pour ceux ou celles qui ont un moteur équipé d'un turbo, après avoir roulé à grande vitesse sur une autoroute ou autres routes sympas, quand vous voulez vous arrêter, laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins une minute pour permettre au turbo de se lubrifier ce qui évitera une casse prématurée du turbo.
C’est bien connu tout ça, mais il est bon de le dire. Je voudrais ajouter une chose sur la conduite, que la fait de mettre son clignotant ne veut pas dire prioritaire, que la file de droite sur autoroute n,est pas « la file des camions « comme je l’ai entendu dire!!! On doit se rabattre. Etc....
Jack Simon se rabattre.. Ah bon ? Moi jsp tout les jours je vois des boulets alors qu'il n'y a personne, qui sont sur la voie central, sincèrement ça me gave pck ces boulets, ce sont eux qui crée les bouchons !
cher Mr Québecois, un moteur avec un pot catalytique doit tourner vite dès le démarrage même à froid car: tant que le pot n'est pas chaud, il est inefficace et il s'encrasse. C'est donc l'effet inverse à celui recherché par ce pot .
Quelles en sont les conséquences sur le véhicule car cela m'arrive souvent après avoir roulé par inadvertance une petite distance. Je l'ai toujours regretté car j'ai l'impression que le frein à main Lâche un peu. Merci pour la vidéo.
Pour le freinage, mieux vaut avant ralentir (sans toucher la pédale) puis utiliser le frein moteur et rétrograder en passant les vitesses dans le sens inverse: de la plus grande vers la 2nd. On économise du carburant et des freins également en évitant d'user les garnitures pour rien. De plus, freiner trop longtemps dans une descente par ex. augmente la température des disques et des plaquettes ce qui les rends moins performants. Les conducteurs en montagne savent généralement mieux utiliser le frein moteur.
dans le conseil n 1, il faut savoir rétrograder, pas trop trop pour ne pas envoyer une bielle dans l'habitacle et non plus pas trop tard pour baisser correctement la vitesse comme il faut.
Utiliser le frein moteur..... C'est ce qu'on fait en camion, donc, non messieurs-dames, ça n'est pas parce qu'un camion fait du bruit qu'il "fonce", on rétrograde simplement pour freiner.
Hum a moins que tu veuilles que ta caisse meurt dans les 130000 prochain km à venir t’on moteur doit chauffer en hiver comme en été mais tu peux prendre la route une fois les 50 c• atteint
@@youdaimit9480 La vidéo aurait dû s'appeler "7 façons de raccourcir la durée de vie de ta voiture". Un moteur, qu'il soit ancien ou récent a besoin d'un temps de chauffe, en particulier les moteurs diesel.
@@Paranordash_cam tu fais chauffer que ton moteur, sauf que pour pas user ta voiture il faut chauffer tout les organes, donc entre demarer a froid et pas taper de dedans pour laisser le temps a tous les organes chauffer ( direction, transmission, pneu) donc au choix
Être à l'arrêt (moteur allumer) ne sert strictement à rien mis à part consommer de l'essence comme un abrutis c'est ça le message. Après si tu veux taper dedans effectivement il faut attendre que ton moteur soit à une certaine température mais la c'est un autre sujet. Tu peux rentrer dans ton véhicule, démarrer et partir pratiquement aussitôt sans spécialement faire "chauffer" ton moteur. Tes plus dans les années 80 90.
Mais si c'est vrai. Cette idée reçue date nettement et ça fait 40ans au moins que les butées sont toutes à billes et les diaphragmes largement dimensionnés pour fatiguer très peu.
Vidéo très utile. Cela dis il y à beaucoup de choses qui ne sont pas vrai ou mal expliqué, par exemple le numéro un "utilise le frein moteur" Euh ... pour info un jeu de plaquettes coûte 50 euros, le frein moteur utilise ton embrayage et le volant moteur ... deux pièces qui valent relativement plis cher que des plaquettes... Le coup des impuretés dans le carburant est fun aussi, en fait il est préconisé d'avoir le réservoir ou plein ou vide, mais jamais à moitié. Par contre quand on utilise sa voiture tous les jours effectivement il faut faire le plein quand il arrive à la moitié et ne pas attendre qu'il soit en réserve. Pour info c'est au démarrage que les impuretés vont dans la pompe à carburant, plus de carburant plus d'impuretés CQFD. Dans l'ensemble cette vidéo est cela dis instructive et intéressante cela dis. Un gros j'aime pour les vidéos de se genre qui à défaut d'être parfaitement renseigner on le mérite de vouloir aider les gens. Merci.
Faux à 98% ! C'est la compression-moteur qui freine la voiture, pas les garnitures d'embrayages (juste un peu lorsque on repose l'embrayage, mais c'est négligeable.)
Conseil 1 : bof , pour une question de sécurité oui les 2 mains sur le volant, mais d'ici à abimer la transmission de changement de vitesse ou la boîte... Conseil 2: bof aussi ! J'ai souvent roulé à "fond de fût" , je n'ai jamais eu de problème. Conseil 3: Ok! J'utilise surtout le frein moteur et la distance de sécurité. Conseil 4: Ok! Certains disent que quand le bruit ne s'entend plus, c'est là qu'il faut s'inquiéter! ^^ Conseil 5 : Ok Conseil 6: Euh...il me semble qu'un moteur en bon état de fonctionnement doit chauffer, dans de bonnes tolérances évidemment! Conseil 7 : Ok! Oui pour préférer le frein moteur.
Mais à vrai dire cette vidéo est super je nais pas attendu quel sorte pour appliqué tout ça en puissance 10... moi avec ma petite caisse bah elle roule toujours comparer à certaine personne qui on des voiture dite dernier cri et qui sont toujours en panne...oublié pas une voiture c'est comme un hêtre si il est bien entretenu il ne tombe pas malade... (logiquement )
Ne pas laisser un porte clefs ou un trousseau se balancer sur le tableau de bord pendant que le véhicule roule, car cela provoque une usure de la serrure.
Ca me rappelle les kékés à la sortie des boites avec les gti qui tapaient à froid... Combien de caisses restées sur le bas côté ah ah ah les ploucs ...
1/ On pourrait ajouter qu il ne faut pas laisser le pied sur le frein à un feu rouge par exemple, cela met une pression inutile sur tous les joints du circuit de freinage, et créer des fuites. Hors 9 conducteurs sur 10 le font ! C est simple à vérifier, regarder les feux stop des voitures devant vous à un feu, ils seront pratiquement tous toujours allumés. Il vaut mieux serrer le frein à main pour préserver le circuit de freinage. 2/ Toujours à propos de freinage. Il vaut mieux adapter sa vitesse et lever le pied avant un ralentissement, feux, rond-point, etc... Freiner vous fait consommer de l essence. En freinant vous devez évacuer l énergie d avancement du véhicule. Energie qui vient du fait que vous avez trop accéléré avant, et donc utilisé du carburant inutilement. Vous économisez également les plaquettes, les pneux, etc... Je fais 100 000 kms avec des plaquettes, personnellement, et consomme moins que prévu sur la fiche du véhicule : 4,5 l pour une 130 cv. 3/ Toujours franchir les ralentisseurs au minimum de la vitesse. Les franchir trop vite crées des chocs dans tous les points de fixations de la suspension et des roues, et use prématurément les rotules de suspensions, les triangles, les roulements, etc... Après les gens font comme ils veulent, mais qu ils ne se plaignent pas d un entretien excessif, ou que leur voiture leur revient cher, etc... Il faut apprendre à conduire, c est du bon sens. Perso ma voiture me coute beaucoup moins que la moyenne des gens... et elle est très bien entretenue.
par rapport au freinage au feu rouge, tu doit être en mesure d'avertir les automobilistes qui arrivent que tu es bel et bien à l’arrêt au feu, or si tu met le frein à main alors, tes feux seront éteint et ça peut causer des accidents si la personne qui arrive derrière pense que tu n'es pas à l’arrêt.
4,5 L au 100 pour du 130cv precise l'année et le type de voiture sa veut rien dire sinon, si ta une megane coupé 1.6L c'est normal et facile d'y etre mais avec une 307 2.0L HDI de 90cv si tes a 6.5L c'est deja tres bien
dark max tu oublie quelque chose une 307 a de l'age le 2.0 L HDI 90cv (2004) a une injection a 1200 bar alors que la megane 3 RS a surement une injection a 3000 bar car les injecteur sont beaucoup plus recent en plus un modele RS est surement en essence alors que le 2.0L HDI est un diesel et ton moteur qui a le meme cylindré 2.0 L mais avec beaucup plus de chevaux a une durée de vie beaucoup plus reduite car la megane tourne a un regime plus haut que le HDI 90cv qui tient largement les 400 000 km sans probleme mecanique au niveau du bloc moteur exemple 307 2.0L HDI développe 90cv à 4000 tr/min megane 3 RS développe 250cv à 5500 tr/min
Mdr le réservoir d'essence ou de mazout devrait être remplie d'eau pour se déformer quand il gele 😅 la main sur le levier de vitesse ne se répercute pas sur les organes de boite 😅 c'est une tringlerie qui relie la boite au levier de vitesse pas des pistons hydrauliques 😅 donc pas de contact directe lorsque la main est posée dessus et main posée sur le levier ne veut pas dire tirer dessus 😅 mon ancienne audi a6 neuve à parcourue plus de 500 000 kms et jamais eu de problème de boites ou roulement de boite et je l'ai revendu avec un moteur qui ronronner encore comme au premier jours .. je suis électro mécano maintenant si vous rouler avec des dobes un problème de boite risque d'aparaitre même sans la main sur levier et les boites automatiques aujourd'hui sont souvent équipé d'un joystick que l'on appel chez audi une boite tiptronic donc aucuns contact avec la boite juste de l'électronique et donc tu peu même demandé à ta femme qu'elle se mette assise sur levier sur la route des vacances pour se faire plaisir ta boite n'aura rien mais juste que si elle bouge en avant ou en arrière elle risque de rétrogradé ou de passer à la vitesse supérieur ... 😂😋 beaucoup d'allegation sur cette vidéo 😅 mais par contre pour une boite manuelle je deconseille aux gens de laisser leurs pied poser sur la pédale d'embrayage car cela exercera une pression demulipliée sur la commande de l'embrayage hydraulique qui usera prématurément votre butée d' embrayage et là démontage de boite pour remplacé cette butée... ensuite pour les gens équipée d'un turbo que ce soit sur un diesel ou une essence plus rarement sachez que lorsque vous monté votre véhicule un peu dans les tours évitez de coupé votre contact directement une fois garé d'ailleur évité le toujours et laisser votre moteur ralentir 3 à 10 secondes le temps que l'axe du turbo ralentisse sur son bain d'huile cela vous évitera de couper le film d'huile lorsque celui ci tourne à plusieurs milliers de tours par minutes et cela vous evitera de changer votre turbo à 50000 ou 100 000 ou 150000 kms mais bien sur de grandes marques dispose de dispositif pour cela mais elles sont plutôt rares... et n'atendez pas que vos poussoirs hydraulique fasse clac clac clac ou que votre voyant d'huile s'allume avant de vérifier votre niveau d'huile... pour ce qui est des filtres à mazout et autres plus rien aujourd'hui ne passe à travers les filtres 😂 avec les pompes hautes pression donc rouler avec réservoir presque vide pour la saleté c'est de la connerie par contre évitez les pannes seche car la pompe à mazout est lubrifier par le mazout et a sec elle tourne à sec et elle n'aime vraiment pas et peu se détériorer et une pompe à mazout c'est très très chère ca coute plus de 1000 euros hors montage et beaucoup plus sur certain modèle voila voila... 😉
Essayer de battre ça "5ans " 165000km la durée de vie des plaquettes de frein sur mon Ford ranger 4l 2009 !!! 👏👏👏🙌( tsé quand t'es le style de chauffeur qui touche le moins souvent possible au pédales😁😁😁😎😉)... Pour tes conseils vous n'avez pas 100% vrai ( le plein d'essence par exemple ) vrai que de tenir un réservoir a moitié plein ou pratiquement vide en hiver va causé de la condensation ... mais c'est pas de faire le plein quand on est vide qui est dommageable pour la voiture c'est de la over fuller quand on fait le plein ...avec les nouveaux réservoir en PVC y'a plus de dépôt de rouille qui se forme au fond des réservoir ( d'où la te vient l'information de pas attendre que le réservoir soit vide) car avec les réservoir en métal cetais les dépôt de rouille qui finissait par bouché le filtreur... une pompe quelle soit à l'eau a l'huile ou à gaz elle a besoin du liquide pour fonctionner sinon ca jam ....
Pour éviter de faire craquer la boîte de vitesse en passant la marche arrière : Tout en maintenant l'embrayage enfoncé passe d'abord la première puis ensuite la marche arrière ! :)
Sur quel truc parce que clairement pour avoir fait plusieurs écoles de conduites (VL et PL) il y a pas mal de point évoqué et appris dans ces écoles notamment par des mécano...
dragonterre sur certain point, par exemple laisse la voiture chauffé sans bougé, cela ne sers a rien, puis les voiture moderne n'ont pas besoin de chauffé....... Ne pas trop utilisé les frein ainsi que la méthode de freinage comme quoi celà et stressant de trop freiné etc... la technique de freinage qu'il explique devrait aussi avoir une mise en situation car là j'ai rien compris... il faut relâcher avant que la voiture s'arrête pour qu'il n'y ai pas d'acoups donc elle est en prise mais si tu doit t'arrête tu est en neutre et si tu lâche avant quelle s'arrête elle continura d'avancé. Après pour la boite de vitesse moi je laisse parfois ma main sur le pommeau (sauf dans les virage), je pense pas que cela abîme la boite de vitesse mais je peu me trompé après a l'auto école on m'avais apris a gardé le pied sur l'embrayage alors que cela abîme la buté d'embrayage, Faire attention au bruit de la voiture, moi ma voiture (peugeot 106) fonctionne parfaitement mais elle grince un peu vue quelle a + de 15 ans, le siège qui coingne un peu etc... Changé les vitesses a 2000 tours ces le mettre en sous régime (j'ai une essence pas une diesel), en tous cas la mienne aprécis moyen... Voila je pense que c'est tous... Je dis pas que ce que je dis et vraie mais c'est ces que je pense
Non, ca ne sert pas a rien selon les circonstances de laisser la voiture tourner après le premier démarrage. Pour la faire chauffer je dis pas, surtout durant les 3/4 de l'année. Mais quand t'es en plein hiver la batterie est très sollicité ( et peu se déchargé ) et quand t'as besoin de dégivrer la voiture et que t'as ce qu'il faut pour chauffer un minimum le pare brise t'es bien content plutôt que de rouler comme un couillon avec une vue dégueulasse sur la route pendant quelques seconde. Si tu lache le frein avant de t'arrêter techniquement la voiture doit finir par s'arrêté, mais c'est surtout si la route est plane. moi il m'arrive très souvent de faire ca, ainsi que de freiner en rétrogradant ( ca marche très bien. ). Pour le changement de vitesse j'attend les 2000-2500 tr/mn et j'ai pas de sous régime, mais ca dois dépendre des voitures. la chose que je fais a coté de tout ca aussi c'est de mettre l'embrayage au point mort quand je suis a l'arrêt. un pote m'avait dit que ca pouvait abimé l'embrayage, mais bon ca j'ai jamais vérifié si c'est vrai ou non.
La #6 est une bêtise, il y a un filtre entre le réservoir et la pompe d'injection donc les impuretés finiront dans le filtre. De plus, cette histoire d'impureté n'est plus d'actualité depuis longtemps, les camions, les citernes, tout est filtré, étanche et contrôlé donc par de risque d'impureté. Enfin, s'il y a malgré tout des impuretés, il est préférable d'attendre que le réservoir soit vide pour justement enlever les impuretés qui finiront dans le filtre qui sera remplacer lors de la prochaine révision. Sinon les impuretés risqueraient de s'accumuler et le jour où le réservoir sera vidé, toutes les impuretés finiront dans le filtre qui risquera de se colmater.
"les moteurs moderne n'ont pas besoin de chauffer"...Faux, moderne ou pas un moteur ça reste des pièces métalliques qui frottent les unes sur les autres avec de l'huile au milieu --> ça a besoin de chauffer car même s'ils sont mieux maitrisés les jeux de fonctionnement ne sont toujours pas idéaux à froid. Temps de chauffe toujours nécessaire pour le moteur mais aussi pour la transmission, donc comme on le faisait avant on doit rouler assez mollement au départ pour faire chauffer tout ça "en douceur". Rien n'a changé en fait;, à de rares exceptions près il y a bien longtemps qu'il n'est plus nécessaire de rester à l'arrêt pour laisser chauffer un moteur. Donc ce n'était pas la peine de sortir ce mensonge, surtout pour expliquer le contraire aussitôt après...
Tu rentre dans ta voiture tu démarre ,le temps de retirer le manteau ,de s'attecher ,régler le GPS d'envoyer un message ,ton moteur aura déjà chauffé un peut ^^
yann lmrn désolé de n'être d'accord, un moteur commence déjà à bien chauffer s'il reste 5 minutes à son simple régime de maintient, preuve faite avec ma voiture, son moteur ancien "claque" moins au démarrage s'il as chauffé 5 minutes avant le démarrage 😊
En 5 minutes les chambres de combustion ont chauffé et logiquement ça claque moins mais les pièces n'ont pas monté en température comme quand le moteur roule déjà. Même si la température a monté il est encore nettement moins chaud qu'en ayant roulé un peu, la boite avec son huile est restée bien froide. Au ralenti à l'arrêt il a donc eu besoin de plus de temps pour atteindre la température idéale qu'il ne peut atteindre de toute façon qu'en roulant, alors qu'il faut faire en sorte que cette montée en température soit aussi rapide que possible.
Yannick L personnellement ma voiture tourne à l'arrêt 5 minutes, puis 5 minutes sans être trop poussée puis petit à petit j'en viens à une conduite normale, c'est ce que je pense le mieux pour ma voiture
Pour faire encore mieux remplace juste les 5 minutes à l'arrêt par 30 secondes maximum, même pour un moteur ancien c'est inutile d'attendre plus longtemps. Partir à une allure réduite suffit à le faire monter en température bien plus vite, d'où une réduction importante de l'usure supplémentaire due aux mises en marche à froid, et ça le fera aussi cesser plus rapidement de claquer. Cette usure plus importante quand un moteur est démarré à froid et chauffe lentement en tournant au ralenti est la même qu'après plusieurs heures de marche normale à chaud. On a donc tout à gagner à le faire monter en température aussi vite que possible, ce qu'on obtient en roulant même en faisant attention à ménager la mécanique. Encore une fois, faire chauffer le moteur plus vite en roulant fait aussi chauffer la boite et son huile en même temps, on évite donc d'avoir un moteur arrivé à température avec une boite encore à moitié froide. C'est que elle non plus elle n'aime pas se faire tirer sur la paillasse en n'ayant pas atteint une certaine température. :)
Surtout pas .. L'astuce 3 fait chauffer et use prématurément les plaquettes et disques de freins , mieux vaux freiné peu et sèchement que freiné lentement et et longuement , le mieux est de jouer avec le frein moteur et le frein
"en hiver il convient de laisser au moins 1/2 plein" surtout par grand froid car si on se retrouvent bloqué sans pouvoir appeler les secours on peut toujours rallumer de temps à autre pour se réchauffer, c'est en cas extrême, mais on ne sait jamais
Pour le freinage je dirais même plus : Tout freinage constitue UNE PERTE D'ÉNERGIE et donc de carburant. Il vaut mieux anticiper les ralentissements par de grandes distances de sécurité en ralentissant en roue libre au besoin et freiner éventuellement au dernier moment mais en général ça repart avant... On économise beaucoup ainsi ! Par contre je ne vois pas pourquoi il faut arrêter de freiner juste avant l'arrêt complet. Il y a probablement une erreur là car de toute façon il faut débrayer au moment de l'arrêt complet. Peut-être que le commentateur voulait dire qu'il ne faut plus freiner à l'arrêt ? Par contre ça c'est vrai : Il faut tirer plutôt le frein à main pour empêcher la voiture de bouger si ça descend par exemple alors qu'on est à un feu rouge.
Sur les véhicules modernes, il vaut mieux utiliser le frein moteur que la roue libre ! La roue libre ne coupe pas totalement l'injection de carburant, le frein moteur , lui oui. Après, suivant la distance de décélération et la vitesse (sur boite manuelle), c'est le rapport de vitesse à engager qu'il faut bien choisir...La roue libre çà peut être bien dans certains cas et sur certaines "anciennes" à carburateurs... Avec les "modernes", rien ne vaut l'expérimentation en positionnant l'ordinateur de bord sur "consommation instantanée"!
La roue libre, en plus d'être dangereuse (plus de frein lié au moteur !), est paradoxalement plus consommatrice d'énergie que le rétrogradage où le moteur est entraîné par les roues. L'alimentation en essence est coupée sur la pompe à injection, et réduite au minimum sur la pompe à carburant où la dépression dans le carbu bloque quasiment le pointeau en position basse.
C'est bien beau de parler de voitures et de performances, mais pensez un peu à la nature mes amis(es), un jour on va recevoir une météorite sur le cul, et là, on va comprendre comment il faut marcher mieux qu'avant. Protégez notre planète bleue, et pensez à nos enfants qui vont suivre. Vous pouvez roulez tranquillement pour arriver sûrement, et pas de zèle sur les routes svp, car c'est dangereux pour tout le monde grands et petits. Mes amis(es), je ne suis pas là, pour vous provoquer croyez-moi, c'est les meilleurs conseils que je peux vous donner. Cela vous éviterez les frais de contraventions aussi, qui viendront s'ajouter avec les réparations mécaniques, et plus... (je ne suis pas flic hein) bref, vous savez de quoi il s'agit. A bon entendeurs salut ! Bisous à tous ! Je vous aime !
Ha au fait ! L'utilisation du téléphone portable et d'ordinateur, pour poster sur youtube exige de super data center, consommant la production de 3 centrale nucléaire ! Il est donc urgent de jeter tous ces objets. Ne pas utiliser de papier pour écrire, car c'est de la cellulose issue du bois. Pas de signaux de fumée non plus, ça pollue. Reste la marche à pied, nus, pour ne pas utiliser du cuir des animaux ! Chiche ? Tu vas au bout de ta logique ? Moi je suis d'une génération où l'on ne me déposait pas devant l'école. Savoie, 3 kms aller ,vent, beau,neige. À vélo. Pas d'emballage plastique et etc😎
Bref,nous avons fait un test très très simple,deux véhicules de même marque ,premier essai effectué moteur froid , nous avons monté les tours aux max sur environ 20 KM ce son les deux turbo qui lâché en premier,second essaie moteur chaud plus ont poussaient plus elle en voulait,moteur by turbo 170 CV hdi y'a pas photo ne jamais pousser à froid ,d'ailleurs pourquoi certaines marques ont une sécurité de temps de chauffe avant de pouvoir monter dans les tours,et pour infos nos véhicule d'essais partait à la casse.
Moi J'ai une 4runner 3ème génération transmission automatique et J'ai l'habitude de mettre ma main sur le levier et l'autre main sur le volant je ne vois pas l'inconvénient
J'oubliais ce détail, car beaucoup de conducteurs ne sont pas attentifs à ça: NE PAS BRAQUER LES ROUES A L'ARRET! Avec les directions assistées, évidemment c'est facile mais ça occasionne des contraintes au système de direction et aussi aux pneus! Donc avancer ou reculer d'au moins 1 cm pour braquer les roues! Avec des directions non assistées, beaucoup changeraient cette mauvaise p..ain d' habitude !
je n'ais pas a me soucier de tout ce bordel car j'ai une voiture électrique, donc pas d'huile de moteur ou de boîte ou d'autres de ce genre en plus pas besoin de faire chauffer, je démarre et pied au plancher.
Tony Tony oui du moins votre vehicule electrique fonctionne avec des moteurs ce qu'on appel "Triphasé" ces types de moteur chauffent vitent et fonctionne au hertzage et non au courant continue donc oui vous pouvez mais gaffe a ne pas non plus rouler toujours pied au plancher, votre batterie lithium s'usera prématurément et votre controlleur triphasique aussi ^^ en revanche sur les moteurs a courant continue ou dis "brusheless" la rouler a fond ne pose pas soucis mais ce qu'il faut eviter c'est les départ- arretés a fond, ces moteurs là chauffent enormement surtout lors d'ampérage important et d'ou au moment de tirer tout le véhicule après une fois lancé, le moteur chauffera moins donc aucun risque de rester a fond
Si par exemple t garé et et ton moteur ne tourne pas ta mis le frein à main et je tu est dans une côte est ce que c est bien d être en première car j ai déjà testé être à l arrêt dans une côte et en première j étais même pas obligé de mettre le frein à main vis que les pistons bloque bref est ce bon de faire sa ?
Jeremy Audren Ne jamais mettre une vitesse seulement en guise de frein à main. Cela abime tes pignons de boite vue que tous le poid du véhicule repose sur 1 seul engrenage
Pour les engrenages il sont fait pour et pour se garer si tu mes que la première en descente si ta voiture arrive à avancer elle demarera donc il faut mettre le frein à main avec ou une vitesse plus grande que la première et déjà une vitesse repose sur plusieurs engrenages
Géniale l’astuce numéro 1, comme ça au lieu d’abîmer légèrement tes plaquettes de frein tu déboîtes ta boîte de vitesse et accessoirement ton moteur surtout s’il est froid
On ne "déboite" pas une boite en rétrogradant et ça n'abîme pas un moteur si on n'exagère pas en faisant passer en surrégime. Une descente à une vitesse moindre en étant retenu par un moteur qui est poussé à un régime plus élevé mais qu'il supporte sans mal permet d'avoir à freiner beaucoup moins voie pas du tout. Et garder le pied sur le frein en descente ça n'abîme pas légèrement les plaquettes, ça les flingue lourdement et ça bousille les disques. Et tu arrives en bas avec des freins moins efficaces car en surchauffe, avec un risque de fading (ébullition du liquide de frein donc pas de frein du tout).
Oui effectivement je me suis trompé pour les plaquettes de frein. Par contre il faudrait préciser si le moteur est déjà chaud ou non. Rétrograder en descente pour retenir sa voiture nécessite forcement un surrégime qui n'est bon ni pour la boite ni pour le moteur.
En monté c'est l'idéal, sur le plat c'est faisable par contre sur une descente je prendrais pas le risque... A la rigueur je freine rétrograde et laisse prendre un peu de vitesse et freine quand ça monte trop à nouveau. Après certaines voitures sont équipée de ralentisseur si je me plante pas (comme sur les pl) qui sont conçu pour ça.
Nuire a la voiture et le portefeuille ne sont pas plus importent que nuire au voisin, quand vous avez un freinage soudain a faire mais que avez la "bonne habitude" d'avoir les de mains sur le volant votre moteur aura le temps d’être en sous régime avant de vous arrêtez. d'autant plus que il es plus facile en casse de freinage sec de s'écarté vers la droite ou la gauche. Concernant le frein/frein moteur, c'est en auto-école que l'on nous apprends cela, sinon la voitures prends de la vites (ce qui peut être dangereux en cas de décente courbé), il es conseillé de rétrogradé dans ue descente ? allez y si vous voulez bousillé le moteur en un temps record tout en risquant un accident. la rférence au pilotes n'a pas lieu d'étres ce sont des voitures de course avec des pieces faites pour la course.
Beats Game, Sound, Fun sur les voiture de maintenant il n'y a plus de frein moteur il est même presque quand on est dans le rouge sur les vieilles tu as bo accélèrer la voiture ne s'emballe pas
Bien sûr qu'il y a un frein moteur ! C'est inhérent à la conception d'un moteur ! Chaque machine possède un point d'équilibre (le ralenti dans ce cas là), et plus vous écartez le régime moteur de ce point, plus le régime va exercer de force pour revenir au ralenti. Ça explique notamment qu'il n'y a pas de risque de sur-régime et encore moins de casse moteur en descente. Sauf à tomber 3 rapports d'un coup où à se retrouver sur une piste noire à 30% de pente. En revanche, l'échauffement des freins conduit à la perte d'efficacité du freinage pouvant aller jusqu'à l'absence de freinage. C'est la raison pour laquelle des voies de détresse sont aménagées pour les PL dans les longues descentes qui cumulent 2 inconvénients : un masse à ralentir importante, et un moteur diesel qui possède moins de frein-moteur qu'un moteur essence.
WoW un bruit bizarre c’est peut être un dis fonctionnement personne ne le savait avant cette vidéo et au fait le levier de vitesse peut faire office de frein à main quand il fais froid parce que le liquide frein à main peut geler ou il peut se bloquer et la il faut attendre l’été pour avoir de nouveau accès à ta voiture
Si tu utilises le frein moteur en descente, deja tu va consommer à mort au début " être dans les 3 mille/tour minimum du minimum" et de plus tu abîmes ta boîte de vitesse si tu dois toujours rétrograder a chaque descente , Ca c est valable sur le route sans aucune pente et enfin les radars sont toujours dans les pentes, le frein moteur est pas assez fiable et instantané
Laisser le moteur tourner à froid ...au prétexte d'atteindre une certaine température et un degré de fonctionnement optimal est une MAUVAISE habitude : 1. le moteur ne se "réchauffe" et dispose à la route qu'en... roulant ! Démarrez et partez, en roulant tranquillement durant 1-2 km (1 mile) 2. vous contribuez INUTILEMENT (puisque ne bougeant pas) à augmenter la pollution atmosphérique ! D'ailleurs ce n'est pas pour rien que les véhicules récents sont équipés du "stop & start" ! Donc : NE JAMAIS LAISSEZ TOURNER UN MOTEUR LONGTEMPS A L'ARRET. C'EST NEFASTE POUR TOUT LE MONDE ! (en plus, si vous le faites tôt le matin sous les fenêtres des voisins... ils n'apprécieront pas ça).
L'Archonte quand tu auras un moteur mort tu diras bah tout compte fait l'hiver il vaut mieux le laisser chauffer car l'huile et trop froide l'été tu peux partir tout de suite l'huile est à température ambiante
L'huile ne gèle pas (par définition). C'est l'eau contenue dans le mélange, sur un diesel surtout qui encourt ce risque, mais tous les moteurs modernes sont équipés de préchauffeurs automatiques, agissant en quelques secondes (je viens de partager cela encore (ce midi) avec un copain (retraité comme moi) ex mécano chez Citroën).Le réchauffement se fait par ailleurs beaucoup plus efficacement dès que l'on commence à rouler (au pas ...bien sûr et pas comme un sourd), ce qui correspond presque toujours à des situations réelles : on ne sort e général pas de son garage, de sa place de parking pour déboucher sur l'autoroute ! Et s'il fallait attendre que le thermomètre de température soit à mi-hauteur pour démarrer... quel gaspillage et quelle pollution atmosphérique inutile, si vous multipliez ce que vous faites avec votre voiture par des millions (milliards) de voitures circulant dans le monde. Renseignez-vous de votre côté et vus verrez ! Il y a BEAUCOUP d'idées reçues sur ce sujet, en particulier - et j'en fais partie, avec 50 ans de permis), chez les anciens conducteurs (parce que la mécanique a évolué).
L'Archonte si l'huile gèle et devient cristaux mais elle sont faites pour ne pas geler en fonction de quelle région on habite je dit pas d'attendre 10 minutes justes 2 ou 3 après comme chez moi on à le temps que la barrière se referme
L'huile perd ou augmente en viscosité selon les température , donc faire chauffer le véhicule a l'arrêt est utile , d'autant que si .. Si on prend par exemple un véhicule a carburateur avec starter manuel , je te défie de partir faire tes premier kilomètres sans faire chauffé le véhicule au préalable , tu calera obligatoirement , car l'air dans tes cylindres doit être a une bonne température pour que le mélange air essence soit bon et homogène
en voyant une video comme ça sur youtube je me suis dis qu'il vas etre dis de la merde, mais non, merci de faire partager c'est infos, meme si tu aurais pus ajouter des choses comme le faire sa vidange tous les 10k km et non pas 20k km
Mdr , t'es en panne , ben pousse ta voiture . Merde la mienne pèse 1.9 tonnes bon alors finalement , t'es en panne ben fais de musculation pendant 3 ans et après revient pousser ta voiture .
""Quand on rétrograde le frein moteur fonctionne en réduisant la vitesse du moteur ce qui fait aussi réduire la vitesse de la voiture"" ... vaut mieux entendre ça que d'être sourd !
Il faut arrêter de dire des bêtises c'est mieux pour tout le monde "les moteurs non pas besoin de chauffée" c'est bien en été a 40°c mai a des qu'il fait froid cette la ou le moteur s'use le plus , l'huile n'ai pas chaud donc elle et visqueuse elle vas Mal être pompe et elle vas pas bien lubrifié donc faire chauffer et primordial en plus le catalyseur ne fonctionne pas quand il et froid et se bouche pour le d
Pour le débouchés il faut bien faire chauffer sa voiture et roule sur autoroute ou dans un gros côté et bien tiré dedans faire des grosses accélération en sur régime sans attendre la zone rouge et roule quelques kilomètres en 3 ème a 130 si vous pouvez ou a 90 a 4000 voir 5000 .
Pour être rigoureux, ça abime la BUTEE d'embrayage (sauf si on est effectivement au point de patinage 😉 ). De manière générale, à l'arrêt, repasser au point mort en maintenir le pied sur le frein (contrairement à ce que j'ai pu lire plus haut) : ça prévient les automobilistes arrivant derrière vous, et ça vous évitera de percuter le véhicule, le piéton ou la poussette devant vous en cas de percussion à l'arrière (ce qui relèverait de votre responsabilité du point de vue légal.)
@@lapinenvespadeleyphin5703 je laisse jamais mon pied sur le frein au feu, la personne à l’arrière voit bien si tu bouges ou pas et voit aussi le feu normalement
Hello a toi qui lis ce message tu a eu ton permis? ou c'est pour bientôt pour bientôt va faire un tour dans mes vidéos et soutien mon projet... Thank's
Oh mais le mytho j'ai demandé à mon père si c'est vrai rien est vrai car mon père est expérimenté dans le mécanisme des voiture et en descente moi je frein soit j'accélère ou je lâche l'accélérateur et je touche pas le levier ou la palette
Pareil ! Faire le plein tous les 1000km permet de mieux suivre sa consommation. Ainsi on se rend compte tout de suite s'il y a quelque chose qui cloche, par exemple une infime fuite de gazole. Quoique un plein tous les 500km, c'est à dire avec encore plus de la moitié de carburant dans le réservoir ça reste presque aussi intuitif (au lieu de diviser par 10 pour évaluer ses litres au 100, on divise par 10 puis on multiplie par 2... Je vais peut-être m'y mettre !)
Franchement la 6 je suis pas d’accord parce que combien de fois au boulot y’a des gens qui se plaignent que la jauge ne fonctionne plus ba en grande partie c’est a cause de ça et y’en a plein d’autres dans cette vidéo il savent pas de quoi il parle 🤫
Mauvaise habitude 8: NE PAS Mettre le frein à mains en hiver quand la voiture reste stationnée trop longtemps. Le câble peut geler à l'intérieur de la gaine et donc bloquer les voiture. ( C'est arrivé à mon père ^^ )
Oui Saey LeBelge a raison. En ville il y a la solution du trottoir qui est encore meilleure : Laisser les roues braquées de manière à appuyer une roue dessus.
Ce n'est pas le câble qui gèle, mais les plaquettes sur le disque. Et c'était déjà relativement rare sur les anciens modèles (avant 1990) et encore plus sur les modèles récents (du fait d'une nouvelle composition des plaquettes ? des disques ?). Du coup ne pas mettre le frein à main en hiver ça se justifie dans des régions où la température descend nettement en dessous de 0°C (à partir de -10°C on peut commencer à s'en inquiéter), sans remonter au dessus le matin.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
pour ceux ou celles qui ont un moteur équipé d'un turbo, après avoir roulé à grande vitesse sur une autoroute ou autres routes sympas, quand vous voulez vous arrêter, laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins une minute pour permettre au turbo de se lubrifier ce qui évitera une casse prématurée du turbo.
Une minutes?? 15 secondes suffi largement. Et encore
C’est bien connu tout ça, mais il est bon de le dire. Je voudrais ajouter une chose sur la conduite, que la fait de mettre son clignotant ne veut pas dire prioritaire, que la file de droite sur autoroute n,est pas « la file des camions « comme je l’ai entendu dire!!! On doit se rabattre. Etc....
Jack Simon se rabattre.. Ah bon ? Moi jsp tout les jours je vois des boulets alors qu'il n'y a personne, qui sont sur la voie central, sincèrement ça me gave pck ces boulets, ce sont eux qui crée les bouchons !
Ben voila, fallait le dire et tu l'as fait avec précision !!!
Je voudrais bien freiner moins souvent mais tous ceux qui sont devant moi freinent tout le temps ... à croire qu'ils ont que ça à faire 😂😂😂
les distances de securité l'ami !!
cher Mr Québecois, un moteur avec un pot catalytique doit tourner vite dès le démarrage même à froid car: tant que le pot n'est pas chaud, il est inefficace et il s'encrasse. C'est donc l'effet inverse à celui recherché par ce pot .
super la photo du freinage avec les 2 pieds!!!!MDR!!! vas y freine du pied gauche et on va se marrer!!!!!!
Il est aussi C..N qu'une table celui la
ne pas oublier d'enlever le frein a main lorsque tu roule
Pourquoi
Merci du partage c'est ces genres de com. Qu'on souhaite c'est constructif 👍👍👍
Quelles en sont les conséquences sur le véhicule car cela m'arrive souvent après avoir roulé par inadvertance une petite distance. Je l'ai toujours regretté car j'ai l'impression que le frein à main Lâche un peu. Merci pour la vidéo.
le frein a main
Pour le freinage, mieux vaut avant ralentir (sans toucher la pédale) puis utiliser le frein moteur et rétrograder en passant les vitesses dans le sens inverse: de la plus grande vers la 2nd. On économise du carburant et des freins également en évitant d'user les garnitures pour rien.
De plus, freiner trop longtemps dans une descente par ex. augmente la température des disques et des plaquettes ce qui les rends moins performants. Les conducteurs en montagne savent généralement mieux utiliser le frein moteur.
dans le conseil n 1, il faut savoir rétrograder, pas trop trop pour ne pas envoyer une bielle dans l'habitacle et non plus pas trop tard pour baisser correctement la vitesse comme il faut.
moi j'ai une mauvaise habitude a vouloir burner quand je passe la 1 et la 2 :), jburn j'monte a 6 000tr en 1 puis sa part tt seul :D
Utiliser le frein moteur.....
C'est ce qu'on fait en camion, donc, non messieurs-dames, ça n'est pas parce qu'un camion fait du bruit qu'il "fonce", on rétrograde simplement pour freiner.
"Les moteurs modernes n'ont pas besoin de chauffer" mdrrrrrrr 🤣🤣🤣 C'est bien la première fois que j'entends une connerie pareille.
Hum a moins que tu veuilles que ta caisse meurt dans les 130000 prochain km à venir t’on moteur doit chauffer en hiver comme en été mais tu peux prendre la route une fois les 50 c• atteint
@@youdaimit9480 La vidéo aurait dû s'appeler "7 façons de raccourcir la durée de vie de ta voiture". Un moteur, qu'il soit ancien ou récent a besoin d'un temps de chauffe, en particulier les moteurs diesel.
@@Paranordash_cam tu fais chauffer que ton moteur, sauf que pour pas user ta voiture il faut chauffer tout les organes, donc entre demarer a froid et pas taper de dedans pour laisser le temps a tous les organes chauffer ( direction, transmission, pneu) donc au choix
Être à l'arrêt (moteur allumer) ne sert strictement à rien mis à part consommer de l'essence comme un abrutis c'est ça le message. Après si tu veux taper dedans effectivement il faut attendre que ton moteur soit à une certaine température mais la c'est un autre sujet. Tu peux rentrer dans ton véhicule, démarrer et partir pratiquement aussitôt sans spécialement faire "chauffer" ton moteur. Tes plus dans les années 80 90.
La main sur la cuisse de ma voisine : c'est le top !!!
La main sur le levier vitesse mais aussi laissez le pied sur l'embrayage.....
MrNiuxe non le pied a fond sur l'embrayage ne l'abime pas
MrNiuxe c'est vrai que ses conseil son bidons, faux, ou complément obvious
Si, ça abime la butée d'embrayage.. Mieux vaut se mettre au point mort une fois à l'arrêt
@ ADR[Y] l'assass[1]
C'est faux. Ca abime la butée d'embrayage et le diaphragme n'est pas prévu pour être sollicité en permanence.
Mais si c'est vrai. Cette idée reçue date nettement et ça fait 40ans au moins que les butées sont toutes à billes et les diaphragmes largement dimensionnés pour fatiguer très peu.
J'ai aimé la recommandation pour la 1ère habitude celle de freiner en descente, à tester.
8eme habitudes a éviter: baiser sur le capot sa peux laisser une bosse.
M A G N U M 1 je confirme 😂😂😂😂😂
M A G N U M 1 je t’aime toi 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
beauf
Pas faux! ^^
après; tout dépend aussi de la qualité des assemblages et des matériaux! ;)
Certains comme Mercedes ou Ford ne plient pas ^^
en leuleu ça plie pas 😂😂😂😂
Vidéo très utile.
Cela dis il y à beaucoup de choses qui ne sont pas vrai ou mal expliqué, par exemple le numéro un "utilise le frein moteur" Euh ... pour info un jeu de plaquettes coûte 50 euros, le frein moteur utilise ton embrayage et le volant moteur ... deux pièces qui valent relativement plis cher que des plaquettes...
Le coup des impuretés dans le carburant est fun aussi, en fait il est préconisé d'avoir le réservoir ou plein ou vide, mais jamais à moitié.
Par contre quand on utilise sa voiture tous les jours effectivement il faut faire le plein quand il arrive à la moitié et ne pas attendre qu'il soit en réserve.
Pour info c'est au démarrage que les impuretés vont dans la pompe à carburant, plus de carburant plus d'impuretés CQFD.
Dans l'ensemble cette vidéo est cela dis instructive et intéressante cela dis.
Un gros j'aime pour les vidéos de se genre qui à défaut d'être parfaitement renseigner on le mérite de vouloir aider les gens.
Merci.
Faux à 98% ! C'est la compression-moteur qui freine la voiture, pas les garnitures d'embrayages (juste un peu lorsque on repose l'embrayage, mais c'est négligeable.)
un mec qui n'y connait rien y devrait se taire au lieu de faire de la merde en boite
faux le frein moteur travail de la meme facon qu au trainnage mais inversement c les roues qui trainnent le moteur
Pourquoi rajouter ce bruit de fond qui nuit à l’écoute ? J’ai fini par arrêter !
Conseil 1 : bof , pour une question de sécurité oui les 2 mains sur le volant, mais d'ici à abimer la transmission de changement de vitesse ou la boîte...
Conseil 2: bof aussi ! J'ai souvent roulé à "fond de fût" , je n'ai jamais eu de problème.
Conseil 3: Ok! J'utilise surtout le frein moteur et la distance de sécurité.
Conseil 4: Ok! Certains disent que quand le bruit ne s'entend plus, c'est là qu'il faut s'inquiéter! ^^
Conseil 5 : Ok
Conseil 6: Euh...il me semble qu'un moteur en bon état de fonctionnement doit chauffer, dans de bonnes tolérances évidemment!
Conseil 7 : Ok! Oui pour préférer le frein moteur.
Mais à vrai dire cette vidéo est super je nais pas attendu quel sorte pour appliqué tout ça en puissance 10... moi avec ma petite caisse bah elle roule toujours comparer à certaine personne qui on des voiture dite dernier cri et qui sont toujours en panne...oublié pas une voiture c'est comme un hêtre si il est bien entretenu il ne tombe pas malade... (logiquement )
solo cultiveur j'ai une touareg j'ai jamais de problème
Guray Sonmez forcément si tu entretien comme il faut que tu en prend soin...tu a moins de chance d'avoir des pb...
solo cultiveur oui l'amie
Guray Sonmez y a pas de secret ! 👍
ton commentaire m'a brûlé les yeux
Et surtout ne pas mettre trop d'huile moteur sur les moteurs équipés d'un turbo...
Ne pas être trop prétentieux car le danger viens de partout...même quand la route est dégager
Bon conseil mister
Ne pas laisser un porte clefs ou un trousseau se balancer sur le tableau de bord pendant que le véhicule roule, car cela provoque une usure de la serrure.
Ca me rappelle les kékés à la sortie des boites avec les gti qui tapaient à froid... Combien de caisses restées sur le bas côté ah ah ah les ploucs ...
1/ On pourrait ajouter qu il ne faut pas laisser le pied sur le frein à un feu rouge par exemple, cela met une pression inutile sur tous les joints du circuit de freinage, et créer des fuites. Hors 9 conducteurs sur 10 le font ! C est simple à vérifier, regarder les feux stop des voitures devant vous à un feu, ils seront pratiquement tous toujours allumés. Il vaut mieux serrer le frein à main pour préserver le circuit de freinage.
2/ Toujours à propos de freinage. Il vaut mieux adapter sa vitesse et lever le pied avant un ralentissement, feux, rond-point, etc... Freiner vous fait consommer de l essence. En freinant vous devez évacuer l énergie d avancement du véhicule. Energie qui vient du fait que vous avez trop accéléré avant, et donc utilisé du carburant inutilement. Vous économisez également les plaquettes, les pneux, etc... Je fais 100 000 kms avec des plaquettes, personnellement, et consomme moins que prévu sur la fiche du véhicule : 4,5 l pour une 130 cv.
3/ Toujours franchir les ralentisseurs au minimum de la vitesse. Les franchir trop vite crées des chocs dans tous les points de fixations de la suspension et des roues, et use prématurément les rotules de suspensions, les triangles, les roulements, etc...
Après les gens font comme ils veulent, mais qu ils ne se plaignent pas d un entretien excessif, ou que leur voiture leur revient cher, etc... Il faut apprendre à conduire, c est du bon sens.
Perso ma voiture me coute beaucoup moins que la moyenne des gens... et elle est très bien entretenue.
par rapport au freinage au feu rouge, tu doit être en mesure d'avertir les automobilistes qui arrivent que tu es bel et bien à l’arrêt au feu, or si tu met le frein à main alors, tes feux seront éteint et ça peut causer des accidents si la personne qui arrive derrière pense que tu n'es pas à l’arrêt.
4,5 L au 100 pour du 130cv precise l'année et le type de voiture sa veut rien dire sinon, si ta une megane coupé 1.6L c'est normal et facile d'y etre mais avec une 307 2.0L HDI de 90cv si tes a 6.5L c'est deja tres bien
Dal Borgo Jules moteur 2.0L de seulement 90cv ? 🤔 la Mégane III R.S en développe 245 avec la même cylindrée....
dark max tu oublie quelque chose une 307 a de l'age le 2.0 L HDI 90cv (2004) a une injection a 1200 bar alors que la megane 3 RS a surement une injection a 3000 bar car les injecteur sont beaucoup plus recent
en plus un modele RS est surement en essence alors que le 2.0L HDI est un diesel
et ton moteur qui a le meme cylindré 2.0 L mais avec beaucup plus de chevaux a une durée de vie beaucoup plus reduite car la megane tourne a un regime plus haut que le HDI 90cv qui tient largement les 400 000 km sans probleme mecanique au niveau du bloc moteur
exemple 307 2.0L HDI développe 90cv à 4000 tr/min
megane 3 RS développe 250cv à 5500 tr/min
En plus les feux stops sont plus puissants que les veilleuses, ils sont gênants et fatigants pour le gars arrêté derrière.
Mdr le réservoir d'essence ou de mazout devrait être remplie d'eau pour se déformer quand il gele 😅 la main sur le levier de vitesse ne se répercute pas sur les organes de boite 😅 c'est une tringlerie qui relie la boite au levier de vitesse pas des pistons hydrauliques 😅 donc pas de contact directe lorsque la main est posée dessus et main posée sur le levier ne veut pas dire tirer dessus 😅 mon ancienne audi a6 neuve à parcourue plus de 500 000 kms et jamais eu de problème de boites ou roulement de boite et je l'ai revendu avec un moteur qui ronronner encore comme au premier jours
.. je suis électro mécano maintenant si vous rouler avec des dobes un problème de boite risque d'aparaitre même sans la main sur levier et les boites automatiques aujourd'hui sont souvent équipé d'un joystick que l'on appel chez audi une boite tiptronic donc aucuns contact avec la boite juste de l'électronique et donc tu peu même demandé à ta femme qu'elle se mette assise sur levier sur la route des vacances pour se faire plaisir ta boite n'aura rien mais juste que si elle bouge en avant ou en arrière elle risque de rétrogradé ou de passer à la vitesse supérieur ... 😂😋 beaucoup d'allegation sur cette vidéo 😅 mais par contre pour une boite manuelle je deconseille aux gens de laisser leurs pied poser sur la pédale d'embrayage car cela exercera une pression demulipliée sur la commande de l'embrayage hydraulique qui usera prématurément votre butée d' embrayage et là démontage de boite pour remplacé cette butée... ensuite pour les gens équipée d'un turbo que ce soit sur un diesel ou une essence plus rarement sachez que lorsque vous monté votre véhicule un peu dans les tours évitez de coupé votre contact directement une fois garé d'ailleur évité le toujours et laisser votre moteur ralentir 3 à 10 secondes le temps que l'axe du turbo ralentisse sur son bain d'huile cela vous évitera de couper le film d'huile lorsque celui ci tourne à plusieurs milliers de tours par minutes et cela vous evitera de changer votre turbo à 50000 ou 100 000 ou 150000 kms mais bien sur de grandes marques dispose de dispositif pour cela mais elles sont plutôt rares... et n'atendez pas que vos poussoirs hydraulique fasse clac clac clac ou que votre voyant d'huile s'allume avant de vérifier votre niveau d'huile... pour ce qui est des filtres à mazout et autres plus rien aujourd'hui ne passe à travers les filtres 😂 avec les pompes hautes pression donc rouler avec réservoir presque vide pour la saleté c'est de la connerie par contre évitez les pannes seche car la pompe à mazout est lubrifier par le mazout et a sec elle tourne à sec et elle n'aime vraiment pas et peu se détériorer et une pompe à mazout c'est très très chère ca coute plus de 1000 euros hors montage et beaucoup plus sur certain modèle voila voila... 😉
DAVY vous avez une voiture spéciale ? : MAZOUT ?????
Oui du diesel si vous preferez car le terme est exact tout de meme question juste de raffinage 😋...
Pas de raffinage, mais de taxes. Un diesel tourne au fuel, au kérosène, au gas-oil. Mais bon... mettre du rose dans une voiture à rampe commune....
Essayer de battre ça "5ans " 165000km la durée de vie des plaquettes de frein sur mon Ford ranger 4l 2009 !!! 👏👏👏🙌( tsé quand t'es le style de chauffeur qui touche le moins souvent possible au pédales😁😁😁😎😉)...
Pour tes conseils vous n'avez pas 100% vrai ( le plein d'essence par exemple ) vrai que de tenir un réservoir a moitié plein ou pratiquement vide en hiver va causé de la condensation ... mais c'est pas de faire le plein quand on est vide qui est dommageable pour la voiture c'est de la over fuller quand on fait le plein ...avec les nouveaux réservoir en PVC y'a plus de dépôt de rouille qui se forme au fond des réservoir ( d'où la te vient l'information de pas attendre que le réservoir soit vide) car avec les réservoir en métal cetais les dépôt de rouille qui finissait par bouché le filtreur... une pompe quelle soit à l'eau a l'huile ou à gaz elle a besoin du liquide pour fonctionner sinon ca jam ....
Passer de la 6 à la 4 ou de la 4 à la 2 c'est économique et s'arrêter en 3 ème aussi si le feu vient d'être rouge par exemple
Comment rétrograder sur une automatique ?
Obligé de freiner plus fréquemment.
Règle 1 . Si c’était avec la voiture automatique comment faire? Merci
Pour éviter de faire craquer la boîte de vitesse en passant la marche arrière :
Tout en maintenant l'embrayage enfoncé passe d'abord la première puis ensuite la marche arrière ! :)
Oliv 2017 toi t'a une Volkswagen nan ? 😂 c'est surtout leur maladie la synchro des marche arriere ^^
Cool mercis pour sa. J'ai une fiât et elle craque facilement
Vous arrêtez pas de dire de la merde dans cette vidéo... c'est incroyable
Sur quel truc parce que clairement pour avoir fait plusieurs écoles de conduites (VL et PL) il y a pas mal de point évoqué et appris dans ces écoles notamment par des mécano...
dragonterre sur certain point, par exemple laisse la voiture chauffé sans bougé, cela ne sers a rien, puis les voiture moderne n'ont pas besoin de chauffé.......
Ne pas trop utilisé les frein ainsi que la méthode de freinage comme quoi celà et stressant de trop freiné etc... la technique de freinage qu'il explique devrait aussi avoir une mise en situation car là j'ai rien compris... il faut relâcher avant que la voiture s'arrête pour qu'il n'y ai pas d'acoups donc elle est en prise mais si tu doit t'arrête tu est en neutre et si tu lâche avant quelle s'arrête elle continura d'avancé.
Après pour la boite de vitesse moi je laisse parfois ma main sur le pommeau (sauf dans les virage), je pense pas que cela abîme la boite de vitesse mais je peu me trompé après a l'auto école on m'avais apris a gardé le pied sur l'embrayage alors que cela abîme la buté d'embrayage,
Faire attention au bruit de la voiture, moi ma voiture (peugeot 106) fonctionne parfaitement mais elle grince un peu vue quelle a + de 15 ans, le siège qui coingne un peu etc...
Changé les vitesses a 2000 tours ces le mettre en sous régime (j'ai une essence pas une diesel), en tous cas la mienne aprécis moyen...
Voila je pense que c'est tous...
Je dis pas que ce que je dis et vraie mais c'est ces que je pense
Non, ca ne sert pas a rien selon les circonstances de laisser la voiture tourner après le premier démarrage. Pour la faire chauffer je dis pas, surtout durant les 3/4 de l'année. Mais quand t'es en plein hiver la batterie est très sollicité ( et peu se déchargé ) et quand t'as besoin de dégivrer la voiture et que t'as ce qu'il faut pour chauffer un minimum le pare brise t'es bien content plutôt que de rouler comme un couillon avec une vue dégueulasse sur la route pendant quelques seconde.
Si tu lache le frein avant de t'arrêter techniquement la voiture doit finir par s'arrêté, mais c'est surtout si la route est plane. moi il m'arrive très souvent de faire ca, ainsi que de freiner en rétrogradant ( ca marche très bien. ).
Pour le changement de vitesse j'attend les 2000-2500 tr/mn et j'ai pas de sous régime, mais ca dois dépendre des voitures.
la chose que je fais a coté de tout ca aussi c'est de mettre l'embrayage au point mort quand je suis a l'arrêt. un pote m'avait dit que ca pouvait abimé l'embrayage, mais bon ca j'ai jamais vérifié si c'est vrai ou non.
Tous comme la connerie de laisser sa main sur le pomo de vitesse ma bite wue
La #6 est une bêtise, il y a un filtre entre le réservoir et la pompe d'injection donc les impuretés finiront dans le filtre. De plus, cette histoire d'impureté n'est plus d'actualité depuis longtemps, les camions, les citernes, tout est filtré, étanche et contrôlé donc par de risque d'impureté. Enfin, s'il y a malgré tout des impuretés, il est préférable d'attendre que le réservoir soit vide pour justement enlever les impuretés qui finiront dans le filtre qui sera remplacer lors de la prochaine révision. Sinon les impuretés risqueraient de s'accumuler et le jour où le réservoir sera vidé, toutes les impuretés finiront dans le filtre qui risquera de se colmater.
C'est un film canadien. Ils ont encore beaucoup de voitures à essence, et donc sans filtre ni bol de décantation des condensats.
@@christianmeynard4952 il a un filtre comme sur toute les voitures moto ...
"les moteurs moderne n'ont pas besoin de chauffer"...Faux, moderne ou pas un moteur ça reste des pièces métalliques qui frottent les unes sur les autres avec de l'huile au milieu --> ça a besoin de chauffer car même s'ils sont mieux maitrisés les jeux de fonctionnement ne sont toujours pas idéaux à froid. Temps de chauffe toujours nécessaire pour le moteur mais aussi pour la transmission, donc comme on le faisait avant on doit rouler assez mollement au départ pour faire chauffer tout ça "en douceur". Rien n'a changé en fait;, à de rares exceptions près il y a bien longtemps qu'il n'est plus nécessaire de rester à l'arrêt pour laisser chauffer un moteur.
Donc ce n'était pas la peine de sortir ce mensonge, surtout pour expliquer le contraire aussitôt après...
Tu rentre dans ta voiture tu démarre ,le temps de retirer le manteau ,de s'attecher ,régler le GPS d'envoyer un message ,ton moteur aura déjà chauffé un peut ^^
yann lmrn désolé de n'être d'accord, un moteur commence déjà à bien chauffer s'il reste 5 minutes à son simple régime de maintient, preuve faite avec ma voiture, son moteur ancien "claque" moins au démarrage s'il as chauffé 5 minutes avant le démarrage 😊
En 5 minutes les chambres de combustion ont chauffé et logiquement ça claque moins mais les pièces n'ont pas monté en température comme quand le moteur roule déjà. Même si la température a monté il est encore nettement moins chaud qu'en ayant roulé un peu, la boite avec son huile est restée bien froide.
Au ralenti à l'arrêt il a donc eu besoin de plus de temps pour atteindre la température idéale qu'il ne peut atteindre de toute façon qu'en roulant, alors qu'il faut faire en sorte que cette montée en température soit aussi rapide que possible.
Yannick L personnellement ma voiture tourne à l'arrêt 5 minutes, puis 5 minutes sans être trop poussée puis petit à petit j'en viens à une conduite normale, c'est ce que je pense le mieux pour ma voiture
Pour faire encore mieux remplace juste les 5 minutes à l'arrêt par 30 secondes maximum, même pour un moteur ancien c'est inutile d'attendre plus longtemps.
Partir à une allure réduite suffit à le faire monter en température bien plus vite, d'où une réduction importante de l'usure supplémentaire due aux mises en marche à froid, et ça le fera aussi cesser plus rapidement de claquer.
Cette usure plus importante quand un moteur est démarré à froid et chauffe lentement en tournant au ralenti est la même qu'après plusieurs heures de marche normale à chaud. On a donc tout à gagner à le faire monter en température aussi vite que possible, ce qu'on obtient en roulant même en faisant attention à ménager la mécanique.
Encore une fois, faire chauffer le moteur plus vite en roulant fait aussi chauffer la boite et son huile en même temps, on évite donc d'avoir un moteur arrivé à température avec une boite encore à moitié froide. C'est que elle non plus elle n'aime pas se faire tirer sur la paillasse en n'ayant pas atteint une certaine température. :)
Éviter de se faire pomper au volant c'est dangereux 😂🤣
hahahahaha la charge sur le levier de vitesse
jamais entendus de teles conneries
Qu'espériez-vous d'une chaîne qui s'appelle "SYMPA" ?
Ils font des vidéos sur tous les sujets en n'y connaissant rien.
Bonjour, est-ce que cest vrai pour la #7 que si on laisse la main sur le levier de vitesse sa peut l'abîmer ?
Oui car tu causes une charge pour la tringlerie de boîte et donc la boîte elle même
Surtout pas .. L'astuce 3 fait chauffer et use prématurément les plaquettes et disques de freins , mieux vaux freiné peu et sèchement que freiné lentement et et longuement , le mieux est de jouer avec le frein moteur et le frein
Merci pour ses bons conseils.
"en hiver il convient de laisser au moins 1/2 plein" surtout par grand froid car si on se retrouvent bloqué sans pouvoir appeler les secours on peut toujours rallumer de temps à autre pour se réchauffer, c'est en cas extrême, mais on ne sait jamais
Pour le freinage je dirais même plus : Tout freinage constitue UNE PERTE D'ÉNERGIE et donc de carburant. Il vaut mieux anticiper les ralentissements par de grandes distances de sécurité en ralentissant en roue libre au besoin et freiner éventuellement au dernier moment mais en général ça repart avant... On économise beaucoup ainsi !
Par contre je ne vois pas pourquoi il faut arrêter de freiner juste avant l'arrêt complet. Il y a probablement une erreur là car de toute façon il faut débrayer au moment de l'arrêt complet. Peut-être que le commentateur voulait dire qu'il ne faut plus freiner à l'arrêt ? Par contre ça c'est vrai : Il faut tirer plutôt le frein à main pour empêcher la voiture de bouger si ça descend par exemple alors qu'on est à un feu rouge.
Sur les véhicules modernes, il vaut mieux utiliser le frein moteur que la roue libre ! La roue libre ne coupe pas totalement l'injection de carburant, le frein moteur , lui oui. Après, suivant la distance de décélération et la vitesse (sur boite manuelle), c'est le rapport de vitesse à engager qu'il faut bien choisir...La roue libre çà peut être bien dans certains cas et sur certaines "anciennes" à carburateurs... Avec les "modernes", rien ne vaut l'expérimentation en positionnant l'ordinateur de bord sur "consommation instantanée"!
La roue libre, en plus d'être dangereuse (plus de frein lié au moteur !), est paradoxalement plus consommatrice d'énergie que le rétrogradage où le moteur est entraîné par les roues. L'alimentation en essence est coupée sur la pompe à injection, et réduite au minimum sur la pompe à carburant où la dépression dans le carbu bloque quasiment le pointeau en position basse.
Si il n'est pas conseillé de téléphoner au volant car on peut recevoir une mauvaise nouvelle et nous perturbe on perd la concentration....
Attendre au moins une minute avant de couper le contact pour les moteurs équipés d'un turbo...
exact +1
C'est bien beau de parler de voitures et de performances, mais pensez un peu à la nature mes amis(es), un jour on va recevoir une météorite sur le cul, et là, on va comprendre comment il faut marcher mieux qu'avant. Protégez notre planète bleue, et pensez à nos enfants qui vont suivre. Vous pouvez roulez tranquillement pour arriver sûrement, et pas de zèle sur les routes svp, car c'est dangereux pour tout le monde grands et petits. Mes amis(es), je ne suis pas là, pour vous provoquer croyez-moi, c'est les meilleurs conseils que je peux vous donner. Cela vous éviterez les frais de contraventions aussi, qui viendront s'ajouter avec les réparations mécaniques, et plus... (je ne suis pas flic hein) bref, vous savez de quoi il s'agit. A bon entendeurs salut ! Bisous à tous ! Je vous aime !
Ce jour là, personne n'ecrira de commentaires. R.I.P
Ha au fait ! L'utilisation du téléphone portable et d'ordinateur, pour poster sur youtube exige de super data center, consommant la production de 3 centrale nucléaire !
Il est donc urgent de jeter tous ces objets. Ne pas utiliser de papier pour écrire, car c'est de la cellulose issue du bois. Pas de signaux de fumée non plus, ça pollue.
Reste la marche à pied, nus, pour ne pas utiliser du cuir des animaux !
Chiche ?
Tu vas au bout de ta logique ?
Moi je suis d'une génération où l'on ne me déposait pas devant l'école. Savoie, 3 kms aller ,vent, beau,neige.
À vélo.
Pas d'emballage plastique et etc😎
Merci pour les conseilles
7 habitudes qui nuisent à ta voiture :
1 : écouter ses conseils
2 : écouter ses conseils
3 : écouter ses conseils
4 : bref, vous avez compris
Il y a aussi le fait de fumer en conduisant où de vapoter...
je regrette la +1 de vue que je viens de t'offrir
Bref,nous avons fait un test très très simple,deux véhicules de même marque ,premier essai effectué moteur froid , nous avons monté les tours aux max sur environ 20 KM ce son les deux turbo qui lâché en premier,second essaie moteur chaud plus ont poussaient plus elle en voulait,moteur by turbo 170 CV hdi y'a pas photo ne jamais pousser à froid ,d'ailleurs pourquoi certaines marques ont une sécurité de temps de chauffe avant de pouvoir monter dans les tours,et pour infos nos véhicule d'essais partait à la casse.
Moi J'ai une 4runner 3ème génération transmission automatique et J'ai l'habitude de mettre ma main sur le levier et l'autre main sur le volant je ne vois pas l'inconvénient
Vous montrez une pompe de gavage pour réservoir et non une pompe a injection ...
Juste un truc tres mauvais de laisser ka voiture tourner au relanti sachant que la voiture pollu le plus au démarrage vaut mieux rouler normalement
J'oubliais ce détail, car beaucoup de conducteurs ne sont pas attentifs à ça: NE PAS BRAQUER LES ROUES A L'ARRET!
Avec les directions assistées, évidemment c'est facile mais ça occasionne des contraintes au système de direction et aussi aux pneus!
Donc avancer ou reculer d'au moins 1 cm pour braquer les roues!
Avec des directions non assistées, beaucoup changeraient cette mauvaise p..ain d' habitude !
Les français, qui ici à déjà passée ou as eu son permis en boite auto ?
90 % des permis en France c'est boite en manuel
Boîte manuelle mais je peux conduire boîte auto aussi
Manuel. Mais depuis plus de quinze ans, j'ai découvert l'automatique...
Pur bonheur.
je n'ais pas a me soucier de tout ce bordel car j'ai une voiture électrique, donc pas d'huile de moteur ou de boîte ou d'autres de ce genre
en plus pas besoin de faire chauffer, je démarre et pied au plancher.
Tony Tony
oui du moins votre vehicule electrique fonctionne avec des moteurs ce qu'on appel "Triphasé" ces types de moteur chauffent vitent et fonctionne au hertzage et non au courant continue donc oui vous pouvez mais gaffe a ne pas non plus rouler toujours pied au plancher, votre batterie lithium s'usera prématurément et votre controlleur triphasique aussi ^^
en revanche sur les moteurs a courant continue ou dis "brusheless" la rouler a fond ne pose pas soucis mais ce qu'il faut eviter c'est les départ- arretés a fond, ces moteurs là chauffent enormement surtout lors d'ampérage important et d'ou au moment de tirer tout le véhicule
après une fois lancé, le moteur chauffera moins donc aucun risque de rester a fond
Carburant; je ne fais jamais le plein. 1/2 ou 3/4. Question de poids et de ce fait, je consomme moins. Pas énorme mais 1 ou 2 l au 100
Si par exemple t garé et et ton moteur ne tourne pas ta mis le frein à main et je tu est dans une côte est ce que c est bien d être en première car j ai déjà testé être à l arrêt dans une côte et en première j étais même pas obligé de mettre le frein à main vis que les pistons bloque bref est ce bon de faire sa ?
Jeremy Audren c'est un sécurité de mettre une vitesse au cas où ton frein à main lache
Jeremy Audren Ne jamais mettre une vitesse seulement en guise de frein à main. Cela abime tes pignons de boite vue que tous le poid du véhicule repose sur 1 seul engrenage
Pour les engrenages il sont fait pour et pour se garer si tu mes que la première en descente si ta voiture arrive à avancer elle demarera donc il faut mettre le frein à main avec ou une vitesse plus grande que la première
et déjà une vitesse repose sur plusieurs engrenages
Thomas Henichard ET TA CONNERIE ELLE DEMARRE EN 1ère ?!
ta déjà toucher à une voiture avant de parler
Géniale l’astuce numéro 1, comme ça au lieu d’abîmer légèrement tes plaquettes de frein tu déboîtes ta boîte de vitesse et accessoirement ton moteur surtout s’il est froid
On ne "déboite" pas une boite en rétrogradant et ça n'abîme pas un moteur si on n'exagère pas en faisant passer en surrégime. Une descente à une vitesse moindre en étant retenu par un moteur qui est poussé à un régime plus élevé mais qu'il supporte sans mal permet d'avoir à freiner beaucoup moins voie pas du tout.
Et garder le pied sur le frein en descente ça n'abîme pas légèrement les plaquettes, ça les flingue lourdement et ça bousille les disques. Et tu arrives en bas avec des freins moins efficaces car en surchauffe, avec un risque de fading (ébullition du liquide de frein donc pas de frein du tout).
Oui effectivement je me suis trompé pour les plaquettes de frein. Par contre il faudrait préciser si le moteur est déjà chaud ou non. Rétrograder en descente pour retenir sa voiture nécessite forcement un surrégime qui n'est bon ni pour la boite ni pour le moteur.
Le 5 ça dépend si comme moi t’a des freins Carbon céramique
*Hans-Werner Aufrecht* pourquoi
Léonard Dufour parce que c est comme ça les freins carbone-cerami
il dit ça juste pour se la péter :-P
Léonard Dufour parce que les frein céramique son meilleur quand t ils sont chaud
Bobo290257 non en vrai j ai juste pas de voiture
Rouler dans les pentes en point mort?
Lampe
Pamale la technique du frein moteur en décentes, mais comment on fait c'est technique si on un un véhicule à boîte de vitesses automatique ?
Les boîtes automatiques possède toujours les numéro 1, 2 et 3, donc en descente tu peux mettre sur une de ces 3 positions.
Moi sur ma voiture à boîte de vitesses automatique il y a pas les numéros 1,2 et 3
Maxence PLISSONNEAU sur une boîte automatique le frein à moteur ce fait tous seul par le "visco-coupleur"
Merci abdou o_0
En monté c'est l'idéal, sur le plat c'est faisable par contre sur une descente je prendrais pas le risque... A la rigueur je freine rétrograde et laisse prendre un peu de vitesse et freine quand ça monte trop à nouveau. Après certaines voitures sont équipée de ralentisseur si je me plante pas (comme sur les pl) qui sont conçu pour ça.
Nuire a la voiture et le portefeuille ne sont pas plus importent que nuire au voisin, quand vous avez un freinage soudain a faire mais que avez la "bonne habitude" d'avoir les de mains sur le volant votre moteur aura le temps d’être en sous régime avant de vous arrêtez. d'autant plus que il es plus facile en casse de freinage sec de s'écarté vers la droite ou la gauche. Concernant le frein/frein moteur, c'est en auto-école que l'on nous apprends cela, sinon la voitures prends de la vites (ce qui peut être dangereux en cas de décente courbé), il es conseillé de rétrogradé dans ue descente ? allez y si vous voulez bousillé le moteur en un temps record tout en risquant un accident. la rférence au pilotes n'a pas lieu d'étres ce sont des voitures de course avec des pieces faites pour la course.
Beats Game, Sound, Fun sur les voiture de maintenant il n'y a plus de frein moteur il est même presque quand on est dans le rouge sur les vieilles tu as bo accélèrer la voiture ne s'emballe pas
Bien sûr qu'il y a un frein moteur ! C'est inhérent à la conception d'un moteur ! Chaque machine possède un point d'équilibre (le ralenti dans ce cas là), et plus vous écartez le régime moteur de ce point, plus le régime va exercer de force pour revenir au ralenti. Ça explique notamment qu'il n'y a pas de risque de sur-régime et encore moins de casse moteur en descente. Sauf à tomber 3 rapports d'un coup où à se retrouver sur une piste noire à 30% de pente. En revanche, l'échauffement des freins conduit à la perte d'efficacité du freinage pouvant aller jusqu'à l'absence de freinage. C'est la raison pour laquelle des voies de détresse sont aménagées pour les PL dans les longues descentes qui cumulent 2 inconvénients : un masse à ralentir importante, et un moteur diesel qui possède moins de frein-moteur qu'un moteur essence.
et l'embrayage ?
WoW un bruit bizarre c’est peut être un dis fonctionnement personne ne le savait avant cette vidéo et au fait le levier de vitesse peut faire office de frein à main quand il fais froid parce que le liquide frein à main peut geler ou il peut se bloquer et la il faut attendre l’été pour avoir de nouveau accès à ta voiture
Olala ces conseils tout le monde les connaît ...😂😂
Si tu utilises le frein moteur en descente, deja tu va consommer à mort au début " être dans les 3 mille/tour minimum du minimum" et de plus tu abîmes ta boîte de vitesse si tu dois toujours rétrograder a chaque descente , Ca c est valable sur le route sans aucune pente et enfin les radars sont toujours dans les pentes, le frein moteur est pas assez fiable et instantané
Laisser le moteur tourner à froid ...au prétexte d'atteindre une certaine température et un degré de fonctionnement optimal est une MAUVAISE habitude : 1. le moteur ne se "réchauffe" et dispose à la route qu'en... roulant ! Démarrez et partez, en roulant tranquillement durant 1-2 km (1 mile) 2. vous contribuez INUTILEMENT (puisque ne bougeant pas) à augmenter la pollution atmosphérique ! D'ailleurs ce n'est pas pour rien que les véhicules récents sont équipés du "stop & start" ! Donc : NE JAMAIS LAISSEZ TOURNER UN MOTEUR LONGTEMPS A L'ARRET. C'EST NEFASTE POUR TOUT LE MONDE ! (en plus, si vous le faites tôt le matin sous les fenêtres des voisins... ils n'apprécieront pas ça).
L'Archonte quand tu auras un moteur mort tu diras bah tout compte fait l'hiver il vaut mieux le laisser chauffer car l'huile et trop froide l'été tu peux partir tout de suite l'huile est à température ambiante
L'huile ne gèle pas (par définition). C'est l'eau contenue dans le mélange, sur un diesel surtout qui encourt ce risque, mais tous les moteurs modernes sont équipés de préchauffeurs automatiques, agissant en quelques secondes (je viens de partager cela encore (ce midi) avec un copain (retraité comme moi) ex mécano chez Citroën).Le réchauffement se fait par ailleurs beaucoup plus efficacement dès que l'on commence à rouler (au pas ...bien sûr et pas comme un sourd), ce qui correspond presque toujours à des situations réelles : on ne sort e général pas de son garage, de sa place de parking pour déboucher sur l'autoroute ! Et s'il fallait attendre que le thermomètre de température soit à mi-hauteur pour démarrer... quel gaspillage et quelle pollution atmosphérique inutile, si vous multipliez ce que vous faites avec votre voiture par des millions (milliards) de voitures circulant dans le monde. Renseignez-vous de votre côté et vus verrez ! Il y a BEAUCOUP d'idées reçues sur ce sujet, en particulier - et j'en fais partie, avec 50 ans de permis), chez les anciens conducteurs (parce que la mécanique a évolué).
L'Archonte si l'huile gèle et devient cristaux mais elle sont faites pour ne pas geler en fonction de quelle région on habite je dit pas d'attendre 10 minutes justes 2 ou 3 après comme chez moi on à le temps que la barrière se referme
D'accord... je vous suis. Je vais revoir ma copie alors...
L'huile perd ou augmente en viscosité selon les température , donc faire chauffer le véhicule a l'arrêt est utile , d'autant que si .. Si on prend par exemple un véhicule a carburateur avec starter manuel , je te défie de partir faire tes premier kilomètres sans faire chauffé le véhicule au préalable , tu calera obligatoirement , car l'air dans tes cylindres doit être a une bonne température pour que le mélange air essence soit bon et homogène
Génial comme dab
Superbe Vidéo (j'suis le 6eme)
j'ai 4ans de permis je sait tout ce qu il a dit par moi-même lol
avec boite outo ou manu?
Moi je fait comme takumy je foncé dans la descente
7:00 nettoyer son pare-brise pdt que le moteur chauffe, bon pour sa santé mais pour la nôtre !
Même avec une transmission automatique il y a un frein moteur tu m’es la transmission en position L pour Lo
Capitainepower33 si c'est sur un 4×4
en voyant une video comme ça sur youtube je me suis dis qu'il vas etre dis de la merde, mais non, merci de faire partager c'est infos, meme si tu aurais pus ajouter des choses comme le faire sa vidange tous les 10k km et non pas 20k km
Mdr , t'es en panne , ben pousse ta voiture . Merde la mienne pèse 1.9 tonnes bon alors finalement , t'es en panne ben fais de musculation pendant 3 ans et après revient pousser ta voiture .
Frederic Besnard puis oublie pas de la mettre dans endroit sûr ! Travers 2 voie d'autoroute si il le faut 😂😂😂
Oui ne pas respecter le code de la route et avoire une conduite sportive
Pourquoi ils à un mexicaine dans Sympa!!?
Moi je change de vitesse dans les tournants ....
nice Canadian accent :)
""Quand on rétrograde le frein moteur fonctionne en réduisant la vitesse du moteur ce qui fait aussi réduire la vitesse de la voiture"" ... vaut mieux entendre ça que d'être sourd !
C'est une erreur d'inattention. Nous avons tous comprit quand même.
Il faut arrêter de dire des bêtises c'est mieux pour tout le monde "les moteurs non pas besoin de chauffée" c'est bien en été a 40°c mai a des qu'il fait froid cette la ou le moteur s'use le plus , l'huile n'ai pas chaud donc elle et visqueuse elle vas Mal être pompe et elle vas pas bien lubrifié donc faire chauffer et primordial en plus le catalyseur ne fonctionne pas quand il et froid et se bouche pour le d
Pour le débouchés il faut bien faire chauffer sa voiture et roule sur autoroute ou dans un gros côté et bien tiré dedans faire des grosses accélération en sur régime sans attendre la zone rouge et roule quelques kilomètres en 3 ème a 130 si vous pouvez ou a 90 a 4000 voir 5000 .
NE PAS GARDER LE PIED SUR LA PÉDALE D EMBRAYAGE A L ARRET LORS DE L ATTENTE DU FEU VERT POUR REDÉMARRER PLUS VITE .. CA ABIME L EMBRAYAGE
aflach tu veux dire au point de patinage ou avant
Pour être rigoureux, ça abime la BUTEE d'embrayage (sauf si on est effectivement au point de patinage 😉 ). De manière générale, à l'arrêt, repasser au point mort en maintenir le pied sur le frein (contrairement à ce que j'ai pu lire plus haut) : ça prévient les automobilistes arrivant derrière vous, et ça vous évitera de percuter le véhicule, le piéton ou la poussette devant vous en cas de percussion à l'arrière (ce qui relèverait de votre responsabilité du point de vue légal.)
lapinenvespa de Leyphin certes mais quand la butée est morte pour la changée autant changer l ambrayage
Sauf qu'un kit d'embrayage coûte environ 4 à 10x le prix d'une butée (130 à 180 € pour un 3008 contre 15€ ; moins de 25€ / 100€ pour ma vénérable 2CV)
@@lapinenvespadeleyphin5703 je laisse jamais mon pied sur le frein au feu, la personne à l’arrière voit bien si tu bouges ou pas et voit aussi le feu normalement
Fumé. En conduisant. Une autre mauvaise habitude
merci
Ah j'ai compris, cette vidéo n'est pas pour les Français, elle est pour les Québécois
Hello a toi qui lis ce message tu a eu ton permis? ou c'est pour bientôt pour bientôt va faire un tour dans mes vidéos et soutien mon projet... Thank's
Super
Ne pas utiliser le frein a main,bien sur c bien connu il est la mais il ne sert a rien
Ne pas l utiliser en hiver
@@frederickbarre5996 t'es bien obligé de l'utiliser en hiver pour te garer à moins de passer une vitesse à l'arrêt du moteur c'est çà?
@@LaPetiteLulu oui car avec le gel le frein a main peut rester coller
@@frederickbarre5996 Moi je l'attache avec une corde 🤣😂😂😂, le frein à main est fait pour le stationnement et ça ne crains rien du tout, même à -50°c.
Oh mais le mytho j'ai demandé à mon père si c'est vrai rien est vrai car mon père est expérimenté dans le mécanisme des voiture et en descente moi je frein soit j'accélère ou je lâche l'accélérateur et je touche pas le levier ou la palette
Restez en 1ère au feux rouge
Je fait tout sauf le pour le plein d’essence.
16vtecful mes ces vrai sa pour le plein ?
Gaïs oui
Pareil ! Faire le plein tous les 1000km permet de mieux suivre sa consommation. Ainsi on se rend compte tout de suite s'il y a quelque chose qui cloche, par exemple une infime fuite de gazole. Quoique un plein tous les 500km, c'est à dire avec encore plus de la moitié de carburant dans le réservoir ça reste presque aussi intuitif (au lieu de diviser par 10 pour évaluer ses litres au 100, on divise par 10 puis on multiplie par 2... Je vais peut-être m'y mettre !)
super!!!
Franchement la 6 je suis pas d’accord parce que combien de fois au boulot y’a des gens qui se plaignent que la jauge ne fonctionne plus ba en grande partie c’est a cause de ça et y’en a plein d’autres dans cette vidéo il savent pas de quoi il parle 🤫
T'es bizarre car au début t'a dis quand y'a bruit va vite au garages et après tu dis c'est normale
il faut apprendre a conduire
Mauvaise habitude 8: NE PAS Mettre le frein à mains en hiver quand la voiture reste stationnée trop longtemps.
Le câble peut geler à l'intérieur de la gaine et donc bloquer les voiture. ( C'est arrivé à mon père ^^ )
Saey LeBelge tu à raison il faut mettre une vitesse et une cale de une roue
Oui Saey LeBelge a raison. En ville il y a la solution du trottoir qui est encore meilleure : Laisser les roues braquées de manière à appuyer une roue dessus.
Ce n'est pas le câble qui gèle, mais les plaquettes sur le disque. Et c'était déjà relativement rare sur les anciens modèles (avant 1990) et encore plus sur les modèles récents (du fait d'une nouvelle composition des plaquettes ? des disques ?). Du coup ne pas mettre le frein à main en hiver ça se justifie dans des régions où la température descend nettement en dessous de 0°C (à partir de -10°C on peut commencer à s'en inquiéter), sans remonter au dessus le matin.
Deja arriver Mercedes Ml 320 2008
Mr.Jean Louis j'y connais rien mais j'ai besoin de gagner la vie sur youtube.
pourquoi toutes les images montrent des femmes qui conduisent
C'est normal c'est les pires
Te un belge aux tahbit à Marseille
Une bonne habitudes ne pas conduire lol
prend l'habitude de fermer ta gueule aussi si c'est pour dire ça ...
si ta voiture fait des bulbizzare