Евгений, смотрю с интересом и уважением ваши видео и канал, очень полезные ролики. По поводу данного ролика есть вопрос относительно углового положения в тазобедренном суставе. На этом видео он у вас минимален, это из - за скорости или уклона у вас происходит? Наблюдаю приличный заклон - наклон всего корпуса внутрь поворота. Ранее в ваших роликах про ангуляцию были моменты, где вы обсуждали, что угол нужен. Вопрос в том, когда он нужен в большей степени,а когда в меньшей. Я пользуюсь угловым положением на средних скоростях, на высоких, появляется больше нагрузка и ангуляция уменьшается, а заклон увеличивается, но есть риск завалиться на внутреннюю ногу. Какое ваше мнение?
Ангуляции это то что помогает получить бОльшие углы закантовки при меньших внешних силах. Мы всегда комбинируем заклон (инклинацию) и ангуляции. В повороте больший заклон в начале поворота переходит в бОльшую ангуляцию к концу. Это связано не только с необходимыми углами закантовки, но и с движением центра масс из поворота в поворот.
@@evgenymoyseenko7240 в общем согласен, единственно не совсем понял, как ангуляцию можно увеличивать в конце поворота, если в конце поворота мы уже начинаем перекантовку, а максимальные углы, закантовки и ангуляции происходят в апексе поворота, т.е. в его середине.
@@Chistyakoffclub в повороте принято выделять несколько фаз: иннициация, главная (собственно сам поворот), завершение (ведение или релиз) и транзит. Есть много нюансов, рассказать о которых в двух словах не получается. Для меня конец поворота это стык главной фазы и релиза. Чаще всего там заклон начинает уступать место активному формированию ангуляции в ТБ суставе. Есть в планах сделать небольшой ролик про фазы поворота. Скоро будет. Материалы для него снимали весной
@@evgenymoyseenko7240 если называть поворотом его главную фазу, то вопросов нет, я имел в виду, если называть все фазы, частями одного поворота в целом.
Добрый день. Не давно наткнулся на ваш канал. Очень много полезной информации. Начал в конце этого сезона осваивать горные лыжи. Места детства. Вопрос по видео на 5:43, лыжник находится в задней стойке, но он не опрокидывается назад. Подскажите пожалуйста почему? Или он не в задней стойке? У меня часто проскакивает проблема, когда еду поперек склона в опрокидывании назад. Может есть какой совет как победить заднюю стойку? Заранее благодарен.
Добрый день. Спасибо за вопрос. В карвинге стойка ниже чем в поворотах с проскальзыванием. Это нам диктуют большие углы закантовки. Мы часто используем перекантовку с нижней разгрузкой, а значит в низком положении. В низкой стойке невозможно не быть "сзади". Но по возможности нужно компенсировать смещение давления на задники лыж. Например подтягиванием стоп назад под себя и давлением на переднюю часть ботинка. Стойка в карвинге динамически изменяется в поворотах. Это необходимо не только для баланса, но и для правильного распределения давления по всей длине лыжи. Чуть подробнее можно глянуть тут th-cam.com/video/9hTb1LJlC5Q/w-d-xo.htmlsi=GOhNsLlgoCSS_uD0 - 6:09 мин. Не нужно бороться с задней стойкой. Статичная задняя стойка конечно ошибка, но и статичная передняя тоже ошибка. Нужно нарабатывать навыки передне/заднего движения.
Дрифт нужен для сброса скорости . Тормозим до приемлемой скорости и перекантовываемся. В чем проблема ? На горе на десятом повороте понимание само придёт. Главное освоить карвинговую технику на синей трассе. С дрифтом я только по красным спускаюсь.
Если тормозим до перекантовки это не карвинг с дрифтом а поворот с проскальзыванием. Базовый или может быть скидинг поворот. Последовательность у карвинге с дрифтом (комбинированного поворота) такая: перекантовка>проскальзывание>переход к резанному ведению
Очень полезное видео и доступное объяснение! Спасибо 😉!
Евгений, смотрю с интересом и уважением ваши видео и канал, очень полезные ролики. По поводу данного ролика есть вопрос относительно углового положения в тазобедренном суставе. На этом видео он у вас минимален, это из - за скорости или уклона у вас происходит? Наблюдаю приличный заклон - наклон всего корпуса внутрь поворота. Ранее в ваших роликах про ангуляцию были моменты, где вы обсуждали, что угол нужен. Вопрос в том, когда он нужен в большей степени,а когда в меньшей. Я пользуюсь угловым положением на средних скоростях, на высоких, появляется больше нагрузка и ангуляция уменьшается, а заклон увеличивается, но есть риск завалиться на внутреннюю ногу. Какое ваше мнение?
Ангуляции это то что помогает получить бОльшие углы закантовки при меньших внешних силах. Мы всегда комбинируем заклон (инклинацию) и ангуляции. В повороте больший заклон в начале поворота переходит в бОльшую ангуляцию к концу. Это связано не только с необходимыми углами закантовки, но и с движением центра масс из поворота в поворот.
@@evgenymoyseenko7240 в общем согласен, единственно не совсем понял, как ангуляцию можно увеличивать в конце поворота, если в конце поворота мы уже начинаем перекантовку, а максимальные углы, закантовки и ангуляции происходят в апексе поворота, т.е. в его середине.
@@Chistyakoffclub в повороте принято выделять несколько фаз: иннициация, главная (собственно сам поворот), завершение (ведение или релиз) и транзит. Есть много нюансов, рассказать о которых в двух словах не получается. Для меня конец поворота это стык главной фазы и релиза. Чаще всего там заклон начинает уступать место активному формированию ангуляции в ТБ суставе.
Есть в планах сделать небольшой ролик про фазы поворота. Скоро будет. Материалы для него снимали весной
@@evgenymoyseenko7240 если называть поворотом его главную фазу, то вопросов нет, я имел в виду, если называть все фазы, частями одного поворота в целом.
@@evgenymoyseenko7240 я понимаю, о чем речь, мы говорим примерно об одном и том же, только по разному называя), спасибо за ответ.
Добрый день. Не давно наткнулся на ваш канал. Очень много полезной информации. Начал в конце этого сезона осваивать горные лыжи. Места детства. Вопрос по видео на 5:43, лыжник находится в задней стойке, но он не опрокидывается назад. Подскажите пожалуйста почему? Или он не в задней стойке? У меня часто проскакивает проблема, когда еду поперек склона в опрокидывании назад. Может есть какой совет как победить заднюю стойку? Заранее благодарен.
Добрый день. Спасибо за вопрос. В карвинге стойка ниже чем в поворотах с проскальзыванием. Это нам диктуют большие углы закантовки. Мы часто используем перекантовку с нижней разгрузкой, а значит в низком положении. В низкой стойке невозможно не быть "сзади". Но по возможности нужно компенсировать смещение давления на задники лыж. Например подтягиванием стоп назад под себя и давлением на переднюю часть ботинка. Стойка в карвинге динамически изменяется в поворотах. Это необходимо не только для баланса, но и для правильного распределения давления по всей длине лыжи. Чуть подробнее можно глянуть тут th-cam.com/video/9hTb1LJlC5Q/w-d-xo.htmlsi=GOhNsLlgoCSS_uD0 - 6:09 мин.
Не нужно бороться с задней стойкой. Статичная задняя стойка конечно ошибка, но и статичная передняя тоже ошибка. Нужно нарабатывать навыки передне/заднего движения.
@@evgenymoyseenko7240 спасибо огромное за разъяснения. Очень полезная информация. Буду осмысливать и уже на следующий сезон пробовать 👍
Дрифт нужен для сброса скорости . Тормозим до приемлемой скорости и перекантовываемся. В чем проблема ? На горе на десятом повороте понимание само придёт. Главное освоить карвинговую технику на синей трассе. С дрифтом я только по красным спускаюсь.
Если тормозим до перекантовки это не карвинг с дрифтом а поворот с проскальзыванием. Базовый или может быть скидинг поворот. Последовательность у карвинге с дрифтом (комбинированного поворота) такая: перекантовка>проскальзывание>переход к резанному ведению
Жаль, что сезон закончился( тренировать надо такие вещи, чтобы вопросы появились)
Есть еще мета где сезон продолжается:)
Женя, спасибо за видеоканал! Есть вопрос: как найти границу между поворотом корпуса в будущий поворот и наклоном?
А зачем её искать?😊
Эт вас на Сахалин закинуло.Посмотрел обзоры курорта,неплохие трассы,но очень далеко,поэтому дорого добираться.