dzieki za poruszenie ważnego tematu Michale. Potwierdzam że sprzedawcy w ASO nie mieli pojęcia jak jest róznica miedzy 1F a 3F w type2. dla kupujących EV mam protip: niech sprzedający wysle zdjecie portu Type2. Dwa dolne piny to L2 i L3 i jeśli są puste w aucie to mamy 1F (wszystkie Leafy na przykład). Są na rynku nietypowe modele, jak skoda citigoo z 2F, czyli 7.2 kW, wtedy pin L2 jest a L3 nie ma.
Skoro to ci do niczego nie potrzebne to nie widzę w tym problemu. Dzisiaj wszystko jest w google i wystarczy się douczyć w dwie godziny jeśli masz taką potrzebę.
Ja myślałem że jak jest dziurka to się wkłada i już. No a tu każdy mówi że z węgla się ładuje więc powinneś mówić że się wsypuje a nie wlewa haha Zawsze z tymi dziurkami problem. A ja wkładam kabel do worka z węgla i już ładueję. A tak serio materiał rzeczowy i na temat
Do pracy jadę L6e przy 2x 16km. Akum. już wykończyłem, to ołowiowe luzem 5szt 12V/50Ah na 60km ładowarka 6godz z 230 V. Także i koledzy - chcemy LiFePO4 18szt 100Ah w wyjmowane dwie walizy po 9szt ogniw z BMS i maty grzewcze, ładowane każda z 230 V. Pojazd ładował by się ze złącza stacji szybkiego 50A. Kto potrafi zrobić???
Mówisz, że auto z 3 fazową ładowarką ładuje się trzy razy szybciej od auta z 1 fazową, owszem ale gdy w obydwu przypadkach pobieramy 16A, dla 3 fazowej to max i daje nam 11kW lecz 1 fazowa jeśli będzie taka możliwość to pobierze 32A i wtedy mamy już 7,2 kW. Niestety nie jest to żadna zaleta dla ładowarki 1 fazowej bo 3 fazowa zasilana tylko z jednej fazy potrafi także pobrać 7,2 kW.
@michal_pasek Przydałby się taki odcinek na temat różnic pomiędzy ładowarkami z rynku amerykańskiego i europejskiego. Mieszkam w USA i kupiłem 6 tyg temu Teslę Model 3 LR AWD Highland i szczerze mówiąc nie zagłębiłem się zbyt mocno w te różnice a mam zamiar zabrać to auto do Polski. Oglądam i czytam na ten temat i wcale to nie taka prosta sprawa z tym ladowaniem w Europie takich aut szczególnie jeśli chodzi o Superchargery. Pozdr
@@michalstelmach4203 Tak, bo w Europie Tesla nie mogła zrobić monopolu na ładowaki ze własną wtyczką, więc stwierdzili "nie robimy". Za to w Europie podjeżdżasz na dowolną szybką ładowarkę, dowolnym autem i działa. Choć nie wiem jak to będzie z Teslą z Ameryki.
@sven679 Z tego co się dowiedziałem to Tesla od tego roku już daje możliwość ładowania Tesli z rynku w USA na swoich Superchargersch w Europie. Nie trzeba nawet zmieniał modułu ładowania w nowszych wersjach. Ale oczywiście to “odblokowanie” ma kosztować kilkavtudiegy złotych 😉. Zobaczę jak się ta sytuacja z ładowanie rozwinie bo szkoda by było jakbym musiał sprzedać swoją 3 w USA. Wyszła mnie $45,000 więc niecałe 180,000 co jak na Long Range to dobra cena.
Michał ja mam takie pytanie odnośnie wall conector od Tesli widziałem twój film jak podłączasz urządzenie i później konfigurujesz z aplikacją Tesla one ja mam problem typu że nie mam żadnych wartość w aplikacji tak jak by się nie mogła połączyć czy możesz mi coś pomóc w tej sprawie pozdrawiam 🙂
@@michal_pasek przy pierwszej konfiguracji połączyłem z wi-fi ale jak dodałem conector do apki Tesli to tam mam wszystko w sensie ile danego dnia zużyłem kWh to chyba jest w zasięgu wi-fi czy to nie ma znaczenia bo ta informacja jest wysyłana a samochodu??
Ta informacja idzie naokoło - z wall connectora do routera, a z routera do telefonu. Przytrzymaj przycisk na wtyczce przez 5 sekund aż zacznie migać zielona dioda na wall connectorze, nastepnie w telefonie wybierz sieć tesla……, po czym wejdź w apke TeslaOne.
Apropos wolnego ładowania. Podobno Stokrotka stawia pod swoimi sklepami słupki AC. Mógłbyś przy okazji sprawdzić jak to działa? Bo nigdzie nie mogę doszukać info czy to będzie tylko 3,6 czy 7,2 a może 11 kW.
@@franiuxx , obstawiam że jak Stokrotka stawia na AC to szybko to im pójdzie. Jeśliby dali 11 kW to jeszcze będzie akceptowalne. Ale jak zrobią tylko 3,6 kW to już będzie trochę lipa.
Jeszcze czasu, to zrozumiem, może nie śpisz, tylko cały dzień i noc jeździsz, ale pieniędzy? Przecież kWh to kWh i kosztuje tyle samo bez względu czy ładujesz 1kW czy 20kW.
@@sven679 często gęsto ładowanie w Europie jest na minuty, łapiesz? Dudatkowo czasami jest też na czas. MAX 2 godziny itd. Juz rozumiesz czy potrzebujesz jeszcze dokładniej?
dzieki za poruszenie ważnego tematu Michale. Potwierdzam że sprzedawcy w ASO nie mieli pojęcia jak jest róznica miedzy 1F a 3F w type2. dla kupujących EV mam protip: niech sprzedający wysle zdjecie portu Type2. Dwa dolne piny to L2 i L3 i jeśli są puste w aucie to mamy 1F (wszystkie Leafy na przykład). Są na rynku nietypowe modele, jak skoda citigoo z 2F, czyli 7.2 kW, wtedy pin L2 jest a L3 nie ma.
Wychodzi brak podstawowego wykształcenia w dziedzinie fizyki u 99% społeczeństwa.
95% może nie rozróżnia kW i kWh Ah V i Watty
Skoro to ci do niczego nie potrzebne to nie widzę w tym problemu. Dzisiaj wszystko jest w google i wystarczy się douczyć w dwie godziny jeśli masz taką potrzebę.
Ja myślałem że jak jest dziurka to się wkłada i już.
No a tu każdy mówi że z węgla się ładuje więc powinneś mówić że się wsypuje a nie wlewa haha
Zawsze z tymi dziurkami problem.
A ja wkładam kabel do worka z węgla i już ładueję.
A tak serio materiał rzeczowy i na temat
Już prościej się nie da 👍
Wytłumaczone po chłopsku 😊😊🤘
Do pracy jadę L6e przy 2x 16km. Akum. już wykończyłem, to ołowiowe luzem 5szt 12V/50Ah na 60km ładowarka 6godz z 230 V. Także i koledzy - chcemy LiFePO4 18szt 100Ah w wyjmowane dwie walizy po 9szt ogniw z BMS i maty grzewcze, ładowane każda z 230 V. Pojazd ładował by się ze złącza stacji szybkiego 50A.
Kto potrafi zrobić???
Mówisz, że auto z 3 fazową ładowarką ładuje się trzy razy szybciej od auta z 1 fazową, owszem ale gdy w obydwu przypadkach pobieramy 16A, dla 3 fazowej to max i daje nam 11kW lecz 1 fazowa jeśli będzie taka możliwość to pobierze 32A i wtedy mamy już 7,2 kW. Niestety nie jest to żadna zaleta dla ładowarki 1 fazowej bo 3 fazowa zasilana tylko z jednej fazy potrafi także pobrać 7,2 kW.
@@Hubert.S będzie odcinek o tym :)
@michal_pasek Przydałby się taki odcinek na temat różnic pomiędzy ładowarkami z rynku amerykańskiego i europejskiego. Mieszkam w USA i kupiłem 6 tyg temu Teslę Model 3 LR AWD Highland i szczerze mówiąc nie zagłębiłem się zbyt mocno w te różnice a mam zamiar zabrać to auto do Polski. Oglądam i czytam na ten temat i wcale to nie taka prosta sprawa z tym ladowaniem w Europie takich aut szczególnie jeśli chodzi o Superchargery. Pozdr
@@michalstelmach4203 Tak, bo w Europie Tesla nie mogła zrobić monopolu na ładowaki ze własną wtyczką, więc stwierdzili "nie robimy".
Za to w Europie podjeżdżasz na dowolną szybką ładowarkę, dowolnym autem i działa. Choć nie wiem jak to będzie z Teslą z Ameryki.
@sven679 Z tego co się dowiedziałem to Tesla od tego roku już daje możliwość ładowania Tesli z rynku w USA na swoich Superchargersch w Europie. Nie trzeba nawet zmieniał modułu ładowania w nowszych wersjach. Ale oczywiście to “odblokowanie” ma kosztować kilkavtudiegy złotych 😉. Zobaczę jak się ta sytuacja z ładowanie rozwinie bo szkoda by było jakbym musiał sprzedać swoją 3 w USA. Wyszła mnie $45,000 więc niecałe 180,000 co jak na Long Range to dobra cena.
Michał ja mam takie pytanie odnośnie wall conector od Tesli widziałem twój film jak podłączasz urządzenie i później konfigurujesz z aplikacją Tesla one ja mam problem typu że nie mam żadnych wartość w aplikacji tak jak by się nie mogła połączyć czy możesz mi coś pomóc w tej sprawie pozdrawiam 🙂
@@marcinfilip598 a jesteś połączony z siecią wifi generowaną przez wall Connector?
@@michal_pasek przy pierwszej konfiguracji połączyłem z wi-fi ale jak dodałem conector do apki Tesli to tam mam wszystko w sensie ile danego dnia zużyłem kWh to chyba jest w zasięgu wi-fi czy to nie ma znaczenia bo ta informacja jest wysyłana a samochodu??
Ta informacja idzie naokoło - z wall connectora do routera, a z routera do telefonu. Przytrzymaj przycisk na wtyczce przez 5 sekund aż zacznie migać zielona dioda na wall connectorze, nastepnie w telefonie wybierz sieć tesla……, po czym wejdź w apke TeslaOne.
Apropos wolnego ładowania. Podobno Stokrotka stawia pod swoimi sklepami słupki AC. Mógłbyś przy okazji sprawdzić jak to działa? Bo nigdzie nie mogę doszukać info czy to będzie tylko 3,6 czy 7,2 a może 11 kW.
U mnie nie ma jeszcze. Koło Lidla postawili i od 2 miesięcy jest pod plandeką. Ale Lidl to DC 100KW
@@franiuxx , obstawiam że jak Stokrotka stawia na AC to szybko to im pójdzie. Jeśliby dali 11 kW to jeszcze będzie akceptowalne. Ale jak zrobią tylko 3,6 kW to już będzie trochę lipa.
@@franiuxx lidl stawia głównie 50-ki.
Michał czy dotarła wiadomość do Ciebie?
W sprawie?
@@michal_pasek pisałem email i na komunikatorze w sprawie Citroena
michalpasekYT na ten adres pisalem
Nigdy wiecej samochodu bez ładowarki pokładowej 22 kW, szkoda czasu i pieniędzy.
Jeszcze czasu, to zrozumiem, może nie śpisz, tylko cały dzień i noc jeździsz, ale pieniędzy? Przecież kWh to kWh i kosztuje tyle samo bez względu czy ładujesz 1kW czy 20kW.
@@sven679 często gęsto ładowanie w Europie jest na minuty, łapiesz? Dudatkowo czasami jest też na czas. MAX 2 godziny itd. Juz rozumiesz czy potrzebujesz jeszcze dokładniej?
@@pietruszka2194 Sorry, ja nie ładuje auta pod Pierdonkami
@@sven679 chyba dalej niż w Pacanowie nie byłeś. Ale może kiedyś pojedziesz gdzieś dalej to zrozumiesz.
@@pietruszka2194 Do Pacanowa mam daleko, prawie 700km.