BMW R 1300 GS VS R 1250 GS, LA SFIDA! Velocità, accelerazione, peso, consumi: tutta la VERITA'!
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ค. 2024
- E' vero, la nuova BMW R 1300 GS volta pagina, è un nuovo capitolo. Ma va davvero meglio in tutto rispetto alla R1250GS? Le abbiamo messe a confronto per scoprirlo e non sono mancate le sorprese nel nostro test senza risparmio: dalla pista di aerei al fuoristrada, passando per la città e il misto.
I nostri lettori lo sanno bene. Ci piace fare le prove matte su Moto.it, ma ci interessa anche andare a fondo delle cose. E questo non è l'ennesimo approfondimento dedicato alla BMW R 1300 GS, ma speriamo sia la Prova con la "p" maiuscola che vi dia tutte le informazioni che desiderate sulla nuova moto. Cerchiamo di dirvi dove la nuova boxer ci ha convinti e dove lo ha fatto di meno. Per farlo l'abbiamo messa a confronto con il precedente modello, la BMW R 1250 GS (qui in versione Triple Black) che è stata un successo di vendite mondiale fino a pochi mesi fa e che oggi si propone come un'interessantissima moto anche nel mercato dell'usato.
Sì, perché un esemplare full optional come questo del test (gentilmente messo a disposizione da Valli Motorrad) e con soli 1.000 km viene via a circa 20.000 euro (da nuovo costava oltre 30.000 euro). Un bel risparmio quindi rispetto alla BMW R 1300 GS, che parte da circa 20.000 euro ma che, ben equipaggiata, arriva a ben altri prezzi (28.390 euro la Trophy del nostro test).
Le abbiamo dotate entrambe delle ottime Metzeler Tourance Next 2 contrassegnate dalla lettera "B", che identifica il primo equipaggiamento Metzeler dedicato proprio alla nuova 1300 con le specifiche chieste da BMW Motorrad.
BMW R 1300 GS Trophy
Velocità massima: 226 km/h
Accelerazione 0-100 km/h: 3,84 sec
Accelerazione 0-200 metri: 7,81 secondi
Peso in ordine di marcia col pieno di benzina: 265 kg
Consumo medio durante il test: 18,6 km/l
BMW R 1250 GS Triple Black
Velocità massima: 219 km/h
Accelerazione 0-100 km/h: 3,75 secondi
Accelerazione 0-200 metri: 7,98 secondi
Peso in ordine di marcia col pieno di benzina: 260,5 kg
Consumo medio durante il test: 18,2 km/l
COME VANNO NEL MISTO
BMW R 1300 GS Trophy
Qui emerge tutto il carattere della nuova boxer. Ai bassi ha perso il timbro tipico del boxerone, sembra ora un motore più ordinario. Peccato. Ma la spinta è possente, inesauribile, violenta appena si superano i 4.000 giri e si inizia la scalata ai quasi 9.000 giri. I 145 cavalli ci sono e spingono molto forte. Ma è la dinamica di guida che ti rapisce. La guidi e pensi sia la risposta di BMW a Ducati Multistrada tra le curve. Non sei più dentro la moto, ma sopra. La domini dal largo manubrio. Il peso (ben sopra il dato dichiarato a causa dei tanti optional) non si sente e anzi la 1300 sembra una motardona nel misto. Comoda in modalità Road, in Dynamic è irreprensibile, una lama. Il cambio è più duro negli innesti, ma ha una migliore assistenza elettronica alla cambiata.
BMW R 1250 GS Triple Black
Nel misto con lei è sempre un bell'andare. La GS ha un carattere forte, una spinta decisa ai medio bassi. Mixa come poche confort e prestazioni, ma ti invita a una guida rotonda, meno aggressiva rispetto alla 1300.
E' facile e intuitiva, ma alle alte andature la 1300 fa un altro sport. Con la 1250 ti senti più protetto e hai un cambio più preciso negli innesti, ma con un'assistenza elettronica meno puntuale.
COME VANNO IN FUORISTRADA
BMW R 1300 GS Trophy
Con le gomme stradali e il fango ghiacciato del nostro test invernale c'è da stare in campana, ma la 1300 ti dà subito belle senzazioni. In piedi si guida bene e la mappa da fuoristrada rende il motore docile ai bassi. Il manubrio è larghissimo, sembra una moto da enduro racing. Ma occhio al peso, se la sdraiate, perché non lo è! La risposta del Telelever sullo sconnesso è migliorata parecchio soprattutto quando la velocità cresce.
BMW R 1250 GS Triple Black
Tocchi meglio coi piedi per terra e hai il boxer che ai bassi ti tira sempre fuori dai pasticci. Di contro la posizione in piedi è meno naturale, devi ruotare parecchio il manubrio in avanti. E allora ci siamo. Il Telelever alle basse velocità risponde bene, mentre alle alte reagisce con colpi secchi al manubrio.
BMW R 1300 GS Trophy
PRO
Motore straripante. Ciclistica nella guida sportiva. Comfort
CONTRO
Comfort senza pacchetti dedicati. Non ci sono i comandi retroilluminati. Cambio duretto
BMW R 1250 GS Triple Black
PRO
Prontezza del motore e sound. Comfort anche del passeggero. Prezzo degli usati
CONTRO
Comandi non retroilluminati. Motore meno grintoso in allungo
Di Andrea Perfetti
Con Pietro Vizzini e Nicola Andreetto
Video di Luca Catasta
Foto di Fabio Principe
TROVI LA PROVA INTEGRALE QUI
00:00 INTRO IN AEROPORTO
02:15 DA VALLI MOTORRAD
03:40 COME SONO FATTE
13:00 IL TEST IN PISTA
19:20 LE PROVE DI ACCELERAZIONE
24:30 NEL MISTO
38:00 COL PASSEGGERO
41:05 IN CITTA'
52:00 IN FUORISTRADA
59:30 PRO E CONTRO
1:02:33 BLOOPERS
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![ตีสิบเดย์ [FULL] | คู่รักแซฟฟิก "หลิงหลิง - ออม" จากซีรีย์ "ใจซ่อนรัก"](http://i.ytimg.com/vi/zs8AfphGn2w/mqdefault.jpg)
Peso andrea la scheda dice 265 tu 245.... Boh se la mia multi è 242 io onestamente lho sentita piu pesante. Ahh dopo dici nuovamente 265... Ti sei confuso alla guida. Anche 1000ps dava 268 mi pare
265 kg, il dato giusto è questo. L’abbiamo rilevato con la stessa bilancia su entrambe le moto.
Alla guida ho sbagliato. Chiedo scusa😊 ciao! Andrea
@@motoit si si era chiaro poi. Beh vieni in Liguria che facciamo un vs multi v4
Due moto non discostate per prestazioni assolute, ma con caratteri e soprattutto sensazioni diverse. Le riprese invece sono interessanti per i fruitori normali.
Quindi alla fine della prova emerge che comunque vada, BMW vince sempre, con una meravigliosa ma altrettanto machiavellica campagna di marketing, dove si cambia tutto per non cambiare nulla😜. Ottima prova credo in assoluto la migliore vista sulla piattaforma fino
a questo momento, grande Perfetto 👌
@@umbertocrisafulli parliamone... Sempre... Con il GS. È come la Golf. (Anche se ormai la Golf ha ottime competitor)... Evolvi da una vita fai un oggetto che mediamente va bene per tutti. C'è da dire che a tanti piace , convince e la comprano... Ma altrettanti trovano proprio nel boxer e nel tele para lever lo scoglio per non comprarla mai. Io sono stato uno di questi (dico sono stato perché oggi il 1300 lo prenderei perché va più incontro ai miei gusti di guida). Ne ho sempre riconosciuto la grande praticità ma non l'ho mai preso il GS.
Quindi in pratica, considerando che alla fine la 1250 pesa un filo meno della 1300, considerando che i tempi di accelerazione sono quasi identici e che per viaggiare la 1250 è più comoda……la morale è che se devo spendere 30.000 per una moto per fare lo smanettone……..prendo una Ducati e se invece voglio viaggiare nel massimo confort in coppia mi tengo la 1250! Dove sta l’evoluzione??!
Grazie per il riassunto! Un’ora di video per una comparativa di questo tipo è assurdo!
Mirabile sintesi....👌👌...temo che l'evoluzione stia nell'arrivare all'apericena col 1300 piuttosto che col 1250 che ormai è diventato very cheap....😉🤣
L'evoluzione sta che fai contenti i concessionari BMW 😂. Semplice
L evoluzione è che anche col 1000,col 1050,col 1100,col 1150 e col 1200 facevi le stesse cose che fai con queste 2 . Ami pieni di esca per pesci un po tontoloni
@@alexmoja3042 e non dimentichiamo il tanto decantato telelever...ogni volta che l'ho provata mi sembrava di avere il manubrio in mano senza la ruota anteriore...nella nuova dicono che è stato modificato...ma personalmente l'unica modifica accettabile sarebbe...toglierlo!!
Certo che l'ex proprietario della triple black è uno che ne ha da spendere....
30.000 euro di moto ci fa 1000 km e la da dentro perdendoci 10mila euro!!!! Un genio assoluto
Ma menomale che ci sono ste persone…
Bella prova Andrea. Che dire: sono il fiero proprietario di una Bmw R 1250 gs triple black full full. A novembre 2023, appena è stato possibile provarla, ho fatto un test con la gs 1300 e sono partito da casa col timore che nella testa potesse scattarmi “la molla” per farmi acquistare la nuova bmw. L’esito del test è stato buono poiché la nuova 1300 va davvero bene. Ma quel click in testa però non me lo ha fatto venire. Anzi. Nonostante vada molto bene non la cambierei con la mia 1250 che secondo me è rimasta l’ultima GS. Con la 1300 la casa di Monaco di Baviera, ha rotto totalmente i ponti col passato e piuttosto che rimanere il prodotto di nicchia apprezzato in tutto il mondo e inseguito da tutti proprio per la sua “esclusività”, si è messa a seguire le altre moto ( la trovo particolarmente somigliante nelle linee, se non fosse per il boxer, alla Suzuki V Strom invece che alla 1250 gs e precedenti. Insomma a mio avviso in BMW hanno snaturato il concetto GS. La 1300 sembra una motard 800 ed a mio parere neanche con tutti i pacchetti raggiunge il comfort turistico garantito dalla 1250. A mio giudizio la acquisteranno con cognizione di causa prevalentemente coloro che amano più l’OFF Road che i passi di montagna mentre tanti l’acquisteranno per la “novità” e per non restare tecnicamente “indietro” poiché sprovvisti di “radar”. Io, sinceramente, apprezzo il rilevatore dell’angolo cieco ma non capisco quale sia la necessità di un radar per il cruise control adattivo. Va già molto bene quello della 1250. Tra poco le moto non le guideremo neanche più, faranno tutto da sole; che piacere ne si potrà più trarre? Notevole invece la modifica al K della molla!
Sono certo che tanto che cambieranno la 1250 con la 1300, alla lunga rimarrà di delusi e vorrà o tornare indietro.
Quella cattiveria ai bassi, a me fa impazzire! La 1250 mi accompagnerà per tanti km ancora!
Gran bella prova.... come sempre, bravi ragazzi 👍🏻
Complimenti per la prova, veramente ben realizzata. Sulle moto che dire? Saranno ottime per i viaggi, ma sinceramente con un peso simile non le considero proprio
Un imbocca al lupo x la vs nuova avventura, le immagini sono il top, ho piacere che tu abbia la moto meno carica, vedrai che sarà 5utto più semplice. ❤
Praticamente quasi identiche come prestazioni e come pesi : il marketing bmw è tra i migliori, questo e’ certo !
Si hai ragione si basano su una clientela benestante che appena cambia qualche cosa comprano il modello nuovo! In questo caso il cambiamento è notevole!
Ragazzi avete fatto il solco sul Brinzio, strada molto amata anche dai ciclisti come me😉. Complimenti per la prova.
Ciao Andrea, Grazie a te e ai tuoi collaboratori per questa meravigliosa comparativa!
Il tuo modo e la tua passione nello spiegare come e cosa ti trasmettono le moto e veramente emozionante!
Grazie!!👍
Grazie mille!!! Andrea
Sempre interessante un gran video , bravi ✌🏍🐺
A sapere che eravate qui sul Brinzio a girare venivo a vedervi dal vivo! Quella strada la potrei fare bendato :D Bella prova!
Ciao.
One important question.
Know you the software versión on the 1250?
In Spain, 023.011.060 is a versión with torque and retention reduction. A "bad version" of a 1250.
Thank you.
Great video !!!
Prove sempre al top e il Perfetto sempre più bono!!! 😊
Complimenti per il video , molto interessante !
Coraggio: ditelo chiaramente che BMW ha sbagliato moto! 1) perchè adesso rincorre male gli altri che vincono a mani basse (ducati multi e ktm 1290) 2) non è un gs ma era meglio cambiare nome cone fa ktm con la SMT.
Da quando il GS è sportivo? Ma in BMW hanno dimenticato la storia del GS? No comment.
Il 1250 è il GS vero. Consiglio a BMW di continuare a produrla perche chi viaggia sceglie questa oppure andrà su RT oppure cambierà marca. Poi minimizzare i difetti è tipico perchè sennò non vi danno piu moto. Peso esagerato, calore motore, cambio pessimo, telelever che bmw abbandonerebbe subito ma non può, troppi optional che stravolgono la moto (sarebbe da provare base, perchè è li che fa vedere cosa è capace di fare), parabrezza base assurdo e quello piu alto con spoiler latetali inguardabili, sella originale vergognosa e per passeggero pessima.....
Ditelo che non è piu il GS!!!!!
Fantastico comparativo, un trabajo excelente con todas mis dudas despejadas. 👌
Gracias!!!
Ottimo video! Io vorrei sapere come sono i cerchi forgiati da “fuoristrada”. Secondo voi vale la pena sulla Trophy con pacchetto “enduro pro” oppure maglio lasciare quelli a raggi (oro)?
È solo una questione di estetica. Con sti bisonti fai lo stesso enduro che faresti col tmax
Grande prova. Ma ancora mi tengo la 1200 Rallye blu :)
Prima o poi....
Ma per questa stagione sto valutando la k1200r. Sono curioso di provare la ciclistica duolever.
Tu che esperienza hai a livello di guida con la ciclistica della GS? Che differenze sostanziali ci sono con una forcella tradizionale proprio a livello di sensazioni alla guida.
Grazie NU 👍👍👍
Ohhhh grazie, questa è una bella comparativa e non come quella fatta da qualche altro tester che consigliava di “buttare” via la 1250 perchè la 1300 la faceva diventare un ferro vecchio….. Complimenti
Grazie! Andrea
Ottimo video. Sono due ottime moto. Ovviamente bmw per migliorare la 1250 doveva stravolgerla e ha fatto bene. A me piacciono le moto massicce. Per cui mi tengo la mia 1250 trophy che almeno all'apparenza ha un carattere sportivo.
rimango felice possessore della ADV1250, comoda e turistica quanto basta, con coppia a sufficienza perchè della velocità finale non me ne faccio nulla. Consumi record, dopo 4 DUCATI MULTISTRADA bicilindriche devo dire che il ritorno in BMW ha tolto adrenalina ma a portato tanto tanto confort. Non cambio per la GS 1300 attendo se mai uscirà una ADV ma sono propenso a valutare sicuramente la nuova futura RT1300 o quel che sarà
Scusate se mi permetto ma giudicare il calore percepito sulle gambe a gennaio mi sembra a dir poco ridicolo.
Mitico "Perfetto", come sempre le tue prove sono intellettualmente oneste
Confrontare il nuovo e tanto decantato 1300 con il 1250 non era scontato alla luce del fatto che hai messo in evidenza delle peculiarità tecniche, peso, ingombri, comodità e quanto altro che per certi versi hanno hanno stupito in tanti nel risultato finale
Da consumato GSissta ... con un 1150 come il tuo ci ho girato l'Europa fino a Capo Nord, e con un 1200 GS ADV e un 1250 GS ADV ci ho girato l'Italia in lungo e in largo, credo di poter dire onestamente la mia ... e avendo provato a fondo il nuovo 1300 a mio avviso le differenze ci sono ... eccome se ci sono, ma se ci attacchiamo ai soli numeri non si va da nessuna parte
La nuova GS è nuova e non vuole scimmiottare nessuno; personalmente trovo molto belle anche le Ducati, le Honda e le KTM ... ma quando guido una GS mi sento a "casa", e non per questo deve necessariamente essere la moto perfetta ... ma è quella che mi si addice di più
Prenderò il nuovo 1300 con l'obiettivo di portarlo in Tunisia e Marocco, ma al netto del GS a mio avviso l'aspetto più incredibile è che ci andrò con una moto, ed è il viaggio e la gioia di condividerlo con gli amici più cari che farà la differenza
Grazie! Andrea
che spettacolo vi invidio anchio che bella comparativa TOP👌
Bravi come sempre! Grazie!
Grazie! Andrea
interesting to see that the new model is not really faster and it also has an Akrapovič that should give it 1 % more power.
La traduccion al español no es posible, intentar ponerlo. Gracias
Quello che mi ha molto colpito non è il prezzo che può essere considerato alto, ma il peso che è parecchio elevato. Ricordo la mia vecchia 1150 GS ADV che pesava 270 kg in ordine di marcia, ma era nel 2003, siamo nel 2024, e rimaniamo con gli stessi pesi? No, non ci siamo proprio. Grazie per la dettagliata e interessantissima recensione, sottoscrivo subito.
Grazie a te! Andrea
Ciao Andrea, bella prova e con molti dati. Uno però secondo me inesatto, il prezzo da configurare del 1250gs, perché sul sito bmw non puoi farlo, lo puoi fare solo con la versione adventure che in effetti full optional costa 30000€, fino a poco tempo fa la versione full optional standard era inferiore di prezzo del 1300.
Grazie! Andrea
Ciao ragazzi, bel servizio! Domanda: potreste dire qual è la strada percorsa durante la parte del misto? Mi piacerebbe ripercorrerla. Un lampeggio!
Secondo me è il Monte Penice.
Prova bellissima e soprattutto molto obiettiva,sono possessore di una multistrada v4s e ho avuto l'onore di provarle tutte e 2, personalme preferisco ancora la 1250, soprattutto a livello estetico..... comunque complimenti ancora....ahh.fantastico paesaggio.....
Grazie! Andrea
Ciao raga....appena ritirata la GS 1300 con appena 300 Km alle spalle, non vedo l'ora di uscire con temperature miti e mettere in pratica tutte le migliorie rispetto alla precedente che ho posseduto. ottimo ragazzi per il test drive e grazie per i suggerimenti! un lamp!
Grazie! Andrea
Bravi, simpaticissima prova (e anche voi)! Comunque vi applaudo, le veritá bisogna dirle, con eleganza. E la prova ha un gran senso - la concorrenza del GS1300 é proprio lui, il GS1250. Del GS1300 mi delude un pó il peso - io al marketing BMW volevo crederci, ma i fatti sono fatti. E pero spunta la domanda: ma di GS "di serie", ne avete mai visto uno? E allora, se del calo di peso la BMW se ne fa un vanto, perché non farlo con piú trasparenza e dire le cose come sono? Ed anche uno spunto: queste maxitrail dai prezzi che sfiorano (o bucano) i 30mila, hanno tutte delle versioni BASE, che ne costano 20mila: perché non se ne trova mai una prova (vedi anche Multistrada V4)? La domanda é retorica, lo so, ma su, facciamola una prova di maxitrail in versione standard, che 10mila euro non sono mica bruscolini. Di nuovo applausi!
Grazie mille! Andrea
Bellissimo video come sempre😉. Non ho cpt bene però il peso,ad inizio video 265 kg la 1300 e poi 245 kg con il pieno. Quanto pesa veramente questa 1300?😅😅😅
Pesa 265 kg, ho sbagliato 😊 Ciao Andrea
Bel video 😉
In sintesi, oltre ad un portafoglio adeguato, per la nuova 1300 occorre una laurea in ingegneria per tentare di capire tutti quegli optionals che lei ha menzionato e che fanno somigliare quel modello piu a una giostra che ad una moto. Per guardare tutti quei tasti capace che ci si distrae e... Anche io ho una BMW. Ma è del 1958, molto umana direi
Lo stile del 1300 non mi convince ancora, sarà che devo ancora farci l’occhio. Il Salto è veramente epocale e il 1250 è veramente bello (bello e GS di solito non erano parole che stavano insieme). PS la 1250 in prova ha solo 1000km. Motore probabilmente “legato” in allungo.
Sarebbe stato bello portare anche la prima GS del 2013,quella col volano più piccolo e un bel akrapovic, secondo me dava la paga a entrambe sui 200. Sarebbe stato curioso comunque bravi interessante questa comparativa
Già è difficile trovare chi ti faccia usare una 1250... :-DDD
le metzler hanno una buona resa anche sulla gs 1200 del 2012? Fino ad oggi ho utilizzato le pirelli skorpion
Con le Dunlop meridien ci ho fatto 10.000 km e ne avanza ancora un 30%. Metzeler tourance next sempre il meglio per questa moto ma max 10.000 km
E sulla 1250 c era un terminale SC-project o simile tiravate via altri kg (akrapovic hp di Bmw non si risparmia nulla di peso)
Cmq sono contento che nel provarla per circa 20 minuti ho avute le medesime considerazioni. Andrea non avete notato per il 1300 un rumore di meccanica quando vai anche a regimi urbani non molto gradevole, tipo frullino?
Sì ma la 1250 non i cerchi a raggi (è la prima GS che vedo che non ha i cerchi a raggi), con i cerchi a raggi si avvicina di molto al perso del 1300.
@@ginoginowolf mi pare siano 3kg circa. Inoltre penso che il cerchio in lega come massa in movimento, incida molto sulla sensazione di velocità a piegare avvertita nella prova
Bella raga, siete i nr 1. Top
Telaio alleggerito, motore alleggerito, sovrasstrutture all’osso…e pesa 5kg di più?
Veramente, dichiaravano 12 kg in meno del 1250, qui siamo con 5 kg in più...mah.
Andrea, sempre perfetto. Grazie mille per i tuoi video 👍🏼
personale pensiero , può essere più o meno un altro difetto della 1300 , la mancanza dello stop posteriore per sostituirlo con le stesse frecce . Onestamente non mi piace e poi quei radar più piccoli no? Come Ducati magari 😅
Nessuno si è accorto che la 1300 ha i cerchi a raggi mentre la 1250 in lega? Quanto influisce ciò nel confronto?
Inoltre le sospensioni sport sulla 1300 la penalizzano in accelerazione perché essendo più alta tende a impennare maggiormente perché il baricentro si alza rispetto ai mozzi delle ruote!
Bella prova! 😊
Una sola mancanza nell'elencare la dotazione: i cerchi forgiati enduro, avrebbero parzialmente off settato il delta peso in più del pack enduro e delle sospensioni sport (steli e molle più lunghi +20mm, olio..) 😅
I migliori tester
Sarebbe stata interessante una prova di ripresa da bassa velocità nei rapporti più lunghi, per valutare coppia e rapportatura cambio! Bellissima prova, come sempre del resto!
I fenomeni che riprendono dalla sesta poi li trovi per terra nei tornanti
@@paolor.6515 ma cosa c'entra?
@@marcomelissari4631 c'entra che a mio parere la ripresa da bassa velocità coi rapporti lunghi è una prova che ha poco senso. Durante la marcia bisogna usare una rapportatura adeguata all'andatura.
@@paolor.6515 senza dubbio, ma le prove di ripresa si sono sempre fatte come indice di elasticità del motore, erogazione di coppia/potenza e rapportatura del cambio. Ad esempio la Transalp 750 ha un gran motore ed accelera da ferma molto forte, ma nelle riprese (esempio classico sorpasso in autostrada, magari con passeggero e carico) è penalizzata da rapporti lunghi e meno coppia ai medi della v strom 800 (presa giusto come esempio). Quindi richiede di scalare una marcia rispetto alla concorrente. È un problema? No, basta adattarsi e guidare di conseguenza come dici giustamente, ma di fatto risulta deficitaria sotto questo aspetto.
sicuramete se fossero state 2 125 a 2t due elefanti da oltre 1000cc ripredono bene sta poco da provare.
Ieri all' Agnellotreffen, due BMW un 1250 ed un 800 con 5 mesi di vita hanno avuto problemi di avviamento a freddo. L' 800 è rimasto lì fino alla domenica mattina che per farlo partire si è dovuto staccare la batteria e riattaccarla con un minuto di assenza di corrente ai vari circuiti. La tanto decantata affidabilità BMW forse si è smarrita negli ultimi anni.
Bellissimo confronto!
Grazie! Andrea
E meglio se ti tengo ancora x un po il 1250 va,anche se con 170.000km .. sarà migliore in certe situazioni e peggio in altre come lunghi viaggi mi pare aver capito,e a me interessa parecchio dato che passo molte ore in moto..cmq prova molto interessante x chi possiede un 1250,cosi da valutare se vendere o acquistare..bravi
Mi pare un'operazione di marketing. Lo affermo da possessore di 1250RT, e KTM. Avessero investito in una GS 800 cc sotto i 200 kg. sempre con cardano ci avrei pensato perchè avrebbe rappresentato una novità.
Dalla prove emerge che nel complesso la 1250 è migliore della 1300 i decimi irrisori di differenza nelle prestazioni di motore sono del tutto superflui. Poi purtroppo ha un grosso contro a parere mio la nuova 1300, il rumore non si può sentire sembra un ape, solo per questo motivo non la potrei mai comprare, la moto non è solo tecnologia e motore ma anche cuore...............
Ma se la 1250 provata aveva tutti i pacchetti doveva avere anche la mappa enduro che regola in automatico anche le sospensioni. Perchè usare la road? Sul manubrio per l'off è necessario ruotare i riser perchè come viene regolato di serie in effetti è basso.
Quindi alla fine della prova emerge che comunque vada, BMW vince sempre, con una meravigliosa ma altrettanto machiavellica campagna di marketing, dove si cambia tutto per non cambiare nulla😜. Ottima prova credo in assoluto la migliore vista sulla piattaforma finì a questo momento, grande Perfetto 👌
Grazie mille! Andrea
La miglior GS il buon Andrea Perfetti la custodisce nel suo Garage. Perché il capolavoro di BMW rimane la Gs1150
Beh, che dire? Una prova comparativa come poche. Molte sorprese, a partire dal peso della 1300. Anche se va detto che nel complesso non fa grande differenza avere una decina di chili in più o in meno. Io ho una 1250 e condivido tutte le valutazioni fatte. Per la 1300 devo dire che alcune considerazioni sulla guida e sull’esuberanza del motore hanno risvegliato nelks mente il ricordo della Ducati Multi 1200. Per me che sono un pacioso Biemnevuista credo che il 1250 sia perfetto. Quando proverò il 1300 verificherò se queste mie ipotesi saranno confermate. Per finire complimenti ai tester ed a chi ha organizzato una comparativa veramente piena di contenuti.
valla a provare se uno ha modo merita
@@ramboa82 grazie del consiglio. Sabato prossimo la proverò! La avrò a disposizione solo un’ora, ma penso che potrò farmene un’idea più o meno precisa.
Bella comparativa !!!!!
Grazie!
18:55 "salutiamo il cessna che è andato...." e manomale perchè aveva gia rotto i coglioni di sottofondo... voglio godermi il video 🤣
Splendida prova complimenti, giusti i tempi, giusti i toni. Bravi.
Grazie! Andrea
Ottima recensione !
Grazie! Andrea
ma se i GS vengono chiamate "mucche" un motivo ci sarà.......?
Mai pensato di acquistare una Gs , ma questa 1300 ❤❤❤❤🎉
ma parte sto aereo o no?
Un consiglio gratuito, fate per ogni prova un minuto interno di guida in silenzio , si capiscono molte più cose in questo modo che con tante chiacchere "trite e ritrite"!!!.
Grazie !
The cast wheels on the 1250 are quite a bit lighter so that will help acceleration.
You are right! Andrea
Aspettavo da mesi una prova di Andrea Perfetti sul GS 1300!! Attimi di adrenalina sperando di vedere il suo faccione sotto al casco! 😂😂
Grazie mille!!! Andrea
Restano però estremamente care INSIEME con la Multi , secondo me troppo care, con la lira con il cavolo che avrebbero venduto migliai di moto in italia con un prezzo di 50/55 milioni
insomma sono la stessa moto, però la 1250 per me resta la gs con più personalità, sound e faro asimmetrico sono spettacolari, meglio 20k su quella che 28k sull'altra.
Mia personale considerazione. Bella moto e bella prova gran mezzo, però... parlo da ex possessore di GS ed RT rispettivamente uscite 10 e 8 anni fa... gran mezzi bei viaggi mai un problema. Unico appunto i consumi. Quindi presa GS850 se faccio un poco di attenzione arrivo a 25 Km/l e viste potenza e coppia vado tranquillo rischiando meno.
proprio oggi ho firmato il contratto per un r1250gs rally full optional 2023 con solo 1800km
Hai preso un assegno circolare 😏
Ho avuto il gs adventure 2016 per 7 anni. Adesso possiedo un’adventure 1250 del 2023. Straordinaria. Però circa la metà dei miei chilometri li percorro di notte e l’unica miglioria che davvero mi sarebbe piaciuto vedere sui nuovi modelli è la possibilità di avere i comandi retroilluminati..invece niente..mi hanno fatto il faro a X ..morta**i vostri
Dopo averla provata a lungo personalmente penso che sia migliorata in aspetti generici (handling, tenuta, spinta) e peggiorata in tutti gli aspetti tipici del Gs (personalità, carattere, cambio, sound)
E pensare c he prima di provarla la ritenevo un enorme passo avanti .
Invece non era un passo in avanti, ma di lato
Andrea n.2 - Primo il Bottu!!
Result test:
1. R1300 GS trophy 16:27
2. R1250 GS 16:50
BMW una garanzia belle moto e sicuramente ne valgono anche il prezzo, ma non sono moto diciamo popolari almeno che uno non si voglia indebitare per anni con questi pacchetti che offrono con maxi rate finali allucinanti, io comunque aspetto la Morini X cape 1200 non sara' paragonabile alla BMW o Ducati, ma credo che ne venderanno a raffica visto il prezzo di lancio un po' piu' popolare appunto. Comunque a parte la mia opinione che non conta nulla complimenti per il video.........
Un po’ deluso.. mi riservo il piacere di provare il 1300 ma ad oggi sono contento di aver comprato un 1290 adv S nuovo full optional con i soldi guadagnati dal 1250gs venduto e tritato per ben 2 anni. E non tornerei MAI indietro… Grazie Ktm 😉
Bella prova ma non avete parlato di velocita' massima se ci sono differenze tra le due.......e poi non avete detto a 130 Km/h i motori a quanti giri si trovano se ci sono differenze tra le due.....
In realtà l'hanno detto. 219 la 1250 e 226 la 1300. Hanno parlato anche dei regimi a 130...
ma è gigi valli della conservigi?
Esce il gs 1300 e vedo prima le comparative con il vecchio 1250 che le prove del nuovo 1300. Non ho memoria di una cosa così intensa tra modelli vecchi/nuovi. Vedo che costa il doppio della mia del 2008 e penso che son passati 15 anni e son dubbioso. La vedo dal vivo e son muto. Non sto commentando con cognizione ma adoro il gs dal 1999 ed é la prima volta che vedendo un gs non bramo per usarla o averla. Anzi. Il 1250 mi attira di più . Non so. Non son convinto. Gran moto oh. Ma la Stelvio mi ha mosso. Questa no.
Nel misto ho notato che su entrambe le moto c'era impostata la modalità "Road", per una guida sportiva non era meglio usare la modalità "Dynamic".
Abbiamo usato anche Dynamic, ma non durante le riprese GoPro perché l'asfalto era rovinato.
Se non serve andare oltre i 200 Km/h allora non serve neanche spendere 30mila euro per moto con 145/170cv. Penso che sia giusto produrle e lasciare a noi motociclisti la scelta. Vedi esperimento Triumph, limitarla in velocità, a mio avviso, ha inficiato anche i numeri di vendita...Parere personale..
I CV servono per avere un motore veloce pronto che permetta i sorpassi in velocità e maggiore sicurezza. Andare oltre 200 kmh non serve proprio a nulla sulle strade normali......
I CV esprimono la velocità massima....per fare sorpassi serve la coppia...e ognuno deve essere libero di andare come vuole, dove possibile.... altrimenti inutile produrre moto con tanta potenza e tecnologia
@@paolobabbi8476 No mi spiace ma non e così, i CV esprimono la capacità di un motore accelerare e non la velocità. Più CV più accelerazione , la velocità e influenzata da molti altri fattori che non sono direttamente correlati alla cavalleria. Mentre la coppia esprime la forza ovvero la capacità di spostare peso in soldoni il lavoro che un motore riesce a compiere, più coppia più facile sarà spostare massa quindi un motore con più coppia riesce più facilmente a portare più peso ecco perché nelle moto turistiche si ricerca la coppia l, proprio per viaggiare meglio in due con bagagli. Un ripasso di fisica fa sempre bene.....
Dopo aver visto questa prova ho deciso non posso permettermi ne l’una né l’altra!
Ma è legale quel supporto navigatore/telefono? Già il plexy nero, poi mettiamoci anche roba davanti così la visuale si restringe ulteriormente... Vabbè che la testa del pilota sta un po' più in alto, ma non mi convince troppo sta cosa... Per guidare contornati dai display ci sono le auto!
Visto che esteticamente non mi piace la 1300 vado sulla 1250 che adesso costa meno e con poco metto la centralina DIMsport e così ho 143cv e più coppia😊
Bella comparativa.
Onestamente ammiro il motore 1300, ma preferisco la MAXI estetica del 1250.
Purtroppo, come altre case costruttici, anche la BMW ha voluto snellire il 1300 a discapito delle dimensioni, facendo sì che con persone alte più di cm 185, il gs 1300 sembri una media e non MAXI enduro...
Grazie! Andrea
Questo è il momento
di Gigi Valli
che ha un lavoro per te!
E solo x far cassa alle concessionarie,tenetevi 1250.questa e la mia opinione dopo aver provato la 1300,la 1250 molto piu comoda e scattosa.
non capisco come le molle possono cambiare la rigidità, visto che è un elemento meccanico con una sua resistenza ben definita
Basta che guardi i centinaia di video di approfondimento. Hanno 2 molle nel sistema con k diverso. C'è una valvola che regola il passaggio di olio del sistema tra solo una e tutte e due in questo modo hai un k variabile.
Mmm.. la 1250 non ha i cerchi a raggi , l’akrapovic e il pacchetto Spezial completo. La mia ultimate edition li ha e a listino di agosto 2023 costava 29000 prezzo pieno ( poi ovviamente scontato) . Lo so bene perché ho preso quella😅
Complimenti anche io l ho presa uguale alla tua ma a ottobre col tris di valige originali touaratech pagata .29000 💶 gran moto..
@@hermannnana5030 top! Io con anche il top case alla fine l’ho pagata 26. Ma avevo anche una moto in permuta che mi hanno valutato sicuramente bene
per fortuna che l'hanno allegerita! 🤣 265 /1300 260 /1250 ! ma quante balle hanno
raccontato?🤣
Avete chi? 😮 l’abbiamo pesata apposta ✅
@@motoit prima o poi saltava fuori la balla dei 12Kg in meno, tra l'altro penso che il serbatoio abbia 1 lt in meno del 1250! comunque complimenti al servizio, perfetti sempre N1
Che bella prova! Il posto è fantastico Andrea e lo conosco bene da grande appassionato di aviazione (questa non te l’ho mai raccontata, eh eh😅). Allora, la GS è una moto fantastica! Grazie! P.S. Bravo il giovane 👏🏻👏🏻👏🏻
Grazie PG!!! Andrea
@@andreaperfetti2437 😃
Ciao Andrea e ciao Pietro....sentitemaaaaaaa...siete proprio sicuri che ad una moto con soli 1.000 km facciano bene queste "tirate di collo"? Chiedo per un amico...😂😂
Ciao! A motore caldo, nessun problema. Andrea
Sembra che la 1250 sia la nuova moto . E poi la tecnologia del fare 1250 è imbattibile. Parere personale.
2 veri cancelli a motore.....265 kg😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂28mila euro😂😂😂😂😂😂😂😂😂 scommetto che chi compra ste moto ha sempre l ultimo I phone😂😂😂😂😂.
Almeno la 1300 é carina esteticamente, complimenti ottima recensione.
Sulla 1300 lo pneumatico anteriore è stato montato a rovescio!!
Da vecchio possessore di GS
E dopo aver provato bene!!! La 1300
Posso solo confermare tutto quello detto dal nostro amico Perfetto!
Grazie!!! Andrea
Che magnifiche moto. Certo che la 1250 ha perso quasi 10K in 1000 km.😮