возможно я ошибаюсь, но скорее всего вот эта и есть рабочая форсунка, форсунки чаще всего ставят на турбированные ДВС, на ХХ оборотах турбина не работает, потому клапан закрыт и охлаждение не нужно, и при этом хватает производительности маслонасоса. Если форсунка на ХХ оборотах открывается, то падает давление масла, лампочка ещё не горит, но маслянное голодание уже кое где есть.
Ребята, блин, масло подаётся не для смазки поршня , он и так смазывается разбрызгиванием, а для охлаждения . Этот метод применяется при недостатке системы охлаждения при номинальной мощности. Ещё хочу заметить, уж очень много отложений в двигателе, на масле экономили, лукойл лили , а это тот же автол
у вас как раз эта форсунка рабочая остальные на хлам форсы подбирать надо с этой проблемой в магазин они должны открываться только с одним давлением для разных двигателей оно давление разное не выше 3 атмосфер это типо минимальное давление масла в двигателе
Переделал железный поддон от китайского трехтонника под свой каменс. Отполироввл обратный клапан давления масла и поднял давления положив шайбу 3мм под пружину клапана
как часто на этом моторе менялось масло? какое масло использовалось? какой масляный фильтр? очень интересно, по какой причине могла произойти подобная проблема с форсункой. задир или мусор на клапане?
Denis Bezuglov, как так то?) мне кажется, при возникновении проблемы, надо собирать максимум информации о поврежденном узле и информацию от владельца, для полного и продуктивного анализа. в противном случае что получится? отремонтировали, а причина поломки не понятна?
Простите, но Вы вероятно мало представляете психологию "попавшего" клиента. Никто не скажет, что он дурак и заливал масло Лукойл и машину заправлял соляркой с трактора. Практически всегда ответ одинаковый-Да неееее, я масло заливал только хорошее и менял его через каждые 10000км и солярку только на проверенной заправке и воообще за машиной я следил. В крайнем случае клиент скажет, что на машине ездил водитель и видимо он во всём виноват. Так что спрашивать бесполезно, даже больше того-вредно, т.к. из-за нечестных ответов будут именно неправильные выводы.
не уверен что это так)) постоянно общаюсь с такими клиентами (правда с мотоциклистами). считаю что задача сервиса, объяснить, что корректное и своевременное обслуживание, ведет к длительной и дешевой эксплуатации техники. Ведь стоимость обслуживания не может сравниться со стоимостью ремонта. Кстати моторное масло лично я, лично себе, заливаю только Лукойл.))) Машины отлично себя чувствуют. я не разделяю Вашего мнения по работе с клиентами, но спорить не буду. У каждого, возможно, своя точка зрения на этот вопрос.
Уважаемый "эксперт" Denis Bezuglov! Прежде, чем обсирать масло Лукойл, изучите его сравнительные характеристики относительно импортных аналогов (причём, синтетику - с синтетикой). И ещё. Лукойл, как правило, не подделывают, в отличие от всяких Мобилов, которые через один - контрафакт.
по мне так все наЕборот, масленая форсунка на холостых оборотах (условно 1 кг) работать не должна, охлаждать поршень нету смысла. а вот давление при "просевшей" форсунке при работе на холостых как раз туда и уходит (если все остальные узлы и следовательно их зазоры в допуске). причины задира цилиндра нужно искать дальше, тепловой зазор, не перегривали ли мотор, езда без давления масла( на лампочке), наконец сам впрыск. но это сугубо мое мнение.
Конструкция поршня такова, что он охлаждается лишь когда опускается в НМТ. Далее, когда поршень движется вверх уже смазывается цилиндр. Без смазки и охлаждения сдохнет всё. Понятия "просевшая форсунка" просто не существует, количество масла проходящего через форсунки ограничено лишь их диаметром, а больше отверстие просто не может стать, ну не масло же его расширит. Заходите ко мне на сайт и читайте там большую развёрнутую статью об этом двигателе. Многое станет яснее.
Давайте рассуждать логически: масленый насос работает Всегда, поэтому форсунка "поливает"(при достижении определенного давления масла) Всегда, вне зависимости от положения ВМТ/НМТ поршня!.. П.С. автор ролика немного ошибся клапан должен открываться "поливать" при определенном избыточном давлении масла, а не с самого начала. Клапан сделан не для того чтобы масло не стекло, а для того чтобы на малых оборотах двигателя (читай малом давлении масла ) не было падения давления масла в общей системе смазки...
мой движок именно после такой проблеммы и откапиталили, на масле не экономить и менять каждые 10 тысяч, а не двадцать как поновое то. на второй машине пробег 460тыс. проблем нет вообще.
Уважаемые пользователи, водители, механики и просто интересующиеся. К этому вопросу следует отнестись с большим вниманием. Действительно, как заранее определить что форсунка "сдохла" и цилиндр уже не смазывается? Да в общем то никак. Тем более, что если форсунка перестаёт работать цилиндр раздирает не просто быстро, а очень быстро. Видео выложено для того чтобы не совершать ошибок при ремонте, когда уже всё "сдохло". Могу добавить к своим словам в видео, касающихся редкости сего явления. С годами и десятками сделанных моторов пришло понимание что причина заклинившей форсунки лежит либо в стружке в масле при проворачивании вкладышей коленвала или шатунов. ЛИБО В ПЛОХОЙ РАБОТЕ ГИЛЬЗОВЩИКОВ. Поясню. Когда блок гильзуется, все каналы необходимо тщательно закрывать иначе стружка влетит в масляный канал и далее на вкладыши и собственно в форсунку. По факту, всё если и закрывается то не очень хорошо. Это видео было снято именно после ремонта с гильзовкой блока. А иногда мне звонят проконсультироваться с различных уголков России и бывает что после ремонта мотор проехал 100 км и разодрало цилиндр, при этом ни выработки ни износа нет.
Denis Bezuglov Спасибо за ответ и прямоту. Все как всегда,машина любит смазку ,чистоту и ласку. При покупке НОВОГО авто с этим мотором,на что ,обратить внимание. Есть какие нюансы или моменты.....
У меня на сайте выложена огромная статья, Вся правда о китайском Камминзе. Почитайте. Надо мерять даление масла сразу и если давление будет меньше чем 1,6-1,5 на рабочей температуре 85 градусов, мотор сдохнет. Либо, как вариант, не допускать работу мотора в холостом режиме. Глупо конечно звучит, что в пробках делать, но тем не менее. Без должного давления масла не будет охлаждения поршня и через 70-80 тыс км, мотор сдохнет. Проблема отнюдь не повсеместная, но брак тем не менее, встречается очень часто. Удачи
Denis Bezuglov Статью читал.Спасибо.Я пытаюсь понять ,на что обратить внимание при покупке нового соболя.Ведь в автосалоне ни кто не даст менять давление...Может есть какие косвенные признаки ....Понимаю ,что пишу бред,причем полный...Но может...
Ты утверждаешь ! Что поршень потянуло из за недостатка смазки ? А не , от не достатка охлаждения? , вот ещё момент если в этом целиндре был недостаток смазки , то в нём и выроботка на кольцах и целиндре должна быть больше чем в других! А если его только потянуло ! То это перегрев , надо ! Учесть все моменты обстоятельств .так всё таки , форсунка нужна доя смазки ? Или охлаждения?
Ну начнём с того, что не Ты а Вы. Надеюсь это была просто опечатка с Вашей стороны, и полагаю у Вас достаточно культуры, чтобы общаться на уровне. Что касается данного видео, оно было снято очень давно и на тот момент я уделял масляным форсункам гораздо больше внимания, чем сейчас. Если посмотрите дальше по каналу то найдёте не мало видео с задранным поршнем. И момент перегрева был лишь однажды и думаю по причине того, что мастера запустили мотор просто без антифриза и перегрев был во всех 4 цилиндрах. В других случаях я наблюдал сдирание поршня по причине недостаточного масляного тумана и почти всегда это было из-за потери уровня масла. Либо через сальник к.вала вытекало либо через сломанную трубку слива масла из турбины, либо через прокладку масляного фильтра. Опять же момент перегрева логично было бы рассматривать на бензиновом моторе, где зазор между поршнем и цилиндром 2-4 сотки, на Камминз этот размер существенно больше.
@@denisbezuglov5161 простите сударь ! За столь не осторожное обращение , если вас утешит ? То что я старше вас, и вы проявите ко мне снисхождение ? Надеюсь конфликт исчерпан?,
@@denisbezuglov5161 в современных относительно ) двигателях , я считаю что форсунка , всё же выполняет роль смазки ! Нежели охлаждения , в более ранних двигателях поддон выполнял роль ванны , в которой купался вал и создавал мощный масленный туман , в более поздних двигателях поддон перестал выполнять роль ванны для коленвала , и выполняет ! Фактически роль отдельной ёмкости для забора масла , и форсунка компенсирует не достаток масленного тумана в цилиндре.
@@delovoidelovoi8876 если честно, то раньше я тоже так считал. И поток масла из форсунки считал наиважнейшим в том числе и для смазки цилиндра. Что же поменялось? Мне попадались моторы у которых сломался носик форсунки и она брызгала не вверх, как положено, а просто в бок. И знаете что. Да ничего. То есть вообще ничего. Ни выработка не стала больше, ни поршень не стёрся. Конечно это было не на Камминз, но суть то у моторов одна.
прочитал Про износ верхнего кольца думаю происходит всё из-за грёбанного ЕГР и копоти в цилиндры Удивило то что нет направляющих тогда вопрос -зачем они продаются в магазине ?
Согласен. Бред собачий. Холостой ход, нормальное состояние для любого мотора. Другое дело если давления масла недостаточно. Но это уже вопрос не к дизелю или бензину, а состоянию или конструкции двигателя. На Камминзе часто встречается низкое давление масла в системе изначально с завода. Потому и дохнут.
Denis Bezuglov посмотрим ....у меня зимой всю ночь мотор тарабанит на стоянках а по утру когда начинаешь движение дымит из глушака не долго но сильно такое ощущение что за ночь не згоревшая солярку скопилась в катализаторе
Потеря компрессии, на этом двигателе, однозначно свидетельствует о разодранном цилиндре. Другой вопрос, почему он разодран. Стандартно цилиндр раздирается постепенно, с износом верхнего компрессионного кольца и канавки в поршне. Но если поршень целый и кольца целые, тогда забилась масляная форсунка. Так что, мотор всё равно разбирать, ну и смотреть "железо".
....моё мнение ..форсунка не должна открываться сразу,а именно при увеличении давления она срабатывает!не при 0.1...0.3.!её задача с помощью масла охладить поршень!но не смазывать пару поршень-цилиндр! что то не то! другая причина была....в задирах!может она вобще не открывалась ,не было охлаждения поршня,и поэтому задрало!стенд стендов....а какое давление выдавал насос этого двигателя,и как засраны масляные каналы!
Нет это не нормально. Точнее не так. Допустимое, в соответствии с данными производителя, давление до 0,8 кг, но в реальности этого мало. При низком давлении масла будет плохо охлаждаться поршень и перегреваясь будет расширяться верхняя часть, камера сгорания. В итоге будет распирать верхнее компрессионное кольцо которое постепенно разобьёт канавку верхнего компрессионного кольца и истоньшит само кольцо, пока оно не лопнет и раздерёт цилиндр. Это самая частая поломка на этом движке. Почитайте мою статью у меня на сайте. Но самое интересное что стоит поднять обороты хотя бы до 1500 и масла будет уже более чем достаточно. Что я и сказал, как будет эксплуатироваться машина. Но собственно все Ваши вопросы излишни, машину Вы не вернёте и официалам ничего не докажете, мои выводы это не техническая документация. Так что ездийте в своё удовольствие и ни о чём не думайте, пока машина на гарантии. Ну а если оставите машину себе, опять же ездийте пока мотор не станет потреблять масло сильно, потом пришлёте мотор мне и я всё сделаю и устраню дефект низкого давления масла.
Блин. И он ещё не заклинил?????? Даже не знаю, что сказать. Датчик давления масла срабатывает на 0,4 кг, к этому времени мотор уже труп. Меряйте давление масла манометром, может датчик неисправен
Ха! Как раз последняя и была исправной ) Не открываются они на давлении 0,2! Не вводите в заблуждение народ. Как раз и должны открываться на давлении 1,5 - 1,8 бара. И таким пистолетом подачей воздуха их не правильно проверять, даже в стакане с солярой. Нужно нормально через них масло прокачать под давлением.
Этому видео уже много лет. Потом были и другие по теме масляных форсунок. Пожалуй соглашусь, с масляными форсунками проблем бывает мало тем не менее у Камминз может быть вот абсолютно всё.
Честно говоря не могу сказать что за приспособа. Покупал в Европе и она может и избыточное давление создавать и наоборот вакуум. Используется для проверки открытия турбин. Ящик от этого инструмента уже давно выкинул и фирму производителя не назову.
Я как-то не подумал сразу. А ошибка-то какая? Красный чек это угроза двигателю и очень серьёзная, но это вовсе не обязательно давление масла. Если с датчика температуры идёт сигнал в ЭБУ, что температура мотора 180 градусов( а это действительно возможно) то ЭБУ будет выбивать красный чек. Так что для начала прочтите ошибки с блока управления
Поменять их все не проблема, они стоят по 650 рублей. Проблема в другом. Как эту беду предвидеть и предупредить? Это видео в помощь тем, кто уже попал на ремонт, чтобы обратить внимание на эту причину.
зачем на холостых им брызгать? они должны открываться на определенныъ оборотах при повышении давления масла! а так получается форсунки открылись и на прогретом моторе < когда масло станет жидким давление в системе смазки упадет(
@@denisbezuglov5161 вопрос, если надо всегда , то зачем мудрить клапана на эти форсунки, причем что они бывают под разное давление! Сделали бы трубки напрямую и без гемороя , !? Так зачем
@@PILOTabcdce вопрос зачем, я так и не ответил. Всё просто. Клапан внутри во-первых сохраняет масло в системе после остановки мотора, во-вторых существенно снижает расход масла из системы на холостых оборотах, чтобы больше доставалось на смазку трущихся деталей. Тем не менее, форсунка всё равно брызгает, но гораздо меньше. И вот тут главный момент, чем больше давление масла на рабочей температуре холостом ходу, тем лучше охлаждается поршень и тем дольше проживёт мотор.
Речь идёт о давлении на горячем, прогретом до 85 градусов двигателе. На холодную давление всегда хорошее. а вот с прогревом картина меняется и давление становится очень небольшое. Кстати на этом двигателе по сервисной информации минимально допустимым считается 0,85 кг. Как видно из видео мотор сдох по этой причине, цилиндр просто не смазывался на холостых оборотах.
да гавняные китайские двигателя - также как и 16тонных автобусах скопированных с Мерседеса ! Свое Производство Необходимо - а не эти жалкие копии - неотличающиеся Надежностью !
Нехотел говорить но давление в масляной систеие должно быть 2.2 очка минимум если нет то ваш распредвал получит масленое голодание и вы попадёте на распредвал. Второе опыт этого человека был проведён с позиции там летит щвезда она такая. Нет с...а бери форсунку бери болт другой выводи поршень в вмт и смотри чтобы струя била в дырочку или отверстие * в умной голове) в поршне. Если хозяин поменял штуцер на турбине ( а там торировоное отверстие) двигатель будет умирать каждый год. Видео гавно так работают рукажопы могу доказать и вакуум с давлением в голову тебе прыскнуть б ... . Воздух зжимаем , а жидкость ?.?? Жидкость незжимайма . Шприц тебе в голову.
Ооооо. Ещё один "диванный эксперт" подъехал. Вы хоть один Камминз разобрали? Может провели диагностику? Произвели замер параметров? Как меня уже достали идиоты......
@@denisbezuglov5161 День добрый Денис. Про давление в 2.2 предыдущий оратор конечно переборщил немного, но в целом он прав. Я тоже голову ломал как их проверить и воздухом это сделать невозможно, травить начинают фактически сразу. Делал обычным ножным насосом, но стоило в шланг перед форсункой залить масла все встало на свои места форсунка открылась ровно на давление 1.5 атмосферы, и так все 4 штуки.
че вы вцепились в эти масло форсунки всю жизнь как то без них все мазы работали и камазы.масло само с калена балансирами раскидывается.а во вторых не переливала ли форсунка.и антифриза хватало
Ну да. И на МАЗах с Камазами топливная система стояла современная и формунки распыляли на холостом ходу с давлением топлива в 280 кг. Т температура сгорания топливной смеси была такая же? Если Вы пишите коментарий то напишите своё мнение, а не просто наплюйте на чужое. Хотя можно и просто написать Автор дурак, а я умный.
@@denisbezuglov5161 топливщики крутили 250атм на форсах.и перегруз по жизни на всех зерновозах.и турбины ставили.то что ты показал с поршнем перегрев плюс форсунка лила
![ILLSLICK - THE KING'S LANDING [Freestyle]](http://i.ytimg.com/vi/feIJJnNkTfk/mqdefault.jpg)
Можно сказать крайне секретная инфа...Очень полезно.Я ЛИЧНО ВЫРАЖАЮ ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ АВТОРУ ЗА ДАННОЕ ВИДЕО!!!подписка и лайк однозначно.
возможно я ошибаюсь, но скорее всего вот эта и есть рабочая форсунка, форсунки чаще всего ставят на турбированные ДВС, на ХХ оборотах турбина не работает, потому клапан закрыт и охлаждение не нужно, и при этом хватает производительности маслонасоса. Если форсунка на ХХ оборотах открывается, то падает давление масла, лампочка ещё не горит, но маслянное голодание уже кое где есть.
присоединяюсь!
раньше форсунки не ставили...
и задача форсунок не смазать,а охладить!
Ребята, блин, масло подаётся не для смазки поршня , он и так смазывается разбрызгиванием, а для охлаждения . Этот метод применяется при недостатке системы охлаждения при номинальной мощности. Ещё хочу заметить, уж очень много отложений в двигателе, на масле экономили, лукойл лили , а это тот же автол
у вас как раз эта форсунка рабочая остальные на хлам форсы подбирать надо с этой проблемой в магазин они должны открываться только с одним давлением для разных двигателей оно давление разное не выше 3 атмосфер это типо минимальное давление масла в двигателе
По мануалу ери форсунки должны срабатывать на 1.1 2.0 бар а не сразу
Переделал железный поддон от китайского трехтонника под свой каменс. Отполироввл обратный клапан давления масла и поднял давления положив шайбу 3мм под пружину клапана
Вы не подняли давление. Вы увеличили верхнюю границу, и это очень неудачная мысль. В мороз может разорвать пластиковый фильтр и выдавить сальники.
Тысячу лайков. Тебе.всё точно
Хорошее видео! Есть опыт установки указателя давления масла электрического или механического?
как часто на этом моторе менялось масло? какое масло использовалось? какой масляный фильтр?
очень интересно, по какой причине могла произойти подобная проблема с форсункой. задир или мусор на клапане?
Мне сложно ответить на эти вопросы. Я ремонтирую двигатели, а эксплуатируют их клиенты.
Denis Bezuglov, как так то?) мне кажется, при возникновении проблемы, надо собирать максимум информации о поврежденном узле и информацию от владельца, для полного и продуктивного анализа. в противном случае что получится? отремонтировали, а причина поломки не понятна?
Простите, но Вы вероятно мало представляете психологию "попавшего" клиента. Никто не скажет, что он дурак и заливал масло Лукойл и машину заправлял соляркой с трактора. Практически всегда ответ одинаковый-Да неееее, я масло заливал только хорошее и менял его через каждые 10000км и солярку только на проверенной заправке и воообще за машиной я следил. В крайнем случае клиент скажет, что на машине ездил водитель и видимо он во всём виноват. Так что спрашивать бесполезно, даже больше того-вредно, т.к. из-за нечестных ответов будут именно неправильные выводы.
не уверен что это так)) постоянно общаюсь с такими клиентами (правда с мотоциклистами). считаю что задача сервиса, объяснить, что корректное и своевременное обслуживание, ведет к длительной и дешевой эксплуатации техники. Ведь стоимость обслуживания не может сравниться со стоимостью ремонта. Кстати моторное масло лично я, лично себе, заливаю только Лукойл.))) Машины отлично себя чувствуют.
я не разделяю Вашего мнения по работе с клиентами, но спорить не буду. У каждого, возможно, своя точка зрения на этот вопрос.
Уважаемый "эксперт" Denis Bezuglov! Прежде, чем обсирать масло Лукойл, изучите его сравнительные характеристики относительно импортных аналогов (причём, синтетику - с синтетикой). И ещё. Лукойл, как правило, не подделывают, в отличие от всяких Мобилов, которые через один - контрафакт.
по мне так все наЕборот, масленая форсунка на холостых оборотах (условно 1 кг) работать не должна, охлаждать поршень нету смысла. а вот давление при "просевшей" форсунке при работе на холостых как раз туда и уходит (если все остальные узлы и следовательно их зазоры в допуске). причины задира цилиндра нужно искать дальше, тепловой зазор, не перегривали ли мотор, езда без давления масла( на лампочке), наконец сам впрыск. но это сугубо мое мнение.
Конструкция поршня такова, что он охлаждается лишь когда опускается в НМТ. Далее, когда поршень движется вверх уже смазывается цилиндр. Без смазки и охлаждения сдохнет всё. Понятия "просевшая форсунка" просто не существует, количество масла проходящего через форсунки ограничено лишь их диаметром, а больше отверстие просто не может стать, ну не масло же его расширит. Заходите ко мне на сайт и читайте там большую развёрнутую статью об этом двигателе. Многое станет яснее.
Давайте рассуждать логически: масленый насос работает Всегда, поэтому форсунка "поливает"(при достижении определенного давления масла) Всегда, вне зависимости от положения ВМТ/НМТ поршня!.. П.С. автор ролика немного ошибся клапан должен открываться "поливать" при определенном избыточном давлении масла, а не с самого начала. Клапан сделан не для того чтобы масло не стекло, а для того чтобы на малых оборотах двигателя (читай малом давлении масла ) не было падения давления масла в общей системе смазки...
Солидарен с мастером,Лукойл не то масло которое надо лить в свой двигатель. Опыт личный,и не на одной машине.
спасибо.автору
мой движок именно после такой проблеммы и откапиталили, на масле не экономить и менять каждые 10 тысяч, а не двадцать как поновое то. на второй машине пробег 460тыс. проблем нет вообще.
Информация дорогого стоит .Тогда возникает вопрос ,как изначально этот дефект выявить и как провести юстировку форсунок ?
Уважаемые пользователи, водители, механики и просто интересующиеся. К этому вопросу следует отнестись с большим вниманием. Действительно, как заранее определить что форсунка "сдохла" и цилиндр уже не смазывается? Да в общем то никак. Тем более, что если форсунка перестаёт работать цилиндр раздирает не просто быстро, а очень быстро. Видео выложено для того чтобы не совершать ошибок при ремонте, когда уже всё "сдохло". Могу добавить к своим словам в видео, касающихся редкости сего явления. С годами и десятками сделанных моторов пришло понимание что причина заклинившей форсунки лежит либо в стружке в масле при проворачивании вкладышей коленвала или шатунов. ЛИБО В ПЛОХОЙ РАБОТЕ ГИЛЬЗОВЩИКОВ. Поясню. Когда блок гильзуется, все каналы необходимо тщательно закрывать иначе стружка влетит в масляный канал и далее на вкладыши и собственно в форсунку. По факту, всё если и закрывается то не очень хорошо. Это видео было снято именно после ремонта с гильзовкой блока. А иногда мне звонят проконсультироваться с различных уголков России и бывает что после ремонта мотор проехал 100 км и разодрало цилиндр, при этом ни выработки ни износа нет.
Denis Bezuglov
Спасибо за ответ и прямоту. Все как всегда,машина любит смазку ,чистоту и ласку.
При покупке НОВОГО авто с этим мотором,на что ,обратить внимание.
Есть какие нюансы или моменты.....
У меня на сайте выложена огромная статья, Вся правда о китайском Камминзе. Почитайте. Надо мерять даление масла сразу и если давление будет меньше чем 1,6-1,5 на рабочей температуре 85 градусов, мотор сдохнет. Либо, как вариант, не допускать работу мотора в холостом режиме. Глупо конечно звучит, что в пробках делать, но тем не менее. Без должного давления масла не будет охлаждения поршня и через 70-80 тыс км, мотор сдохнет. Проблема отнюдь не повсеместная, но брак тем не менее, встречается очень часто. Удачи
Denis Bezuglov
Статью читал.Спасибо.Я пытаюсь понять ,на что обратить внимание при покупке нового соболя.Ведь в автосалоне ни кто не даст менять давление...Может есть какие косвенные признаки ....Понимаю ,что пишу бред,причем полный...Но может...
А никак,масло не должно быть густым и грязным.
Респект
Ты утверждаешь ! Что поршень потянуло из за недостатка смазки ? А не , от не достатка охлаждения? , вот ещё момент если в этом целиндре был недостаток смазки , то в нём и выроботка на кольцах и целиндре должна быть больше чем в других! А если его только потянуло ! То это перегрев , надо ! Учесть все моменты обстоятельств .так всё таки , форсунка нужна доя смазки ? Или охлаждения?
Ну начнём с того, что не Ты а Вы. Надеюсь это была просто опечатка с Вашей стороны, и полагаю у Вас достаточно культуры, чтобы общаться на уровне. Что касается данного видео, оно было снято очень давно и на тот момент я уделял масляным форсункам гораздо больше внимания, чем сейчас. Если посмотрите дальше по каналу то найдёте не мало видео с задранным поршнем. И момент перегрева был лишь однажды и думаю по причине того, что мастера запустили мотор просто без антифриза и перегрев был во всех 4 цилиндрах. В других случаях я наблюдал сдирание поршня по причине недостаточного масляного тумана и почти всегда это было из-за потери уровня масла. Либо через сальник к.вала вытекало либо через сломанную трубку слива масла из турбины, либо через прокладку масляного фильтра. Опять же момент перегрева логично было бы рассматривать на бензиновом моторе, где зазор между поршнем и цилиндром 2-4 сотки, на Камминз этот размер существенно больше.
@@denisbezuglov5161 простите сударь ! За столь не осторожное обращение , если вас утешит ? То что я старше вас, и вы проявите ко мне снисхождение ? Надеюсь конфликт исчерпан?,
@@delovoidelovoi8876 и Вы меня извините. Конфликта нет и не было, как я писал, не сомневался что общаюсь с культурным человеком.
@@denisbezuglov5161 в современных относительно ) двигателях , я считаю что форсунка , всё же выполняет роль смазки ! Нежели охлаждения , в более ранних двигателях поддон выполнял роль ванны , в которой купался вал и создавал мощный масленный туман , в более поздних двигателях поддон перестал выполнять роль ванны для коленвала , и выполняет ! Фактически роль отдельной ёмкости для забора масла , и форсунка компенсирует не достаток масленного тумана в цилиндре.
@@delovoidelovoi8876 если честно, то раньше я тоже так считал. И поток масла из форсунки считал наиважнейшим в том числе и для смазки цилиндра. Что же поменялось? Мне попадались моторы у которых сломался носик форсунки и она брызгала не вверх, как положено, а просто в бок. И знаете что. Да ничего. То есть вообще ничего. Ни выработка не стала больше, ни поршень не стёрся. Конечно это было не на Камминз, но суть то у моторов одна.
подскажи как считаешь- это из-за них ? двигатель каминс не рекомендуют на холостых долго гонять
Нет. При чём тут это? На моём сайте kapot34.ru есть статья из 3 частей
"Вся правда о китайском Камминзе" Почитайте там и многое станет яснее.
прочитал Про износ верхнего кольца думаю происходит всё из-за грёбанного ЕГР и копоти в цилиндры Удивило то что нет направляющих тогда вопрос -зачем они продаются в магазине ?
любой дизель? чем вы это аргументируйте ? фуфло всё ...трёп необоснованный или по научному информациный шум не более ...не обиду дружище...
Согласен. Бред собачий. Холостой ход, нормальное состояние для любого мотора. Другое дело если давления масла недостаточно. Но это уже вопрос не к дизелю или бензину, а состоянию или конструкции двигателя. На Камминзе часто встречается низкое давление масла в системе изначально с завода. Потому и дохнут.
Denis Bezuglov посмотрим ....у меня зимой всю ночь мотор тарабанит на стоянках а по утру когда начинаешь движение дымит из глушака не долго но сильно такое ощущение что за ночь не згоревшая солярку скопилась в катализаторе
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста какие благоприятные обороты для каменса на ходу и на холостом ходу
Холостой ход 850 об рабочие обороты 2200-2500.
@@denisbezuglov5161 больше 2000 не даю, может негативно сказаться
@@СтаниславПопов-у1й всё зависит от нагрузки. Думаю с гружёной машиной и на малых оборотах Вы бы не стали ездить. Дизель тяговый мотор.
Скажите пожалуйста при такой поломки возможна потеря компрессии в цилиндре?
Потеря компрессии, на этом двигателе, однозначно свидетельствует о разодранном цилиндре. Другой вопрос, почему он разодран. Стандартно цилиндр раздирается постепенно, с износом верхнего компрессионного кольца и канавки в поршне. Но если поршень целый и кольца целые, тогда забилась масляная форсунка. Так что, мотор всё равно разбирать, ну и смотреть "железо".
....моё мнение ..форсунка не должна открываться сразу,а именно при увеличении давления она срабатывает!не при 0.1...0.3.!её задача с помощью масла охладить поршень!но не смазывать пару поршень-цилиндр!
что то не то!
другая причина была....в задирах!может она вобще не открывалась ,не было охлаждения поршня,и поэтому задрало!стенд стендов....а какое давление выдавал насос этого двигателя,и как засраны масляные каналы!
Т.е. давление масла 1,4 это нормально? А то на моем движке такое давление меня пугают что мало..
Нет это не нормально. Точнее не так. Допустимое, в соответствии с данными производителя, давление до 0,8 кг, но в реальности этого мало. При низком давлении масла будет плохо охлаждаться поршень и перегреваясь будет расширяться верхняя часть, камера сгорания. В итоге будет распирать верхнее компрессионное кольцо которое постепенно разобьёт канавку верхнего компрессионного кольца и истоньшит само кольцо, пока оно не лопнет и раздерёт цилиндр. Это самая частая поломка на этом движке. Почитайте мою статью у меня на сайте. Но самое интересное что стоит поднять обороты хотя бы до 1500 и масла будет уже более чем достаточно. Что я и сказал, как будет эксплуатироваться машина. Но собственно все Ваши вопросы излишни, машину Вы не вернёте и официалам ничего не докажете, мои выводы это не техническая документация. Так что ездийте в своё удовольствие и ни о чём не думайте, пока машина на гарантии. Ну а если оставите машину себе, опять же ездийте пока мотор не станет потреблять масло сильно, потом пришлёте мотор мне и я всё сделаю и устраню дефект низкого давления масла.
Это не давление в системе,а минимум чтобы в канале было масло.
Скажите пожалуйста! На холодную работает без проблем но как прогреется загорается красный чек!!!
Блин. И он ещё не заклинил?????? Даже не знаю, что сказать. Датчик давления масла срабатывает на 0,4 кг, к этому времени мотор уже труп. Меряйте давление масла манометром, может датчик неисправен
Ха! Как раз последняя и была исправной ) Не открываются они на давлении 0,2! Не вводите в заблуждение народ. Как раз и должны открываться на давлении 1,5 - 1,8 бара. И таким пистолетом подачей воздуха их не правильно проверять, даже в стакане с солярой. Нужно нормально через них масло прокачать под давлением.
Этому видео уже много лет. Потом были и другие по теме масляных форсунок. Пожалуй соглашусь, с масляными форсунками проблем бывает мало тем не менее у Камминз может быть вот абсолютно всё.
Что за прибор такой хитрый ? Как называется правильно ?
Честно говоря не могу сказать что за приспособа. Покупал в Европе и она может и избыточное давление создавать и наоборот вакуум. Используется для проверки открытия турбин. Ящик от этого инструмента уже давно выкинул и фирму производителя не назову.
Маслянная форсунка работает всегда а не когда поршень опускается вниз
Ну он так и сказал.смкзывает цилиндры.а когда поршень вниз опускается то охлаждает поршень
Это на камминсе поставил новый ДВС с навесным от старого тоже самое !!!
Я как-то не подумал сразу. А ошибка-то какая? Красный чек это угроза двигателю и очень серьёзная, но это вовсе не обязательно давление масла. Если с датчика температуры идёт сигнал в ЭБУ, что температура мотора 180 градусов( а это действительно возможно) то ЭБУ будет выбивать красный чек. Так что для начала прочтите ошибки с блока управления
может есть смысл поменять все форсунки?
Поменять их все не проблема, они стоят по 650 рублей. Проблема в другом. Как эту беду предвидеть и предупредить? Это видео в помощь тем, кто уже попал на ремонт, чтобы обратить внимание на эту причину.
зачем на холостых им брызгать? они должны открываться на определенныъ оборотах при повышении давления масла! а так получается форсунки открылись и на прогретом моторе < когда масло станет жидким давление в системе смазки упадет(
Затем, что поршня надо охлаждать всегда. Глупо предполагать что на холостых оборотах температура горения топлива меньше.
@@denisbezuglov5161 вопрос, если надо всегда , то зачем мудрить клапана на эти форсунки, причем что они бывают под разное давление! Сделали бы трубки напрямую и без гемороя , !? Так зачем
@@PILOTabcdce на 3,8 брызгают всегда, просто пустая трубка
@@denisbezuglov5161 понял-больше вопросов нет)
@@PILOTabcdce вопрос зачем, я так и не ответил. Всё просто. Клапан внутри во-первых сохраняет масло в системе после остановки мотора, во-вторых существенно снижает расход масла из системы на холостых оборотах, чтобы больше доставалось на смазку трущихся деталей. Тем не менее, форсунка всё равно брызгает, но гораздо меньше. И вот тут главный момент, чем больше давление масла на рабочей температуре холостом ходу, тем лучше охлаждается поршень и тем дольше проживёт мотор.
Бывает что сразу гаснет а бывает что продолжительно горит...
тоесть, давление .5Ваr это уже велико? выходит так. 1.5Ваr вообще капец.
Речь идёт о давлении на горячем, прогретом до 85 градусов двигателе. На холодную давление всегда хорошее. а вот с прогревом картина меняется и давление становится очень небольшое. Кстати на этом двигателе по сервисной информации минимально допустимым считается 0,85 кг. Как видно из видео мотор сдох по этой причине, цилиндр просто не смазывался на холостых оборотах.
у меня сдох мотор когда -33на улице под Ельцом трое суток барабанил на холостом. задрало 3 цилиндра..
Елец это просто такое место. У меня под Ельцом ломалось 2 мотора на разных машинах. Каждый раз проезжаю город с замиранием сердца.))))))))))
да гавняные китайские двигателя - также как и 16тонных автобусах скопированных с Мерседеса ! Свое Производство Необходимо - а не эти жалкие копии - неотличающиеся Надежностью !
Форсунка охлаждает а не смазывает!!! Полную ерунду пронёс …
Нехотел говорить но давление в масляной систеие должно быть 2.2 очка минимум если нет то ваш распредвал получит масленое голодание и вы попадёте на распредвал. Второе опыт этого человека был проведён с позиции там летит щвезда она такая. Нет с...а бери форсунку бери болт другой выводи поршень в вмт и смотри чтобы струя била в дырочку или отверстие * в умной голове) в поршне. Если хозяин поменял штуцер на турбине ( а там торировоное отверстие) двигатель будет умирать каждый год. Видео гавно так работают рукажопы могу доказать и вакуум с давлением в голову тебе прыскнуть б ... . Воздух зжимаем , а жидкость ?.?? Жидкость незжимайма . Шприц тебе в голову.
Ооооо. Ещё один "диванный эксперт" подъехал. Вы хоть один Камминз разобрали? Может провели диагностику? Произвели замер параметров? Как меня уже достали идиоты......
@@denisbezuglov5161 День добрый Денис. Про давление в 2.2 предыдущий оратор конечно переборщил немного, но в целом он прав. Я тоже голову ломал как их проверить и воздухом это сделать невозможно, травить начинают фактически сразу. Делал обычным ножным насосом, но стоило в шланг перед форсункой залить масла все встало на свои места форсунка открылась ровно на давление 1.5 атмосферы, и так все 4 штуки.
че вы вцепились в эти масло форсунки всю жизнь как то без них все мазы работали и камазы.масло само с калена балансирами раскидывается.а во вторых не переливала ли форсунка.и антифриза хватало
Ну да. И на МАЗах с Камазами топливная система стояла современная и формунки распыляли на холостом ходу с давлением топлива в 280 кг. Т температура сгорания топливной смеси была такая же? Если Вы пишите коментарий то напишите своё мнение, а не просто наплюйте на чужое. Хотя можно и просто написать Автор дурак, а я умный.
@@denisbezuglov5161 топливщики крутили 250атм на форсах.и перегруз по жизни на всех зерновозах.и турбины ставили.то что ты показал с поршнем перегрев плюс форсунка лила
Не буду с Вами спорить, видимо мастер Вы, а не я. Удачи
@@denisbezuglov5161 не без этого.ты угадал