У меня было 2 бурана с 79 по 2017год, скажем так большой стаж эксплуатации на севере, и в большие морозы, если в мороз 45 градусов с нартами передвигатся,по целику, то тоалива хватает на 45-50км, конечно когда меньше 30 градусов то на 100км бака хватает, в сильные морозы электростартер, штука почти бесполезная, и в случае ремонта в лесу, для облегчения венец для стартера я снимал, а сальник коленвала садил на клей бф-6 или подобный,даже один раз сажал на обычную краску, так как клея под рукой не оказалось, держит тоже не плохо, конечно доработок сделать пришлось массу, в общем техника не плохая, мне повезло с цепью за такой большой срок заменил всего одну цепь , когда порвалась и еще одну ради профилактики, использовал жигулевские цепи, убирал несколько звеньев, на моих буранах звездочки позволяли, зато насмотрелся на страдания других ребят, у кого цепи были другие, некоторые по 2 и даже 3 раза за зиму их меняли это просто ужас, максимум 2000 км и рвется бывало и в половину меньше
У меня нет нужды в мороз выезжать и минус 30 град. для меня предел. По молодости у друга был буран и мы тоже жигулёвскую цепь клепали, но меня бог миловал, пока стоит родная цепь. Конечно в мороз смазка и гусеница замерзает и на цепь больше нагрузка. Буран даже в плюсовую погоду под небольшой уклон накатом не едет, а сейчас у меня ещё есть BRP 900 ACE и у него большой накат. В подвешенном состоянии гусеница легко рукой прокручивается, от этого и расход топлива не более 15 литров на 100 км. но это как ездить, мне эконом режима хватает, а есть ещё стандарт и спорт режимы. Удачи.
Был такой случай :) Снегоход буран - мега надежная техника. На одном цилиндре реально ползли 50 км. Несколько раз было, когда катушку пробивало. У товарища гуска порвалась, старая очень была, зацепился за корягу. Так он просто на другой край пересел - балансировал снегоход всю дорогу и доехал. Конечно несколько раз на безгусочный край заваливался, но выравнивал и дальше потихоньку. У бурана практически все задублировано. Самый большой минус конечно - это расход. У нас в среднем на 100 км 30 л уходило, все зависит от нагрузки - сани, перевозимый груз (вес). Удачи!
Я брал новый Буран и ни разу если честно, то не смотрел схему зажигания, просто когда разбираю, то всё запоминаю и собираю в обратной последовательности. В интернете все схемы есть и можно собрать по схеме, там все клеммы подписаны. У меня Буран с одной катушкой зажигания на два цилиндра и по этому не важно какой наконечник на какую свечу ставить. Искра на обеих цилиндрах за полный цикл проскакивает дважды. На старых Буранах было две катушки зажигания, каждая на свой цилиндр. Я на Буране почти не выезжаю, а в основном езжу на BRP.
На моём буране 2008 года стоял тоже сальник 29 ярти производитель, сейчас декабрь 2022, вот поменял сальники с двух сторон, поставил производителя кок на 30, но в интернете полно информации, что эти сальники кок ходят 2-3 сезона и всё... поэтому, возможно, сальники ярти на 29 раньше были хорошего качества, 2008-2022, это 14 лет как никак...
Я видел видео в котором говорили про кок сальники, что они хорошие. У меня лежал новый сальник в запасе на 29 неизвестно каких лет выпуска и его сложно надеть на вал и конечно его сразу провернёт. На сегодня пока сальники в порядке, правда я больше езжу на БРП, а на Буране пока мало снега и весной по проталинам. Удачи.
@@user-mh7el8cp5c я внимательно осмотрел старый сальник ярти на 29, и увидел, что пружина толще внутри сальника, и резина шире в месте прилегания к коленвалу... поэтому думаю, что старые манжеты были лучшего качества, чем этот кок. Сейчас вообще бураны стали собирать из китайских запчастей...
Да, на картере был подтёк как лака. На сколько я помню обмотчицы электродвигателей использовали бакелитовый лак и мы его тоже использовали. Работал шофером и друзья были везде, мензурку лака всегда бы дали, а здесь купил что было. Здесь просто стоял сальник не нужного размера по внутреннему диаметру, а я покупал буран в магазине. Удачи.
Подскажите пожалуйста, при разгоне на буране отказывает один цилиндр, потом сбрасываю газ, на холостых пару секунд поработает и опять разгоняюсь, едет метров 10 и опять цилиндр отказывает. Из-за чего это может быть? Карб меняли несколько раз, разницы нет, на подсосе ехал, тоже самое.
Когда я работал шофёром, то у нас на работе был прибор для проверки свечей зажигания. Так вот бывает проверяю штук десять и ни одна не работает. Поясняю, на открытом воздухе свеча покажет искру, а в приборе создаёшь давление 10 атм. в стеклянной колбе куда вворачиваешь свечу и искры нет, а без давления искра есть. Я раз в сезон ставлю новые свечи и брал супер дорогие и тоже отказывали. Остановился на москвичёвских А 20 Д1, кажется так называются, очень дешевые и отлично работают. С родных наконечников сразу выкинул металлический экран и всё равно их пробило. Сейчас беру наконечники с резиновыми уплотнениями которые надеты сверху на наконечник и соответственно на свечу и провод. Вода попадает на свечу и наконечник пробивает, а эти долго работают. Посмотри наконечник где он надевается на резьбу свечи и если по корпусу наконечника есть коричневые полоски вниз, то он пробит. У меня с собой всегда два наконечника и свечи. Буран можно глушить кнопкой и выключив зажигание и ещё аварийным выключателем который цепляешь спиральным проводом за одежду и когда падаешь с Бурана, то двигатель глохнет. Может при разгоне в этой системе где-то провод пробивает на массу и двигатель работает с перебоями, а остановишь, то всё нормально. Если честно, то лучше посмотреть на месте, а так как подскажешь. Если помог, то напиши. Удачи.
@@user-mh7el8cp5c на этом буране ничего нет кроме катушки зажигания, заводится без каких либо ключей, тупо дёрнул завел, глушим закрыванием карба рукой. Мне кажется что на колнвалу есть люфт, и когда газу даёшь бегунок выходит из "орбиты" и не толкает прерыватель, когда обороты падают зажигание начинает работать более менее нормально. Я ещё думаю что сальники, у одного мужика тоже такая же проблема была, у него порвался сальник, симптомы такие же как у меня. Но и двигатель шатается сильно, возможно как вы и говорили отходит провод или происходит замыкание. А насчёт свечей под давлением, при работе двигателя он хотяб пару раз должен чихнуть, а тут вообще ничего не происходит, просто перестаёт работать цилиндр, ну это так моё предложение. У меня ещё вопрос такой, можно ли переделать систему зажигания из двух катушек в одну, чтобы было меньше проблем. От того что будет холостая искра ничего страшного не произойдет?
@@Tik.Tokarb У меня безконтактное электронное зажигание и я показывал в этом видео какие стоят приборы. Контактное зажигание совсем другое и если менять, то нужно всё. С контактами больше проблем. Бывает на контакте подвижном сносится изолятор снизу и он замыкает на корпус и искры не будет. Мой совет, поочерёдно меняй оборудование с исправного бурана и найдёшь неисправное. У тебя один и тот же цилиндр перестаёт работать? Если большой люфт на валу, то возможно магниты задели статор и их магнитное свойство ослабло. Для эксперимента сделай самый маленький зазор на свечах и попробуй проехать, их быстро не забьёт нагаром. Если будет работать, значит на роторе слабые магниты. Можно проверить ещё так, сними наконечники с высоковольтных проводов и закрепи провода с зазором к двигателю не менее 7 мм. и пробуй заводить, искра должна быть. На одном мотоцикле я делал зазор на свече 0,3 мм и он работал, но когда свечу забьёт нагаром он глох и нужно чистить свечу пока не заменил ротор с магнитами. У меня с собой всё оборудование зажигания кроме ротора с магнитами, но пока нет люфта на кол валу, магниты не испортятся. Удачи.
Будем надеяться что наши не хорошие люди наиграются в шахматы и всё вернётся как прежде.Особенно хотел бы увидеть гидроаккумулирующюю станцию.Через два месяца я пенсионер МЧС ,и буду свободен как птица в полёте ,почему бы и не воспользоваться вашим приглашением.
У тебя сальник выдавило,а потом порвало так как вращался,я на герметик садил,а что бы не выдавливало ,старый сальник кромки срезаешь ,делаешь просто шайбу и ставишь между сальником и основанием магдино. А с левой стороны я шайбу из дюрали вырезал толщиной 1 мм диаметром на 10 мм больше сальника просверлил под резьбу м 5 3 отверстия и закрепил винтами. Всё проблема с выдавливанием исчезла.
Ни один сальник у меня не выдавило, а провернуло потому, что стояли не того размера по валу и по видео видно, что они были посажены на лак на заводе. У меня был в запасе АРТ сальник на 29 и я пробовал его на валу, так его трудно поставить на вал и проворачивается тяжело рукой. Никакие пластины я не поставил и резьбы для крепления не делал и ничего не провернуло и не выдавило, герметик держит. Я не против твоего варианта, но меня герметик устраивает.
Возможно Вы правы, но у меня такой коммутатор стоял. Я один в один купил коммутатор и всё другое в запас с собой для дальних поездок. Правда сейчас больше езжу на BRP 900ACE, а на Буране по малому снегу осенью и весной, когда уже гусеница на BRP не кидает снег на радиатор охлаждения двигателя и ещё без снега не смазываются склизы гусеницы, а на Буране колёсики.
Сними карбюратор, подай бензин через шланг с какой нибуть ёмкости в карбюратор. По наклоняй карбюратор в разные стороны, если побежит бензин, значит что-то с клапаном уровня бензина в карбюраторе. По идеи поплавок в поплавковой камере должен прижимать клапан и держать небольшое давление бензина. На буране мембранный насос, который работает от разряжения в полости коленчатого вала и он создаёт небольшое давление бензина . Удачи.
Так я же показал почему двигатель на малых оборотах работает на одном цилиндре, про это и видео. Был порван сальник коленвала. Заменил оба сальника и оба цилиндра работают и заводятся на любом одном цилиндре и даже ехать потихоньку можно, только бензин быстро выкачает.
Честно сколько должно быть градусов не знаю. Уже неделю выезжаю на БРП, но до этого при малом снеге выезжал на Буране. Я знаю что он у меня не перегревается и потому не всегда смотрел на температуру, но максимально видел у вариатора 170, у генератора 120 град. А когда медленно едешь, то не больше 70-80 град. Если буду ещё выезжать в этом году на Буране, то обязательно посмотрю и напишу. Да, в основном на улице было около минус 10 град, больше 15 град. не выезжаю.
@@user-zb3fy7dt5o Проверьте натяжку ремня вентилятора и при допустимом провисании ремня попробуйте рукой провернуть вентилятор, он не должен прокручиваться или будет прокручиваться с коленчатым валом. Если вентилятор буксует, то возможно ремень замаслился или сносился по бокам и от этого ремень буксует. Шкивы протирайте с бензином. Удачи.
Там может быть основных 4 причины перегрева . игла стоит низко-бедная смесь . изношенная поршневая. раннее зажигание маховик магдино стоит старого образца. не правильно настроен вариатор -пружина стоит от рыси .
Тут сложно ответить. Первые Бураны были с двумя катушками зажигания, сейчас одна катушка зажигания работает на два цилиндра и искра происходит когда поршень находится в верней и нижней мёртвых точках. Сейчас наконечники на свечах можно менять местами и Буран будет работать. Поэтому катушка зажигания не влияет на работу свечей зажигания. Чтобы не было проблем со свечами я их раз в сезон ставлю новые от двигателя Москвич 412. Наконечники свечи часто пробивает и я беру новые с уплотнительными резинками для провода и свечи. В неисправном наконечнике внутри от клеммы для свечи до края наконечника видны коричневые полосы, значит искра проходит снаруже свечи и правый цилиндр хуже работает. При исправной работе свечей можно завести двигатель при снятом с одной свечи наконечника. Если две катушки зажигания, то снятый наконечник нужно заземлить на массу иначе сгорит катушка зажигания. Правый цилиндр нагревается меньше, чем левый на 20-40 град. и свеча возможно быстрее забивается нагаром, но я не замечал разницы работы свечей и чаще меняю подозрительные наконечники свечей и сами свечи. С собой вожу новый комплект свечей и наконечников. У меня правый цилиндр хуже работал из-за сальника на кол-валу. Поменяйте местами наконечники свечей, потом сами свечи местами и если будет хуже работать правая свеча, то возможно порван сальник с правой стороны. Ещё возможно нарушено уплотнение всасывающего патрубка от карбюратора к правому цилиндру. Удачи.
Как говорят ошибка по Фрэйду или как там. У двухтактных двигателей весь цикл, это всас, сжатие, рабочий ход и выхлоп происходит за один оборот кол. вала или за два хода поршня сверху вниз и снизу вверх. Тут я оговорился, спасибо что заметили. На каждой свече происходит по две искры, когда поршень вверху и внизу и на другом цилиндре также, поэтому нет разницы установки высоковольтных проводов на свечи. Да, на буране электронное зажигание, а скажем на мотоцикле Иж Юпитере контактное зажигание и там на каждый цилиндр стоит свой контакт прерыватель и искра в цилиндре бывает только раз за цикл, когда поршень в верху в конце такта сжатия. Замечание верное, только добавлю, за один оборот кол. вала происходит по две искры на обеих свечах цилиндров. Уважаю правильное замечание. Удачи.
Эти бураны разработали (скопировали) инжинеры СССР производство давным давно окупилось, а с расчетом того сколько они потребляют бензина их бесплатно должны раздавать
Если не ошибаюсь скопировали с первого двух гусеничного БРП. Но для езды по крутым косогорам и сплошным кустам лучше Бурана нет, поэтому я его не продам. Сейчас в основном езжу на БРП Скандик 900 АСЕ. Четырехтактный 90 л.с. и бака хватает на 300 км, а за Буран нужно цеплять цистерну с бензином. Конечно двухтактный двигатель больше жрёт, но главная причина, что гусянки туго крутятся. БРП на ровной площадке могу руками прокатить, а Буран сил не хватает, вот и сюда бензин вылетает. Удачи.
Ты что, на заводе работаешь? Я купил Буран выпуска 2008 года в 2008 году в г. Кемерово у официального представителя русской механики, не знаю, может они сами в гараже собирали, но я единственный владелец. Сальники КОК купил в Новокузнецке. Одно скажу, в 1980 году у бурана хоть руль, передний бампер итд. были никелированные и аккуратней сделаны, вид был, а этот как из под топора. Вариатор был фигня, паук, но этот тоже не очень, часто нужно валы роликов смазывать и люфт убирать. Но я сейчас езжу на BRP Ckandic SWT 900ACE, бака на 300 км хватает. Уже 3000 км. проехал.
@@user-cy6jb8su9d Спасибо, но как бы уже не надо. Ну заменил я сальники на хорошие и проблема отпала. Буран не продам, а пусть стоит на всякий случай. Первый год на BRP зарывался особенно в гору, но понял причину и считаю что Буран уступает по проходимости. Во первых через ручьи, (Буран носом клюёт и может повиснуть в яме на лыже и задке), в гору у Бурана мощности не хватает, ну и в пухляк или по накатанной BRP разницы нет, ничего не чувствует. Поверьте, с моим опытом я могу сравнивать. В этом году сделал дорогу через пять перевалов, по двум из которых спускаясь вниз, если выпал 5-10 см. снег, то гусеница идёт на юз и только успеваю рулить. Обратно в гору без проблем, а на Буране бы не поднялся, да и никогда там не ездил на нём. Гусеница 600 мм. и рёбра на 32 мм. многое говорят. Вот езда вдоль крутых косогоров равным Бурану нет. Удачи
@@user-mh7el8cp5c полностью с вами согласен 600 гусеница идет везде и буран рядом не стоит и сравнивать их тоже что сравнивать мотобуксировщик с бураном.
Посмотрите полностью видео и почитайте комментарии. У одного человека случилось такое же и он благодарен за моё видео. Говорит увидел видео, всё оказалось так же и быстро сделал. БЕНЗОНАСОС тут не причём и я его не менял. Кстати уже второй советует поменять насос или мембрану, но неисправность насоса проверить просто, закачай бензин в карбюратор штатным насосом, который стоит на щитке, а я ещё перед ним на шланг врезал грушу для закачки бензина. Если снегоход долго стоит, то в штатном ручном насосе бензин высыхает и им закачать сложно, насос плунжерный и фуфло, но там на верху стоит трубка выхода воздуха и лишнего бензина из шланга и я насос решил не выбрасывать. Да, снова он работал неплохо, но наверное уплотнение накрылось. После закачки бензина оба цилиндра должны работать, у меня же вырвало сальник коленчатого вала и на малых оборотах смеси бензина не хватает для воспламенения, а на больших оборотах цилиндр работает, всё просто и понятно.
Почему сразу обсираете русскую ме механику? Вы снегоход с рук брали? Или в магазине? Перед покупкой смотрели на комплектующие снегохода? Везде должны стоять клейма РМ. Так что прежде всего самому надо быть внимательным.
Купил я его 03,02,2009 г. новый в г. Кемерово. Технику люблю и за 10 лет выглядит как новый, только доработал многое. Ещё одно видео выставлю о переделке, а посмотрите старое видео "Буран больше не перегревается" На Буране можно пробить дорогу, где другие снегоходы не смогут и это его один плюс, но на нём дальше 40 км от дома не уедешь без запаса горючего. В этот сезон у меня два снегохода и Буран продавать не буду, друзей не продают. В этом году пробивал дорогу вдоль по склону под 45 град свободно, но когда в гору бил дорогу в целик и расход вышел 60 литров на 100 км, это когда 10 метров вперёд и пять назад итд. и это его основной недостаток, зато после него хоть на чём. Купил новый, модель 2019 г. SWT 900 ACE четырёхтактный 90 л/с. 125 км/час расход 11,7 на 100 км. С пассажиром ездил и поворачивался назад, думал потерял пассажира, но уже кое, что переделал, то же видео будет. Всё отлично, только вдоль по склону, когда курок газа вниз по склону не проедешь в целик. Курок электронный и на вторую ручку дублирующий курок не поставишь, чтобы наклонять, находясь у другой ручки. Буду чего нибуть изобретать, а пока буран выручает. Зато на одном баке 45 литров 300 км проеду. Вот вам номер двигателя № РМ-640-34 № 208. 2.5ххх. Так что Русская Механика накосячила. Что на это скажите?.
Вы считаете Русскую Механику достойным производителем , равным большинству зарубежных? На каком основании так считать можно? Вы ролики в интернете просматриваете? Сколько поломок от косяков сборки, плохих материалов деталей, не продуманности конструкции на любой модели Р.М. вы видели? или не хотите видеть? А ценники как за иномарки ставите, хотя половину китай детали стоят. У моих друзей много было и есть именно снегоходов от РМ, и все трахаются с ними не один раз за сезон. Так за что же хвалить РМ, если даже в тот же Буран (к примеру) когда десятилетиями качества и ничего другого практически в конструктив добавить не могут??? !!! Да, люди вынуждены брать и это, но от безысходности.
У меня было 2 бурана с 79 по 2017год, скажем так большой стаж эксплуатации на севере, и в большие морозы, если в мороз 45 градусов с нартами передвигатся,по целику, то тоалива хватает на 45-50км, конечно когда меньше 30 градусов то на 100км бака хватает, в сильные морозы электростартер, штука почти бесполезная, и в случае ремонта в лесу, для облегчения венец для стартера я снимал, а сальник коленвала садил на клей бф-6 или подобный,даже один раз сажал на обычную краску, так как клея под рукой не оказалось, держит тоже не плохо, конечно доработок сделать пришлось массу, в общем техника не плохая, мне повезло с цепью за такой большой срок заменил всего одну цепь , когда порвалась и еще одну ради профилактики, использовал жигулевские цепи, убирал несколько звеньев, на моих буранах звездочки позволяли, зато насмотрелся на страдания других ребят, у кого цепи были другие, некоторые по 2 и даже 3 раза за зиму их меняли это просто ужас, максимум 2000 км и рвется бывало и в половину меньше
У меня нет нужды в мороз выезжать и минус 30 град. для меня предел. По молодости у друга был буран и мы тоже жигулёвскую цепь клепали, но меня бог миловал, пока стоит родная цепь. Конечно в мороз смазка и гусеница замерзает и на цепь больше нагрузка. Буран даже в плюсовую погоду под небольшой уклон накатом не едет, а сейчас у меня ещё есть BRP 900 ACE и у него большой накат. В подвешенном состоянии гусеница легко рукой прокручивается, от этого и расход топлива не более 15 литров на 100 км. но это как ездить, мне эконом режима хватает, а есть ещё стандарт и спорт режимы. Удачи.
А у меня почему то жрет 7-8л.на 22 км по укатанной буранке одиночка
Понятно.
Был такой случай :) Снегоход буран - мега надежная техника. На одном цилиндре реально ползли 50 км. Несколько раз было, когда катушку пробивало. У товарища гуска порвалась, старая очень была, зацепился за корягу. Так он просто на другой край пересел - балансировал снегоход всю дорогу и доехал. Конечно несколько раз на безгусочный край заваливался, но выравнивал и дальше потихоньку. У бурана практически все задублировано. Самый большой минус конечно - это расход. У нас в среднем на 100 км 30 л уходило, все зависит от нагрузки - сани, перевозимый груз (вес). Удачи!
Здраствуйте.Подскажите пожалуйста как вы подключаете зажигание к коммутатору,а коммутатор к катушке?
Я брал новый Буран и ни разу если честно, то не смотрел схему зажигания, просто когда разбираю, то всё запоминаю и собираю в обратной последовательности. В интернете все схемы есть и можно собрать по схеме, там все клеммы подписаны. У меня Буран с одной катушкой зажигания на два цилиндра и по этому не важно какой наконечник на какую свечу ставить. Искра на обеих цилиндрах за полный цикл проскакивает дважды. На старых Буранах было две катушки зажигания, каждая на свой цилиндр. Я на Буране почти не выезжаю, а в основном езжу на BRP.
На моём буране 2008 года стоял тоже сальник 29 ярти производитель, сейчас декабрь 2022, вот поменял сальники с двух сторон, поставил производителя кок на 30, но в интернете полно информации, что эти сальники кок ходят 2-3 сезона и всё... поэтому, возможно, сальники ярти на 29 раньше были хорошего качества, 2008-2022, это 14 лет как никак...
Я видел видео в котором говорили про кок сальники, что они хорошие. У меня лежал новый сальник в запасе на 29 неизвестно каких лет выпуска и его сложно надеть на вал и конечно его сразу провернёт. На сегодня пока сальники в порядке, правда я больше езжу на БРП, а на Буране пока мало снега и весной по проталинам. Удачи.
@@user-mh7el8cp5c я внимательно осмотрел старый сальник ярти на 29, и увидел, что пружина толще внутри сальника, и резина шире в месте прилегания к коленвалу... поэтому думаю, что старые манжеты были лучшего качества, чем этот кок. Сейчас вообще бураны стали собирать из китайских запчастей...
@@AntonChensky Да, качество Бурана заметно ухудшилось, даже никелированные детали исчезли. На всём экономия и престиж Бурана падает.
Жаропрочный лак и все проблемы решены.пользовался на крайнем севере. При СССР этих прибомбасоа не было.
Да, в те времена у обмотчиц эл. двигателей можно было ведро лака взять.
Я сальники сажал на лак,картер тоже на лак и не разу не выбивало.
Да, на картере был подтёк как лака. На сколько я помню обмотчицы электродвигателей использовали бакелитовый лак и мы его тоже использовали. Работал шофером и друзья были везде, мензурку лака всегда бы дали, а здесь купил что было. Здесь просто стоял сальник не нужного размера по внутреннему диаметру, а я покупал буран в магазине. Удачи.
Подскажите пожалуйста, при разгоне на буране отказывает один цилиндр, потом сбрасываю газ, на холостых пару секунд поработает и опять разгоняюсь, едет метров 10 и опять цилиндр отказывает. Из-за чего это может быть? Карб меняли несколько раз, разницы нет, на подсосе ехал, тоже самое.
Когда я работал шофёром, то у нас на работе был прибор для проверки свечей зажигания. Так вот бывает проверяю штук десять и ни одна не работает. Поясняю, на открытом воздухе свеча покажет искру, а в приборе создаёшь давление 10 атм. в стеклянной колбе куда вворачиваешь свечу и искры нет, а без давления искра есть. Я раз в сезон ставлю новые свечи и брал супер дорогие и тоже отказывали. Остановился на москвичёвских А 20 Д1, кажется так называются, очень дешевые и отлично работают. С родных наконечников сразу выкинул металлический экран и всё равно их пробило. Сейчас беру наконечники с резиновыми уплотнениями которые надеты сверху на наконечник и соответственно на свечу и провод. Вода попадает на свечу и наконечник пробивает, а эти долго работают. Посмотри наконечник где он надевается на резьбу свечи и если по корпусу наконечника есть коричневые полоски вниз, то он пробит. У меня с собой всегда два наконечника и свечи. Буран можно глушить кнопкой и выключив зажигание и ещё аварийным выключателем который цепляешь спиральным проводом за одежду и когда падаешь с Бурана, то двигатель глохнет. Может при разгоне в этой системе где-то провод пробивает на массу и двигатель работает с перебоями, а остановишь, то всё нормально. Если честно, то лучше посмотреть на месте, а так как подскажешь. Если помог, то напиши. Удачи.
@@user-mh7el8cp5c на этом буране ничего нет кроме катушки зажигания, заводится без каких либо ключей, тупо дёрнул завел, глушим закрыванием карба рукой. Мне кажется что на колнвалу есть люфт, и когда газу даёшь бегунок выходит из "орбиты" и не толкает прерыватель, когда обороты падают зажигание начинает работать более менее нормально. Я ещё думаю что сальники, у одного мужика тоже такая же проблема была, у него порвался сальник, симптомы такие же как у меня. Но и двигатель шатается сильно, возможно как вы и говорили отходит провод или происходит замыкание. А насчёт свечей под давлением, при работе двигателя он хотяб пару раз должен чихнуть, а тут вообще ничего не происходит, просто перестаёт работать цилиндр, ну это так моё предложение.
У меня ещё вопрос такой, можно ли переделать систему зажигания из двух катушек в одну, чтобы было меньше проблем. От того что будет холостая искра ничего страшного не произойдет?
@@Tik.Tokarb У меня безконтактное электронное зажигание и я показывал в этом видео какие стоят приборы. Контактное зажигание совсем другое и если менять, то нужно всё. С контактами больше проблем. Бывает на контакте подвижном сносится изолятор снизу и он замыкает на корпус и искры не будет. Мой совет, поочерёдно меняй оборудование с исправного бурана и найдёшь неисправное. У тебя один и тот же цилиндр перестаёт работать? Если большой люфт на валу, то возможно магниты задели статор и их магнитное свойство ослабло. Для эксперимента сделай самый маленький зазор на свечах и попробуй проехать, их быстро не забьёт нагаром. Если будет работать, значит на роторе слабые магниты. Можно проверить ещё так, сними наконечники с высоковольтных проводов и закрепи провода с зазором к двигателю не менее 7 мм. и пробуй заводить, искра должна быть. На одном мотоцикле я делал зазор на свече 0,3 мм и он работал, но когда свечу забьёт нагаром он глох и нужно чистить свечу пока не заменил ротор с магнитами. У меня с собой всё оборудование зажигания кроме ротора с магнитами, но пока нет люфта на кол валу, магниты не испортятся. Удачи.
Не разу в живую не видел снегоход ,да и зимы стали тёплые в этом году ниже 15 температура не опускалась .Харьков Украина.
У меня сейчас их два, второй на значке канала. Приезжай в Сибирь, прокачу. Зимой такая красота, только одному рискованно далеко ездить.
Будем надеяться что наши не хорошие люди наиграются в шахматы и всё вернётся как прежде.Особенно хотел бы увидеть гидроаккумулирующюю станцию.Через два месяца я пенсионер МЧС ,и буду свободен как птица в полёте ,почему бы и не воспользоваться вашим приглашением.
@@Dominator719 Должны когда то наиграться. Скоро потеплеет и займусь турбиной.
У тебя сальник выдавило,а потом порвало так как вращался,я на герметик садил,а что бы не выдавливало ,старый сальник кромки срезаешь ,делаешь просто шайбу и ставишь между сальником и основанием магдино. А с левой стороны я шайбу из дюрали вырезал толщиной 1 мм диаметром на 10 мм больше сальника просверлил под резьбу м 5 3 отверстия и закрепил винтами. Всё проблема с выдавливанием исчезла.
Ни один сальник у меня не выдавило, а провернуло потому, что стояли не того размера по валу и по видео видно, что они были посажены на лак на заводе. У меня был в запасе АРТ сальник на 29 и я пробовал его на валу, так его трудно поставить на вал и проворачивается тяжело рукой. Никакие пластины я не поставил и резьбы для крепления не делал и ничего не провернуло и не выдавило, герметик держит. Я не против твоего варианта, но меня герметик устраивает.
Этот коммутатор для старых двигателей 28 л.с. На ваш нужен 006-01. Для двигателей 34л.с. У них разные углы опережение зажигания. Мощность потеряли.
Возможно Вы правы, но у меня такой коммутатор стоял. Я один в один купил коммутатор и всё другое в запас с собой для дальних поездок. Правда сейчас больше езжу на BRP 900ACE, а на Буране по малому снегу осенью и весной, когда уже гусеница на BRP не кидает снег на радиатор охлаждения двигателя и ещё без снега не смазываются склизы гусеницы, а на Буране колёсики.
у меня буран 28 лс карбюратор простой , если немного крениться на бок снегоход до сразу черный дым и потеря мощности , кто что подскажет?
Сними карбюратор, подай бензин через шланг с какой нибуть ёмкости в карбюратор. По наклоняй карбюратор в разные стороны, если побежит бензин, значит что-то с клапаном уровня бензина в карбюраторе. По идеи поплавок в поплавковой камере должен прижимать клапан и держать небольшое давление бензина. На буране мембранный насос, который работает от разряжения в полости коленчатого вала и он создаёт небольшое давление бензина . Удачи.
возможно мембрана на бензонасосе порвалась , вскройте посмотрите.
Так я же показал почему двигатель на малых оборотах работает на одном цилиндре, про это и видео. Был порван сальник коленвала. Заменил оба сальника и оба цилиндра работают и заводятся на любом одном цилиндре и даже ехать потихоньку можно, только бензин быстро выкачает.
А вот у меня такое же, завтра пойду ковыряться
Удачи.
Подскажите пожалуйста, буран греется 250 градусов, так должно быть или нет?
Честно сколько должно быть градусов не знаю. Уже неделю выезжаю на БРП, но до этого при малом снеге выезжал на Буране. Я знаю что он у меня не перегревается и потому не всегда смотрел на температуру, но максимально видел у вариатора 170, у генератора 120 град. А когда медленно едешь, то не больше 70-80 град. Если буду ещё выезжать в этом году на Буране, то обязательно посмотрю и напишу. Да, в основном на улице было около минус 10 град, больше 15 град. не выезжаю.
250 это клин должен быть, 180-190 предел.
@@user-zb3fy7dt5o Проверьте натяжку ремня вентилятора и при допустимом провисании ремня попробуйте рукой провернуть вентилятор, он не должен прокручиваться или будет прокручиваться с коленчатым валом. Если вентилятор буксует, то возможно ремень замаслился или сносился по бокам и от этого ремень буксует. Шкивы протирайте с бензином. Удачи.
Там может быть основных 4 причины перегрева . игла стоит низко-бедная смесь . изношенная поршневая. раннее зажигание маховик магдино стоит старого образца. не правильно настроен вариатор -пружина стоит от рыси .
и на двигателе нигде нет логотипов РМ
Сегодня такая же ситуация произошла!(
Посмотри течь грязного масла через сальники. Если есть грязь, то точно сальник порвало.
Почему на буране правая свеча всегда плоха работает?
Тут сложно ответить. Первые Бураны были с двумя катушками зажигания, сейчас одна катушка зажигания работает на два цилиндра и искра происходит когда поршень находится в верней и нижней мёртвых точках. Сейчас наконечники на свечах можно менять местами и Буран будет работать. Поэтому катушка зажигания не влияет на работу свечей зажигания. Чтобы не было проблем со свечами я их раз в сезон ставлю новые от двигателя Москвич 412. Наконечники свечи часто пробивает и я беру новые с уплотнительными резинками для провода и свечи. В неисправном наконечнике внутри от клеммы для свечи до края наконечника видны коричневые полосы, значит искра проходит снаруже свечи и правый цилиндр хуже работает. При исправной работе свечей можно завести двигатель при снятом с одной свечи наконечника. Если две катушки зажигания, то снятый наконечник нужно заземлить на массу иначе сгорит катушка зажигания. Правый цилиндр нагревается меньше, чем левый на 20-40 град. и свеча возможно быстрее забивается нагаром, но я не замечал разницы работы свечей и чаще меняю подозрительные наконечники свечей и сами свечи. С собой вожу новый комплект свечей и наконечников. У меня правый цилиндр хуже работал из-за сальника на кол-валу. Поменяйте местами наконечники свечей, потом сами свечи местами и если будет хуже работать правая свеча, то возможно порван сальник с правой стороны. Ещё возможно нарушено уплотнение всасывающего патрубка от карбюратора к правому цилиндру. Удачи.
Хочу Вас поправить 1 цикл один оборот КВ 4 вспышки искры.
Как говорят ошибка по Фрэйду или как там. У двухтактных двигателей весь цикл, это всас, сжатие, рабочий ход и выхлоп происходит за один оборот кол. вала или за два хода поршня сверху вниз и снизу вверх. Тут я оговорился, спасибо что заметили. На каждой свече происходит по две искры, когда поршень вверху и внизу и на другом цилиндре также, поэтому нет разницы установки высоковольтных проводов на свечи. Да, на буране электронное зажигание, а скажем на мотоцикле Иж Юпитере контактное зажигание и там на каждый цилиндр стоит свой контакт прерыватель и искра в цилиндре бывает только раз за цикл, когда поршень в верху в конце такта сжатия. Замечание верное, только добавлю, за один оборот кол. вала происходит по две искры на обеих свечах цилиндров. Уважаю правильное замечание. Удачи.
@@user-mh7el8cp5c Да всё верно. И Вам Удачи. Счас из молодёжи мало кто установит правильно зажигание на ИЖ Юпитере.
Эти бураны разработали (скопировали) инжинеры СССР производство давным давно окупилось, а с расчетом того сколько они потребляют бензина их бесплатно должны раздавать
Если не ошибаюсь скопировали с первого двух гусеничного БРП. Но для езды по крутым косогорам и сплошным кустам лучше Бурана нет, поэтому я его не продам. Сейчас в основном езжу на БРП Скандик 900 АСЕ. Четырехтактный 90 л.с. и бака хватает на 300 км, а за Буран нужно цеплять цистерну с бензином. Конечно двухтактный двигатель больше жрёт, но главная причина, что гусянки туго крутятся. БРП на ровной площадке могу руками прокатить, а Буран сил не хватает, вот и сюда бензин вылетает. Удачи.
и зажигание на заводе ставят флеймз а не это
Ты что, на заводе работаешь? Я купил Буран выпуска 2008 года в 2008 году в г. Кемерово у официального представителя русской механики, не знаю, может они сами в гараже собирали, но я единственный владелец. Сальники КОК купил в Новокузнецке. Одно скажу, в 1980 году у бурана хоть руль, передний бампер итд. были никелированные и аккуратней сделаны, вид был, а этот как из под топора. Вариатор был фигня, паук, но этот тоже не очень, часто нужно валы роликов смазывать и люфт убирать. Но я сейчас езжу на BRP Ckandic SWT 900ACE, бака на 300 км хватает. Уже 3000 км. проехал.
@@user-mh7el8cp5c посмотри отличия заводских запчастей от кооператива. сам чуть такой кооперативный не купил
@@user-cy6jb8su9d Спасибо, но как бы уже не надо. Ну заменил я сальники на хорошие и проблема отпала. Буран не продам, а пусть стоит на всякий случай. Первый год на BRP зарывался особенно в гору, но понял причину и считаю что Буран уступает по проходимости. Во первых через ручьи, (Буран носом клюёт и может повиснуть в яме на лыже и задке), в гору у Бурана мощности не хватает, ну и в пухляк или по накатанной BRP разницы нет, ничего не чувствует. Поверьте, с моим опытом я могу сравнивать. В этом году сделал дорогу через пять перевалов, по двум из которых спускаясь вниз, если выпал 5-10 см. снег, то гусеница идёт на юз и только успеваю рулить. Обратно в гору без проблем, а на Буране бы не поднялся, да и никогда там не ездил на нём. Гусеница 600 мм. и рёбра на 32 мм. многое говорят. Вот езда вдоль крутых косогоров равным Бурану нет. Удачи
@@user-mh7el8cp5c полностью с вами согласен 600 гусеница идет везде и буран рядом не стоит и сравнивать их тоже что сравнивать мотобуксировщик с бураном.
Бензонасос поменяйте
Посмотрите полностью видео и почитайте комментарии. У одного человека случилось такое же и он благодарен за моё видео. Говорит увидел видео, всё оказалось так же и быстро сделал. БЕНЗОНАСОС тут не причём и я его не менял. Кстати уже второй советует поменять насос или мембрану, но неисправность насоса проверить просто, закачай бензин в карбюратор штатным насосом, который стоит на щитке, а я ещё перед ним на шланг врезал грушу для закачки бензина. Если снегоход долго стоит, то в штатном ручном насосе бензин высыхает и им закачать сложно, насос плунжерный и фуфло, но там на верху стоит трубка выхода воздуха и лишнего бензина из шланга и я насос решил не выбрасывать. Да, снова он работал неплохо, но наверное уплотнение накрылось. После закачки бензина оба цилиндра должны работать, у меня же вырвало сальник коленчатого вала и на малых оборотах смеси бензина не хватает для воспламенения, а на больших оборотах цилиндр работает, всё просто и понятно.
Никому не советую ставить продукцию ЯРТИ….
Да, многие так считают.
двигатель не заводской. на заводе ставят сальники КОК
Почему сразу обсираете русскую ме механику? Вы снегоход с рук брали? Или в магазине? Перед покупкой смотрели на комплектующие снегохода? Везде должны стоять клейма РМ. Так что прежде всего самому надо быть внимательным.
Купил я его 03,02,2009 г. новый в г. Кемерово. Технику люблю и за 10 лет выглядит как новый, только доработал многое. Ещё одно видео выставлю о переделке, а посмотрите старое видео "Буран больше не перегревается" На Буране можно пробить дорогу, где другие снегоходы не смогут и это его один плюс, но на нём дальше 40 км от дома не уедешь без запаса горючего. В этот сезон у меня два снегохода и Буран продавать не буду, друзей не продают. В этом году пробивал дорогу вдоль по склону под 45 град свободно, но когда в гору бил дорогу в целик и расход вышел 60 литров на 100 км, это когда 10 метров вперёд и пять назад итд. и это его основной недостаток, зато после него хоть на чём. Купил новый, модель 2019 г. SWT 900 ACE четырёхтактный 90 л/с. 125 км/час расход 11,7 на 100 км. С пассажиром ездил и поворачивался назад, думал потерял пассажира, но уже кое, что переделал, то же видео будет. Всё отлично, только вдоль по склону, когда курок газа вниз по склону не проедешь в целик. Курок электронный и на вторую ручку дублирующий курок не поставишь, чтобы наклонять, находясь у другой ручки. Буду чего нибуть изобретать, а пока буран выручает. Зато на одном баке 45 литров 300 км проеду. Вот вам номер двигателя № РМ-640-34 № 208. 2.5ххх. Так что Русская Механика накосячила. Что на это скажите?.
@Алексей Урецкий Спасибо за такую информацию. Обязательно свяжусь с представителями РМ. Интересно, как они отреагируют.
Вы считаете Русскую Механику достойным производителем , равным большинству зарубежных? На каком основании так считать можно? Вы ролики в интернете просматриваете? Сколько поломок от косяков сборки, плохих материалов деталей, не продуманности конструкции на любой модели Р.М. вы видели? или не хотите видеть? А ценники как за иномарки ставите, хотя половину китай детали стоят. У моих друзей много было и есть именно снегоходов от РМ, и все трахаются с ними не один раз за сезон. Так за что же хвалить РМ, если даже в тот же Буран (к примеру) когда десятилетиями качества и ничего другого практически в конструктив добавить не могут??? !!! Да, люди вынуждены брать и это, но от безысходности.