Нет, там оно компенсируется чуть большей площадью хвостового оперения. Есть даже планера с крыльями обратной стреловидности. Такая конфигурация ухудшает продольное перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю, что улучшает аэродинамическое качество крыла. И такие крылья редко делают лишь из-за сложности достижения необходимой жёсткости и прочности конструкции.
Простите за занудство, но поперечная устойчивость на V-образном крыле работает за счёт того, что у опущенного полукрыла вертикальная составляющая подъёмной силы оказывается больше чем у поднятого, потому что для опущенного полукрыла угол установки противоположен углу крена, тогда как для поднятого сонаправлен. Вертикальная составляющая пропорциональна косинусу угла, поэтому чем меньше угол, тем она выше. Нарисовать стрелочки проще.
victor butry да, вы все правильно говорите, но про про поперечную устойчивость v - образного крыла мы, можно сказать, вскользь сказали, не стали раскладывать вектора подъемных сил, тк, на наш взгляд, эта устойчивость более менее очевидна. К сожалению приходится хорошенько ужимать видео, по отзывам тяжело смотреть полчаса и дольше. Спасибо за ваше пояснение!
@@РеальныеПилоты насчёт длительности это ерунда, заблуждение. Вон, Д.Ю.Пучков с самого начала снимает ролики по 1 -1.5часа и все довольны. А, например, Стас Васильев и за 2 часа переваливает (есть даже 5ти часовой), и тоже все довольны, за пару дней набирает больше миллиона просмотров. Так что, длительность значения не имеет, пусть даже будет на 10 часов (всегда можно на паузу поставить и досмотреть потом), главное содержание.
@@РеальныеПилоты Есть такие друзья!!) Даже братья)) Вот один - как не из мамкиного гнезда)) Не хочет летать и все! И что говори, что нет! Не лечится, особенно после недавнего происшествия в Шереметьево!
Стоп,если мы изменяем крен ,то это относительно продольной оси ,а если мы отклоняем по тангажу это относительно поперечиной оси ,а вы говорите при изминаете крена это поперечная ось
К сожалению сейчас нет времени пересмотреть, где я так говорил, чуть позже посмотрю. Скажу лишь что продольная устойчивость и управляемость это относительно поперечной оси z, поперечная - относительно продольной оси x и путевая - относительно вертикальной оси y
Очень интересно! Ребята, спасибо за отличное объяснение теории.
Жень, спасибо! Я не профессиональный препод, но стараюсь как могу))
А почему больше нет видео про аэродинамику ??!(
Повторение, мать учения.
Отлично.
Или заикания 8)
Спасибо за урок!!!
Ждём следующего!!!)
Где ролик про восстановление?!
Будет вот вот)
@@РеальныеПилоты И вот прошел год... :-)
Блин!!!!!!! Всегда думал почему на пилотажках на РН середи этот выступ!!! спасибо!!!! Даже и не думал что там противовес!!!! Респект!!!
Когда новий урок? Жду не дождусь ;)
Частенько в роликах сбиваетесь на то, что самолет "крутится" относительно ЦМ (центра масс), а не относительно Ф (фокуса). Это напрягает )))
Спасибо за ликбез! Теперь понял почему у нас модель по схеме " утка" даже не пыталась взлететь. Центр масс и фокус считали не правильно.
Лучше моего профессора объясняете
Интересно, с отрицательной стреловидностью самолёт
дестабилизируется?
Нет, там оно компенсируется чуть большей площадью хвостового оперения. Есть даже планера с крыльями обратной стреловидности. Такая конфигурация ухудшает продольное перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю, что улучшает аэродинамическое качество крыла. И такие крылья редко делают лишь из-за сложности достижения необходимой жёсткости и прочности конструкции.
Почему у планеров узкое, в плане, крыло с большим размахом?
Тории больше не будет?(((
Будет будет, просто будут новые темы) Это была одна большая тема, дальше будут новые большие темы)
@@РеальныеПилоты а будет тема о проектировании сла? Или вы таким не занимаетесь?
Добавьте это видео в плей лист НЕМНОГО ТЕОРИИ.
Исключая нормальную аэродинамическую схему, какая схема нравиться больше всего каждому из вас?
Бесхвостками ещё являются Ту-144 и Конкорд, не?
Простите за занудство, но поперечная устойчивость на V-образном крыле работает за счёт того, что у опущенного полукрыла вертикальная составляющая подъёмной силы оказывается больше чем у поднятого, потому что для опущенного полукрыла угол установки противоположен углу крена, тогда как для поднятого сонаправлен. Вертикальная составляющая пропорциональна косинусу угла, поэтому чем меньше угол, тем она выше. Нарисовать стрелочки проще.
victor butry да, вы все правильно говорите, но про про поперечную устойчивость v - образного крыла мы, можно сказать, вскользь сказали, не стали раскладывать вектора подъемных сил, тк, на наш взгляд, эта устойчивость более менее очевидна. К сожалению приходится хорошенько ужимать видео, по отзывам тяжело смотреть полчаса и дольше. Спасибо за ваше пояснение!
@@РеальныеПилоты насчёт длительности это ерунда, заблуждение. Вон, Д.Ю.Пучков с самого начала снимает ролики по 1 -1.5часа и все довольны. А, например, Стас Васильев и за 2 часа переваливает (есть даже 5ти часовой), и тоже все довольны, за пару дней набирает больше миллиона просмотров. Так что, длительность значения не имеет, пусть даже будет на 10 часов (всегда можно на паузу поставить и досмотреть потом), главное содержание.
Аэрофобия лечится простой имитацией отказа двигателя! Проверено!)
)))))
Только аэрофоба хрен загонишь в самолет, есть друзья которые на отрез отказываются, вот пускай смотрят, и перестают бояться)
@@РеальныеПилоты Есть такие друзья!!) Даже братья)) Вот один - как не из мамкиного гнезда)) Не хочет летать и все! И что говори, что нет! Не лечится, особенно после недавнего происшествия в Шереметьево!
Стоп,если мы изменяем крен ,то это относительно продольной оси ,а если мы отклоняем по тангажу это относительно поперечиной оси ,а вы говорите при изминаете крена это поперечная ось
К сожалению сейчас нет времени пересмотреть, где я так говорил, чуть позже посмотрю. Скажу лишь что продольная устойчивость и управляемость это относительно поперечной оси z, поперечная - относительно продольной оси x и путевая - относительно вертикальной оси y
А где ещё видео?