Und wieder einmal kann man ein wahnsinnig großes Fachwissen erkennen. Selbst wenn man absolut keine Ahnung von der Materie hat versteht man es nach deiner Erklärung auf jeden Fall. Allein dafür lohnt es sich diesen Kanal zu abonnieren 😊 Es wird immer mit viel Humor und Unterhaltung informiert . Es macht Spaß dir zuzuhören und zuzugucken 😅 Verlier diesen Humor nicht und behalte die Liebe zum Detail weil du hebst dich definitiv ab hin in Vergangenheit erwähnten Kaspern 😂😂😂😂 Also lass auch in Zukunft einen bakeeeeeen❤
@@christeddy183 es ist einem jeden Menschen frei gestellt, sich aufgrund einer erhaltenen Information darüber ausführlich zu informieren um somit gegebenenfalls auch Inhalte zu überprüfen 😇 außerdem ist es Fakt das der Doktor mit Kompetenz glänzen kann .. frag ihn egal was - er kann dir aus der Welt der Autos so gut wie alles beantworten. Ich habe selten einen Menschen kennengelernt der eine so große Festplatte verbaut hat 😅😅also wenn ICH sage man sieht das wahnsinnige Fachwissen dann ist es ein Fakt und definitiv kein Widerspruch, in kürzester Zeit habe ich so viel gelernt, manche haben über eine dreijährige Ausbildung nicht annähernd so viel Input .. dennoch bestätige ich die Richtigkeit deiner Aussage - es bedarf eigenes Interesse die Dinge zu ergründen um sich ein Urteil darüber zu erlauben . Ps als die Frau hinter der Kamera habe ich definitiv die Kompetenz der Beurteilung erlangt durch eigene Recherchen - durch zuhören - Teilnahme an den Experimenten und genaues hinterfragen . Ich wünsche dir einen wunderschönen Montag 😇
Durch Zufall bin ich auf deine Videos gestoßen und es hat mich einfach gefesselt. Deine witzige Art, massives Wissen methodisch klug rüber zu bringen ist einfach phänomenal. Ich bin fast 50 Jahre aber eines muss ich dir sagen. Bei dir würde ich heute noch gern einmal in die Lehre gehen. Du hast es (was Fachwissen anbelangt) nicht nur irre drauf sondern du verstehst es so zu erklären, wo die MASSE der heutigen Lehrer und Ausbilder sich ne dicke Schippe abschneiden können. Bleib wie du bist und BITTE mehr Videos! Klasse Typ.
Hallo Thomas - vielen Dank für dieses riesige Lob in diesem sehr umfangreichen Kommentar. Darüber habe ich mich wirklich sehr gefreut :) Ich wünsche dir weiterhin viel Spaß auf meinem Kanal. Beste Grüße aus Braunschweig
Ich/Wir haben zu danken. Schöne Grüße in die Stadt Heinrich des Löwen, in der ich von 1992-1994 erst in der Roselies Kaserne, danach in der Heinrich der Löwe Kaserne war.
Erstmal ein allgemeiner Kommentar: Euro 5-Fahrzeuge haben mit hoher Wahrscheinlichkeit das gleiche DPF-Problem, nur wird bei Euro 5-Dieseln der Partikelwert nicht bei der AU getestet. Das wird nur bei Euro 6 getestet. Daher fallen die Leute mit Euro 5 nicht durch, wenn der DPF defekt ist. Dann etwas spezifischer: 1:40: Darüber wurde durchaus gesprochen. Wer nicht darüber gesprochen hat waren Journalisten, deren Hauptproblem darin bestand, dass sie nicht einmal eine Flüssigkeit (wie AdBlue) in einen Tank füllen können und daher größere Tanks brauchen. Aber eigentlich war das schon seit langer Zeit bekannt. Es gibt z.B. - Euro IV-LKW mit SCR, aber ohne Partikelfilter - andere Euro IV-LKW mit Partikelfilter, aber ohne SCR Man konnte LKW-Motoren zu Euro IV/4-Zeiten wahlweise so abstimmen, dass sie viele Stickoxide, aber wenig Ruß produzieren, dann brauchen sie SCR, aber keinen DPF, oder aber dass sie weniger NOx, und viel Ruß produzieren, dann brauchen sie einen DPF, aber kein SCR. Sprich: Eigentlich hätten Journalisten schon 2005 darauf kommen können, dass es diesen Kompromiss zwischen NOx und Ruß gibt. Fun fact: die Vanadium-Titan-Wolfram-basierten SCR-Katalysatoren, die man damals hatte, konnten unmöglich zusammen mit Partikelfiltern eingesetzt werden, weil dieses Material die Temperaturen einer DPF-Regeneration nicht überlebt. 10:00 Die AGRs gehen nicht wegen der höheren AGR-Rate kaputt, sondern weil die Hersteller die Hardware so schlecht konstruiert haben. Insbesondere viele Euro 5 haben nur eine Hochdruck-AGR, die ja die Abgase vor dem Partikelfilter entnimmt. Da darf man nicht überrascht sein, wenn das Ventil oder der Kühler verkokt. Wenn AGR-Kühler reißen, dann liegt das auch eher daran, dass sie nicht ausreichend temperaturbeständig sind. Es ist doch nicht überraschend, dass in einem AGR-Kühler ein hohes Temperaturgefälle herrscht. Hätte man das gleich robuster konstruiert, würden die Kühler auch nicht kaputt gehen. Hat man aber nicht, weil man nicht gedacht hat, dass das AGR-System dauerhaft verwendet werden muss. Außerdem wäre man ab etwa 2009 technisch in der Lage gewesen, eine Niederdruck-AGR einzusetzen, die prinzipbedingt nicht verkoken kann. Die Kühler können natürlich immer noch reißen, aber das Verkokungsthema wäre stark entschärft gewesen. Hätte man ab Euro 5 durchgängig auf SCR gesetzt, hätte es die meisten Probleme nie gegeben, einfach deswegen, weil man dann eine viel höhere NOx-Produktion bei der Verbrennung hätte akzeptieren können, zumindest falls der AdBlue-Tank leicht für den Fahrer zugänglich ist, so dass man dem Fahrer zumuten kann, ihn alle paar tausend Kilometer nachzufüllen. Praktisch alle Schäden sind eine folge davon, dass man erst das SCR-System eingespart hat, dann beschlossen hat, schlechte Hardware verbauen, und dann versuchen musste, aus schlechter Hardware gute Abgaswerte rauszuholen. Dass Fahrzeuge ab 2018/2019 das Problem nicht haben, liegt vermutlich zum einen daran, dass sehr viele Fahrzeuge ab 2018/2019 auf Grund des dann fast durchgängig vorhandenen AdBlue-Systems aufpassen müssen, den SCR-Katalysator nicht zu zerstören. Bei Fahrzeugen ohne SCR hat man die DPF-Regeneration einfach möglichst heiß laufen lassen, damit der Ruß schnell verbrennt. Die Temperaturen, die dabei entstehen, würden aber SCR-Katalysatoren nicht überleben, also nicht immer wieder über ein normales Fahrzeugleben hinweg. Bei Fahrzeugen mit SCR ist daher für die DPF-Regeneration ein sorgfältiges Temperaturmanagement nötig. Meiner z.B. aus dem Modelljahr 2022 regeneriert den DPF mit 600 bis 650°C. Diese 650°C sehe ich bei 80 km/h auf der Landstraße, und genauso bei 160 km/h auf der Autobahn. Im Stadtverkehr bei 30 km/h erreicht er 600°C. Das Motorsteuergerät passt offenbar auf, dass es nicht _noch_ heißer als 650°C wird. Dadurch, dass wegen des SCR-Systems keine exzessive Hitze mehr entstehen darf, leidet der DPF natürlich auch weniger. Das zweite ist, dass die Fahrzeughersteller natürlich gemerkt haben, dass jetzt ein anderer Wind weht, und dass sie ihre Abgassysteme jetzt besser, robuster konstruieren müssen. Also warum misst mein Auto wohl per Ultraschall die genaue Harnstoff-Konzentration im AdBlue? Bestimmt nicht, weil der Hersteller das cool findet, sondern eher, weil er befürchtet, dass früher oder später ein Tester das AdBlue mit destilliertem Wasser streckt und schaut, was das Auto damit macht... und dann will der Hersteller (in dem Fall, Skoda bzw. VW) natürlich nicht wieder auf die Nase fliegen. Thema Kostenübernahme durch den Hersteller ab etwa 24:00 : Gemäß der Verordnung 715/2007 gilt folgendes. Zitat: Die von dem Hersteller ergriffenen technischen Maßnahmen müssen außerdem sicherstellen, dass die Auspuff- und Verdunstungsemissionen während der gesamten normalen Lebensdauer eines Fahrzeuges bei normalen Nutzungsbedingungen entsprechend dieser Verordnung wirkungsvoll begrenzt werden. Daher ist die Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge über einen Zeitraum von bis zu 5 Jahren oder 100 000 km zu kontrollieren; es gilt der Wert, der zuerst erreicht wird. *Die Dauerhaltbarkeit emissionsmindernder Einrichtungen ist über eine Laufleistung von 160 000 km zu prüfen*. Zu diesem Zweck sollten die Hersteller die Möglichkeit haben, Alterungsprüfungen auf dem Prüfstand durchzuführen, die den in Absatz 4 genannten Durchführungsmaßnahmen unterliegen. Wie haben denn die Hersteller der betroffenen Fahrzeuge die Dauerhaltbarkeit über 160.000 km geprüft? Wurde beim Einführen der häufigeren Regeneration die Dauerhaltbarkeit *erneut* geprüft? Falls nein, warum nicht? Vielleicht kann man aus dem "warum nicht" einen Anspruch herleiten. Insgesamt denke ich eher, dass die Partikelfilter so oder so kaputt gehen würden, nur halt ohne das Update etwas später. Ich denke, dass die Fahrzeughersteller nicht damit gerechnet haben, dass jemals die AU um eine Partikelmessung erweitert werden würde, und dass es ihnen bis etwa 2015, also bis der Abgasskandal der breiten Öffentlichkeit bekannt gemacht wurde, egal war, ob die Partikelfilter halten.
danke ! brilliant erklärt und deckt sich mit meinen beobachtungen bei Ford / Volvo ( PSA HDI Motor eigentlich) das gleiche aber auch schon beim Touareg1 von VW ohne udpate, auch da ist der DPF einfach bloed konstruiert
Mercedes C220D - Baureihe 2014-2018 OM 651 DE 22 LA oder den aus der Baureihe 2018 - 2023 OM 654 D 20 SCR, welchen würdest du mir empfehlen? Vielen Dank für den ausführlichen Bericht und vielen Dank für das informative Video.
@@abuantaaar7203 Also ich bin relativ "fixiert" auf Abgassysteme. Ich weiß nicht, welche Konstruktionsfehler in diesen Motoren lauern... aber ich wäre bei allen Diesel vor 2018 sehr skeptisch, weil die irgendwelche Software-Updates bekommen, wo dann Komponenten des Abgassystems so benutzt werden, wie der Hersteller das eigentlich nie wollte. Siehe AGR-Schäden am VW EA189.
Ich arbeite selber beim TÜV und kann hier nur ergänzend erwähnen, dass durchaus auch Autos bei der Partikelmessung durchfallen, die aus dem Jahr 2020 sind. Die defekten DPFs gibt es also auch hier. Vermutlich auf Basis unterschiedlich funktionierender Systeme der jeweiligen Hersteller, weil zwar deutlich weniger Autos mit SCR durch die Partikelmessung durchfallen, diese jedoch durchaus existieren.
Ich finde dieses Video verdammt gut ! Für so eine Menge Info und Erklärungen mit einfachsten Beispielen echt wunderbar. Ganz großes Lob, da spricht jemand der sich auch nach Feierabend noch Gedanken um so etwas macht, und dann auch den Mund auf macht. So etwas gibt es nicht sehr oft. Finde ich echt Klasse! Weiter so Gruß
Vielen Dank mein Bester :) Kein Witz - wenn Lehrer etwas besser bezahlt werden würden und alle Schüler so aufmerksam und gutmütig wären wie ihr (also meine Zuschauer), dann würde ich den Job glatt machen :D
Hab das Video durch Zufall angezeigt bekommen. Du erklärst das so geil verständlich, dass ich als absoluter Laie es verstehe! Dafür natürlich ein Like & ein Abo!
In meiner bescheidenen Wahrnehmung ein hervorragendes Aufklärungsvideo, anschaulich und einleuchtend. Danke, und weiter freut mich das dein Kanal immer mehr Fahrt aufnimmt.👍
Ich habe diesen Kanal erst heute entdeckt und gleich vier Videos angesehen und ich bin total begeistert. Natürlich habe ich sofort abonniert👍 Jetzt muss ich nur noch herausfinden wo Dr. Selzer zu Hause ist, um ihn bei Gelegenheit einmal zu besuchen😉
Vielen Dank für das große Lob :) Tatsächlich war ich beim schneiden überhaupt nicht von meinem Video überzeugt. Ich war drauf und dran alles hinzuschmeißen. Aber dann sagte mir die Person auf deren Meinung ich den größten Wert lege, dass das Video toll wird und ich mich nicht so anstellen soll. Manchmal übertreibe ich es mit meinem Anspruch an meine eigenen Videos wohl viel zu sehr. Das hat sie mir heute auch nicht zum ersten mal gesagt. Tatsächlich hat sie damit Recht.
Das Video war Top. 🏅✅️ Einziger Kritik Punkt, beim Verbrennen der Kippen, keine absaugung drüber gehabt zu haben. Aber Top erklärt und ich habe es auch verstanden, als nicht Mechaniker.😉 Beste Grüße 🙋 🌅🏝📊🏍📈💯💪😎👍
Das ist endlich einmal eine fundierte, verständliche Erklärung. Toll! Danke! Ich bin jedoch mit einem nicht einverstanden. Nämlich, daß bei Erhöhung der AGR Rate der CO2/ Verbrauch pro 100 km gleich bleibt. Das würde ja den Ladeluftkühler obsolet machen, sowie auch den Betrieb ohne AGR. Hohe Effizienz erreicht der Diesel durch hohe Verbrennungstemperatur. Mache ich dies durch Beimischung der Abgase zunichte, dann ist die Leistung und Effizienz geringer. Im Teillastbereich völlig unbemerkt, bei der Tankstelle dann aber doch erkennbar. Das haben auch viele Besitzer von Fahrzeugen nach dem Update bemängelt. Mit Einführung des AGR Systems wurden die tollen, verlässlichen Diesel Motore zu empfindlichen Mimosen gemacht. Schuld daran sind weniger die Hersteller als vielmehr unsere Gesetzgeber
Geiler Typ, dein Humor dabei ist wie in ne Steckdose greifen... Erfrischend... Deine Erklärung ist sehr plausibel und sollte viel mehr Gehör finden. Ich werde dein Video auf jeden Fall für meine Kunden teilen... Gruß
Danke für diesen tollen Kommentar 🤩 ich freue mich da echt sehr drüber. Es macht mich auch stolz, wenn mein Wissen weitergegeben wird. Da zeigt sich dann auch ganz klar, dass es sich lohnt all die Zeit und Arbeit in diese Projekte zu investieren. Ich wünsche ein schönes Wochenende 😁
Vielen Dank - was da alles an Arbeit dran hängt sehen leider nur wenige. Da wird dann lieber an irgendeiner Kleinigkeit rumgemeckert, anstatt sich zu freuen das sich jemand überhaupt die Mühe mit so einem Video macht.
Du musst es ja Gott sei dank nicht jeden Recht machen. Vielleicht so eine Anmerkung von mir: wenn es die Zeit hergibt, gerne auch zur Reparatur spezieller Sachen Videos machen... Gruß
Ich danke dir sehr für dieses Video. Du sprichst mir aus der Seele. Ich kann mich noch gut daran erinnern als wir damals die Updates auf die Autos aufgespielt haben. Da hab ich das schon vorrausgesagt😅
Respekt an Ihr cooles Video und den Aufwand den Sie hier betreiben. Sie haben das sehr gut und verständlich erklärt. Bei den Motorenölen ist es echt schwierig, denn es ist eigentlich eine Kompromisslösung. Je höher der C-Wert des Öles, desto besser für den Motor, aber schlechter für den DPF und halt umgekehrt. Es wird halt von den Herstellern immer mehr auf dünnere Öle gesetzt um den HTHS Wert und damit die innere Reibung des Motor zu beeinflussen. Ich fahre mein Fahrzeug (Fiat Multijet Diesel) bewusst mit dem Selenia WR 5W40 mit A/B Freigabe. Dieses wurde anfänglich auch von Fiat bei Fahrzeuge mit DPF von 2005-2007 freigegeben. Ab 2007 wurde dies auf Selenia 5W30 WR mit C Freigabe geändert (gleicher Motor). Da ich jedoch mit meinem Fahrzeug auch Wohnwagen und Hänger ziehe bekommt er das 5W40 mit verkürztem Serviceintervall. Derzeit hat er 220k km drauf und läuft problemlos mit sauberem, rußfreiem Endrohr. Die Regeneration findet ca. alle 400KM statt. Viele Grüße
Dieser Mann hat es menschlich und erst recht fachlich MEGA SUPER drauf - Chapeau!!! Echt schade dass seine Werkstatt nicht gleich bei mir um die Ecke ist.....
Danke für diesen interessanten Beitrag. Ohne dich dissen zu wollen, aber digger du hast eine verblüffende Ähnlichkeit mit Diddi Hallervorden 😅 LG. aus dem Süden Europas 🙋♂️
Heute den Kanal durch zufall entdeckt und bestimmt schon 2.5h durchgeschaut. Content aus SZ Bad ich geh kaputt, mach weiter so. Abo ist raus, deine Videos sind auf dem Punkt die DPF Story ist hochinteressant. Mein damaliger Passat B6 hat sofort nach dem Dieselgate Update welches ich bis zur Androhung der Stilllegung ausgesessen habe. Schon auf der Rückfahrt war das nicht mehr "mein Auto" ruckeln im Teillastbereich was vorher definitiv nicht der Fall war. Der Bock hatte zu dem Zeitpunkt schon 180.000km runter und ständig ging die DPF Funzel an. Also wieder zurück zum VW Autohaus - Stand der Technik, kein Stempelheft bei uns gepflegt, hau ab. Also zum Tuner und das Update wieder runter und ich hatte mein Auto wieder. Mittlerweile verkauft, aber da wird einem einiges klarer. Bin gespannt wann mein EA288 Touran 5T durch die AU fällt. Hat jetzt 90.000km runter. Vielen Dank für diese Insights, mach weiter so! Viele Grüße aus dem Harz!
Sehr anschaulich dargestellt und mit einer gesunden Portion Humor und Ironie präsentiert! Das war sehr kurzweilig und informativ. Was bin ich über meinen Skoda Superb mit 2.0 TDI glücklich: 350.000 km und gerade TÜV und AU neu erhalten ohne wesentliche Beanstandungen. Allerdings bemerke ich leicht zunehmenden Ölverbrauch.
Ja sehr gut erklärt. Hatte bei meinem Fahrzeug (Amarok, V6 TDI, Bj. 2017) auch den Verdacht nach dem letzten Software-Update das da irgendetwas faul ist. Haben wollte ich die Software nicht und es kam nur vom Autohaus:"Dann wird das Fahrzeug eben stillgelegt!" Ein OBD-Dongle geholt und mit einer Software mal die Fahrten getracked und siehe da, nach ca. 180km kommt eine Regeneration. Krass.
Hi, tolles Video. Mich würde mal interessieren wie die Werte mit diesem riss im dpf aussahen (wie hoch die Partikelanzahl war bei der AU). Viele berichten das sie Additive verwndet haben und ultimate getankt haben, nach 700 km faht wurde dann die AU bestanden. Kann es sein das auch die Verkokung im motor eine grosse Rolle spielen?
Tolles Video, besten Dank !!! trifft bei mir zu 100% zu. Habe gestern auch die AU nicht bestanden, statt max. 250000 waren es 1,5 Mio. Partikeln. Tippe auch auf einen Riss im Partikelfilter. Fahre einen BMW 318d BJ 2016 und zufälligerweise war es dieses Jahr eine Rückrufaktion von BMW, wo mir ein neues Update aufgespielt wurde, eine weitere Rückrufmaßnahme (AGR Kühler Austausch) wegen erheblichen Lieferschwierigkeiten von Ersatzteilen wird bis auf weiteres verschoben.
Genau das selbe Problem habe ich nun auch ich habe einen 320D BJ 2016, hier Lag die Partikelzahl bei rund 1,9 Mio.. Nach auslesen der Steuergeräten mittels Sw eines Bekannten Mechanikers hat sich allerdings herausgestellt, dass das Auto seit 55000 km keine Regeneration mehr gestartet hat. Meines Erachtens hätte dies BMW sehen müssen und mich bei der letzten Inspektion (Vor ca. 30000 km) drauf ansprechen müssen, dass das Auto seit ca. 25000 km keine Regeneration durchgeführt hat.
Ich habe auch dieses Problem, letzte Woche war ich im TÜV-Süd, aber leider keinen AU gekriegt , weil es 380.000 Partikel hatte. Haben Sie eine Ahnung, viele Leute haben mir gesagt, ich solle den neuen Partikelfilter wechseln?😮
Bin über Motormafia auf den Kanal aufmerksam geworden und ich habe jetzt bestimmt 10 Videos von dir geschaut. Bist nen geiler Typ. Wohne 4km von Bad entfernt ich glaube ich werde mein Auto ab jetzt in eure Hände geben. Weiter so 👍🏼
Bis auf ein paar Details mit der AGR, hast du zu 99% Recht! Genau so läuft das mit der Abgasreinigung. Den meisten ist auch nicht bewusst, das die Regeneration oder auch Freibrennen, den Filter eben nicht komplett frei macht, sondern immer Reste zurück bleiben!
Wie immer super informativ und sehr spannend. Bin zwar selber nicht betroffen aber trotzdem sehr gut zu wissen 😊 herzlichen Glückwunsch zu den 10tsd mach weiter so und bleib so wie du bist 😊😀 bin Fan der ersten Stunde ❤
Wow!! Hier wird unsere etwas diffuse Vermutung bestätigt. Mir konnten 4 namhafte Werkstätten nicht das Phänomen der zu hohen Partikel erklären. Ja, logisch, vollkommen logisch. Danke dafür.
Vielen Dank, dass freut mich sehr. Leider ist es keine Ausnahme das die meisten Werkstattbetreiber überhaupt nicht verstehen wie das alles funktioniert. Traurig aber wahr...
Das hast du super erklärt! so habe ich das in den 90ern auch gelernt! genau so wie du es mir dem Brenner gezeigt hast hat unser Berufsschullehrer uns das auch gezeigt! Und wenn du Leistung mit nem Diesel fahren willst ist es ein Teufelsgreis! wenig Ruhs = Viel NOX und Leistung! Oder viel Ruhs = viel Leistung!
Endlich wieder ein super Video von Dir! Glückwunsch zu den 10.000 Kennern Deiner Kunst. Hervorragend erklärt und es wurde immer besser. Deine Theorie wirkt sehr schlüssig. Werde doch KFZ Sachverständiger im Nebenberuf.
Richtig geil erklärt und macht Sinn was du sagst. Ich selbst bin seit 2016 weg von VAG Fahrzeuge. Hab zu Hyundai gewechselt. Fahre den letzten i30 als Diesel (Juli 21). Und nehme nur das 0W30 LowAsh von Meguin. 2mal Ölwechsel im Jahr bei ca 30tsd Jahresfahrleistung. Ich denk da mach ich jetzt nix verkehrt. Gut, ich hab ja eh 5 Jahre Garantie. Und die zweite HU werde ich vor Garantieablauf machen. Sicher ist sicher.
Sehr gut und zutreffend erklärt. Exakt so passiert bei einem W205 C220d 4Matic. Nach Software-Update sind mir die NoX-Sensoren um die Ohren geflogen. Hella-Sensoren für 700 Euro pro Stück nach Update nicht mehr anlernbar, Mercedes-Sensoren pro Stück incl. Montage mehr als 1.000 Euro teuer, Kulanz gleich Null. Vielmehr muss man sich von der Kundenabwehr in Maastricht noch blöd anpampen lassen - nach 20 Jahren und 5 bar bezahlten Neufahrzeugen. Händler machtlos. Konsequenz?! Nie wieder Mercedes! [Es war wahrhaftig nicht das einzige Problem... gerissene Sitzbezüge (AMG-Line!), gebrochene Federn, was weiß ich... Mittlerweile ist unser kleiner Fuhrpark mercedesfrei und bereitet keinerlei Probleme mehr.]
In der Tat, mein Ford Focus 1.5 tdci aus 11/2015 regeneriert seit so einen update so alle 800 km rum…hatte noch Glück, im April 2023 tüv und au bekommen mit alter Messung, aber in 2 Jahren, bin ich dran😢…super Video🙋♂️🤓
Hallo. Klasse Video. Die Temperaturen beim Regenerieren kenne ich noch viel höher als im Video abgesprochen. Ein E280CDI DPF von 05/2005 (Euro4) erreichte mit Nacheinspritzung bis zu 820°C, gemessen mit OBD am Krümmer vor dem Turbo. Selbst mit Vollgas bei 235km/h erreichte die Temperatur kaum 500°C. Die AGR-Rate wurde nur während der Regeneration gezielt angehoben (!), um auf mind.620°C zu kommen. Der Stand der Ladeluft-Drosselklappe >5% war das suchere Indiz für einen Regenerierungs-Versuch. Wenn der Ruß im DPF erfolgreich zündete, brannte er bei 600 bis 620°C ab. Selbst dann, wenn man das Gas zurücknahm und nur 130 rollte. Das dauerte dann 8- 10Minuten. Leider versucht der Wagen alle 120km eine solche Regeneration. Mercedes verwendete die damals neue Faurecia DPF Generation ohne Additiv mit katalytischer Beschichtung auch im DPF (als continous regenerating trap auf Wikipedia beschrieben). Daher liefen die länger als 185'km. Bei 400'km habe ich den mal prophylaktisch getauscht, aber der Ersatz regenerierte ebenfalls alle 120km. Ein Riss war optisch nicht zu sehen, und es war auch nichts geschmolzen. Ob mal ein Riss drin war, kann ich sagen. Diese DPF halten daher meiner Meinung nach viel mehr aus. Alles Beobachtungen über OBD. Der Wagen hat so 668'km erreicht. Sein Nachfolger, ein W205 250CDI 4matic😊 von 2017 regeneriert viel seltener. Ich bin gespannt, in 2024 ist es so weit.
Temperaturen von 800°C sind aber nur bei reinen DPFs möglich. In vielen Fahrzeugen ab 2015, vor allem im VW-Konzern, hat man aber eine DPF/SCR-Kombination, d.h. eine DPF mit zusätzlicher Kupfer-Zeolith-Beschichtung. Zwar ist Kupfer-Zeolith relativ robust, aber 800°C wäre sehr viel. Bei solchen Fahrzeugen wird praktisch eine Zieltemperatur erzeugt, die hoch genug ist, damit der Ruß verbrennt, die aber nicht so hoch ist, dass die SCR-Schicht beschädigt wird. Ich habe selbst eine VW EA288 evo, der liegt während der DPF-Regeneration bei 600 bis 650°C in der DPF/SCR-Kombination. Höhere Temperaturen treten nicht auf.
@@alexandernoe1619 Deswegen schrieb ich ja, das es vor dem Turbo war. Es gab von OM648 mit DPF auch Versionen vor 02/2005, das war der erste Temp-Sensor nach dem Turbo vor dem Kat. Da ist bei meinem jedoch ein Blindstopfen.
Danke für dein ehrliches Video! Dann wundert es mich ja nicht, dass bei meinem (zwar Euro 5 2013er) Volvo bei 100.000 km der Partikelfilter kaputt war! Die Gebrauchtwagengarantie, die nur ca 50% der Kosten abdeckte und noch 1500,- offen waren, hat Volvo komplett übernommen!Danke Volvo B&E❤🎉! Aber die kennen das Problem wohl schon! Ich denke du wirst durchaus Recht haben, nur traut sich keiner das so zu sagen! Also einen "Ehrenschraubendreher" für dich! Ich wünsche dir dass dein Kanal weiterhin so gut läuft, einen Abonnenten hast du jetzt heute dazu gewonnen! Viele Grüße
Lieber Dr Selzer, Danke für das tolle Video. Ich fand es sehr informativ. Als Hinweis. Es fehlt das Baujahr 2017. Mein Auto, Kia Optima 1,7 crdi mit 141 PS, noch ohne AdBlue,hat am 02.02.2024 die Abgasuntersuchung nicht bestanden. Die 1. Abgasprüfung ergab einen Wert 3369333 PN/ccm. Prüfer schickt mich auf die Autobahn. Die 2. Prüfung ergab einen Wert von 5386000 PN/ccm. Also nicht bestanden. Aktueller Km- Stand 81200. Also Km weit entfernt von den erhofften 200tsd Km. Habe das Auto seit 11 Tsd Km und 9 Tsd davon Autobahn. Die restlichen Schnellstraße. Werkstatt sagt, Partikelmengen-Sensor defekt. Aber dieser ist nach dem DPF und misst das was der Filter nicht mehr filtert. Ich vermute, dass der DPF einen Riss hat. Womöglich hat das AGR ebenfalls Probleme mit Kohleablagerungen. Fraglich ist,ob die Ansaugbrücke nicht ebenfalls betroffen ist. Angeblich wurde letztes Jahr beim KD kein Update durchgeführt,aber seitdem ist der Verbrauch um über 1 Liter gestiegen. Ab dem 01.03.24 hat mein Auto kein TÜV mehr und steht seit dem 08.02.24 in der Werkstatt. Bis heute wissen die nicht was defekt ist,ob der Hersteller die Garantie übernimmt bzw. in welcher Höhe und ob die benötigten Ersatzteile lieferbar sind. Habe jetzt noch erfahren,dass mein Auto von der Manipulation betroffen ist. Deswegen Anwalt der sich mit der Materie auskennt, eingeschaltet. Mach weiter so 😊
Hi, vielen Dank für das Lob. Oh man das ist ja ne richtige Horrorstory die du da erlebst ... :( Vor allem, weil ich aus deiner Schilderung schon heraus hören kann, dass die Werkstatt in der dein Fzg. gerade steht ÜBERHAUPT gar keine Ahnung von dem System hat, an dem sie gerade versucht den Fehler zu finden. Denn ansonsten hätten sie nach dem Ergebnis der AU mit über 5 Mio. Partikeln das Auto nicht mal in die Werkstatt fahren müssen. Den Fehler hätte ich dir auf dem Hof sagen können - der Partikelfilter ist defekt. Ob nun ein Riss in der Keramik oder eine Beschädigung in der Randabdichtung. Egal - der Filter ist defekt. Ich drücke dir Daumen und wünsche dir viel Kraft und alles Gute
Super Video, habe wieder etwas dazugelernt. Wir haben einen 318d als Firmenwagen mit BJ 2013 und über 350‘000km. Auspuff war sichtbar russig und unser Mechaniker des Vertrauens hat uns informiert dass der Wagen so nicht durch die Abgasuntersuchung kommen wird. Wir haben kürzlich entschieden dem alten Fahrzeug eine neue Hochdruckpumpe zu spendieren und die Einlasskanäle strahlen zu lassen. Die Ansaugbrücke haben wir selber gereinigt. Die Einlasskanäle waren unterschiedlich stark zugekokselt. Zyl 4 so stark dass nicht mal mehr der kleine Finger durchgepasst hatte! Nach der Reinigung haben wir das Auspuffendrohr mit Ofenreiniger geputzt und nach über 3‘000km fahrt den „Finger-Abstrich“ gemacht. Zu unserem staunen war das Endrohr praktisch sauber geblieben. Klar ist dass der DPF einen Riss haben muss, aber wenn der Motor auf allen Zylinder wieder die selbe Menge Luft kriegt, sind die Abgase sehr viel sauberer und der gerissene DPF wird auch weniger beansprucht.
Dann muss ja der Leerlauf aber richtig schlecht gewesen sein oder? Ist ja meist ein schleichender Prozess, den man kaum bemerkt. War der Motor nach der Reinigung der Einlasskanäle bedeutend ruhiger?
@@AliA-lc8bl Ja das stimmt. Besonders im Winter beim Kaltstart war der Leerlauf schlecht. Der Motor lief zeitweise nur auf 3 Zylinder, was verständlich ist wenn man die Einlasskanäle gesehen hat. Nach der Reinigung brauchte das Steuergerät rund 200km um sich an die neuen Luftverhältnisse zu gewöhnen. Beim ersten Start kam die Motorwarnleuchte und auf dem Diagnosegerät war folgender Fehler sinnesgemäss zu lesen: effektive Luftmasse weicht von berechneter Luftmasse ab. Jetzt läuft der Motor auch auf der Autobahn viel runder und spricht feiner und schneller an.
Hab einen 2011er GTD auch mit dem tollen Update (ist ja quasi einer der ursprünglichen Skandalmotoren) und habe mir schon sowas gedacht. Bis zum Update bei Kilometerstand 155.000km einwandfrei, alle 3-4 Monate mal die Meldung Partikelfilter freibrennen, vorwiegend in kalten Monaten und wenn mal Kurzstrecke für ein paar Tage anstand. (Direkt!) Nach dem Update kam das Regenerationssymbol quasi täglich (so nach 80-120km) und statt 15-20km gemütlich Autobahn waren es eher 30-40km! bis der Filter frei war. Bei 180.000km hat das quasi aufgehört. Und im Januar hat der TÜV gemeint, das ich gutes getan habe den TÜV nicht rauszuzögern weil wohl ab April oder so eine Trübungsmessung vorgeschrieben wurde und sein Gerät aber noch nicht geliefert wurde und er somit noch ohne prüft, er wohl aber schon eine riesen Welle an defekten DPFs bei den Skandalmodellen hervorsagt. Ist aber auch logisch, der Verstopfungsgrad steigt rapide an. Staudruck und Hitze wirken bei regelmäßig höherem Verstopfungsgrad natürlich massiv ein und die Hitze beim Freibrennen ist auch extrem. Der Verbrauch ging übrigens durch die täglich Regeneration um fast einen Liter hoch, jetzt verbraucht er soviel wie vor dem Update…
Interessant, auch recht gut erklärt. Böse zungen behaupten jadas diese ganze einhaltung der abgaswehrte auch noch den kraftstoff verbrauch ehöht.... Naja auf jeden fall haben die teile gewicht was immer mit herum transportiert werden muss, und die herstellung dieser unnötigen teile sollte ja auch energie und Rohstoffe kosten... und wenn dieser mist auch so schnell kaputt geht, haben die werkstätten zumindest arbeit 😂 Diese abgasrückführung wird ja angeblich nur im teillastbetrieb aktiv, wenn das so ist, sollte ständiger Bleifuss auch den partikel filter länger leben lassen😂
Ich glaube, ich hab´s begriffen. Danke dafür. 😁 Und das sage ich als jemand, der seit drei Wochen einen 1.5l Turatorq-Diesel von 2017 mit 110.000 km auf der Uhr mit ohne AdBlue fährt. 😳
Und wieder einmal kann man ein wahnsinnig großes Fachwissen erkennen. Selbst wenn man absolut keine Ahnung von der Materie hat versteht man es nach deiner Erklärung auf jeden Fall. Allein dafür lohnt es sich diesen Kanal zu abonnieren 😊 Es wird immer mit viel Humor und Unterhaltung informiert . Es macht Spaß dir zuzuhören und zuzugucken 😅
Verlier diesen Humor nicht und behalte die Liebe zum Detail weil du hebst dich definitiv ab hin in Vergangenheit erwähnten Kaspern 😂😂😂😂
Also lass auch in Zukunft einen bakeeeeeen❤
@@Quattro-André-4b-c5nur liebe für diesen Kommentar 😊😍🙏
Top Erklärung, Abo gedrückt !
@@tomt5057 danke 🙏 😇
@@Schrauberprinzessin Wie kann man Fachwissen erkennen, wenn man selbst keine Ahnung hat? Das widerspricht sich doch, oder?
@@christeddy183 es ist einem jeden Menschen frei gestellt, sich aufgrund einer erhaltenen Information darüber ausführlich zu informieren um somit gegebenenfalls auch Inhalte zu überprüfen 😇 außerdem ist es Fakt das der Doktor mit Kompetenz glänzen kann .. frag ihn egal was - er kann dir aus der Welt der Autos so gut wie alles beantworten. Ich habe selten einen Menschen kennengelernt der eine so große Festplatte verbaut hat 😅😅also wenn ICH sage man sieht das wahnsinnige Fachwissen dann ist es ein Fakt und definitiv kein Widerspruch, in kürzester Zeit habe ich so viel gelernt, manche haben über eine dreijährige Ausbildung nicht annähernd so viel Input .. dennoch bestätige ich die Richtigkeit deiner Aussage - es bedarf eigenes Interesse die Dinge zu ergründen um sich ein Urteil darüber zu erlauben .
Ps als die Frau hinter der Kamera habe ich definitiv die Kompetenz der Beurteilung erlangt durch eigene Recherchen - durch zuhören - Teilnahme an den Experimenten und genaues hinterfragen . Ich wünsche dir einen wunderschönen Montag 😇
Durch Zufall bin ich auf deine Videos gestoßen und es hat mich einfach gefesselt. Deine witzige Art, massives Wissen methodisch klug rüber zu bringen ist einfach phänomenal. Ich bin fast 50 Jahre aber eines muss ich dir sagen. Bei dir würde ich heute noch gern einmal in die Lehre gehen. Du hast es (was Fachwissen anbelangt) nicht nur irre drauf sondern du verstehst es so zu erklären, wo die MASSE der heutigen Lehrer und Ausbilder sich ne dicke Schippe abschneiden können. Bleib wie du bist und BITTE mehr Videos! Klasse Typ.
Hallo Thomas - vielen Dank für dieses riesige Lob in diesem sehr umfangreichen Kommentar. Darüber habe ich mich wirklich sehr gefreut :)
Ich wünsche dir weiterhin viel Spaß auf meinem Kanal. Beste Grüße aus Braunschweig
Ich/Wir haben zu danken. Schöne Grüße in die Stadt Heinrich des Löwen, in der ich von 1992-1994 erst in der Roselies Kaserne, danach in der Heinrich der Löwe Kaserne war.
Schon das du dich gegen so machenschaften stellst und aufdeckst ohne das du dich klein machen lässt topp mann
Erstmal ein allgemeiner Kommentar: Euro 5-Fahrzeuge haben mit hoher Wahrscheinlichkeit das gleiche DPF-Problem, nur wird bei Euro 5-Dieseln der Partikelwert nicht bei der AU getestet. Das wird nur bei Euro 6 getestet. Daher fallen die Leute mit Euro 5 nicht durch, wenn der DPF defekt ist.
Dann etwas spezifischer:
1:40: Darüber wurde durchaus gesprochen. Wer nicht darüber gesprochen hat waren Journalisten, deren Hauptproblem darin bestand, dass sie nicht einmal eine Flüssigkeit (wie AdBlue) in einen Tank füllen können und daher größere Tanks brauchen. Aber eigentlich war das schon seit langer Zeit bekannt. Es gibt z.B.
- Euro IV-LKW mit SCR, aber ohne Partikelfilter
- andere Euro IV-LKW mit Partikelfilter, aber ohne SCR
Man konnte LKW-Motoren zu Euro IV/4-Zeiten wahlweise so abstimmen, dass sie viele Stickoxide, aber wenig Ruß produzieren, dann brauchen sie SCR, aber keinen DPF, oder aber dass sie weniger NOx, und viel Ruß produzieren, dann brauchen sie einen DPF, aber kein SCR. Sprich: Eigentlich hätten Journalisten schon 2005 darauf kommen können, dass es diesen Kompromiss zwischen NOx und Ruß gibt.
Fun fact: die Vanadium-Titan-Wolfram-basierten SCR-Katalysatoren, die man damals hatte, konnten unmöglich zusammen mit Partikelfiltern eingesetzt werden, weil dieses Material die Temperaturen einer DPF-Regeneration nicht überlebt.
10:00 Die AGRs gehen nicht wegen der höheren AGR-Rate kaputt, sondern weil die Hersteller die Hardware so schlecht konstruiert haben. Insbesondere viele Euro 5 haben nur eine Hochdruck-AGR, die ja die Abgase vor dem Partikelfilter entnimmt. Da darf man nicht überrascht sein, wenn das Ventil oder der Kühler verkokt. Wenn AGR-Kühler reißen, dann liegt das auch eher daran, dass sie nicht ausreichend temperaturbeständig sind. Es ist doch nicht überraschend, dass in einem AGR-Kühler ein hohes Temperaturgefälle herrscht. Hätte man das gleich robuster konstruiert, würden die Kühler auch nicht kaputt gehen. Hat man aber nicht, weil man nicht gedacht hat, dass das AGR-System dauerhaft verwendet werden muss. Außerdem wäre man ab etwa 2009 technisch in der Lage gewesen, eine Niederdruck-AGR einzusetzen, die prinzipbedingt nicht verkoken kann. Die Kühler können natürlich immer noch reißen, aber das Verkokungsthema wäre stark entschärft gewesen.
Hätte man ab Euro 5 durchgängig auf SCR gesetzt, hätte es die meisten Probleme nie gegeben, einfach deswegen, weil man dann eine viel höhere NOx-Produktion bei der Verbrennung hätte akzeptieren können, zumindest falls der AdBlue-Tank leicht für den Fahrer zugänglich ist, so dass man dem Fahrer zumuten kann, ihn alle paar tausend Kilometer nachzufüllen. Praktisch alle Schäden sind eine folge davon, dass man erst das SCR-System eingespart hat, dann beschlossen hat, schlechte Hardware verbauen, und dann versuchen musste, aus schlechter Hardware gute Abgaswerte rauszuholen.
Dass Fahrzeuge ab 2018/2019 das Problem nicht haben, liegt vermutlich zum einen daran, dass sehr viele Fahrzeuge ab 2018/2019 auf Grund des dann fast durchgängig vorhandenen AdBlue-Systems aufpassen müssen, den SCR-Katalysator nicht zu zerstören. Bei Fahrzeugen ohne SCR hat man die DPF-Regeneration einfach möglichst heiß laufen lassen, damit der Ruß schnell verbrennt. Die Temperaturen, die dabei entstehen, würden aber SCR-Katalysatoren nicht überleben, also nicht immer wieder über ein normales Fahrzeugleben hinweg. Bei Fahrzeugen mit SCR ist daher für die DPF-Regeneration ein sorgfältiges Temperaturmanagement nötig. Meiner z.B. aus dem Modelljahr 2022 regeneriert den DPF mit 600 bis 650°C. Diese 650°C sehe ich bei 80 km/h auf der Landstraße, und genauso bei 160 km/h auf der Autobahn. Im Stadtverkehr bei 30 km/h erreicht er 600°C. Das Motorsteuergerät passt offenbar auf, dass es nicht _noch_ heißer als 650°C wird. Dadurch, dass wegen des SCR-Systems keine exzessive Hitze mehr entstehen darf, leidet der DPF natürlich auch weniger. Das zweite ist, dass die Fahrzeughersteller natürlich gemerkt haben, dass jetzt ein anderer Wind weht, und dass sie ihre Abgassysteme jetzt besser, robuster konstruieren müssen. Also warum misst mein Auto wohl per Ultraschall die genaue Harnstoff-Konzentration im AdBlue? Bestimmt nicht, weil der Hersteller das cool findet, sondern eher, weil er befürchtet, dass früher oder später ein Tester das AdBlue mit destilliertem Wasser streckt und schaut, was das Auto damit macht... und dann will der Hersteller (in dem Fall, Skoda bzw. VW) natürlich nicht wieder auf die Nase fliegen.
Thema Kostenübernahme durch den Hersteller ab etwa 24:00 : Gemäß der Verordnung 715/2007 gilt folgendes. Zitat:
Die von dem Hersteller ergriffenen technischen Maßnahmen müssen außerdem sicherstellen, dass die Auspuff- und Verdunstungsemissionen während der gesamten normalen Lebensdauer eines Fahrzeuges bei normalen Nutzungsbedingungen entsprechend dieser Verordnung wirkungsvoll begrenzt werden. Daher ist die Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge über einen Zeitraum von bis zu 5 Jahren oder 100 000 km zu kontrollieren; es gilt der Wert, der zuerst erreicht wird. *Die Dauerhaltbarkeit emissionsmindernder Einrichtungen ist über eine Laufleistung von 160 000 km zu prüfen*. Zu diesem Zweck sollten die Hersteller die Möglichkeit haben, Alterungsprüfungen auf dem Prüfstand durchzuführen, die den in Absatz 4 genannten Durchführungsmaßnahmen unterliegen.
Wie haben denn die Hersteller der betroffenen Fahrzeuge die Dauerhaltbarkeit über 160.000 km geprüft? Wurde beim Einführen der häufigeren Regeneration die Dauerhaltbarkeit *erneut* geprüft? Falls nein, warum nicht? Vielleicht kann man aus dem "warum nicht" einen Anspruch herleiten.
Insgesamt denke ich eher, dass die Partikelfilter so oder so kaputt gehen würden, nur halt ohne das Update etwas später. Ich denke, dass die Fahrzeughersteller nicht damit gerechnet haben, dass jemals die AU um eine Partikelmessung erweitert werden würde, und dass es ihnen bis etwa 2015, also bis der Abgasskandal der breiten Öffentlichkeit bekannt gemacht wurde, egal war, ob die Partikelfilter halten.
danke ! brilliant erklärt und deckt sich mit meinen beobachtungen bei Ford / Volvo ( PSA HDI Motor eigentlich) das gleiche aber auch schon beim Touareg1 von VW ohne udpate, auch da ist der DPF einfach bloed konstruiert
Mercedes C220D - Baureihe 2014-2018 OM 651 DE 22 LA oder den aus der Baureihe 2018 - 2023
OM 654 D 20 SCR, welchen würdest du mir empfehlen?
Vielen Dank für den ausführlichen Bericht und vielen Dank für das informative Video.
@@abuantaaar7203 Also ich bin relativ "fixiert" auf Abgassysteme. Ich weiß nicht, welche Konstruktionsfehler in diesen Motoren lauern... aber ich wäre bei allen Diesel vor 2018 sehr skeptisch, weil die irgendwelche Software-Updates bekommen, wo dann Komponenten des Abgassystems so benutzt werden, wie der Hersteller das eigentlich nie wollte. Siehe AGR-Schäden am VW EA189.
Ich arbeite selber beim TÜV und kann hier nur ergänzend erwähnen, dass durchaus auch Autos bei der Partikelmessung durchfallen, die aus dem Jahr 2020 sind. Die defekten DPFs gibt es also auch hier. Vermutlich auf Basis unterschiedlich funktionierender Systeme der jeweiligen Hersteller, weil zwar deutlich weniger Autos mit SCR durch die Partikelmessung durchfallen, diese jedoch durchaus existieren.
@@cekuah Wie viele davon sind von Ford?
Ich finde dieses Video verdammt gut ! Für so eine Menge Info und Erklärungen mit einfachsten Beispielen echt wunderbar. Ganz großes Lob, da spricht jemand der sich auch nach Feierabend noch Gedanken um so etwas macht, und dann auch den Mund auf macht. So etwas gibt es nicht sehr oft. Finde ich echt Klasse!
Weiter so
Gruß
Vielen Dank für diesen wirklich tollen Kommentar und das große Lob. Beste Grüße
Ehren Doktor... schmeiß alles hin und mach Berufsschullehrer.
Top Theorie und Praxis Herr Selzer 👍
Weiter so und Gratulation zu deinen 10k 🎉
Vielen Dank mein Bester :)
Kein Witz - wenn Lehrer etwas besser bezahlt werden würden und alle Schüler so aufmerksam und gutmütig wären wie ihr (also meine Zuschauer), dann würde ich den Job glatt machen :D
Sehr gut erklärt mit dem Ruß. Wer einen Kamin zu hause hat, der kennt das Problem. Wenn man die Zugluft schließt fängt die Kammer an zu Rußen.
Danke für das Lob :)
Ja, genau so ist es.
Vielen Dank, Herr Professor. Deine Erläuterungen sind super und sogar für mich nicht-technikaffinen Menschen verständlich 🙂
Boh eyh! Endlich wurde die Funktionsweise dieser ganzen Schrottkomponenten super verständlich erklärt.
Tausend Dank.
Hab das Video durch Zufall angezeigt bekommen. Du erklärst das so geil verständlich, dass ich als absoluter Laie es verstehe! Dafür natürlich ein Like & ein Abo!
Vielen Dank für dein Abo und das große Lob. Beste Grüße
Sehe dich zum ersten mal, der TH-cam Algorithmus hat dich vorgeschlagen und muss sagen ..... 👍 1A erklärt !
Danke für das Lob, dass freut mich sehr 😍🙌Liebe Grüße 😇
Super erklärt, vielen Dank! 👍
Besitze selbst ein Focus aus 2016 mit gemessenen 2.200000 Partikeln 😠.
endlich jemand der richtig einfach und verständlich erklärt wie DPF und AGR funktioniert 👍
Vielen Dank für diesen tollen Kommentar. Es freut mich sehr wenn ich andere mit meinen Videos erreichen und auch begeistern kann 🙃
In meiner bescheidenen Wahrnehmung ein hervorragendes Aufklärungsvideo, anschaulich und einleuchtend. Danke, und weiter freut mich das dein Kanal immer mehr Fahrt aufnimmt.👍
Ich habe diesen Kanal erst heute entdeckt und gleich vier Videos angesehen und ich bin total begeistert. Natürlich habe ich sofort abonniert👍 Jetzt muss ich nur noch herausfinden wo Dr. Selzer zu Hause ist, um ihn bei Gelegenheit einmal zu besuchen😉
Das freut mich sehr! Willkommen auf meinem Kanal und beste Grüße aus Braunschweig 😬
@@dr.selzer LG aus dem Weinviertel, das ist in Niederösterreich💖
Das is absolut Legendär wie du das erklärt und vorgezeigt hast! 👌👌👌
Vielen Dank für das große Lob :)
Tatsächlich war ich beim schneiden überhaupt nicht von meinem Video überzeugt. Ich war drauf und dran alles hinzuschmeißen. Aber dann sagte mir die Person auf deren Meinung ich den größten Wert lege, dass das Video toll wird und ich mich nicht so anstellen soll. Manchmal übertreibe ich es mit meinem Anspruch an meine eigenen Videos wohl viel zu sehr. Das hat sie mir heute auch nicht zum ersten mal gesagt. Tatsächlich hat sie damit Recht.
Das Video war Top. 🏅✅️
Einziger Kritik Punkt, beim Verbrennen der Kippen, keine absaugung drüber gehabt zu haben.
Aber Top erklärt und ich habe es auch verstanden, als nicht Mechaniker.😉
Beste Grüße 🙋
🌅🏝📊🏍📈💯💪😎👍
Das ist endlich einmal eine fundierte, verständliche Erklärung. Toll! Danke!
Ich bin jedoch mit einem nicht einverstanden. Nämlich, daß bei Erhöhung der AGR Rate der CO2/ Verbrauch pro 100 km gleich bleibt. Das würde ja den Ladeluftkühler obsolet machen, sowie auch den Betrieb ohne AGR.
Hohe Effizienz erreicht der Diesel durch hohe Verbrennungstemperatur. Mache ich dies durch Beimischung der Abgase zunichte, dann ist die Leistung und Effizienz geringer. Im Teillastbereich völlig unbemerkt, bei der Tankstelle dann aber doch erkennbar. Das haben auch viele Besitzer von Fahrzeugen nach dem Update bemängelt.
Mit Einführung des AGR Systems wurden die tollen, verlässlichen Diesel Motore zu empfindlichen Mimosen gemacht.
Schuld daran sind weniger die Hersteller als vielmehr unsere Gesetzgeber
Ich liebe deine Filme und wie du Vorgänge erklären kannst!! Einfach PERFEKT! 👌🏻
Wunderschön, alles wichtige erklärt und dann noch verständlich präsentiert. Chapeau!
Danke für das Lob!😇
Lieder Herr Doktor, herzlichen Dank für das sehr interessante und aufschlussreiche Video. So versteht jeder die Üroblematik. ❤
Hatte ich schon zu 10K gratuliert?? Egal, nochmals herzlichen Glühstrumpf zu 10K ;-) Mal wieder ein perfektes Erklärbärvideo ;-)
Geiler Typ, dein Humor dabei ist wie in ne Steckdose greifen... Erfrischend...
Deine Erklärung ist sehr plausibel und sollte viel mehr Gehör finden.
Ich werde dein Video auf jeden Fall für meine Kunden teilen...
Gruß
Danke für diesen tollen Kommentar 🤩 ich freue mich da echt sehr drüber.
Es macht mich auch stolz, wenn mein Wissen weitergegeben wird. Da zeigt sich dann auch ganz klar, dass es sich lohnt all die Zeit und Arbeit in diese Projekte zu investieren. Ich wünsche ein schönes Wochenende 😁
@@dr.selzer
Ist ein riesen Batzen Arbeit, der Content...
Und das zu deiner alltäglichen obendrauf.
Meinen Respekt haste...
Vielen Dank - was da alles an Arbeit dran hängt sehen leider nur wenige. Da wird dann lieber an irgendeiner Kleinigkeit rumgemeckert, anstatt sich zu freuen das sich jemand überhaupt die Mühe mit so einem Video macht.
Du musst es ja Gott sei dank nicht jeden Recht machen.
Vielleicht so eine Anmerkung von mir: wenn es die Zeit hergibt, gerne auch zur Reparatur spezieller Sachen Videos machen...
Gruß
Neben den Auto docs, ein sehr sehr interessanter Kanal, der aufdeckt und auch die Probleme beim Name nennt. Daumen nach oben
Ich danke dir sehr für dieses Video. Du sprichst mir aus der Seele.
Ich kann mich noch gut daran erinnern als wir damals die Updates auf die Autos aufgespielt haben. Da hab ich das schon vorrausgesagt😅
Wie immer super Informatives Video Herr Dr.
Ich ahne schon das es wieder große Wellen schlagen wird. Glückwunsch zu den 10k 🎉 Weiter so 💯👍
Vielen Dank Florian !
Jaaaaaa ich denke mit deiner Ahnung liegst du nicht verkehrt....ich warte gerade auf die ersten Einschläge :D
Super Video! Bin auch voll im Thema. Unsere Prüfer haben immer mehr Euro 6 Diesel die nicht bestehen. Der T6 fällt besonders auf
Klasse Video mit richtig viel Mühe und Fachlich sehr gutem Wissen. 😊 Weiter so auf die nächsten 10k
Vielen Dank mein Freund :)
erstes Video von dir gesehen und direkt abboniert. aufgrund der Super erklärung hast du es dir einfach verdient.
Respekt an Ihr cooles Video und den Aufwand den Sie hier betreiben. Sie haben das sehr gut und verständlich erklärt. Bei den Motorenölen ist es echt schwierig, denn es ist eigentlich eine Kompromisslösung. Je höher der C-Wert des Öles, desto besser für den Motor, aber schlechter für den DPF und halt umgekehrt. Es wird halt von den Herstellern immer mehr auf dünnere Öle gesetzt um den HTHS Wert und damit die innere Reibung des Motor zu beeinflussen. Ich fahre mein Fahrzeug (Fiat Multijet Diesel) bewusst mit dem Selenia WR 5W40 mit A/B Freigabe. Dieses wurde anfänglich auch von Fiat bei Fahrzeuge mit DPF von 2005-2007 freigegeben. Ab 2007 wurde dies auf Selenia 5W30 WR mit C Freigabe geändert (gleicher Motor). Da ich jedoch mit meinem Fahrzeug auch Wohnwagen und Hänger ziehe bekommt er das 5W40 mit verkürztem Serviceintervall. Derzeit hat er 220k km drauf und läuft problemlos mit sauberem, rußfreiem Endrohr. Die Regeneration findet ca. alle 400KM statt.
Viele Grüße
Endlich mal ein vernünftiger Typ, der auch weiß wovon er redet ... top, mach weiter so
Dieser Mann hat es menschlich und erst recht fachlich MEGA SUPER drauf - Chapeau!!! Echt schade dass seine Werkstatt nicht gleich bei mir um die Ecke ist.....
Danke für diesen interessanten Beitrag.
Ohne dich dissen zu wollen, aber digger du hast eine verblüffende Ähnlichkeit mit Diddi Hallervorden 😅
LG. aus dem Süden Europas 🙋♂️
Nö.
Ich hab absolut keine ahnung von autos, aber hast das perfekt erklärt, sodass auch ich es verstanden hab :D
Das freut mich sehr. Vielen Dank 🙏🏻
Vielen Dank für diese ausführliche Erklärung. Du bist der beste👍
Danke für das Lob!
Heute den Kanal durch zufall entdeckt und bestimmt schon 2.5h durchgeschaut. Content aus SZ Bad ich geh kaputt, mach weiter so. Abo ist raus, deine Videos sind auf dem Punkt die DPF Story ist hochinteressant. Mein damaliger Passat B6 hat sofort nach dem Dieselgate Update welches ich bis zur Androhung der Stilllegung ausgesessen habe. Schon auf der Rückfahrt war das nicht mehr "mein Auto" ruckeln im Teillastbereich was vorher definitiv nicht der Fall war. Der Bock hatte zu dem Zeitpunkt schon 180.000km runter und ständig ging die DPF Funzel an. Also wieder zurück zum VW Autohaus - Stand der Technik, kein Stempelheft bei uns gepflegt, hau ab. Also zum Tuner und das Update wieder runter und ich hatte mein Auto wieder. Mittlerweile verkauft, aber da wird einem einiges klarer. Bin gespannt wann mein EA288 Touran 5T durch die AU fällt. Hat jetzt 90.000km runter. Vielen Dank für diese Insights, mach weiter so! Viele Grüße aus dem Harz!
Sehr anschaulich dargestellt und mit einer gesunden Portion Humor und Ironie präsentiert! Das war sehr kurzweilig und informativ. Was bin ich über meinen Skoda Superb mit 2.0 TDI glücklich: 350.000 km und gerade TÜV und AU neu erhalten ohne wesentliche Beanstandungen. Allerdings bemerke ich leicht zunehmenden Ölverbrauch.
Gott sei dank habe ich das Update mehrmals abgelehnt! Danke für dein Beitrag 🙏
Sehr gerne!
Der Tuner deines Vertrauens kann dir mit deinem Problem mit dem AGR Ventil helfen 😉
Euro 6 wird ziemlich schwierig
Die kammerafrau und du einfach hammer ich 🎉🎉 es
Danke für die Erklärung! Wieder was dazu gelernt! 👍
Immer wieder gerne!😇
Jetzt kann ich als Prüfer endlich Mal auf ein Video verweisen, sodass es meine Kunden verstehen 👍😅
Danke, der nette Prüfer von nebenan
Realtalk - es macht mich stolz sowas zu lesen. Kein Witz. Vielen Dank für das Lob 🙏🏻
@@dr.selzer deine Videos sind Klasse! Das Abo steht schon lange! Hoffe es kommen noch viele dazu, das hättest du verdient. Weiter so! 👍😃
Ja sehr gut erklärt. Hatte bei meinem Fahrzeug (Amarok, V6 TDI, Bj. 2017) auch den Verdacht nach dem letzten Software-Update das da irgendetwas faul ist. Haben wollte ich die Software nicht und es kam nur vom Autohaus:"Dann wird das Fahrzeug eben stillgelegt!"
Ein OBD-Dongle geholt und mit einer Software mal die Fahrten getracked und siehe da, nach ca. 180km kommt eine Regeneration. Krass.
Cooler Vorschlag von TH-cam...sofort abonniert 🎉
Danke 🥳
Toll erklärt, das versteht sogar der Laie ! 🎯👍🏼
Das freut mich! Dann habe ich meine Mission erfüllt 😅🤩
Hätte ich meinen kfzler bloß bei dir gemacht.. 😅 vielen Dank für die Videos!
💪🏼💪🏼💪🏼 starkes Video Doc
Danke 🙌
Super Erklärvideo - vielen Dank 🙏
Danke für das Lob!
Hi, tolles Video. Mich würde mal interessieren wie die Werte mit diesem riss im dpf aussahen (wie hoch die Partikelanzahl war bei der AU). Viele berichten das sie Additive verwndet haben und ultimate getankt haben, nach 700 km faht wurde dann die AU bestanden. Kann es sein das auch die Verkokung im motor eine grosse Rolle spielen?
Tolles Video, besten Dank !!! trifft bei mir zu 100% zu. Habe gestern auch die AU nicht bestanden, statt max. 250000 waren es 1,5 Mio. Partikeln. Tippe auch auf einen Riss im Partikelfilter. Fahre einen BMW 318d BJ 2016 und zufälligerweise war es dieses Jahr eine Rückrufaktion von BMW, wo mir ein neues Update aufgespielt wurde, eine weitere Rückrufmaßnahme (AGR Kühler Austausch) wegen erheblichen Lieferschwierigkeiten von Ersatzteilen wird bis auf weiteres verschoben.
Genau das selbe Problem habe ich nun auch ich habe einen 320D BJ 2016, hier Lag die Partikelzahl bei rund 1,9 Mio.. Nach auslesen der Steuergeräten mittels Sw eines Bekannten Mechanikers hat sich allerdings herausgestellt, dass das Auto seit 55000 km keine Regeneration mehr gestartet hat. Meines Erachtens hätte dies BMW sehen müssen und mich bei der letzten Inspektion (Vor ca. 30000 km) drauf ansprechen müssen, dass das Auto seit ca. 25000 km keine Regeneration durchgeführt hat.
Ich habe auch dieses Problem, letzte Woche war ich im TÜV-Süd, aber leider keinen AU gekriegt , weil es 380.000 Partikel hatte. Haben Sie eine Ahnung, viele Leute haben mir gesagt, ich solle den neuen Partikelfilter wechseln?😮
Danke für dieses Video! Sehr interessant! 🫶
Geniales Video! Vielen Dank.
Vielen Dank für das Lob :)
Top erklärt, Danke!
Solche Videos braucht TH-cam!
Freut mich, danke!😇
Moin, gruß an die MotorMafia, ohne ihn hätte ich deinen Kanal nicht gekannt!
Grüße zurück
Richtig geile Einleitung, und deine Beispiele müssten wirklich jeder verstanden haben.😎💪🏼 Mach weiter so.
Liebe Grüße aus Thüringen 🥳
Sie haben vollkommen recht, ganz genau, so ist es.
TOP erklärung weiter so, und ja deine theorie kan wirklich so sein 🎓
Bin über Motormafia auf den Kanal aufmerksam geworden und ich habe jetzt bestimmt 10 Videos von dir geschaut. Bist nen geiler Typ. Wohne 4km von Bad entfernt ich glaube ich werde mein Auto ab jetzt in eure Hände geben. Weiter so 👍🏼
Das freut mich sehr zu lesen 😍 gern kannst du mit deinem Auto zu uns kommen 😬 liebe Grüße
Bis auf ein paar Details mit der AGR, hast du zu 99% Recht! Genau so läuft das mit der Abgasreinigung. Den meisten ist auch nicht bewusst, das die Regeneration oder auch Freibrennen, den Filter eben nicht komplett frei macht, sondern immer Reste zurück bleiben!
Sehr gutes Video. Schön erklärt mit den Beispielen. Weiter so 👍🏻
Sehr gutes Video, endlich mal einer der sich richtig auskennt und alles ausführlich erklärt 👍👍🙂
Sehr gut und verständlich erklärt! Hut ab! 👍
Wie immer super informativ und sehr spannend. Bin zwar selber nicht betroffen aber trotzdem sehr gut zu wissen 😊 herzlichen Glückwunsch zu den 10tsd mach weiter so und bleib so wie du bist 😊😀 bin Fan der ersten Stunde ❤
Das wahr richtig gut, vielen Dank dafür.
Super erklärt! Abo ist gesetzt 💪Gelobt sei unser Euro4 CDI ohne DPF und AGR❤ 😊
Meiner Meinung und Ausbildung nach alles korrekt erzählt, super gemacht!
Ein sehr gutes Video Absolut sehenswert.Habe auch ein Euro 6 Diesel Mazda CX 5 Bj 2014 und der macht mich wahnsinnig mit der ewigen Regeneration.
Wow!! Hier wird unsere etwas diffuse Vermutung bestätigt. Mir konnten 4 namhafte Werkstätten nicht das Phänomen der zu hohen Partikel erklären. Ja, logisch, vollkommen logisch. Danke dafür.
Vielen Dank, dass freut mich sehr.
Leider ist es keine Ausnahme das die meisten Werkstattbetreiber überhaupt nicht verstehen wie das alles funktioniert. Traurig aber wahr...
Das hast du super erklärt! so habe ich das in den 90ern auch gelernt! genau so wie du es mir dem Brenner gezeigt hast hat unser Berufsschullehrer uns das auch gezeigt! Und wenn du Leistung mit nem Diesel fahren willst ist es ein Teufelsgreis! wenig Ruhs = Viel NOX und Leistung! Oder viel Ruhs = viel Leistung!
Sehr gutes
und informatives Video!
Danke für das Lob!😇
Geiler Typ. Es gefällt mir wie klar du das stellst. Richtig gut
perfekt erklärt!👍
Danke für dieses Video. Sehr spannend.
Bin ich froh kein Deutsches Fahrzeug mehr zu besitzen. Keinen Ärger mehr.
Endlich wieder ein super Video von Dir! Glückwunsch zu den 10.000 Kennern Deiner Kunst.
Hervorragend erklärt und es wurde immer besser.
Deine Theorie wirkt sehr schlüssig. Werde doch KFZ Sachverständiger im Nebenberuf.
Vielen Dank mein Freund :)
Dann scheint meine "entertainment education" ja zu funktionieren :D
sehr gut erklärt, solche Zusammenhänge weiß fast niemand, insbesondere der Motorölknax ist mega
Richtig geil erklärt und macht Sinn was du sagst.
Ich selbst bin seit 2016 weg von VAG Fahrzeuge. Hab zu Hyundai gewechselt. Fahre den letzten i30 als Diesel (Juli 21). Und nehme nur das 0W30 LowAsh von Meguin. 2mal Ölwechsel im Jahr bei ca 30tsd Jahresfahrleistung. Ich denk da mach ich jetzt nix verkehrt.
Gut, ich hab ja eh 5 Jahre Garantie. Und die zweite HU werde ich vor Garantieablauf machen. Sicher ist sicher.
👍 Super erklärt! 👍
Vielen Dank!
Cooles Format, hat mir gefallen 👍 sehr gut erklärt. Vielen Dank!
Und Glückwunsch zu 10.000 Abos!
Sehr gut und zutreffend erklärt. Exakt so passiert bei einem W205 C220d 4Matic. Nach Software-Update sind mir die NoX-Sensoren um die Ohren geflogen. Hella-Sensoren für 700 Euro pro Stück nach Update nicht mehr anlernbar, Mercedes-Sensoren pro Stück incl. Montage mehr als 1.000 Euro teuer, Kulanz gleich Null. Vielmehr muss man sich von der Kundenabwehr in Maastricht noch blöd anpampen lassen - nach 20 Jahren und 5 bar bezahlten Neufahrzeugen. Händler machtlos. Konsequenz?! Nie wieder Mercedes! [Es war wahrhaftig nicht das einzige Problem... gerissene Sitzbezüge (AMG-Line!), gebrochene Federn, was weiß ich... Mittlerweile ist unser kleiner Fuhrpark mercedesfrei und bereitet keinerlei Probleme mehr.]
Das ist echt übel
@@janoschp1220 Ja, das war bitter und sehr ärgerlich. Und der Grund, alle Mercedes-Benz gegen anderes auszutauschen. Hab's nicht bereut!
Richtig toll und verständlich erklärt ❤
Uns fehlen Berufsschullehrer! Du wärst der richtige für diesen Job.😀
In der Tat, mein Ford Focus 1.5 tdci aus 11/2015 regeneriert seit so einen update so alle 800 km rum…hatte noch Glück, im April 2023 tüv und au bekommen mit alter Messung, aber in 2 Jahren, bin ich dran😢…super Video🙋♂️🤓
Vielen Dank für die Aufklärung!
Du hast die Zusammenhänge richtig gut und anschaulich erklärt.
Super gemacht!
Super erklärt Herr Selzer😊
Super Videos. Mach weiter so 👍💗 bitte auch mehr davon. Schöne Grüße an malboro Andy und Daniel 👋
Vielen Dank für dein Lob. Ich gebe mein bestes.
Vielen Dank sehr interessant, ihre Überlegung macht Sinn
Sehr interessant und mega erklärt super gemacht mach weiter so
Vielen Dank lieber Punni :)
Super Video und fachlich fast perfekt!
👋sehr gut erklärt, klingt absolut logisch! Mal sehen ob die Hersteller in irgendeiner Art und Weise darauf reagieren 🤔
Hallo. Klasse Video.
Die Temperaturen beim Regenerieren kenne ich noch viel höher als im Video abgesprochen.
Ein E280CDI DPF von 05/2005 (Euro4) erreichte mit Nacheinspritzung bis zu 820°C, gemessen mit OBD am Krümmer vor dem Turbo. Selbst mit Vollgas bei 235km/h erreichte die Temperatur kaum 500°C. Die AGR-Rate wurde nur während der Regeneration gezielt angehoben (!), um auf mind.620°C zu kommen. Der Stand der Ladeluft-Drosselklappe >5% war das suchere Indiz für einen Regenerierungs-Versuch. Wenn der Ruß im DPF erfolgreich zündete, brannte er bei 600 bis 620°C ab. Selbst dann, wenn man das Gas zurücknahm und nur 130 rollte. Das dauerte dann 8- 10Minuten. Leider versucht der Wagen alle 120km eine solche Regeneration. Mercedes verwendete die damals neue Faurecia DPF Generation ohne Additiv mit katalytischer Beschichtung auch im DPF (als continous regenerating trap auf Wikipedia beschrieben). Daher liefen die länger als 185'km. Bei 400'km habe ich den mal prophylaktisch getauscht, aber der Ersatz regenerierte ebenfalls alle 120km. Ein Riss war optisch nicht zu sehen, und es war auch nichts geschmolzen. Ob mal ein Riss drin war, kann ich sagen.
Diese DPF halten daher meiner Meinung nach viel mehr aus. Alles Beobachtungen über OBD. Der Wagen hat so 668'km erreicht.
Sein Nachfolger, ein W205 250CDI 4matic😊 von 2017 regeneriert viel seltener. Ich bin gespannt, in 2024 ist es so weit.
Temperaturen von 800°C sind aber nur bei reinen DPFs möglich. In vielen Fahrzeugen ab 2015, vor allem im VW-Konzern, hat man aber eine DPF/SCR-Kombination, d.h. eine DPF mit zusätzlicher Kupfer-Zeolith-Beschichtung. Zwar ist Kupfer-Zeolith relativ robust, aber 800°C wäre sehr viel. Bei solchen Fahrzeugen wird praktisch eine Zieltemperatur erzeugt, die hoch genug ist, damit der Ruß verbrennt, die aber nicht so hoch ist, dass die SCR-Schicht beschädigt wird. Ich habe selbst eine VW EA288 evo, der liegt während der DPF-Regeneration bei 600 bis 650°C in der DPF/SCR-Kombination. Höhere Temperaturen treten nicht auf.
@@alexandernoe1619 Deswegen schrieb ich ja, das es vor dem Turbo war. Es gab von OM648 mit DPF auch Versionen vor 02/2005, das war der erste Temp-Sensor nach dem Turbo vor dem Kat. Da ist bei meinem jedoch ein Blindstopfen.
Danke für dein ehrliches Video! Dann wundert es mich ja nicht, dass bei meinem (zwar Euro 5 2013er) Volvo bei 100.000 km der Partikelfilter kaputt war! Die Gebrauchtwagengarantie, die nur ca 50% der Kosten abdeckte und noch 1500,- offen waren, hat Volvo komplett übernommen!Danke Volvo B&E❤🎉! Aber die kennen das Problem wohl schon! Ich denke du wirst durchaus Recht haben, nur traut sich keiner das so zu sagen! Also einen "Ehrenschraubendreher" für dich! Ich wünsche dir dass dein Kanal weiterhin so gut läuft, einen Abonnenten hast du jetzt heute dazu gewonnen! Viele Grüße
geiler Typ kannst du mal bitte mehr machen Feier dich ❤
Lieber Dr Selzer, Danke für das tolle Video. Ich fand es sehr informativ. Als Hinweis.
Es fehlt das Baujahr 2017.
Mein Auto, Kia Optima 1,7 crdi mit 141 PS, noch ohne AdBlue,hat am 02.02.2024 die Abgasuntersuchung nicht bestanden. Die 1. Abgasprüfung ergab einen Wert 3369333 PN/ccm. Prüfer schickt mich auf die Autobahn. Die 2. Prüfung ergab einen Wert von 5386000 PN/ccm. Also nicht bestanden. Aktueller Km- Stand 81200. Also Km weit entfernt von den erhofften 200tsd Km. Habe das Auto seit 11 Tsd Km und 9 Tsd davon Autobahn. Die restlichen Schnellstraße.
Werkstatt sagt, Partikelmengen-Sensor defekt. Aber dieser ist nach dem DPF und misst das was der Filter nicht mehr filtert. Ich vermute, dass der DPF einen Riss hat. Womöglich hat das AGR ebenfalls Probleme mit Kohleablagerungen. Fraglich ist,ob die Ansaugbrücke nicht ebenfalls betroffen ist.
Angeblich wurde letztes Jahr beim KD kein Update durchgeführt,aber seitdem ist der Verbrauch um über 1 Liter gestiegen.
Ab dem 01.03.24 hat mein Auto kein TÜV mehr und steht seit dem 08.02.24 in der Werkstatt. Bis heute wissen die nicht was defekt ist,ob der Hersteller die Garantie übernimmt bzw. in welcher Höhe und ob die benötigten Ersatzteile lieferbar sind.
Habe jetzt noch erfahren,dass mein Auto von der Manipulation betroffen ist. Deswegen Anwalt der sich mit der Materie auskennt, eingeschaltet.
Mach weiter so 😊
Hi, vielen Dank für das Lob.
Oh man das ist ja ne richtige Horrorstory die du da erlebst ... :(
Vor allem, weil ich aus deiner Schilderung schon heraus hören kann, dass die Werkstatt in der dein Fzg. gerade steht ÜBERHAUPT gar keine Ahnung von dem System hat, an dem sie gerade versucht den Fehler zu finden.
Denn ansonsten hätten sie nach dem Ergebnis der AU mit über 5 Mio. Partikeln das Auto nicht mal in die Werkstatt fahren müssen. Den Fehler hätte ich dir auf dem Hof sagen können - der Partikelfilter ist defekt. Ob nun ein Riss in der Keramik oder eine Beschädigung in der Randabdichtung. Egal - der Filter ist defekt.
Ich drücke dir Daumen und wünsche dir viel Kraft und alles Gute
Sehr interessant FRAGE
Ist es sinnvoll sen Partikelfilter auszubrennen und dann direkt auf den TÜV zu fahren?
Oder bringt es nichts?
Wirklich sehr gut und nachvollziehbar erklärt!
Weiter so!
Vielen lieben Dank 😊
Super Video, habe wieder etwas dazugelernt.
Wir haben einen 318d als Firmenwagen mit BJ 2013 und über 350‘000km. Auspuff war sichtbar russig und unser Mechaniker des Vertrauens hat uns informiert dass der Wagen so nicht durch die Abgasuntersuchung kommen wird.
Wir haben kürzlich entschieden dem alten Fahrzeug eine neue Hochdruckpumpe zu spendieren und die Einlasskanäle strahlen zu lassen. Die Ansaugbrücke haben wir selber gereinigt.
Die Einlasskanäle waren unterschiedlich stark zugekokselt. Zyl 4 so stark dass nicht mal mehr der kleine Finger durchgepasst hatte!
Nach der Reinigung haben wir das Auspuffendrohr mit Ofenreiniger geputzt und nach über 3‘000km fahrt den „Finger-Abstrich“ gemacht. Zu unserem staunen war das Endrohr praktisch sauber geblieben. Klar ist dass der DPF einen Riss haben muss, aber wenn der Motor auf allen Zylinder wieder die selbe Menge Luft kriegt, sind die Abgase sehr viel sauberer und der gerissene DPF wird auch weniger beansprucht.
Dann muss ja der Leerlauf aber richtig schlecht gewesen sein oder? Ist ja meist ein schleichender Prozess, den man kaum bemerkt. War der Motor nach der Reinigung der Einlasskanäle bedeutend ruhiger?
@@AliA-lc8bl
Ja das stimmt. Besonders im Winter beim Kaltstart war der Leerlauf schlecht. Der Motor lief zeitweise nur auf 3 Zylinder, was verständlich ist wenn man die Einlasskanäle gesehen hat.
Nach der Reinigung brauchte das Steuergerät rund 200km um sich an die neuen Luftverhältnisse zu gewöhnen. Beim ersten Start kam die Motorwarnleuchte und auf dem Diagnosegerät war folgender Fehler sinnesgemäss zu lesen: effektive Luftmasse weicht von berechneter Luftmasse ab.
Jetzt läuft der Motor auch auf der Autobahn viel runder und spricht feiner und schneller an.
Hab einen 2011er GTD auch mit dem tollen Update (ist ja quasi einer der ursprünglichen Skandalmotoren) und habe mir schon sowas gedacht. Bis zum Update bei Kilometerstand 155.000km einwandfrei, alle 3-4 Monate mal die Meldung Partikelfilter freibrennen, vorwiegend in kalten Monaten und wenn mal Kurzstrecke für ein paar Tage anstand. (Direkt!) Nach dem Update kam das Regenerationssymbol quasi täglich (so nach 80-120km) und statt 15-20km gemütlich Autobahn waren es eher 30-40km! bis der Filter frei war. Bei 180.000km hat das quasi aufgehört. Und im Januar hat der TÜV gemeint, das ich gutes getan habe den TÜV nicht rauszuzögern weil wohl ab April oder so eine Trübungsmessung vorgeschrieben wurde und sein Gerät aber noch nicht geliefert wurde und er somit noch ohne prüft, er wohl aber schon eine riesen Welle an defekten DPFs bei den Skandalmodellen hervorsagt. Ist aber auch logisch, der Verstopfungsgrad steigt rapide an. Staudruck und Hitze wirken bei regelmäßig höherem Verstopfungsgrad natürlich massiv ein und die Hitze beim Freibrennen ist auch extrem.
Der Verbrauch ging übrigens durch die täglich Regeneration um fast einen Liter hoch, jetzt verbraucht er soviel wie vor dem Update…
Interessant, auch recht gut erklärt.
Böse zungen behaupten jadas diese ganze einhaltung der abgaswehrte auch noch den kraftstoff verbrauch ehöht....
Naja auf jeden fall haben die teile gewicht was immer mit herum transportiert werden muss, und die herstellung dieser unnötigen teile sollte ja auch energie und Rohstoffe kosten... und wenn dieser mist auch so schnell kaputt geht, haben die werkstätten zumindest arbeit 😂
Diese abgasrückführung wird ja angeblich nur im teillastbetrieb aktiv, wenn das so ist, sollte ständiger Bleifuss auch den partikel filter länger leben lassen😂
Richtig gut erklärt die Problematik!..und amüsant auch noch dazu 👌
Freut mich, danke!🤩
Sehr schön erklärt, vor allem mit der Demo am Brenner ! 🔥
Ich glaube, ich hab´s begriffen. Danke dafür. 😁 Und das sage ich als jemand, der seit drei Wochen einen 1.5l Turatorq-Diesel von 2017 mit 110.000 km auf der Uhr mit ohne AdBlue fährt. 😳