DPF werden nur bei Schleicher voll, beschäftigt euch mit der Materie, dann weiß man auch was man machen muss, alleine nach der Zwangsregeneration müsste man paar mal mit Vollgas von 80kmh auf 200kmh beschleunigen, um die Asche aus der Abgasanlage zu befördern, DPF verstopfen nur wenn der Motor nicht richtig warm wird und der Rus ich sage mal klebrig ist, Tipp: um den Motor schneller warm zu bekommen, stellt die Belüftung entweder auf 1 oder macht sie aus, dann werdet ihr sehen, dass er deutlich schneller warm wird, wenn die scheiben beschlagen falls ihr sie aus macht, könnt ihr die Belüftung kurz anmachen und danach wieder aus machen, mache das seit Jahren so.
Wie immer top Video! Das werde ich ausprobieren, bereits das Video zur Reinigung des Ansaugtraktes hat mega geholfen, da war echt ne Sauerei drin! Nun ca. 10% weniger Verbrauch. Next Step DPF Reiniger besorgen und auch diese Reinigungen fahren. (Golf Variant VI 2.0 TDI, ca. 210tsd. Km.) Mercí!
Bei ca. 9:00min, dieser grüne Befehl "Läuft nicht/Bremspedal und Gaspedal halten", wie lange muss man da drauf bleiben? Ist das nur ein "Startsignal" oder muss man während der ganzen Regenerierung drauf bleiben?
Wenn sich bei deinem Fahrzeug über OBD keine Regeneration mehr einleiten lässt, dann scheint der DPF wirklich voll zu sein, dann wird kein Reiniger der Welt Wunder volbringen.
Kannst du mir bitte sagen wo bei diesem Motor der Ansauglufttemperatursensor ist. Bei meinem Sharan ist er nicht an der Droselklappe. Und ich habe den Fehler P0101. Ansaugtemperatur liegt konstant bei 130*C. Wäre dir echt dankbar.
Moin nochmal, bin seit paar Tagen „stolzer“ Besitzer eines Sharan 7N 2012 2.0TDI 140PS Schaltgetriebe. Kurz nach Kauf, ca. 350km kam bei mir die DPF Leuchte. Also ab auf die Autobahn, im 4. Gang 30min. Nichts passiert. Also über OBD den DPF zwangs-freigebrannt, das klappt auch. Das Problem ist, er regeneriert nicht von selbst und auf der Autobahn funktioniert das leider auch nicht. Das Thermostat habe ich gewechselt, das war definitiv defekt! Aber trotzdem kommt nach ca. 300km wieder die DPF Leuchte und der Fehler P0101 und P0111 an. Ansaugluft ist bei 130*C. Ist das normal. Kann es daran liegen? Berechnete Rußmasse liegt bei 30g vor der Zwangsregeneration per OBD.
Ich würde mal den differenzdruck messen, wenn der zu hoch ist, ist der dpf definitiv voll. Auch kann der druckdifferwnzsenaor defekt sein. Die halten meist nur 250tkm.
@@BrainXTV aha,werde das mal versuchen. Habe bereits mal eine Zwangsregeneration im Stand mit vcds gemacht, aber ohne so ein Mittel. Glaubst du, dass es mit diesem Mittel noch effektiver wird? Habe theoretisch den selben Motor im Octavia cfhc..
@@bemdusse7219 Ob das Mittel hilft oder nicht , hängt davon ab wie viel km der dpf runter hat. Und ob lang oder überwiegend kurzstrecke. Wenn der Asche gahlt im dpf zu hoch ist, hilft nur noch ausbauen und durchspülen. Das werde ich bei mir auch machen müssen nach 250tkm laufleistung. Der reiniger hat sehr gut gewirkt, sodas ich noch ca. 6000km machen konnte. Jetzt ist der dpf aber durch die Höhe laufleistung sowieso zu.
@@BrainXTV habe 245000km drauf fahre im Mix.. ist eben ein scheiß Aufwand diesen dpf zu tauschen... sollte man das agr gleich mit tauschen wenn man eh scho alles draußen hat?
@@bemdusse7219 Das ist hier die Fragen mit dem agr. Das muss letzten Endes jedes selbst entscheiden ob er das agr gleich mit täuscht oder zumindest ausbaut und sauber macht. Bei 250tkm würde ich aber auf jeden Fall einen neuen differwnzdrucksensor einbauen. Die oiezokristalle da drinnen sind nämlich nur für bis zu 250tkm ausgelegt von Bosch.
@@kikokanone ich kann nur sagen wenn der dpf zu ist und voll mit Asche. Hilft nur spülen mit Chemie. Von Ultraschall habe ich noch nicht gehört. Aber wäre mal interessant den dpf vorher zu wiegen und den durchlässig zu prüfen und danach.
Genau das macht mein Diesel vollautomatisch mit den selben Endwerten. Aber ohne dieses komische Mittel. Verstehe nicht wozu das im Video nun gut war...
Das hab ich mich auch gefragt. Er wollte doch mit dem Mittel die Ölaschemasse von 66g wegbekommen, da die Grenze ja bei 70g liegt. Am Ende stand immernoch 66g. In meinen Augen wurde nur eine Zwangsregeneration durchgeführt, und das Mittel, wofür.... Ich hab keine Ahnung.
DPF werden nur bei Schleicher voll, beschäftigt euch mit der Materie, dann weiß man auch was man machen muss, alleine nach der Zwangsregeneration müsste man paar mal mit Vollgas von 80kmh auf 200kmh beschleunigen, um die Asche aus der Abgasanlage zu befördern, DPF verstopfen nur wenn der Motor nicht richtig warm wird und der Rus ich sage mal klebrig ist, Tipp: um den Motor schneller warm zu bekommen, stellt die Belüftung entweder auf 1 oder macht sie aus, dann werdet ihr sehen, dass er deutlich schneller warm wird, wenn die scheiben beschlagen falls ihr sie aus macht, könnt ihr die Belüftung kurz anmachen und danach wieder aus machen, mache das seit Jahren so.
Rußmasse ist ja schön aber die Aschemasse muss doch auch weniger werden?
Ja da hast du recht. allerdings wenn der DPF sich innerlich eigenmächtig zersetzt und in sich zusammenfällt geht da nix mehr.
Wie immer top Video!
Das werde ich ausprobieren, bereits das Video zur Reinigung des Ansaugtraktes hat mega geholfen, da war echt ne Sauerei drin!
Nun ca. 10% weniger Verbrauch. Next Step DPF Reiniger besorgen und auch diese Reinigungen fahren.
(Golf Variant VI 2.0 TDI, ca. 210tsd. Km.)
Mercí!
Kannst Du nochmal beschreiben, wie Du dir die Messwertblöcke anzeigen lässt? (bin VCDS - Neuling :))
Bei ca. 9:00min, dieser grüne Befehl "Läuft nicht/Bremspedal und Gaspedal halten", wie lange muss man da drauf bleiben? Ist das nur ein "Startsignal" oder muss man während der ganzen Regenerierung drauf bleiben?
Wenn sich bei deinem Fahrzeug über OBD keine Regeneration mehr einleiten lässt, dann scheint der DPF wirklich voll zu sein, dann wird kein Reiniger der Welt Wunder volbringen.
Muss man da nach zwangsregeneration machen oder reicht es wenn man eine längere fahrt macht weil mein Fahrzeug will die Regeneration nicht machen?
Sollte man den schritt mit dem VCDS machen währenddessen der DPF reiniger noch im DPF drinnen ist oder erst danach?
Der Motor muss kalt sein wenn ich die Schaum rein mache ?
Ja.
@@BrainXTV Danke !
@@rollo.official2255 gerne.
Der Motor muss Betriebswarm sein, ist direkt der erste Satz der Anleitung auf der Dose 😂
So bekommt man den Ruß vom Filter weg aber nicht die Asche raus. Die muss herausgespült werden.
Richtig. Ist ja auch nur eine Übergangslösung wenn man z.b. im Urlaub ist etc. und mit dem Auto noch heim muss.
Warum bleib die Motor-Kontrollleuchte dennoch an? Muss du diese noch zurücksetzen?
Geht erst aus wenn vcds beendet wird und der Vorgang abgeschlossen ist.
Moin, bietest du das auch vor Ort an ? Und wo ist dein Standort?
Hallo, nein... Das bietet aber jede gute Werkstatt an.
Kannst du mir bitte sagen wo bei diesem Motor der Ansauglufttemperatursensor ist. Bei meinem Sharan ist er nicht an der Droselklappe. Und ich habe den Fehler P0101. Ansaugtemperatur liegt konstant bei 130*C.
Wäre dir echt dankbar.
Der müsste in dem Rohr unterhalb der Drosselklappe sein. Sieht man von unten besser, wenn der unterfahrschutz abgebaut ist.
@@BrainXTV du bist der beste ich liebe deine Videos wenn du dich aufregst:)
Moin nochmal,
bin seit paar Tagen „stolzer“ Besitzer eines Sharan 7N 2012 2.0TDI 140PS Schaltgetriebe.
Kurz nach Kauf, ca. 350km kam bei mir die DPF Leuchte. Also ab auf die Autobahn, im 4. Gang 30min. Nichts passiert. Also über OBD den DPF zwangs-freigebrannt, das klappt auch.
Das Problem ist, er regeneriert nicht von selbst und auf der Autobahn funktioniert das leider auch nicht. Das Thermostat habe ich gewechselt, das war definitiv defekt! Aber trotzdem kommt nach ca. 300km wieder die DPF Leuchte und der
Fehler P0101 und P0111 an.
Ansaugluft ist bei 130*C. Ist das normal.
Kann es daran liegen?
Berechnete Rußmasse liegt bei 30g vor der Zwangsregeneration per OBD.
Ich würde mal den differenzdruck messen, wenn der zu hoch ist, ist der dpf definitiv voll. Auch kann der druckdifferwnzsenaor defekt sein. Die halten meist nur 250tkm.
130°C Ansauglufttemperatur ist nicht normal. P0111 lässt auch wieder auf den Temperatursensor schließen.
@@chrizzo3107 Ja der wurde auch getauscht und das Thermostat
Ich nochmal:)
Wieso hast du nicht die Öffnung der Lambda, zum einspritzen verwendet?
Weil dort eine zwischen Wand im Filter ist und man über die lambdaoffnung nicht direkt an die Waben kommt.
Ist ja am Schluss immer noch bei 66.2g und 70.0g. Muss das so? Ist ja immer noch gleich voll...
Das ist der errechnete wert der gespeichert ist im differenzdruck sensor. Dieser Wert geht auf 0 wenn man den differwnzdrucksensor zurücksetzt.
@@BrainXTV aha,werde das mal versuchen. Habe bereits mal eine Zwangsregeneration im Stand mit vcds gemacht, aber ohne so ein Mittel. Glaubst du, dass es mit diesem Mittel noch effektiver wird? Habe theoretisch den selben Motor im Octavia cfhc..
@@bemdusse7219 Ob das Mittel hilft oder nicht , hängt davon ab wie viel km der dpf runter hat. Und ob lang oder überwiegend kurzstrecke. Wenn der Asche gahlt im dpf zu hoch ist, hilft nur noch ausbauen und durchspülen. Das werde ich bei mir auch machen müssen nach 250tkm laufleistung. Der reiniger hat sehr gut gewirkt, sodas ich noch ca. 6000km machen konnte. Jetzt ist der dpf aber durch die Höhe laufleistung sowieso zu.
@@BrainXTV habe 245000km drauf fahre im Mix.. ist eben ein scheiß Aufwand diesen dpf zu tauschen... sollte man das agr gleich mit tauschen wenn man eh scho alles draußen hat?
@@bemdusse7219 Das ist hier die Fragen mit dem agr. Das muss letzten Endes jedes selbst entscheiden ob er das agr gleich mit täuscht oder zumindest ausbaut und sauber macht. Bei 250tkm würde ich aber auf jeden Fall einen neuen differwnzdrucksensor einbauen. Die oiezokristalle da drinnen sind nämlich nur für bis zu 250tkm ausgelegt von Bosch.
Mir wurde eine Ultraschall Reinigung im eingebautenm Zustand angeboten. Meint ihr das funktioniert und geht klar für den Preis?
@@kikokanone ich kann nur sagen wenn der dpf zu ist und voll mit Asche. Hilft nur spülen mit Chemie. Von Ultraschall habe ich noch nicht gehört. Aber wäre mal interessant den dpf vorher zu wiegen und den durchlässig zu prüfen und danach.
Hallo, ich möchte Ihnen ein neues Produkt zur Reinigung des Partikelfilters anbieten. MiaNOX LNC für Diesel
Danke für den Hinweis. Werde i h mir anschauen.
@@BrainXTV Wie kann ich dich erreichen? Ich würde Ihnen gerne ein Produkt zum Ausprobieren schicken.
Genau das macht mein Diesel vollautomatisch mit den selben Endwerten. Aber ohne dieses komische Mittel. Verstehe nicht wozu das im Video nun gut war...
Das hab ich mich auch gefragt. Er wollte doch mit dem Mittel die Ölaschemasse von 66g wegbekommen, da die Grenze ja bei 70g liegt. Am Ende stand immernoch 66g. In meinen Augen wurde nur eine Zwangsregeneration durchgeführt, und das Mittel, wofür.... Ich hab keine Ahnung.
Der Wert ist fest, ergeht nicht von alleine runter...diesen muss man neu bestimmen nach der Reinigung.
VAG 3 MAGISCHE BUCHSTABEN
Ob das was bringt ??
Nur so käse
😁🤭🤭