@@HitTH-cam Kelapa Gading lebih dekat ke Halim daripada ke Gambir ya. Lo kira di Jakarta Timur ga banyak pusat bisnis baru? Gatot Subroto juga lebih dekat ke Halim daripada ke Gambir tau.
@@HitTH-cam Gatot Subroto lebih dekat ke Halim daripada ke Gambir. Lo yang ga tahu perubahan kepadatan penduduk, belum lagi SCBD sekarang makin sepi. Kelapa Gading itu sangat ramai, bisa diadu dengan Senanyan.
Is Japan very upset that they weren't chosen by Indonesia to build this high speed railway? I think the deal breaker why they chose China is because they sweetened the deal; they offered technology transfer which the Japanese were not willing and since the Indonesians want to develop their own bullet train technology in the future, and also lowering the interest rate. Although I cannot say the same for Phase 2 to Surabaya because China now knows that Indonesia has no choice but to pick China for Phase 2 and noone else. A sign that trust between Japan and Indonesia has been broken is that when Indonesia tried to offer Japan that they can build a semi-high speed railway running the northern route of Java island (different route from Phase 2 of Whoosh high speed railway, which will run through the southern route), the Japanese declined this saying they want to protect the "Japan brand."
@@amiigose sorry. That wasn't my intention, but I apologize if I offended you. I just thought it was a great train, I don't have any other intentions. Once again, I'm sorry.
@@棒打日杂滞台狗 sorry. That wasn't my intention, but I apologize if I offended you. I just thought it was a great train, I don't have any other intentions. Once again, I'm sorry.
Japan and Germany cut off the supply of high-speed rail wheels and ruined 550 million orders. Unexpectedly, China has already had a way to deal with it / inf news - - 資訊咖
中国系の英語ニュース (inf news) が報じた記事です。対応する方法はあると言っていますがどうですかね。 Japan and Germany cut off the supply of high-speed rail wheels and ruined 550 million orders. Unexpectedly, China has already had a way to deal with it
@@leopardzhao2496 中国の英語メディア。結論で中国は車軸の基幹技術は克服したとあり中国のテクノロジーは偉大だと自画自賛してるよ。 In summary, the seemingly inconspicuous problem of high-speed rail wheels has become a key challenge for the development of high-speed rail in China. Through continuous efforts, China has overcome technical difficulties, gradually got rid of its dependence on foreign suppliers, and made remarkable achievements. This story is not only a microcosm of China's high-speed rail development, but also reflects China's firm determination in technological innovation and independent development. As China rises in the global technology arena, we can expect to see more achievements that will impress the world.
Produk China saat ini mendominasi di seluruh dunia mulai dari mainan, peralatan elektronik, alat berat, industri, rolling stock, smartphone dan lain-lain. Jepang mau lawan mereka gmana sedangkan di China itu banyak perusahaan asal eropa atau us yg berinvestasi besar-besaran disana. Selain itu mereka juga melakukan iklan besar-besaran, ikut pameran di sana sini, menawarkan harga yang ramah dikantong, feature yg ditawarkan lebih daripada pesaing. Gmna ngga menarik coba dari sisi customer
In fact, Whoosh has been equipped with an early earthquake detection system connected to seismic devices. If an earthquake occurs, the seismographs installed along the Whoosh route will send signals to the substation, leading to a power supply cut. Due to this power cut, Whoosh will engage its emergency brake.
日本の川崎重工が中国に高速鉄道の技術提供してしまった事が、
この流れを作ってしまった。
ゴールデンウィークに乗りに行ったけど、印象としては
・女性客がかなり多く、男性はあまりいない
・Halim駅はコンビニや吉野家、スタバ等の駅ナカ設備が充実していて便利、特にMixueのアイスクリームが美味しい
・列車内にも軽食等を売っているカウンターがある
・車内アテンダントが多く居る
・駅が少ないので体感時間としては短いけど、最高速度の350km/hを出す区間は短い
・予約アプリは便利だけど券売機はロクに使えない
アイスクリーム店は台湾人が創業したみたいですラオスヴィエンチャンにも有りますし、タイは全ての駅近くに大量出店しています。
@@mac2700蜜雪冰城は普通に中国本土の企業だと思ってたんだけど違ったんかな
@@wenliu2875さま
失礼しました、中国本土の企業経営者でした
@@mac2700 蜜雪冰城は普通に中国本土の企業
@@wenliu2875 He is the brand of Chinese mainland
海外で色々な企業が共生しているのを見ると、競争は世界的に展開されている実感が湧きますね。
見た感じカーブやトンネルがほとんどないですし今の車両速度前提でルート設計してるから新幹線より安定してるんでしょうね。日本はどうしても数十年前に作ったルートが主要路線になってたりしますし
It has 13 tunnels
60年前の技術での東海道新幹線みたいな線形で現在のルート設定するはずも無いですけどね。
路線中間に山間部があるのでトンネルはあるだろうけど田舎なので見るべきトコが無いから動画にしてないだけでしょうね。電力供給関係から変電設備の置けないトンネル部分では減速してると思います。
@@c雨颖トンネルいっぱいあるないでもあんま速度やのりこごちに変わりはないやろ
私は海外で仕事をしていますが、日本は安心安全高品質だなんて思い込まない方がいいと思います。
数年後どうなってるかなんて分かりませんが、海外も日本並みに頑張っています。
@@fujiko526 私も土木に長くいたので、日本国内の上下水道、高速道路、線路の保線等が昭和の遺物だと言うことは良く理解しています。地震等の天災が一番怖いのかもしれません。特に上下水道は能登半島大震災のケースを見ても何処が破断しているのか不明ですよね。
いやーインドネシア🇮🇩の新幹線って快適でいいし乗る人が列車によってまばらだし新幹線の駅が中心街から離れているので日本の新幹線駅のように街中に駅ができれば利便性が上がるのではないかと思ってしまうけどね！
私もインドネシア在住ですが、 日本でよく言われる中国の新幹線を導入して後悔しているうんぬんというのはほぼない感じです。
素直に喜びたいのですけど、ただで調査して騙し討ちした結果が、良い結果ですと言われても、心情的に受け入れがたいのでしょう。
素敵な鉄道の一つになるよう祈ってます。
30多年来日本媒体：中国即将崩溃！
@@aesa-d4o
騙し討ちでは無いですね。
日本の甘さは契約＋根回しが出来ていなかったに過ぎません。
中国や途上国との契約には常識です。
現実は違いますが、資金は全て中国持ちと言われたら靡くのは仕方無いかと思います。
@@TM-ug1er 日本が数億かけて作成した地質調査を、そのまま中国に横流した疑惑があり（調査もしていない中国が地質のことを熟知していた）、日本を利用したやり方に納得がいっていないんだと思います。正規の入札なら文句言いませんよ。
@@008Light
それビジネスの世界では普通にある事です。
インドネシアが中国に決めた1番の要因は財政的な理由により、日本案と違い財政支出や債務保証をインドネシア国家に求めないと言う所が大きかった。
TH-cam上で、「インドネシア高速鉄道」の建設や運行等に関するトラブルネタが
色々掲載されている割に、
この動画では、ごく平凡な日常がある…というギャップを感じています。
まあ、
「一日だけの表側」と「高速鉄道導入時からの経緯の裏側」という
関係者と経過時間に大きな違いがあるから...でしょうか。😅
いやあ、インドネシア高速鉄道の動画も素材もなしに批判してる投稿の信頼性は低いでしょ。
中国人が新幹線のデマ動画作るのと同じくらい簡単につくれるよね。
この動画も「真実のいち部分の切り取り」の可能性もあるけど「ちゃんとした真実の一部」ではある。
@@imohoriREN それから計算すると最大乗車率は50％ってとこかな。
日に20本ｘ700人ｘ30日で42万人で、１区間でも乗ればカウントされるなら平均乗車率40％ってところでしょうか。
長崎に行く西日本新幹線が平均乗車率35％程度なので同程度かちょっと上くらいな感じですかね。
まあそういうのを投稿する人は多分乗ったこともないし悪いことしか取り上げてないからでしょ
スラバヤまでの800キロを作るはずだったのに、バンドンまでの150キロしかできなかったって時点で相当失敗に感じますけどね･･･巨額の債務があることはウソではないですし･･･
その裏側も国内に篭って「ネットで真実」だから同じ土俵にすら立ててない。計画もこれで終わってないからスラバヤまで延伸目指すでしょうよ。
全線開通はいつになることやら
ずっとこのままの可能性も大
きれいな駅ですね
23:40 東海道新幹線も開業時は1時間にひかり1本とこだま1本だけだったし、採算云々はこれからどれだけ増発と路線の延長が出来るかに掛かってる気がしますね
日本の場合は東海道本線が貨物も含めると逼迫してたという事情があるので採算的には予想しやすかったと思います。
whooshの場合はバンドンまでなら既存路線の改良と高速特急の運行で同じ程度の時間で到達も不可能じゃない感じで、今の高速鉄道は要らなかった感じもありますね。
スラバヤまで延伸ありきの計画なのに、日本には愛想つかされ、すり寄った中国にはあえなく延伸工事を断られてます。
また乗りに行かれたんですね！
確かに乗り心地は良かったですね。
whoosh！whoosh！whoosh！Yes！
って車内放送の最後に流れるやつ私も大好きです！
スラバヤまで延伸されたら、また乗りに行きたいと思ってますが、いつの日になることやら…
Saya ingin naik Shinkansen di india
ウッス！
インドネシアに住んでますが、もうBDG-JKTはこれを利用するのが普通になってる感じです。ハリムなので、JKTでの行先によっては微妙ですがやはり何よりも早く着くのでタイパがいいのです。
定刻より2分早く発車って…日本じゃ考えられない…
@@伊藤聡-r8e
日本を世界基準と考えない方が良いですよ
全席指定で旅客が揃えば出発する。
合理的だと思います。
@@user-gf1xd5pc1s
旅客が揃ってるってどうやって確認すんの？
@@abesa304
このシステム見ると一定時間に成らないと改札は開かないからカウント出来る。
飛行機への搭乗と同じ
@@user-gf1xd5pc1s
でも改札内にラウンジとかあるっぽいよ
インドネシア人のハーフとしてこの動画はすごく良いと思う
実際に高速鉄道に乗って良い面も悪い面も見せてるのはとても良い
他の高速鉄道計画について取り上げた動画はほぼ悪いところしか動画にしてない
それでインドネシア全体が傷つけられるのは悲しい
だからもっと真実を広めてください
お願いします
裏切り者って印象は生涯消えないでしょうね。
信用を失うのは一瞬ですね。あ、日本から信用されなくても別に困らないか。どうぞ中国と仲良くお過ごしください。
高速鉄道で重要なのはその高速度性能が
都市のハブを繋ぐツールとされる点です。
速く走らせたきゃ広い原野に直線の線路を
敷設すればOK.騒音も出し放題。
つまり駅Aから駅Bではなく都市Aから都市Bを
どうアクセスするの視点が重要なんですね。
時速400㎞で走るけど駅からラクダで2時間？
この高速鉄道の問題点は中国が作ったとかよりも、専門家もいってたけど延伸をインドネシア自国でできないことだよ。
中国が技術教養は全くせずに作ったからまた他国に頼るしか延伸できないこと。
中国としっかり技術共有してインドネシア側でも開発メンテナンスができるようなら延伸計画で再度日本に声かけるなんてしないと思われるしインドネシア側が焦って誘致する必要もないからな。
時間前に出発しちゃうの面白い。
心情的には日本にこのプロジェクトを受注してもらいたかったが、現実的な話をすると日本が作ったならコスト高・オーバースペックで、予算オーバー度もさらに高かったと考えられる。（日本の公共事業でも、終わってみれば毎回当初予算の2～3倍かかっている。）
よって運賃ももっと高く設定せざるを得ず、黒字化は一段と厳しかっただろう。（残念ながら、現に台湾新幹線がそうである。）
でも、日本は一定期間お金をもらいますが、中国は永遠とお金を取るらしいですよ。
@@9314hiro さん
＞中国は永遠とお金を取るらしいですよ。
どうして？なぜ？どこからの情報？
この意見が1番正しい感じです。 日本の高速鉄道もあらゆる面で企業努力しないと努力を怠らない後発組(中国)に負けてしまう。
北海道新幹線も中国に作って貰ったら赤字が解消されるかもしれないと思いました。
新幹線プロジェクトは複数の業種とメーカーの共同作業なので、どうしても当初の見積り予算よりオーバーして行きます。
これを防ぐ手立ては「政府予算投入」しか有りません。
そして、これが出来る国が海外受注と建設コストに於いて断然有利になります。
日本の商売が下手なのは（ロケットや護衛艦なども）政府資金の投入が足りないからでしょう。
川崎車両の大罪は消えることはない。
Budd社も日本に技術移転するべきではなかったと思います。
大きいね
Dosa jugun ianfu dan romusha... ???
サムネやタイトルでネトウヨのジジババをあえて釣っておいてから、動画の中身でそいつらの妄想と全然違う生の現場のリアルな姿を突き付けるそのスタイル、個人的には好きなのでどんどんやって欲しいですw
「ごちゃごちゃ言う人は乗りに来い」それに尽きますね
ところで、誰のどんな客観的基準を満たせばじ♥ば♥ネト♥ヨレッテル公式認定されることになんの？
とオッサンがイキっております
俺はネトウヨだけどインドネシアは好きだし日本人としての名声を貶めるようなコメントをたまに見かけたりすると残念に思うよな。
けなすならジョコ大統領や習近平であってインドネシア人にヘイトを向けても意味がないというかお門違いというか。
@@naoyahikoshima
同意します。
中国の文化は好きです。
国も国民も普通です。
政府は嫌いです。
僕もその意見に賛成する
日本の動画がインドネシアというワードを取り上げる時は旅行の動画以外は独立戦争時の日本軍の賞賛と中国の鉄道開発の悪い部分を見せるところしか見たことがない
ちゃんと良いところも悪いところも取り上げるなら全部動画に入れて欲しいところだよ…
チカラン住みだけどこの動画はいいね
インドネシア高速鉄道はほとんどの動画が"中国にして後悔！"だとか"失敗！"とか言ってるけど、
それはただの妄想と釣り目的で実際は普通に稼働してるよ（笑）
事実と妄想の差が激しいわ（笑）
30年来日本媒体一直在告诉日本人，“中国即将崩溃了！” ，哈哈。。。
同意
開通が遅れたのは事実だし、予算が見積りより膨れ上がったのも事実だし、結局インドネシアに公費負担求めたのも事実だし、赤字も事実やん
@@abesa304
なんだか勘違いしている人が多いけど、国が運営する公共鉄道と日本の様に営利目的で企業が運営する鉄道とごっちゃになっているよ。
日本も昔は国鉄だったよ
@@user-gf1xd5pc1s
？
別に何も勘違いしてないけど
俺のコメントのどこを見てそう思ったの？
ブレーキの掛け方の件について想像ですが、列車の運転本数が少ない様なので回生ブレーキがあまり使えないのかも知れませんね。
路線に同時に走ってる列車の無いくらいのダイヤなので回生ブレーキは意味ないでしょうね。
さすがに上海のリニアとは違って大都市間輸送ですから、一定の需要はありますよね。
上海リニアは揺れが酷く危ない感じがありました。
最近は速度制限をしてる様です。
中国らしいのは、上海リニアはドイツの技術で開発した様ですが、ドイツ自体リニアが未だに完成していません🤭
You're kidding me? Shanghai maglev runs at 430kms per hour.it's steady and safe.@@TM-ug1er
@@TM-ug1er リニアと高鉄は全然違うでしょ、
速度制限というのも、元の400から今の300になったことで、それは危険性よりも、コスパの為。空港と市内を結ぶヤツで距離が短いから、400kmだと7分かかる、300kmだと8分かかる、ゆえに300の方がコスパが良いから300にしたわけ。
@@TM-ug1er もう一つだけ教えると、最近の発表だけど、2035年までに中国の四つの一線都市を600km/hのリニアで結ぶって話し。さすがそれは距離が遠いから揺れがひどいとかだったら体験性も悪いから駄目でしょ。どうなるだろうかその時になって見ればいいでしょ
@@feiguanghan4786
300だとリニアする意味無だろ
意味不明だわ🤭
それと､前文にも書いたが未だにドイツはリニアが完成していない
その技術で作った上海リニア､中国って人の命はどうでも良いのかなと思う。
以前は案内されて４回くらい乗ったが､もう2度と乗らないと言うか中国へは行かない
色々海外に行って思ったけど、日本の新幹線ってマジで値段高いよな
そりゃ石橋を叩いて渡るような国じゃなきゃ中国の高鉄を選ぶに決まってるよ、てか昔と違って中国製も今やクオリティ悪くないし
日本の新幹線は､JR社員の天下り先に儲けさせないといけないからね😅しかもリニア工事でふん詰まりになってるから新幹線の工事減らしたり、工事単価下げたり😂
マトさんお疲れさまです！ありがとうございました
お疲れ様です。
開業したばかりで車両とか線路は外野から批判されるほど悪くはないと思います。
特に、車両なんて元々は日本のE2系がルーツの一つですからw
インドネシアの鉄道って在来線の線路幅とか日本の鉄道事情と共通する所があるので、新幹線採用も密かに期待していましたが、どのみちインドネシア政府が決めるべき事なので今はもう何とも言えません。
日本の東海道新幹線が例外で海外の高速鉄道って主要都市間の系統でも1時間に1本が基本で日本人の感覚からすると意外と少ないんですよね。
日本にいて新幹線を体験してるからわかるけど、高速鉄道は乗り入れ都市とか観光地を増やしてこそ利便が高まります。
スラバヤまで延びて本領発揮だと思いますが、いつになる事やら…
日本高铁虽然早，但运营里程就那么多，实在不值一提。
いまだに中国のことなんだかんだ言ってる人多いけど、こうゆうことは国際入札では当たり前に起こること。
受注を勝ち取るか勝ち取れないかの世界なんで。当時の日本はそういうことの経験が少なかったから、このような経験を活かして欲しい。
久しぶりのアップ、見せて頂きました。結構乗車されてますね。本数が少ないようですが、今は未だでしょうね。順次本数も増やせれといいですね。揺れが少ないのは比較的直線的に建設されてるんじゃないですか？町の中心から離れた駅の建設は中国の建設では無理ないことでしょうね、彼らは何方が大事か理解してない。
待ってました
『ただ、「信じられないプロジェクト」の代償は大きい。総工費は当初の計画から７２億ドル（約１兆８００億円）と約３割膨張。多くは中国からの借り入れだ。「インドネシアに公費負担を求めない」という中国の当初提案も反故となり、国費投入を余儀なくされた。』今年2月の産経新聞より
You jelouse by Indonesia whoosh Ok😅😅😅
@@soluckyme910 Why do I have to be jealous of China-made Indonesian high-speed trains? We have been having them since the 60s. 😆
この線、350キロを語っているけど、日本の新幹線列車、「整備」新幹線を除いて400キロ走行が可能に作っています。もちろん日本の許可当局はそれを許可しませんが、リニアの営業速度500キロに対して限界速度は650キロ、普通の自動車の巡行最高速度は120キロの場所があるが、速度メーターは180キロ(車両限界速度)になっているのと同じこと。
この高速線、果たして限界速度400キロの性能を持っているかどうか疑問である。限界速度は鉄道の「安全性」に絶対欠かせないものです。
大抵の場合「限界速度」は営業上の機密になっている場合が多いけど。
次は是非、“本場”中国高速鉄道レビューをお願いします！。
できたら高速の寝台車を。
保線って、案外大変だよね。保線がしっかりしていないと脱線事故等も発生しやすい。
Doakan yang baik baik
これ、日本側が造ったらダメ！ってところに駅を作ってしまったおかげで不便になったと聞きましたね
駅に行くインフラが無いし
中共に頼ってコレからも首都移転と高速鉄道を建設すればいいし。数年すれば答えは出るんでしょう
@@reygouf really??
作ったらダメというか、そんなとこで終わらない想定の計画案でしたからね。
そりゃ営業距離が短きゃ予算が安いのは当然ですしインドネシアも簡単に中国に騙されすぎですね
そのツケは結局インドネシアがこれから払うことになるんですけどね。
ダメと言うか利便性が悪く拡張性が無い為にハリムは高速鉄道の起点駅に適さない、と判断したみたいです。
日本案だとジャカルタ中心地のドゥクアタス公園の地下に駅を作りハリム近くまで地下走行する計画でしたね
次駅ブカル→チカラン→バンドンと計画したらしいです
ブカルはベッドタウン
チカランは工業都市
バンドンは現在のバンドン駅の東側だった様です。
平地ばかりで海岸沿いのカーブばかりでも無いから、フランスのTGVみたいにスピードは出せて当然ですよね。これだけ周辺に何も無ければ騒音問題も無さそう。東北新幹線が最高時速320kmを超えられないのは、騒音規制やトンネルも多いから進入時の爆風による騒音、振動、ガラス窓のひび割れ対策等が大変らしいし。でも超えるのを目指しているらしい。インドネシア高速鉄道で外国人客が多いのは時速350kmを一度体験してみたいからかも、日本でも体験出来ないから。でも旅行先に魅力的な観光場所が無いと本当に一度で終わるかも。あと問題は首都移転。ジャカルタが首都でなくなれば高速鉄道の乗客が減る可能性は想定しているだろうけど。
首都移転とかでお金が無くなりそう
你给逐渐落后的日本找了很多貌似合理的理由，可怕的岛国视线
@@reygouf
首都移転の政府支出は少なく、この事業に参加したい世界各国のゼネコンがファンド会社と組み落札しようと裏で暗躍してる様です。
勿論日本のゼネコンも入っています。
工事入札は10倍以上になっています。
@@reygouf 首都移転はお金かかりそうですね。隣とかではなく、別の島だし。ごそっとジャカルタから引越せばジャカルタの人口も観光客もかなり減るかも。
@@ゆうじ-y7b
ポッケナイナイで半分くらいは消えますからね。
それまで国があればいいですけど
中国に建設を奪われた悔しさをにじませながらも、正直乗り心地いいというマトさんの感想を私は100%信じています。うーすうーすうーすいえす。言うところが最も可愛かった。頑張って！
いくら乗ってても1時間1～2本だと24往復のままかなと思われるので
乗車率好調でも本数倍はないと収支厳しいであろうって考えているので
これを持って成功と結論づけるのはまだ早いですね
公共交通哪个以盈利为目的？更何况你这话说得就有问题，上座率高自然会增加车次到设计上限，上座率不高就肯定不会加，哪有能赚钱不赚的？
ってことは札幌延伸時の北海道新幹線、新潟新幹線、西九州新幹線等も採算をとるのは無理だということですか？
東海道新幹線の開業当時の列車本数を知ってますか？
@tier1flyer680印尼建設時政政治人物沒愿景如建設成最少三百公里並規劃在高鐵站周圍開發新城市大學園區經濟園區就能達到高鐵最適合運轉里程，還有設站時沒在首都市中心設站，其它站點如萬隆站也是一樣，設建設高鐵前本來就要作全面設想但印尼沒作到，台灣高鐵某些站也是在十幾年後周邊才慢慢發展起來
１時間1〜2本は インドネシア人に向いているよ。インドネシア人は遅刻ばかりなので、日本ほど速いスケジュールは全然向いていないよ。
開業半年の利用者数発表されたので、見ましたけど、1月～6月の月平均は44万3000人
1番安い片道で2000円
ちょい割増して月の売上11億ぐらい
年間132億
総工費1兆780億
単純計算で82年間中国のもの
⚠維持費は考えてません😂
高速鉄道を建設することが経済を発展させることだと考えたことはありますか?景気が良くなると客足が増え、収入も増えます。現状を維持するだけなら、高速鉄道には何の意味があるのでしょうか？
@@hasho-o3l
今の状態で通勤時100%通常時60～80%らしいです。
本来なら本数もっと増やさないといけないのと、延伸しないとなんだが、
どこの国も作らないし
日本がそこに駅を作っては行けないという所に作ってるあたり。
街の発展が楽しみですな
日本では恥ずかしい程のイデオロギー動画が蔓延していて、こうして中立的に自分の足でレポートして下さる方は貴重です。
まあインドネシアがイデオロギーを掘り起こすような行動しちゃったからねえｗ
流石に日本の予算で行った地質調査データを競争相手に横流しとかされたら怒るのは当然ですよね。
中華高速絶賛コメントだらけですな
メンテナンスや列車運行システムの安全性がどの程度担保されているのか？・・・2011年の悪夢が再来しませんように
恥ずかしいコメント。日本の恥を晒さないでくれよ。
世界最大の列車死亡事故を起こしたのはJR西日本だからな。覚えておこう。
@@tier1flyer680
まともな検証もせずに事故車両を埋めて証拠隠滅したのは恥ずかしくないのか？
@@不破悠-c7m Toyota Daihatsu say hello 🤣
マトさんの下手な標準語が気になる❤
このような契約型式は商社が主導をとると、あり得ます。中核技術的会社の意向等無視して、危ないなと思っても図面位出してくれ、契約上必要だからとか、数値出してくれとか、、商社のれんちゅは、技術を守ろうなどと思う考慮は全くない。
まだお客さんが少ない感じ。スラバヤまで伸びるんですか？どうなるんでしょう。
マトくんはせっかく現地で電車に乗ってるんだから現地の乗客がどう思ってるかインタビューして聞いてみたらいいのに
実情をニュウトラルの立ち位置で発信有り難うございました、
車内アナウンスチャイムが日本のフェリーみたいですね。
バンドンでの乗換で中共のシステムと分離しないと、スラバヤ延伸に日本が協力するのは無理でしょう。
28:48 ウザいほどに、中国高速鉄道の広告。
この鉄道、終点までつながるのは時間かかりそう
たかが広告でなぜそんなに感情的に笑
@@ForeignBagel
人のコメントにコメントしてるあなたの方がよっぽど感情的😂
無関係なのにわざわざ口入れてくる方に草
今はできてまだ１年経ってないからいいけど、これが１０年後にもこのクオリティを維持できてるかと言うと・・・。
あと運転本数少なすぎ。ペイできないんじゃないの？
静かで揺れも少ないないと😢🎉❤
ハリムまでJABOTABEを延伸してハリム駅からガンビール駅もしくはジャカルタコタ駅・タンジュンプリオク駅まで特急電車を走らせて利便性を高めることも大切です。
タンゲラン線経由でジャカルタ国際空港駅まで特急電車が直通すれば、さらに利便性が上がることでしょう。
Woooshはハリム駅からの都心部への延伸は中国資本では難しいかも知れません。
(日本のゼネコンに任せていただけると、都心部への延伸もできるかも知れません。)
実はガンビルの近くに住んでいる人はなかなかいないよ。ジャカルタなら、今東の方が人口が多いよ。
カンビルはジャカルタの中心地というと、それは30年の話でした。
チブブルに住んでいる私はハリムのほうが近い。
人口比じゃなくWooshに乗る人がどこに居るかですよね？
ビジネス用途だったら未だにガンビル近くまで通すべきだったと思いますけどね
ハリム駅で短時間で乗り換えられないのは計画性が足りない感じですかね。
@@HitTH-cam Kelapa Gading lebih dekat ke Halim daripada ke Gambir ya. Lo kira di Jakarta Timur ga banyak pusat bisnis baru? Gatot Subroto juga lebih dekat ke Halim daripada ke Gambir tau.
@@faustinuskaryadi6610 近い？ 結局乗り換えが必要なの？ ハリム駅終着で完全にOKなの？
新幹線の東京＝上野間だって近かったですよ。でも上野終着で満足せず東京まで延伸しましたよ。
@@HitTH-cam Gatot Subroto lebih dekat ke Halim daripada ke Gambir. Lo yang ga tahu perubahan kepadatan penduduk, belum lagi SCBD sekarang makin sepi.
Kelapa Gading itu sangat ramai, bisa diadu dengan Senanyan.
中国に行ったら、2700kmを10時間で走破する高速列車を体験することができますよ、世界最長の高速鉄道が中国にある
西方浄土行きの銀河新幹線ですね。
@@平和な世界1808日本人が極楽浄土行けるわけなくて草
@@平和な世界1808 くだらないことを言うと呪われます。
日本の新幹線は北海道から九州まで伸びているがあんまり奥行きのない路線網なので、中国みたいに奥行きがあるのは羨ましい
@@平和な世界1808 What religion do Japanese people believe?
この動画主とコメントを見ると何を言いたいのかわからないな。そもそも論、高速鉄道の質に関する問題だったのかな？
そもそも運行レベルで問題のない質だったのはわかってたと思うんだが。この問題って当初の予定予算と鉄道条件の問題だと思ってたんだけど。動画の内容は「酷いか？」で高速鉄道の質にフォーカスされてるし、コメントもそういうの多くてびっくり。いや普通に中国では鉄道通常運転ですがな。
「作られた高速鉄道の質が〜」って感じの投稿主もコメントもちょっとズレてるよ。
そこじゃない。過剰に反応してるコメントに言いたいけど、別にいいじゃん、当初の予定予算と予定条件と違っても国民の不満はないみたいだし。そんくらいあっさり見といた方がいいよ。日本は頼まれた国でしっかりやることやってればオケ。ドタキャンされたらそういう感じなんだな〜って感じで今後に活かせば良いだけのこと。別に粗探しなんてする必要はない。
停車駅が増えた時に最高時速がどれ位出せるかが分からない。
動画を見る限りイオンモール付近を通過する時に最高時速となっていますが、
建設中の駅が完成したら、その駅に停車しなければならないので、
減速していなければならないので、現時点の最高時速は参考になりません。
停車駅が多くなれば、今の最高時速が出るのか疑問です。
日本と同様に地震の多い国ですから、地震が発生したら修繕も必要になります。
１時間に数本の運行で建設費がいつペイできるのか疑問ですね。
延伸なんてできるのかな。
日本の新幹線は山手線のような運行をする時がありますが、
これは中国にはできない技術です。
郊外を走ってますし、待避線で抜かせばそこまで遅くはならないとは思いますよ。
前後のアクセス鉄道を含めた表定速度は110km/h程度なのであんまり高速鉄道を作った意味はない感じ。中国にスラバヤまでの延伸を断られてますし。
ハズレ席だと窓が無い？！😅
僕が新幹線や地下鉄の技術については日本側がもちろん大先生みたいな感じだと自認していますが、ホーチミン市の地下鉄十年以上にかけても完工していないこととても不思議に思いますね
中国も遅れたし、フランスも遅れている。工事は完成して試験走行もできているのに、ベトナムの役人が責任逃れで認証しないだけ（サインすると責任者とみなされて汚職の調査を受ける可能性がある）。
結局日本の新幹線のパクリでしょ。またそれを無償で教えた有名大会社の経営者がおったんや。製鉄技術も同様。
Is Japan very upset that they weren't chosen by Indonesia to build this high speed railway? I think the deal breaker why they chose China is because they sweetened the deal; they offered technology transfer which the Japanese were not willing and since the Indonesians want to develop their own bullet train technology in the future, and also lowering the interest rate. Although I cannot say the same for Phase 2 to Surabaya because China now knows that Indonesia has no choice but to pick China for Phase 2 and noone else. A sign that trust between Japan and Indonesia has been broken is that when Indonesia tried to offer Japan that they can build a semi-high speed railway running the northern route of Java island (different route from Phase 2 of Whoosh high speed railway, which will run through the southern route), the Japanese declined this saying they want to protect the "Japan brand."
定刻より早く出る電車っていややな😂
its weird in japan ,people can dead by stable knife in train😅
日本の様に遅延は許されても定刻より早く出る事が許されないという方が世界的に見たら珍しいのかもしれません
自由席が有れば別ですが、全席指定なら全員揃えば問題ないと思います。
飞机也是人到齐了提前申请起飞的。
１分前にも切符買えて通勤電車みたいに乗れちゃう新幹線が世界的にはプレミアムで
事前にチェックインして搭乗する飛行機みたいな乗車感覚なのかもね。
乗り心地や乗車状況よりも赤字償還に40年。
首都は別の島に移転されるそうだし、全く不要になりそう。
ひとごとですね。
今でも絶対に黒字無理なJR北海道は毎年税金で穴埋め。
さらに新幹線まで作り永久に赤字を垂れ流し続ける。その赤字は日本人の税金で穴埋め。
改めて、中国と台湾は全く別の国だという事が解る
利益の話とか中国鉄道の事故率が高いとかは関係ありません。
事実だけを語っているので好感がもてます。
次の動画も期待しています。
中国铁路哪有什么高事故率？
@@c雨颖
中国人に日本を嫌う人がいるのと同じように、日本人にも中国を嫌う人がいます。
他国と比べて日本の鉄道の事故率が低いというのが正しい言い方です。
@@森口薫-c5p is false, Japan has a high accident rate
@@森口薫-c5p用数据说话 当个文明人好吗
@@c雨颖日本人看到現在中國人自己建高鐵，心理很不平衡的酸葡萄心態，還自以為日本高鐵還是世界第一。看來大部分日本人心眼都很小，不是講中國高鐵事故高就是祝願印尼高鐵將來不會出事故。😅
もう終わった話なのでどうでもいいというのが本音
汚い手を使われてビジネスに負けた。それだけ。
残りの路線関係でこれ以上は関わり合いにならなければそれでいい
中国製も悪くないんかなぁ...習近平とその周りがなぁ...
時間的には1時間くらいの差だろうけど、金のある人はこれに乗る。金かない人は高速バスに乗る。選択肢がほぼそれしかないわけだから、まあ一定のニーズはあるだろうね。
旅行者が多いなら途中の駅もなくていいか。乗降客が多くなれば何とかなりそうだね。
もう新幹線にしか見えないですねw 車輌の品質ももちろんドけど、線路の出来が良いんでしょうね！ 日本と比べて気温差が少ないから、日本よりは環境が適しているのかもですね。
😂😂😂😂😂😂japan lol, this why japan cant made best EV car like byd
日本制作的漏水火车吗，像英国，泰国，马来西亚
@@amiigose sorry. That wasn't my intention, but I apologize if I offended you. I just thought it was a great train, I don't have any other intentions. Once again, I'm sorry.
@@棒打日杂滞台狗 sorry. That wasn't my intention, but I apologize if I offended you. I just thought it was a great train, I don't have any other intentions. Once again, I'm sorry.
@@kemo3814 私たちが敗北を感じた場合、2つの態度があります。1つ目は敗北を認め、内省し、改善することです。2つ目は否定して中傷することです。残念ながら、日本は現在後者を選択しています。
これマジ乗り心地最高だよ。音も小さいし、景色も最高👍👍 インドネシア最高👍
先ずは最新情報を教えてくださいませ。
獲得競争は, 裏切られるのが当り前と思った方がよいのでは・・
インドネシア, タイ, ベトナム, サウジアラビア, ・・
賄賂の世界ですからね。どれもこれも日本がやっても無理ですからね
ジャカルタ都市高速鉄道MRTはオールジャパン製
2019年南北線が開通して、まだ増線中ですよ
でも地質調査データ横流しは当たり前じゃないですね。単に安い方に切り替えられただけじゃないですから。
それによる信用損失額がこのビジネスだけの問題ではなくて今後どれくらい膨大になるのかが判ってなかったんでしょうけど。
@@HitTH-cam
それ日本でもサブコンやゼネコンが普通やってる事ですよ
@@user-gf1xd5pc1s じゃあ１例でも良いので具体例を挙げてみてくださいな。ｗ
すごい高速鉄道、日本の新幹線より遥かに良い。中国式を選択して良かったですね。
日本の新幹線も遥かにいいと思いますが？
新幹線に乗ったことも無いでしょ。新幹線だと１分前に切符買っても乗れますよ。
此评论区是很好的日本人心态观察样本😂
こんな恥ずかしいところを見られたら困る🙈
我認為印尼選擇中國高鐵是正確的，除了價格合理外、速度更快更穩。最重要是建造與解決問題速度都非常快；後續的維持與增購列車與系統等等成本低非常的多。
反觀新幹線第一個輸出國台灣
不僅建造價格非常高、後續採購新車輛更是日本國內的三倍以上。品質並沒有特別好，速度稍微低一點。畢竟日本的人工成本就是中國的好幾倍、而且遇到任何問題都能拖非常久。
是這樣嗎？韭菜，我們台灣人的新幹線，時速三百，效率高，舒適，服務，好，價格合理，你夢遊嗎？，我是每個月都到日本旅遊，每也一次到歐洲旅遊，高鐵是家常便飯的，中共國的高鐵好不好不知道，沒坐過，也沒有興趣，中共國的基礎科技不扎實，老求快，只想做宣傳，對中共國沒什麼期待的
@@smliu3664没坐过也是评价上了，你们有没有见过这样的台湾人呀？真是台台又湾湾呀～
@@smliu3664 没坐过请闭嘴，你没有发言权。这个油管博主是基于自己体验过才来评价的。你就别出来出糗了。
日本とドイツは対中輸出規制で5億5千元もの車軸核心部品の輸出契約に応じなかったらしいが。
Japan and Germany cut off the supply of high-speed rail wheels and ruined 550 million orders. Unexpectedly, China has already had a way to deal with it / inf news - - 資訊咖
まあ輸入品を中国の技術だと言われて売られたら堪らんですよねｗ
中国系の英語ニュース (inf news) が報じた記事です。対応する方法はあると言っていますがどうですかね。
Japan and Germany cut off the supply of high-speed rail wheels and ruined 550 million orders. Unexpectedly, China has already had a way to deal with it
@@marimarihosp3035 こんな運営会社すらないニュースサイトを信じてるなんて、どうやってそんなサイトを見つけたのか不思議だわ。
@@leopardzhao2496
中国の英語メディア。結論で中国は車軸の基幹技術は克服したとあり中国のテクノロジーは偉大だと自画自賛してるよ。
In summary, the seemingly inconspicuous problem of high-speed rail wheels has become a key challenge for the development of high-speed rail in China. Through continuous efforts, China has overcome technical difficulties, gradually got rid of its dependence on foreign suppliers, and made remarkable achievements. This story is not only a microcosm of China's high-speed rail development, but also reflects China's firm determination in technological innovation and independent development. As China rises in the global technology arena, we can expect to see more achievements that will impress the world.
私も昔中国で高速鉄道に乗ったことがありますが、正直悪くない、というのが率直な意見です。
中国は日本と違い、真っ直ぐに走っているのか、新幹線特有のカーブがあったりしませんので、酔わないです。
自分も中国の高速鉄道の乗り心地自体は悪くないと思いましたけど、サービス精神がない感じ
テーブルやシートが汚いままとかが目立ちます。往復駅で掃除とかはしてないのでしょうか。
特にデッキにツバみたいなのが吐かれっぱなしになって居たのを見たときは気分が悪かったです。
新幹線の利便性を知っていると自由席にギリタイミングで乗れないのは鉄道より飛行機扱いだなと。
インドネシアと中国は仲が良いんだから当然のことだろう
重要な仕事を任せるのに見ず知らずの奴を頼るか？親友を選ぶだろう
客観的な感想に好感です。
楽しい旅行記です。
ありがとうございました🙇
一時間に一本？
聞き間違え？
採算とれるの？
壊れないうちにいつか乗りたい
完全ジリ貧ですね。8両編成で1時間に1本～2本の運転密度で乗車効率8割～9割・・・
新幹線の維持管理コスト考えると完全に赤字だと思いますね。
今はまだ良好な管理状況のようですが2～3年後に乗り心地が悪くなったとかだと
危険信号です。中華インフラとか工業製品全般の特徴ですが最初はすごくいいんです。
欧米レベルを凌駕するほどに・・・ただ耐久性の面で不安がありある時点から
急激に劣化が進みランニングコストが爆上がりします。
Japanese cars are so good since you guys have been lying about the testing Data 😂😂😂
你認為的高鐵軌道問題是不會的因印尼高鐵除遇山體不是高架外全是高架軌道且高架柱嚴革施作柱體特粗壯以考量印尼處於地震代，且所駛用高鐵車輛中國運行的里程以遠超日本，我要是別國我也一定選中國，因中國制造高鐵量大成本顯然比日本便宜
貴方は国営鉄道と営利目的の鉄道との違いを理解していますか？
Did you finished elementary school?
6両編成のN700sで1日20本程度走らせてる西九州新幹線はいかが？wwいつでも時刻表はっつけてやれるから声かけてw
１時間に一本だったらこんなもんですか。
需要に応じた運行本数でやっていると思われ、ってかあたり前ですね。
乗り心地は、直線だし、たくさん走ってないから良くて当然かと。
やはり早めの減速が最高速度を相殺しちゃってますね。
スラバヤまでは、投資資金の供給元ありません。当分無理。
パダダランから先は当分赤字ですね。
日本の東海道新幹線が例外なだけで海外の高速鉄道って主要都市間の系統でも1時間に1本が基本で意外と少ないんですよね。
遠くスラバヤまで延びるようになったら本領発揮ですがいつになるのやら…
Sekarang lagi ada study untuk sampai Surabaya. Kemungkinan besar akan diteruskan di pemerintahan selanjutnya
現在、一日４８本の運行。毎時１本ではない。
インドネシア高速鉄道は山岳地帯も走っており直線ばかりではない。
無知晒してますよぉ～！？
@@milk-im5ks
5:20 マトさん、列車が一番少ない時間帯に利用したのか。
利用者多いのも納得。
山岳地帯といえど、トンネルでぶち抜いているのでほぼ直線と変わらない。ってか、日本が測量して選んだルート。
@@zzz-rh3ue さん
日本が受注出来なかったからと妬み僻みで悪く言うなんて情け無いよ。
中国高速鉄道の設計基準に従って建設しているだけ。カーブもあればトンネルもある。
インドネシアは何かあっても聖地に向かってお祈りすれば良いだけですからね
イスラム人口が多いだけでイスラム国家ではありません。
キリスト教徒も2000万人くらいいますし、仏教徒やヒンズー教徒もいます😊
Doa adalah inti dari agama
@@rikiridwan
知らん言語で書かれてもねw
イスラム教徒が二億人いることに対しては無視のようですねw
@@reygouf
だったら最初にインドネシアのイスラム教徒とレスしなよ
インドネシアは中東諸国と違いイスラム国家ではありません。
営業黒字になれば良いですね。（遠い目）
JR北海道は今でも赤字垂れ流してるのに、さらに新幹線を作りもっと大きな赤字垂れ流し。その穴埋めは税金。
営業黒字になればいいね
いや、ゼーったいに無理だから笑
@@tier1flyer680 JR北海道やJR四国は地方を支えるためのもので日常の足がわりに利用されるもの。一方、インドネシアの場合は在来線や飛行機で代替できるからわざわざ高速鉄道を作る必要はないし、明らかに負わなくいい負債でしょｗ大丈夫？ｗ
A new audience, After reading the comments, I think most Japanese are still living in the past and don't know what it means to catch up from behind
It’s a shame. I feel very sorry.
Best regards from Japan.
Wajar aja kalah sama China
输给中国不可耻，但是要有客观科学的务实的精神，理性的讨论，只有这样才会技术创新和进步，看了这些日本人的评论，为他们日本感到担忧，不过这样的结果对于中国人来说也不是坏事。
Produk China saat ini mendominasi di seluruh dunia mulai dari mainan, peralatan elektronik, alat berat, industri, rolling stock, smartphone dan lain-lain. Jepang mau lawan mereka gmana sedangkan di China itu banyak perusahaan asal eropa atau us yg berinvestasi besar-besaran disana. Selain itu mereka juga melakukan iklan besar-besaran, ikut pameran di sana sini, menawarkan harga yang ramah dikantong, feature yg ditawarkan lebih daripada pesaing. Gmna ngga menarik coba dari sisi customer
日本は現実を見て今後に生かさないとね。
你好
我知道印度尼西亚的火车非常发达，也许这个国家在不久的将来不会进步，但我确信这个国家有更先进的基础设施，因为中国更了解印度尼西亚人民需要什么，而不是外观或价格或他们来自哪里。是的，但质量是需要的。印度尼西亚有更多的人可以先练习，然后再做出来。如果是别人做的，这个国家就没有这个技术。他们很重视，因为他们知道印度尼西亚可以独立。
whoosh取り上げる時はやっぱネトウヨホイホイなサムネにすると伸びるからみんなやるんかね？w
おまえはネト♥ヨって認定レッテルは脳内エンドルフィンの量でキマるんかね？ｗ
だったら中国語表記も入れればバク上がりっすよｗｗｗ
インドネシアは日本同様に環太平洋火山帯に含まれていて巨大地震とは無縁では無い様で。
そこでこのチャイナ製の高速鉄道が地震対策しているのかどうか？ だけど。
日本の新幹線は騒音の他に巨大地震対策に悩まされてる。その辺もあって無理矢理350km/h出すのは不安なのだが、このチャイナ製高速鉄道は大丈夫なのだろうか？
日本のはユレダスシステムが導入されているが、このチャイナ製の高速鉄道はあるんだろうか？
日本の新幹線は一年中常夏で、全然雪が降ったことはないインドネシアに全然向いていないよ。オーバーヒートの恐れがあるから。
In fact, Whoosh has been equipped with an early earthquake detection system connected to seismic devices. If an earthquake occurs, the seismographs installed along the Whoosh route will send signals to the substation, leading to a power supply cut. Due to this power cut, Whoosh will engage its emergency brake.
日本と同様地震大国？
日本の偏った報道を鵜呑みにしている様ですね。
他でも書きましたが、私は12年ジャカルタにいますが、体に感じる地震は殆ど経験していません。
比較的自身が多いのはスマトラ島ですが、スマトラ島だけで日本本土より大きく
正しくは『地震が割とある地域がある国』ですが、正しいと考えて下さい。
報道とかではなく『環太平洋火山帯』と書きましたが、その辺を汲み取っていますか？
北米でもカスケード地震も含まれますが。
何分にも自然に対する畏敬の念を覚えるのは、火山も地震も想定外の事が起こるのはこのプレート活動をしている岩石惑星の事では無いですか？
人の一生で地震を感じることもなく終えるのは、太古のバンケア大陸殆ど動かなかって豪州大陸では無いですか？
地震・火山国である日本人なら尚更リスクを感じるはずです。
日本で多くある直下型地震にユレダスは役に立たない
日本には未来が見えない
日本はアジアでは終わった国と言われてますよね
@@ImMigra1047
それなのに集りに日本に来るのはハイエナですね
もう外人が増えすぎて侵略されて治安も悪くなっているし
@@ImMigra1047
東南アジアにいますが、それは無いですね。
日本の車や建築技術などなどアジア各国で信頼度は高いですよ。
それと日本食はめちゃくちゃ人気があります。
唯、賃金が安い日本は働き先としては人気は無いですね。
@@TM-ug1er你自我感觉真良好
日本は未来が見えないとかそんなこと言う奴が居るなんてね。
そんなに利用客が多いなら、どうして本数を増やさないのかな？１時間に５本くらい運行し、８０％以上の乗車率じゃないと、１００年経っても赤字なんじゃないかい？
中国経済がデフレになり、経済は真っ暗になったから、スラバヤへの延伸は、５０年先くらいになりそうだね。
増発しないのは車両が足りないのか、出来るだけ満員に近くして利益率上げてるかのどちらか。もしくは両方。
中国から輸入された高速鉄道車両は客車用10両、検査用1両の計11両のみで、列車の運行スケジュールは平日48往復、週末52往復となっている。4番目の駅が完成すれば、2025年には1日68往復から最大72往復に増加する。
開業したてはそういうもんですよ。東海道新幹線の開業当時の列車本数を知ってる？
贵国要建设高铁和制造国的经济有什么关系？😂😂😂
@@bolu7971 You’re right.
たった１７０キロなのか
地震大国インドネシア 大事故の予感 ユレダス無いから350キロで事故起きたらどうなるか まぁ知らん
それは大きな間違いですよ🤭
インドネシアは一国で時差が２時間ある国です。
私はジャカルタに12年くらいいますが、地震は殆ど経験していません。
割とあるのはスマトラ島ですが、スマトラ島だけでも日本の国土より広い。
例えば沖縄で地震があったら、東京は揺れますか？
インドネシアの一部地域で地震が割とあると考えて下さい。
それでも日本の様に頻繁に地震がある訳ではありません。
本当ですね。2022年の地震はジャカルタとバンドンの間位で発生して268人以上亡くなっていますね。日本の新幹線のP波を検知して列車を停止させる機能が無ければ高速走行中に脱線したりして大勢亡くなるかも。だから同じく地震が多い台湾やムンバイで日本の新幹線を採用したのは正解かも。
地震で津波被害とかありましたからね。2004年のスマトラ島沖地震時は社員が奥さんの実家に行ってて連絡つかなくて大変でしたね。無事だったのでよかったです。
@@reygouf
スマトラ沖地震はインドネシアは元より周辺諸国でも大被害だった様ですね
スリランカで3万インドでも1万人以上が亡くなっていますね
ミャンマー､タイのプーケットやアフリカのソマリアまで津波があったみたいですね。
1000km離れたジャカルタやタイのバンコクでも揺れを感じたそうです。
環太平洋火山帯に囲まれている地帯の認識がないと、この岩石惑星であるプレートのアスペリティが滑り出すような、いつ・何処で・どのMwの規模で、予知どころか予測も不可能な人類の限界であり、それが一度発生すると『自然に対する畏敬の念』を覚えるとはよく聞く。
中国は巨大地震は経験しているが、環太平洋火山帯には属していない。
この災害列島の日本の地震・火山列島は日本人である限りリスクを認識していたはずだ。
それが東海道新幹線開発当時から認識されていた。
蛇行動と脱線による安全性は保証できないと言うことで、航空機事故同様に粉々になることを恐れていたのか、大事故時の棺桶すら用意されていたとした事を技術者から聞いた事がある。
車両屋と土木屋は互いに、意見が通らない事があるらしく、中越地震時の上越新幹線脱線事故で土木学会はこれ以上の地震対策は出来ないと言っていたようだ。
素晴らしいチャンネルです！
見た限り別に普通に良い鉄道ですね。
電波が入ってこなくなるのはこの列車の欠点？？？？
インドネシアを好きになりました。この動画のおかげ。
景色が見れない席を作るとこが、センスの明暗ですね
流石インドネシア 日本だと降りるときは椅子を元に戻すけど、そのまま放置やね
これは文化の違い。日本ではフードコートで自分で食器を返却するけど、欧米アジアではしない。店員の仕事だから。海外では基本的にサービス提供者がするべき仕事を客にさせることはしない。
それは乗務員の仕事やろ
異常のは日本だけ
片付け作業をする方の仕事を取る事に成ります。
他の方も書かれていますが、マクドナルドなんかでも同じです。
文化の違いですね。
そちらでは、購入された席には、誰も座らないので、搭乗員が片付けするのだと思いますが、日本は同じ席に何人も座ります。途中で降りた人の席にその駅から乗ってきた人が座る。その停車時間数分の間に搭乗員が片付けるのは、日本では不可能なので、次座る人の為に席のシートを元に戻すのです。(ゴミも同じ)
日本人としては、汚い状態で座るより綺麗になっている席に座る方がいいと思っています。
お聞きした感じでは、そちらでは、汚い状態でも気にしないのでしょうか？🤔
@@YAS-km1bd
清掃員が同乗して常に座席や通路、トイレなどを清掃しているそうですよ
捨て置け！、、ほじくってもなにも出てこない。
黒字になるのかな。永遠の赤字的な話を聞くけど。
JR北海道は永遠の赤字なのに、さらに新幹線を作って赤字を大きくしようとしている
何したいんだ笑
日本の場合は、東海道新幹線以外のはほうぼ赤字じゃねーか 爆笑
中国高速鉄道の350km/hの
報告もしていただけたら有り難いですね。😊
保線業務が問題
新しいうちはいいんだよ。
地震大国だからそこまで考慮して建設してるかな？
Try also, LRT Jabodebek and MRT Jakarta,,