Shimano Di2 vs SRAM eTap AXS: Co wybrać!?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 มิ.ย. 2024
- ➡️ Niemal każdy z nas - gdy przychodzi do decyzji, jaki elektroniczny napęd wybrać - zastanawia, się czy kupić osprzęt Shimano Di2 czy SRAM AXS? Temat jest ciekawy i złożony, a decyzji nie ułatwia fakt, że oba systemy są udane, tyle że mocno różniące się od siebie.
🔥Przygotowaliśmy dla Was duże porównanie shimanowskiego Di2 i SRAMowskiego AXSa. Zobaczcie sami i wybierzcie ten, który bardziej Wam odpowiada:
0:00 Wstęp
1:02 Shimano Di2 - podstawowe cechy
3:37 SRAM AXS - podstawowe cechy
5:55 Di2 i AXS - sposób i filozofia działania
10:48 Montaż i serwis - porównanie Di2 i AXS
12:55 Wrażenia z jazdy, ergonomia i wygląd - porównanie Di2 i AXS
16:10 Który napęd wybrać?
➡️Artykuł na portalu o Di2 i AXS: portal.bikeworld.pl/artykul/p... - กีฬา
Świetny materiał. Choć perspektywa używania przez mnie takich napędów odległa, to i tak oglądam z przyjemnością.
Bardzo wartościowy materiał 👍
Bardzo ciekawy i fajny temat , materiał merytoryczny . Mimo wszystko w moim przypadku wolę Shimano . Dzięki za fajny film . Trzymaj się zdrowo . Chicago 🇵🇱🚲
Wiem że nie zaczyna się zdania od no, ale jedyne co mogę napisać to - Świetny materiał! Bardzo mi brakowało tych informacji. AXS mam w Gravelu i już się nie mogę doczekać aż wyprodukują moją nową szosę z Di2. - „NO WRESZCIE” 😊
Jeżdżę od jakiegoś czasu na Force AXS i mimo, że wcześniej kilka osób mnie ostrzegało to jestem bardzo zadowolony - działa idealnie, przerzuca w mgnieniu oka, a napęd chodzi bardzo cicho, nawet łańcuch gdy nie jest świeżo nasmarowany. Zgadzam się jednak co do klamek, są dość duże co średnio komponuje się z lekką ramą do jazdy po górach :P Porównując z Ultegrą, to Force jest chyba około 200g cięższy, natomiast na plus pełna bezprzewodowość i wymienność baterii(tył starcza mi na ok 2tys km jazdy po płaskim/pagórkowatym terenie). Co do trwałości się nie wypowiem, póki co po 3tys km wszystko działa idealnie. Jeszcze co do tej 'inteligentnej' kompensacji przełożenia - znajomy używał tej funkcji, ale jednoczesna zmiana biegu z przodu i z tyłu(przy dużej mocy na podjeździe) spowodowała u niego spadek łańcucha i w konsekwencji zarysowanie ramy, stąd u siebie od razu tę funkcję wyłączyłem.
Klask kiedyś powiedział: Shimano jest jak Porshe a Sram jak Ferrari. Podpisuję się pod tym. Czy praca Shimano jest daleko lepsza? Kwestia gustu. Wiem jedno, od kiedy unikam Di2 jedyny kabel jaki uszkodziłem to kabel od kosiarki 😉 Mam w gravelu kasetę Rivala z XX Eagle AXS i głośność pracy zależy od przerzutki a nie tylko kasety 🙂
Kiedyś mówiłem po co mi di2 ale jak kupiłem żonce szosę na nowym dura ace i się przejechałem to szok 😱 duuuuża różnica i zakupiłem sobie di2 ultegre , a co ja też chce mieć coś nowego 😜😁 pozdrawiam 🙋♂️
Haha, no tak jest. Czasem lepiej nie próbować. Tak jest z dobrym osprzętem, oponami, ciuchami itd. Jak komuś coś nie przeszkadza, to czasem lepiej nie wiedzieć i nie rozumieć „jak duża jest różnica”… no chyba, że ma się konto bankowe z gumy :D pozdrawiamy tez!
Shimano Dura-Ace di2 jakie ma najnowsze oznaczenie ? R9270 czy R9250 ?
Nie byłem do końca przekonany do SRAMA ale mam i teraz bardziej go lubię niż Shimano... Najważniejsze różnice to według mnie bardziej intuicyjna obsługa w sramie ale faktycznie trochę ciszej zmienia shimano.
8:40 Dla Rivala też są dodatkowe przyciski, tylko wyłącznie bezprzewodowe.
Szukam właśnie info czy do Rivala można zastować dodatkowe przyciski , można prosić o jakiegoś linka albo info ja się te przyciski nazywają ?
@@szlorc blips
Cześć . Fajny materiał . Mam red etap AXS 2 x11. Czy aplikacja ogarnie ten zestaw czy tylko wersje 2x12. Niestety nie mogę sparować komponentów.
Etap 2x11 nie należy do rodziny AXS i nie jest z nią kompatybilny. :(
Kiedy to znaczaco potanieje, jesli nawet srednie grupy mechaniczne sa absurdalnie zbyt drogie np grx800 i producenci nas oszukuja dajac klamki grx600 i hamulce grx400, jaki rower ma pelny grx800?Co do jednego blatu w szosie rekreacyjnej bez spiny na ostre sciganie, to przy kasecie z mtb 10-52 i blacie 44 to powinno starczyc prawie kazdemu, ale trudno o podobny naped fabrycznie tak zestawiany. Przez musimy sie bujac np grx 2x, a gravelu tym wiekszy sens ma jeden blat, ale z kaseta z mtb
Czy do 105 Di2 można dołożyć dodatkowe przyciski?
Może głupie pytanie ale czy można ładować Di2 z powerbanka?
Wg naszych informacji do 105 nie. A to drugie to zależy od powerbanku.
Mam obecnie mechaniczną 105 czy zmiana na axs jest bezproblemowa? Jeśli tak to co np. z zaciskami hamulców, czy są kompatybilne z klamkami sram?
Zaciski i przewody się różnią. Do klamkomanetek Srama potrzebujesz zacisków srama.
@@bikeworldPL Dzięki, zapamiętam. Tak czy siak to wielka zaleta axs w stosunku do di2. Można go wsadzić do "każdego" rowera a nie jedynie do przygotowanych pod baterię i przewody.
musisz wymienić zaciski, sram ma płyn hamulcowy DOT 5.1, Shimano używa oleju mineralnego.
Nowy Sram Force już ma patent w przedniej przerzutce nie wymagający trymowania
wziąłem sram ze względu na prawdziwa bezprzewodowosc i możliwość łączenia grup, nawet mtb z klamkami szosy. jestem mega zadowolony
W shimano tak samo laczysz ultegre z grx czy mtb. Tutaj wazne jest zacofanie mtb wzgledem szosy, i jest problem (jeszcze) 11 z 12. A prawdziwa bezprzewodowosc.. pamietajmy, ze to sa grupy elektroniczne, i to jest najwaniejsze, a nie bezprzewodowosc.
Mała uwaga, bezpośrednio z oficjalnej strony: AXS™ is pronounced the same as the word, “access.” It is the name of our collection of connected components.
Więc nie „A IKS ES” a bardziej „AKSES”
Dzięki za info, my oczywiście słuchaliśmy nieraz SRAMowcow i wiemy, że mówią A(E)kses, natomiast nasze materiały kierujemy do polskich odbiorców i uznajemy prostą zasadę, że jeśli w gronie kolarzy mówi się A X S, to my też tak mówimy. Może to mało poprawne, ale z drugiej strony pozwala być zrozumianym. A taka jest rola języka. Podobnie z nazwami rowerów, często gdybyśmy zaczęli mówić właściwie nazwę jakiegoś modelu to zapewne nikt z widzów nie będzie wiedział, o co chodzi. Natomiast masz pełną rację i dzięki za czujność. No bo słuszność jest oczywiście po Twojej stronie.
@@bikeworldPL Haha, no tak to już jest z różnicami między różnymi językami. Językoznawcą nie jestem. Jestem natomiast za spolszczeniami, ponieważ to rozwija w pewnym sensie język. Ale żeby nie było jak w słynnym kabarecie, gdzie nawiązali do takiego jednego co po Polsce jeździ, który gdzieś tam nawiązał do amerykańskiej ligi koszykówki mówiąc „eN Be A” 😂
Nie widzę problemu z „keczup”, „mejl” czy nawet „łikend” ponieważ wszystkie one fonetycznie odpowiadają oryginalnej wymowie. Są również spolszczone skróty które tak bardzo zakorzeniły się w języku polskim, że czasami to Polacy tłumaczą je na języki obce i wówczas osoba po drugiej stronie nie ma zielonego pojęcia o co chodzi - np. ONZ (gdzie międzynarodowy skrót UN)
Razi mnie natomiast niesamowicie kompletnie niepoprawna wymowa i tu na pierwszym miejscu w świecie kolarskim jest chyba BIANCHI z błędną wymową „BIANCZI” zamiast „BIJANKI”
Albo SCHWALBE, gdzie Polacy są lepsi od anglojęzycznych nacji którzy mówią „SZŁOLBI” zamiast „SZŁALB”
Więc wracając do AXS moim zdaniem to że w gronie kolarzy mówi się niepoprawnie, nie oznacza że należy to powtarzać. Powiem więcej, wy nawet mając spore grono odbiorców i większy zasięg możecie promować poprawną wymowę. :)
Proszę się zapoznać z mechanicznymi grupami na 12 biegów Ltwoo oraz EDS TX działają rewelacyjnie do tego Ltwoo roni grupę elektryczną er9 którą można stosować w napędach 10 ,11, 12 biegów i w przyszłości po update firmware i w 13 biegach jest także ltwoo erx wyższa grupa full carbon , Na youtube jest test Dura Ace 12 speed elektronika z Ltwoo eRX i z nie wielką przewagą górę wziewała grupa Ltwoo erx ,link poniżej. Dodam ,że w Ltwoo eRX i er9 można dokonywać mikro regulacji dla każdej zębatki i program to zapamiętuje ,a na czym to polega ,że jeżeli kaseta jest wykonana nie w 100% perfekt to mamy przesunięcia 0,05mm do 0,1mm w lewo lub prawo i jeśli ustawimy jak to jest w SRAM i Shimano mikro regulację dla np. drugiej zębatki od góry (od szprych) to będziemy mieli zawsze takie same przesunięcie w dól i jeśli kaseta lub podkładki nie są wykonane z dokładnością 0,02 to między 6 a 8 zębatką łańcuch już nie będzie pracował poprawnie ,a w Ltwoo można ustawić mikro regulacje dla każdej zębatki i raz przesunięcie będzie np. 2,3mm innym razem 2mm ,a jeszcze innym 2,1 i zawsze łańcuch będzie pracował poprawnie. Poprzez program w telefonie można ustawić pracę tylnej przerzutki dla 10 ,11 ,12 biegów na jednym zestawie nie trzeba kupować np. Shimano elektronicznej grupy dla 11 biegów i ponownie kupować nową grupę dla 12 biegów. Należy zaznaczyć ,że cena Ltwo eR9 500$ a eRx 600$ co daje 3-4x taniej niż Shimano wyszła także chińska elektryczna grupa EDS TX może być stosowana od 7 biegów do 13 biegów jedna grupa nie trzeba kupować nowego zestawu dla różnych zestawów biegów , ustawiamy wszystko poprzez aplikację w telefonie tu w Chinach następuje teraz rewolucja technologiczna i uważam, że najdalej za 3-5 lat chińskie rowery i osprzęt będą stosować kolarze pierwszej dywizji
Pozdrawiam z Chin
... chyba brakowało informacji że materiał sponsorowany przez firmę SRAM
Co tu dużo mówić, nie trafiłeś, choć chętnie przyjmiemy kasę, jeśli wyglądało to na reklamę. Napisałbyś proszę w naszym imieniu do SRAMa? 🤣Będziemy mogli tworzyć lepsze materiały!
50-10 too nie jak 53-11 lecz jak 55-11 :P
Czeski błąd - 48-10 to +/- odpowiednik 53-11 ;) racja, sorry, dzięki za czujność. Mikołaj :)
Serce mowi SRAM, ale rozum wybiera Shimano.
SRAM jest fajny, bo jest innowacyjny i często pierwszy z fajnymi rozwiązaniami. Shimano patrzy na temat bardziej konserwatywnie i często ponad ,,trendy" stawia kwestie takie jak choćby własna filozofia, która jest mocno japońska i dążąca niekoniecznie do bycia nowoczesnym, a raczej do bycia doskonałym.
Jako mechanik z tego co słyszałem od mechaników większych stażem to SRAM częściej jest zgłaszany do reklamacji.
Cena zabija. Może kiedyś uzywke się kupi
Na black friday można było kupić cały komplet 105 Di2 za ok 5500 a Ultegra Di2 za ok 7500. Cały czas dużo ale mimo wszystko o jakieś 20% taniej niż rok temu jak te napędy były nowością. Dodatkowo robiąc upgrade można troche zaoszczędzić, nie trzeba kupować nowego supportu czy tarcz hamulcowych a to już jest kilaset złotych.
Najśmieszniejsze jest to, że między mechanicznymi grupami, a elektronicznymi różnice powoli robią się małe. W necie szczególnie tanio wychodzi sram. Rival Axs kupisz wyraźnie taniej, niż 105 di2. Tak naprawdę drożej, niż mechaniczna grupa z poziomu Ultegra wychodzi w takim zestawie (rival Axs) jedynie przerzutka.
Kiedyś to będziemy w zasadzie skazani na elektronikę, pancerze biegnące przez rurę sterowa (modne obecnie rozwiązanie) są tak pozaginane i tak komplikują serwisowanie roweru, że dwie wizyty na przeglądzie roweru wyjdą zapewne wyraźnie drożej, niż dopłacenie sobie do grupy elektronicznej. Jako ze standardem stają się takie i inne podobnie skomplikowane systemy prowadzenia przewodów, to lada chwila po prostu branie grup mechanicznych będzie bez sensu. Przerzutki będą działały słabo, a koszty serwisu „zjedzą” pozorną oszczędność.
@@bikeworldPL pancerze i linki to główna wada mechaniki. Precyzja działania w szosie, jeśli się dba o czystość i smar potrafi miło zaskoczyć w mechanice, ale trzeba czyścić linki i je smarować. W szosie jest to łatwe, w gravelu i mtb już tak słodko nie jest. Ból tyłka zaczyna się gdy przerzutka (szczególnie w mtb) zostanie zmielona po najechaniu na gałąź, która ją nagnie w kierunku szprych koła. W elektronicznej chyba wolałbym aby poleciały wszystkie szprychy niż zmieliło przerzutkę, bo to kosztuje. Nadal będę uważał, że do bikepackingu i dalekich ultra maratonów bezpieczniejszą opcją jest mechanika. Zapasowe linki można wsadzić do sakwy, Dziwi mnie że nikt nie wpadł na pomysł ładowania solarnego przynajmniej w przerzutce (wzorem liczników, które biorą więcej prądu pod GPS niż obie przerzutki razem wzięte).
Nie polecam zadnej elektroniki. Lepiej wybrać bardzo dobrą ramę roweru. Bo wiadomo nie od dziś rama to serce roweru której nie wymienia się jak inne części do roweru. Wiec warto wydać b. dużo kasy na porządną ramę która posłuży na kilka ladnych lat.Pozdrawiam
Można powiedzieć, ze zawsze rama, koła i amortyzacja są na pierwszym miejscu, ale jest tu małe „ale”. Sporo nowoczesnych rowerów z wewnętrznym prowadzeniem okablowania (szczególnie tych, które maja kable puszczone przez rurę sterowa) w zasadzie zmusza do elektroniki, bo bardzo utrudnia serwis i upośledza jakość działania mechanicznych grup… takie czasy, takie rowery. Niestety - są piękne i szybkie - ale coraz bardziej skomplikowane i kosztowne w serwisie.
A jak ktoś ma najlepszą ramę to dlaczego jak może to miałby nie kupować elektroniki?:)
@@Tajarski odpowiedź znajdziesz za ok 10 lat
@@KrolowaDzielni636 ja już mam odpowiedź. Może so ie kupić jeśli chce:)
A dlaczego za ok 10lat?
1. Warto powiedziec, ze w druga strone bebenki shimano nie dzialaja, nie zalozymy grx di2 do nowych kol pod di2 12.
2. Warto powiedziec, ze mimo iz sram ma dwie baterie latwo wymienne to sa tez duzo mniejsze, o ponad 50%. Jest to 2,2Wh dla sram i 3,7Wh dla shimano. Wiec tam gdzie sram mozemy podmienic, shimano jeszcze nie musimy.
3. Mowimy o ustawieniu domyslnym ? Chyba mozna sobie w sram ustawic to doslownie jak sie chce.
4. Przyciski sa, ale tylko ultegra i dura ace, 105 nie ma dodatkowych przyciskow.
5. Nie wlaczymy lampek… ekrany lewo/prawo i kompas, stoper… takie pierdoly. Jest to odpowiednik garmi remote, a wiec po za L/P ekrany i lap nie ma wiecej.
6. Z tym gravelem i wygladem, klamki od GRX, ktore docelowo trafia do 12 sa mniejsze pasuja duzo lepiej do gravela i wiele osob laczy to z ultegra. Powiedzial bym, ze ona duzo lepiej pasuja do gravelowego stylu, bardzo mocno profilowane i lepiej sie wpasowuja w dlon.
Hej, dzięki za komentarz. Co do klamek GRX, na razie temat ,,czeka", aż pojawi się nowy GRX. Natomiast obecne 11s łapy GRX są naszym zdaniem mocno sportowe. Tzn. super pasują do gravelowej jazdy w stylu sportowym, wyścigowym, szybkim i dynamicznym. Chyba do turystyki lepiej leżą nam ergonomicznie łapy SRAMa. Natomiast to są sprawy raz, że mocno subiektywne i osobiste, a dwa wszystko jest też kwestią przyzwyczajenia.
Uważam ze źle powiedziałeś o systemie shimano. Widocznie nie masz jeszcze dostatecznej wiedzy.
System shimano w zależności od modelu w klamko-manetkach ma razem 6 lub 4 przyciski.
I wcale nie musi być ustawione, że prawa przerzutka to tył a lewa to przód. Ja mam ustawione tak, jak jest to w systemie sram. W prawej manetce duży przycisk to twardsze biegi tylna przerzutka a mały przycisk to twardsze przednia przerzutka i odwrotnie w lewej manetce. Górne przyciski zmieniają mi opcje w GPS. Wszystkie przyciski sam programujesz który, za co jest odpowiedzialny. Następnie prace przedniej przerzutki, prędkość zmiany, tez ustawiasz w opcjach. Masz hi, medium i low. Następne w shimano na baterii przejedziesz więcej, bo bateria ma większą pojemność. I jak zejdzie do low batery, to zrobi automatycznie to, co mówiłeś, że można podmienić baterie w sram i emergency dojechać do domu, w shimano automatycznie z przodu zmieni ci na mały blat.
O możliwości konfiguracji mówiłem od 9:20 - krótko, ale dokładnie o tym, że można konfigurować funkcje przycisków, dałem nawet „Twój” przykład GPS-a. Choć owszem, można było tego nie wychwycić, gdzieś między słowami… Niemniej dziękuje za komentarz i cenne informacje, na pewno niejeden czytający Twoje słowa znalazł tu cenne info! Pozdrawiam, Mikołaj
Ja prd* jak można gadać takie bzdury. Zębatka 10T do szosy? Napęd 1x do szosy? Dwie słabe baterie są lepsze od jednej? Zaświeccie sobie dwie żarówki 75W i jedną 100W i wtedy się wypowiedzcie. Napędy srama są zunifikowane bo oni widza tylko pieniądze a nie widzą róznicy w szosie i mtb. W życiu takich głupot nie słyszałem. Ten narrator siedział przynajmniej kiedyś na szosie? Podpiszcie to lepiej "audycja sponsorowana przez SRAMA". Potem poszukajcie warsztatu który ogarnie wam popsutego srama:D Powodzenia.
Prawdopodobnie nie słuchałeś ze zrozumieniem, o czym mówimy. Chyba jasno mówimy, dlaczego Shimano ma 11s. Nie oceniamy, czy 10T w Sramie jest dobre. Itd…
Co przeszkadza w 10T?, co jest złego w dwóch bateriach?, singiel polemika ( dla amatora treningowo wygodne, lecz kosztowne z racji przekosów i szybkiego zużycia napędu), zawodowcy już dawno korzystają z singlowych napędów. Generalnie prostsza konstrukcja SRAM, co lepsze? każdy mówi że to co ma u siebie :), trzeba się cieszyć jazdą, każdy stary kolarz Ci powie że na starym C Record zrobił 100tyś a na nowych Shitmano i Sraczach ciężko 20 tyś.
Jest rok 2024. Czy ktoś kompetentny potrafi napisać, czy nowe 105/ultegra potrafią być napędami 1x? Chce kupić same manetki i tylko i wyłącznie tylną przerzutkę.
Oficjalnie nie, ale co stoi na przeszkodzie żeby były? Grx 1x11 może być, wiec zapewne nowe di2 też. Skocz do jakiegoś sklepu rowerowego, odepnij przednią przerzutkę od baterii i sprawdz czy tył normalnie działa? Jeśli tak, to może być 1x12. Pomógłbym, ale nie mam w redakcji aktualnie niczego na di2. Pozdrawiam, Mikołaj
@@bikeworldPL sram niby ma przód tył oddzielnie ale jednak są pewne problemy ze zrobieniem 1x z napędu 2x. Oczywiste rzeczy czasem wcale oczywistymi nie są, dlatego zapytałem.