Citroën CX 25 GTi Turbo | Невероятно Редкий Автомобиль с Приколами!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 6 มิ.ย. 2024
- В этом эпизоде Иэн Тиррел подробно рассмотрит очень интересный автомобиль Citroën CX 25 GTi Turbo, редкого зверя и одного из лучших в линейке CX. Одна из особенностей данного хэтчбека - это очень сложная система гидравлики. Итак, давайте разберемся, что же делает этот французский автомобиль столь гениальным?
Обзор и технические характеристики Citroën CX 25 GTi Turbo | Невероятно редкий автомобиль с приколами! (Перевод BMIRussian специально для "Автокультуры")
Добро пожаловать в классическую автомастерскую Иэна Тиррелла (Iain Tyrrell's Classic Workshop) - одного из ведущих мировых экспертов по классическим автомобилям, уважаемого технического авторитета, реставратора и историка.
------------------------------
Не забывайте подписываться на TH-cam-канал, ставить лайк и нажимать колокольчик!
/ @autoculture_media
------------------------------
Мы в соцсетях:
VK: autoculture_media (невыпущенные видео и интересные статьи)
Telegram: t.me/autoculture_media (ненапряжный красивый контент + лайв)
Instagram: autoculture.media
Навигация:
00:00 - Вступление
00:13 - Обзор и тест-драйв Citroën CX 25 GTi Turbo
#classiccars #citroen #citroën - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VCT Masters Shanghai Playoffs DAY 6 // G2 vs GEN | 100T vs TH](http://i.ytimg.com/vi/M6jxF80AajI/mqdefault.jpg)
Алексей спасибо вам! от всей души! Вы голос и душа всего Автокомьюнити Русскоязычного автоЮтуба! Без искренней любви к автомобилям так не получится рассказать! Телевизионного качества контент + еще частичка Души и Любви!
А я фанател от ХМ. Шикарный,космический корабль..
В альтернативой версии своей жизни я на таком езжу. Наверное..🤔
А я и сейчас тащусь от ХМ. При том, что я владел 7 лет назад Xantia, от которой самые теплые воспоминания...
Смотреть и слушать Иэна не только большое удовольствие, но и крайне познавательно. Даже, если ты далёк от техники и автомобилей.
У него вдумчивые и понятные разборы, не зависимо от автомобиля. Сразу видно чем человек живёт и через это виден весь мир так, как он есть. Для человека они живые носители истории и культуры.
А Алексей знает то что переводит.
Огромное спасибо! Всем удачи!
Меня в детстве на такой подвозил до дома отец друга (с каким мотором точно не скажу). Я офигевал тогда, как она приседает, как самолёт на взлёте при разгоне. И шла помню мягко, была зима, я мелкий пригрелся и немного задремал даже.
Ребят, спасибо! Душевные такие видео, без дерганных недоблогеров! 👍
Чем больше будут показывать и рассказывать про Ситроены, тем больше люди поймут, как они на их счет ошибались. Российский менталитет в иномарках сложился в 1990-2000-хх и очень однобок.
Сам владел Xantia, у родителей был С5 Break - во всех смыслах прекрасные машины
У меня у знакомой С5,она уже плачет от него))
@@RUS-wg6wt тут уже много нюансов. Новым этот авто давно не продается, а кто и как его обслуживал и обслуживает никто не знает. Мы были первыми владельцами и накатали больше 120 тыс км. Никаких проблем.
А у меня именно такой был💪💪💪
@@RUS-wg6wt скажи номер ее пусть мне бесплатно отдаст, раз плачет, а от нее С5 плачет. Не в тех руках он.
@@RUS-wg6wtc5 - надежнейший автомобиль! Стойки подвески без замены и ремонта ходят по 20 лет.
Случайный выбор для просмотра, и огромное удовольствие. Подача, демонстрация, объяснение, перевод, эту же интересную модель обозревал Де Муро, небо и земля, спасибо. Жаль недолго.
У Де Муро довольно поверхностные обзоры, хотя и очень длинные.
Для того, чтобы избежать проседания задней подвески при разгоне и для дополнительной устойчивости в поворотах Ситроен на модели XM добавил центральную сферу и ещё по одной на каждую ось. И это стало началом конца:)
Следующие этапы: переход на обычную тормозную систему, обычные рейки, обычную подвеску и вишенкой на торте стали одноразовые движки от БМВ. Вуаля! Финансисты и маркетологи пьют шато-нёф-дю-пап на похоронах легенды автопрома.
Он скромно умолчал (сказав лишь что это работало) о низкой надёжности этой системы, и в случае выхода из строя гидравлики, у неё пропадали и тормоза и усиление на рулевом, а без усилителя рулевое на нём было тяжелее чем на Зил-157.
Отличное видео! Превод как всегда на высоте! Продолжайте!
Прикольное видео. Я езжу на СХ 25 но только турбодизельном 1984 года выпуска. Аппарат просто 🔥.
Респект! Хороший обзор.У меня был СХ25. После него не мог сесть на другую машину. По работе мне предложили служебный ВМВ. День поездил и вернул со словами: после этого трактора (по жёсткости ) лучше буду ходить пешком
С удовольствием посмотрел! 🔥
Можно больше подобного? Благодарю! 👽👌🏻
Супер! Спасибо вам огромное авто культура! А возможно в будущем перевод интервью с Кэрол Шелби? Есть одно интервью на 1 час или чуть больше в youtube. Там он рассказывает о gt 40 вроде бы и прочих нюансах. Причем уже в возрасте. Это уже нынешнее время. А то есть куча версий от непонятных источников и блогеров. А тут он лично сам рассказывает что к чему)
Всегда было интересно ,как устроено это авто ! 👍
А ведь очень интересно однако)) спасибо))
По техническим вопросам Иэн много пурги нагнал, конечно) Особенно про сферу подвески - он показывал аккумуляторную, а не подвесочную сферу... а в ней отсутствует блок тарельчатых клапанов, которые и задают все характеристики демпфирования)... Но в целом он прав - СХ весьма неординарный авто, про который мало кто знает)
Тёма, ну ты знаешь. Пиздить не мешки ворочить.
как говорится все новое хорошо забытое старое)
Интересное авто
Спасибо огромное
Пожалуйста 🙏🏻
Шикарные видео
У нас GTi видел в продаже пару лет назад, тюнингованный, стоил копейки) Но понятно, чтобы сейчас владеть такой машиной, нужно вложить гораздо больше, чем просто за покупку.
Большое спасибо от фаната марки за данный материал.
Кайффффффф
👍👍👍👍
Кнопка "аварийки" шикарно организована.
👍
04:04 PUSH-ROLL штанговые толкатели клапанов, при нижневальном расположении распредвала
Респект за такие познания, это круто 👍🏻
@@autoculture_media я успел получить техническое образование ещё по советским учебникам
pushrod, а не -roll
Был у меня такой.
Есть видео с порше 944 ???
меня этот дядька пугает в кадре, никогда не понимаю куда он смотрит...
Интересно, зазор капота поправят?)
А какие есть ищо редкие интересние авто
Офигеть, только из этого видео узнал о существовании такого Ровера СД1) Офигенно красивая машина как для Ровера, прям пятидверная Мазератти. Всегда думал, как странно что у мазератти были такие уродливые седаны в 70-х... а просто всю красоту у них Ровер украл)
МазераТи. С одной «т». А ещё правильнее - Maserati. К тому-же он мужского рода. Про «машина» не говорите. Это просторечное название. Автомобиль.
легенда, последний тру ситроен!
С5 производился до 2017 года. Там еще более продвинутая система подвески. Лучшее из того что мне приходилось управлять. Вот он, на данный момент, последний
@@pOkidyOk CX был именно последним ситром созданным... ситром, далее все разрабатывалось совместно с пежо.
а по плавности хода с5 уступает сх, и хм тоже
@@nightpavell ну и что там от пежо кроме совместных двигателей было?!) Хоть в том же СМ? Возможно менее плавный(хотя куда больше). Но по баллансу комфорт/управляемость это было просто ВАВ! Из переднеприводны лучше рулилась, наверное, только 159 альфа( я говорю про габаритные серийные авто)
@@pOkidyOk SM это другая опера вообще)
С5 был, в первую очередь, простым по подвеске (по сравнению с тем же ХМ), на это был упор при разработке, чтобы от нее не шарахались))
В итоге, чем больше ситр был под крылом пежо, тем больше пежо выдаливал creative technology из ситроена
@@nightpavell Это первое поколение было простым, про второе так никто не скажет, а там всё как должно быть у Ситроена). И таки он и есть последний, потому, что на гидре больше Ситроенов нет, и наверное уже не будет.
Как Ситроен могли все про..рать? Во что они сейчас превратились...
Как и остальные марки.
Человеки перестали интересоваться историей, какого моржового)))
Мерседес отдыхает
Есть такое дело…)
Харри плохого не посоветует.
Очень смешно, когда чел держит в руках аккумуляторную сферу и рассказывает по подвеску и СТОЕЧНЫЕ сферы , с их отверстиями, а о КЛАПАНАХ в них и вовсе не сказал!
Чёт вспомнилось: Льва, 3,14zду и Ёлку - не ремонтируем.
Ой ну не надо ля ля. déesse а не goddess. Переводчика ф топку)))
Ну и Трекшн Авант не меньший шедевр перевода)) В этих ваших Парижах тихонько грустят по Траксьён Аван
@@helltraktor для франкодрочеров (в данном случае, это не оскорбление, если что), наверное, это серьезная ошибка. Только в таком случае надо и ситроен произносить по-другому (с французским горловым р). И ягуар, например, как джЕгуар. И половину буквенных обозначений, например, итальянских машин (SV читать, как эссе ву), немецких (V=фау)... Я немного говорю по-французски, но задрачиваться на тему произношений даже не марок, а конкретных моделей.... Он сказал именно трекшен аван- повторили так же. Сказал бы траксьён аван - сказали бы так же
Вот именно, что ля-ля не надо. Смотрим оригинал. th-cam.com/video/LMh1AlIbbs4/w-d-xo.html Там абсолютно четко сказано goddess. И переводится это точно так же, что с французского, что с английского, если вы вдруг не знали (deesse-goddess-богиня). Но дурак переводчик, ога.
@@drunkel001 в том то и дело, что в оригинале он сказал Ди Эс богиня. А вы перевели это слово и его же добавили на английском. И получился каламбур.DS никогда goddes не был. А богиней на любом языке как обозначение смысла французского слова.