と茂木ダートトラックのシード選手でも多くはなかったと記憶しています。
それがロードでも必要だっていうのには感慨深いです。
おっしゃるようにダートだと簡単に安全にトレーニングできるのですが
残念ですね、日本ではなかなかその経験をできる場所がない。
他のコンテンツでギャップはあるところで開発した方が良いと言っていましたが
その部分もダートは最適で、どんなに綺麗でもギャップがあるので
ライダーのマシンコントロールの反復練習には最適ですw
長文失礼しました。
モトクロスファンライドライダーです。とても参考になりました。いつもありがとうございます🙏
いつもうなずきながら観て聴いてます とてもためになるレッスン僕はあなたを支持します
待ってました！ ありがとうございます
ダート走るケニーさんがウイリーしながら加速している画像を見ましたがリヤ逃がしてたらそうならないですよね。
勉強になりました。
10年くらい前にジェイスプリングスティーンが
来た時の走り思い出しました
コーナーの入り口でスライドして向きを変えた後
すぐにインに着いてグリップして立ち上がって行きました
あんまり長いことスライドさせないんだなぁと思いました
すぐ目の前で見た時のこと思い出しました
リアもフロントも滑っている時は、アンダーステアと呼ぶのでしょうか？
車体が外側に向かっていくので。
本日もありがとうございました。
👏👏👏👏
目指す所が解っていて今を磨くと云う話はBikeの世界に限らず言えると思います
本間さんは職人の様に感じました、走る職人だと。
勉強になります。
考えて走ってみます。
ラリーの世界とは技術の違いが大きいとは思いますけれども、私のラリーの先生のプロラリードライバーと根本的な内容がまったく同じで、理解が深まった気がします。いつも楽しい動画ありがとうございます ヾ(*´∀｀*)ﾉ
オーバーからアンダーへのフロントのコジリ?は通常、ロードでのブレーキング時、フロントブレーキを残すことによりステアリングの舵角を増加させるのと同じ考え方と理解して良いのでしょうか?(フラットはFブレーキがないのと、より早く向きを変えるため)
テールスライドさせてるあいだはフロントグリップが圧倒的に勝ってるから安心=フロントに限界まで仕事させてない=遅い
フロントにもアンダーが出るまで限界的仕事をさせなきゃ速く走れない。と言うことですか。
ちょっと違うかな！次回！
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レイニーさんの89鈴鹿でのスプーンの走りが目に浮かびます。
北国の人なら、ママチャリで圧雪の90度コーナーを足を出さず失速しないように早く駆け抜けるのも楽しいです。
オーバー アンダー ニュートラル
プッシュアンダー ニュートラルで立ち上がる…失敗するとファイナルオーバー
色々な状況を使いこなす…って事なんですね…
無料はもったいない。でも面白かったです。
宇宙レベルのテクニック、勉強になります。
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一際難しい内容でした
たぶん誰も理解出来ないレベルの話
この動画を平尾さんや大森さんに解説してもらえれば一定以上の人には理解が進みそうなので日本人のダートラライダーとコラボ企画をして下さい
本間さんがケニーランチでトレーニングしてたのは有名ですが桶川や茂木でトレーニングしてた話は聞いたこと無いですがどうなんでしょうか？
今週末モテギでトレーニングしようと予定してたら東日本大震災で駄目になり、それ以来ダートラから遠のいてます
最後に走ったのは加川さんのコースでしたが本間さん走ったことありますか？
いえいえ、理解はできるけど体現できないだけです。
@@yamachan8147さん、理解出来るなんて凄いですね❗
アンダーとオーバーの使い方が逆だから難しく感じる
ハイサイドから立ち直った時に、フロントが喰う感じは体験したことがあります。
でも、まさかその瞬間を捉えて曲げに転ずるとは、全く考えつきませんでした。
今までは、アクセルを開けて曲げる事しか考えていなかった。
目から鱗です。
この理論って、4輪と同じですよね。
公営オートレースの走りが近いのかな？
オーバーが出てる時はいいけど
何かの拍子にアンダーが出ると
アンダー消えるまで速度落とす事に必死（笑）
オーバーが出ると それを維持するのに必死（笑）
今日もタメになる話を有難うございます。
プライベートな報告ですが、Facebook時代に激励されてた平針の大型一発試験に受かりました！(3回目で)
で、そのうち大型バイクに移行するつもりです。
基本的に大きなバイクでもグリップのスピード上げるよう同じように走ると言うのは理解してるのですが、本間さんが250→500に乗り換えた時に気を付けたポイントや苦労した点などは有りますか？
もし何かあればご教授いただければと思います。
よろしくお願いいたします_(._.)_
本間さん、可愛い😍❤️💕！
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今も藤原さんとは⁉️
その後の、事故、怪我はどんなものだったのですか。
タラレバですが、本間さんの世界での天下を観たかったなぁ！
昔、Ｋ・ロバーツ選手のライテクの本を見て、フラットトラックの練習をするようになりましたが、オーバーステアで、綺麗にテールスライドするのが練習だと思っていました。
練習用のバイクは市販車のDT１２５（YPVS無し）でしたが、進入からパワーバンドを外さないようにアンダーを意識して走っていましたが、たまにパワーバンドを外すとクリップあたりでアンダーになってステアリングが一気に切れ込み、フロントから滑って転倒しそうになっていました。
それを嫌ってスライドさせていましたが、その現象とは違いますでしょうか？
スゲー