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HONDAの4ストローク刈り払い機を整備したことがありますが、少ししてエンジンが止まるのはガソリンタンクのエア吸入口が詰まっており、ガソリンをキャブレータに送れなくなるため・・・という原因もあると知りました。ご参考まで
会社の発電機が同じ症状で燃料キャップを緩めて使ってた
オイルレベルセンサーは、大概はクランクケースにアースが落ちる回路を構成するただのフロートスイッチなので、発電機のようなオイルポンプが無いクランク跳ね掛け潤滑のエンジンだと、オイルの粘度が低すぎると油量が適正でも、回転中の油面変動が激しすぎる結果、センサーが誤作動起こすのでしょうね。センサーのリード線とクランクケースにテスター当てると、油量が正常ならばエンジン停止中は導通が切れていて、エンジンを回し始めると不定愁訴のように導通する現象が起きるかとおもいます。オイルを抜いても導通が切れたままになるとか、常時導通しっぱなしで、回路の開閉自体が成立してない場合は、オイルレベルセンサーの固着や不良が疑われますが、そうでないなら別の原因を疑った方が良いという実例ですね。参考になりました。
👍
HONDAの4ストローク刈り払い機を整備したことがありますが、少ししてエンジンが止まるのはガソリンタンクのエア吸入口が詰まっており、ガソリンをキャブレータに送れなくなるため・・・という原因もあると知りました。ご参考まで
会社の発電機が同じ症状で燃料キャップを緩めて使ってた
オイルレベルセンサーは、大概はクランクケースにアースが落ちる回路を構成するただのフロートスイッチなので、発電機のようなオイルポンプが無いクランク跳ね掛け潤滑のエンジンだと、オイルの粘度が低すぎると油量が適正でも、回転中の油面変動が激しすぎる結果、センサーが誤作動起こすのでしょうね。
センサーのリード線とクランクケースにテスター当てると、油量が正常ならばエンジン停止中は導通が切れていて、エンジンを回し始めると不定愁訴のように導通する現象が起きるかとおもいます。
オイルを抜いても導通が切れたままになるとか、常時導通しっぱなしで、回路の開閉自体が成立してない場合は、オイルレベルセンサーの固着や不良が疑われますが、そうでないなら別の原因を疑った方が良いという実例ですね。参考になりました。
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