Cummins isf 2,8 работа масляной форсунки
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 26 พ.ค. 2018
- К видео есть несколько уточнений. 1. Ремонтом этого двигателя занимаемся давно и все выводы описаны в моей статье на нашем сайте KAPOT34.RU 2. Пробег двигателя, который на данный момент был в ремонте со слов клиента 500000км, реально я этого не знаю. 3. В какой-то момент масляная форсунка практически вообще перестала работать хотя давление на ней было 1,5 кг и начала работать потом лишь после того как я увеличил подачу давления до 1,8 кг. 4. Собственно я давно сделал вывод, что у китайцев большой процент брака и если кому-то повезло и мотор с давлением масла на холостых оборотах, на рабочей температуре 1,8 кг то мотор "живёт" и до миллиона км, но если давление масла изначально низкое, то мотор едва доходит до 100 тыс.км. Собственно ко мне и попадают моторы в основном с малыми пробегами. И если уж цилиндры разодрало, то простым ремонтом тут не отделаться. Необходимо увеличивать давление масла. Ну по видео собственно это и становится понятно, более чем наглядно.
Привет ) расскажи уже как давление повысить, много людей мучаются !
Шайбу подложите под редукционный клапан.
@@garage-124 это не помогает на давление на горячую
@@pandor2007 значит насос менять надо. Либо мотор уже порядком выработан. Либо масло уже по гуще надо заливать.
@@garage-124 ну так все суть Поднять давление без замены мотора или насоса
@@pandor2007 такого ни один моторист не знает. Если только гидравлический насос туда воткнуть(но это юмор). На холодную поднимется, масло нагреется всё вернётся на свои места. Только работать как есть, пока не развалится. Пробуйте вкладыши менять.
Масло какое лучше заливать. Вязкозть,ит.д?
Денис приветствую! Хочу установить мех датчик давления, откуда лучше вывести (записать )его?
Денис спасибо, за видео. Какой ресурс у форсунок? Максус 2008 пробег 266 000 км.
Bosch, изначально задумывая топливную систему коммон рэйл, позиционировал рессурс своих форсунок в 150 тыс км, но Спринтеры ходят до сих пор с родными форсунками. Так что это вопрос очень интересный и не имеющий ответа. Форсунки работают, пока работают. Можно угробить и новые за 500 км, а можно долго и счастливо кататься до миллиона. Как повезёт.
Denis Bezuglov извините по ленился дописывать уточнение, имел в виду масляные форсунки... Хочу на днях поддон снять для замены трёх колечек вот и думаю про форсунки, внутри ведь пружинка , насколько ее хватает...
А собственно, что может с ней случится? Просядет пружинка внутри и она будет приоткрыта. Может носик форсунки отломиться ( это вообще не прогнозируемый момент) Не вижу смысла туда лезть в принципе. Когда я делаю мотор, то перетряхиваю и проверяю всё, но так чтобы специально туда забираться.....
У тебя отверстии на выходе форсунки и диаметр шланга одинаковые?
Форсунка должна держать давление ,пока она держит смазываются все детали.распредвал.гидрики ,коленвал.как только обороты двигателя увеличатся ,то увеличится давление масляного насоса на масляные форсунки.у вас при 0,5 они уже открыты.тем самым масло будет в не полном объеме количестве постоянно поступать на верх распредвала.
Не понятно, почему автор решил, что на холостых оборотах необходимо давление 2.
На 1,5 тоже масло поступает через форсунку.
В чем необходимость большого количества масла на холостых оборотах?
Артикул есть форсунок?
👍👍👍
Доброго времени суток. Скажите в каком городе вы находитесь?
Волгоград
Denis Bezuglov спасибо
А что делаете чтобы поднять давление в системе?
А это, уже мой секрет.
Denis Bezuglov тоже мне блять секретчик, Че по твоему другие чтобы двиган сделать свой к тебе должны ехать с другого конца страны?
Открой секрет
Добро пожаловать в капитализм! Мало того, что мотор храмой с завода( коленвал одноразовый, запчасти дорогущие, куча фатальных скрытых проблем, отсутствие системы предупреждения потери давления масла на должном уровне, поддон, который внезапно трескается) дак еще и мастера жмутся чтобы не упустить вероятную прибыль. Верным путем идет человечество?
Владимир Петрович шайбы под редукционный клапан подложить )
Так никто и не едет сам. Моторы присылают через транспортную компанию, а я ремонтирую. А жадные ремонтируют сами, через каждые 70-80 тыс.км.
Denis Bezuglov а вы откуда? Отправлять вам потом обратно, это мне кажется мотор обойдется золотым,и сколько вы за свою работу берете?
Изменеия в пружине редукционного клапана....
Наверно информация платная)
Или это военная тайна
Никакой военной тайны, вязкозть не ниже 40. Вот собственно и всё, фирма производитель не имеет значения, главное чтобы масло не было подделкой.
Мне один моторист сказал можно 20/50 синт. Потом вкладыши и ротор со статоррм масл насоса
У меня сейчас на холостых прогретый 1,6.масло зик прошло 5 т.км. думаю масло гуано если залить нопмальное 10/40 будет норм?
С вязкозтью в 50 давление должно стать больше. Масляный насос неубиваемый, те части, что Вы называете стальные и не изнашиваются, а вот корпус алюминиевый, так что если и менять то в сборе, а это 22-24 тыс. С давлением в 1.6 на раб температуре машина спокойно пробежит 320-350 тыс.
Определённо удачное решение
военная тайна блин. Просто увеличивает жесткость пружины редакции н ного клапана путем установки дополнительных шайб.
Шайбами можно поднять давление холодного масла, потому как если не ограничивать его редукционным клапаном давление будет 15-16 кг, а на рабочей температуре и на холостом ходу давление всяко меньше 3 кг. А именно на 3 кг, срабатывает редукционный клапан. И кстати, увеличение жёсткости пружины редукционного клапана, путём подкладывания под неё инородных предметов ведёт к тому, что зимой в мороз масляный фильтр разрывает АХХРЕНИТЕЛЬНОЕ давление. Ещё версии?
@@denisbezuglov5161 есть версия. балабол ты. разница потока в твоем видео при 2 и 2,05 - не выдержит никакой критики. при 2- спокойная струя, а при повышении на 0,05- херачит так, что пенит масло. брехня.
поднять давление на горячем моторе можно лишь двумя способами- маслом, более вязким на высоких температурах. либо глушением магистралей, не особо нужных двигателю(это как раз твои любимые масляные форсунки, масляный радиатор и тому подобное.) больше ничем ты не поднимешь, не морочь людям головы. а глушить выше оглашенные магистрали на этом моторе-категорически нельзя-капризный он до нельзя и непредсказуемый.
Блииииин. Вы меня вот прям " на чистую воду" вывели. Идиот, у меня нет пустых слов. Я всё доказываю делом. Если Вашего умишка не хватает понять, что я делаю, так это не страшно, это очень даже хорошо. А свои секреты я всё равно не раскрываю. А попытавшись меня оскорбить ещё раз, я Вас просто забаню и всё.
@@denisbezuglov5161 оскорбить? ни в коем случае. если правда колит глаза, то это ВАШИ проблемы, я лишь обьяснил что против физики не попрешь,секретов никаких нету между нагнетающим устройством, масляным каналом и зазорами, через которые стравливается жидкость(чем больше этих зазоров , и чем больше сами зазоры-тем меньше давление),да и на заводах не на столько глупые инженеры работают, чтоб что либо упустить в таких вещах как система смазки. еще раз повторю, что сделать что либо, кроме мной перечисленного для того, чтоб повысить давление на горячую( именно давление в СИСТЕМЕ, а не на датчике) невозможно. а вот на датчик-пожалуйста, поставь жиклер после датчика- и он тебе покажет давление выше, но по факту в системе будет масляное голодание-жиклер снизит пропускную способность. можешь банить, я не обижусь. технически все равно с тобой не о чем разговаривать.
@@user-qt1wr1ec2h давайте начнём с начала. Во-первых к незнакомому человеку принято обращаться на Вы. Во-вторых, ещё в Союзе умельцы умудрялись поднимать давление на копейках и шестёрках. Думаю Вы сможете найти подтверждение моим словам в интернете. Ну и в-третьих, я ещё раз скажу что давление в системе я поднимаю, а вот как, это мои секреты. Можете сколь угодно, брызжа слюной, доказывать что это невозможно. Я не теоретик, я практик. Я не говорю и рассуждаю, а просто делаю