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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- 直前の動画と仕様は結構変わりました。
・ハイグレ56→チャーモ５６（排気総角192度前後、1ポート化、弦長は適当に75％前後のはずｗ）
圧縮は個人指標ですが9.5キロ前後でした。私的には結構低めで狙ったわけじゃなく、ヘッドが一つしかないからです（爆）
・KOSO34→KOSO32
ハイグレ56（改）はKOSO34でも良い結果が出ましたが、
今の腰上はKOSO34ではあからさまに調子が悪くなり、
KOSO32に比べ加速も最高速も落ちました。最高速で言うと
ざっと5キロ前後も。
というか、KOSO34ではまともなセッティングそのものが出ないって感じで
この腰上では試していませんが、おそらくPWK28の方が走ると思います。
なので、今回はKOSO32です。新型のKSRタイプではなく、
旧型です。とはいえ、こいつはパチモンが多いようですが、
パチモンではない仕上げだけはPWK28より綺麗なあれです（笑）
動画でのセッティングは直キャブで、#35 N80H2.5 #160
普段は３KJ5本挿しエアクリで通勤。その場合ですとメイン違いで
#150です。エアクリでは 134.4（サイクルメーター値）@9960
でした。
・５FAノーマルファン→KOSO（KN)スーパーライトファン
これイイです。
駆動は
横綱90、KN DFGPベルト（16.2mm 764mmと相当短いのが来た)、
４VPコピー中華フェイス頂点カット自作加工（中央34mm、13.8度）
ドリブンは亀８トルクカムを除けば、スプリング類も、クラッチも含め全て４VPノーマルです。
オフセットワッシャーは0.7mm入れてます。
ベルトはぎりぎりで使い切れていません（フェイスタッチはあるが、ベルトはトルクカムの溶接んとこにぎりぎりあたらない設定）
あと、ギアを変えました。
ノーマルギア（10.363）→マロッシギア（9.26）
そして、リアタイヤも替えました。
140/70-13(519mm)→130/60-13(486mm)
・・・とてもちっこいです。
駆動での変速比を除けばそれなりにハイになってるはずです。
もっとも、駆動で結構ローに振ってますが（笑）
そして一番重要なこと。
今までの動画は全て殿様乗りでしたが、今回はなんと大名乗りです。
殿様ですと直前の動画の仕様、つまりハイグレ56＠KOSO34の
方が僅差で早かったとは思いますが、まぁほぼ同等でした。
ハイグレ56＠KOSO34では伏せたことがまったく無いので
伏せるとどうなるか私には分かりません。来年やってみたいと思います。
と、今年も結構セッティングしてきましたが、ここまででした。
あと1.5キロほど欲しかったぁー。
あ、キャッツアイの補助メーターですが、130付近での携帯GPSとの誤差は
プラマイ0.5キロの場合が多かったです。上にも下にも1キロ以上の差が出ることはほとんどありませんでした。
＊スタート地点から700メートルまでは平地、後半の200メートルほどは下りです。
速えぇ！
太厲害了！
nice
我想請問一下.這個cdi電子電火器是原廠的嗎？
Hi😊
ハイギヤ入ってます？最高速出すコツ教えて欲しいす。ウエイトローラー重くすることですかね？
自分も忘れましたが、本文を見る限りマロッシのハイギア入れた後っぽいですね。最高速を伸ばすプロセスは、まずはエンジン回りのパワーを強化し、キャブも必要であればデカいものを入れて、そこから駆動でそのパワーを引き出せる！といった感じですかね。エンジンがノーマルなら駆動で引き出せるパワーも限定的になり、最低でもシリンダー周りはポート加工やら、ボアアップやらをしてあげて、そこから始めるのがいいと思います。個人的な考えですが自分はそんな認識ですね。
Hello, what gearing do you have for engine?
マロッシの9.26ハイギアに横綱100㎜プーリーに16.2㎜の細いベルトに130/60-13(486mm)です
@@zotka18 ありがとうございました
こんにちは、WINDJAMMERS 124 Tube Euro Racing Chamber をお持ちであることは承知していますが、間違っている可能性があります。
これは買えません。非売品です。交換方法についてアドバイスをお願いします。
ヤスニC20か何か助けてくれてありがとう
非売品ではありませんよ。量産品です。交換方法？BWS100用なのでボルトオンですよ。セッティングに関してはWRを少々軽くすればまぁとりあえず走るでしょう。シリンダー周りやキャブなどの変更点があればまぁ仕様によって違うでしょうね。
wtf so heavy... big bore 57mm?
56㎜です。ピストンが手に入りやすいので
速いですね....
リバイブ管とても気になります
ユーロを含む大低の市販マフラーは試して来たつもりですが、
これほど走るマフラーとは出会ったことがありません。あるとしたらWJ神田管くらいですが、私のエンジンでは最低でも常時10400は回さないとパワーが出なかったので、事実的に街乗りアウトでした。多少うるさい、たぶん一度はマフラーの内部が壊れことになる、という短所はあります。上記の弱点はありますが、走りのに関しては文句のつけようがありません。お勧め出来ます。
zotka18 詳しいレビューありがとうございますm(_ _)m
Atelierさんのところのスポマフが気になっていたのですが、付けたことはありますか？
アトリエさんのマフラーはもちろん興味はありますが、使ったことはありません。シリンダーなら使ったことあるんですが(笑)アトリエさんのマフラーはフランジ分離式の2ピース構造でないのが気になりまして・・・。逆にそれがイイ、って可能性もあるかもですが、当方は分離式が好きでして今まで手を出しませんでした。
ベリアルドラムよりいいのかリバイブ
@@ta-xz7vy ドラムってベリアルグランドスラムってこと？そいつとは雲泥の差があるはず
請問這個有裝加速齒嗎？
幾齒？
MALOSSI 9.26 130/60-13(486mm)です
請問這有拉行程嗎？原廠cdi?
POSHかノーマルか、デイトナ赤のどっちかのはずですが、忘れました。
感謝回覆
왜 한국에 계심?
ㄹㅇ ㅋㅋ
@@zotka18 궁금한데 한국분이신가여?
예아
@@zotka18 오정동 살아요?
@@beadlight676 촬영장소 아시나보네요. 심곡동 사는데 뻥 뚫린곳에서만 촬영이 가능해서 거기까지 나가곤 했어요