ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- 2022年12月7～8日にかけて、東武東上線 森林公園検修区所属の10000型11004Fが旧北館林荷扱所へ廃車回送されました。この編成は2019年1月28日にときわ台駅にてドア故障を起こした編成で、3年以上運用に就かず休車となっていました。
東上線からの廃車発生は2016年の81112F以来6年ぶり、10000系列の廃車は2編成目で、10000型の廃車は初となります。東上線には同じ形態の10000型3編成が残りますが、こちらはどうなるのでしょうか。
ドア故障によって、長い眠りについてようやく動いたと思ったら、まさか永遠の眠りにつくとは…。合掌。
そろそろ50070系の増備ないし新型の導入してくれないと、サービスレベル的にもまずい気がするんだよなぁ…これ以上本数減らすと予備が「」
するはずないでしょ
東武鉄道にとっては金づるだし
設備投資せず儲ける
@@baka1208ここにもいたのかよお前
まさか、9101Fより先に11004Fがドナドナされるとは思ってませんでした(泣)東上線系統は車両不足が指摘されてる中、「B修」を受けるものと思ってただけに、意外でしたね(泣)スカイツリーライン系統では10000系列の「B修」が進められてるのとは対照的ですね(泣)
11004は10連なのでB修して延命したところでいずれ廃車(1985年9月落成)になる身なので、ここでスバッと廃車になったのでしょう。
ドア故障が理由の休車だったので、部品ロット単位で廃番により製造終了していれば、修理する以前の問題です。
Tc11004-M12004--M-13004T14004--M15004-MT(恐らくクモハ【というりもサモハと表現する方が近いか？】)16004-T17004-M18004--M19004-Tc10004の6M4T構造(落成当初は11801や11802と同一の4M4Tの8連で11803～11806を10両編成化するにあたり5号車のMと6号車TMが1989年に新たに組み込まれた)の為、 落成当初の8連に戻すにしても新製モハユニットを脱車してモハからドアを1両分もらってきてB修繕するくらいなら･･･といったところではないでしょうか？
相方の2両編成(11201～11204)はワンマン改造されてしまった関係上、落成当初の8両編成に戻しても池袋口でも浅草口でもお荷物同然ですからね。(来春改正から一部電車の8両編成運用がスタートする予定ですが、和光市以南の東京都区内の区間と川越市以北の埼玉県内区間には8両停車位置の札が新たに設置されていない事から池袋口は従来の10両編成運用のままで維持して、地下直の東急直通の一部8両編成が和光市止まりから川越市まで運用を伸ばす(下手すると池袋口運用の日中準急の一部か川越市発着の普通2往復を川越市発着の東急&MM線直通8両編成(東上線内普通)に置き換える？)という事で間違いないのかもしれません。)
このままだと
9101Fも危うくなってきましたね…
むしろ9101Fまだ残っていたのかといイメージ
10000系列他に廃車が発生していたんですね
知りませんでした
デジタル無線は、どうやら故障する前から既に取り付けていたらしいです。
ついに廃車ですか～…10000の未更新は東上線らしくて好きだったので寂しいです。残りの編成が貴重になりそうですね
9101fは確実に廃車ですね〜
自走できるようになれば北館林行きだと思いますよ
恐らく機器類は他の10000系のための予備品として活用されるんでしょうね
ドア故障により、運用離脱していて
長い間、休車状態が続いた11004F。
遂に旧北館林荷扱所へ廃車回送され
最後まで定期運用に復帰することは
ありませんでした。ドア故障編成の
11004Fが、廃車されたことに伴って
2021年に重大故障を起こしてから、
長期休車期間が続いている9101Fも
いよいよ怪しくなってきています。
車両の状態としては同じく休車になってる9101Fのほうが悪いと思うんですが、11004Fの方からお亡くなりになりましたか・・・。
反対のドアが開いた原因を究明させるために何年も廃車せず置いておいたのかもしれませんね。
原因究明しないと10000系列全部使用禁止とかにされかねないし…
国交省の事故調辺りから何か言われてとか
脱線事故もありましたからね
今は9101Fも廃車されました。
それでいて8111fは復活というね()
11003fの台車破損は大金叩いて修理したのに
ドア故障の04fは廃車って…
どういう判断基準なんだろうか
まさか東上線に新車入れる下準備とか
…なわけ。
破損個所が明らかで交換で済む台車破損の11003fと
破損個所が不明確な電気系統トラブルのドア故障の11004fの差ですかね
対外向けに考えられる破損原因と再発防止策（検査個所追加）を発表できた11003fと
破損理由が不明確なため有効な再発防止策もなく対外向けに何も言えない11004fの差異も大きいと思います
故障パターンから考えて、ドアじゃなくて引き通し線の不良による短絡じゃないでしょうか？
損傷箇所調べて配線引き直すくらいなら代替新造したほうが安上がりとか。
これはどんどん東上線の車両が足りなくなりますね…
今度のダイヤ改正で運用数減るらしいから車両不足によるライナー代走もヘルでしょうね
東上線内の運用は37運用あって10000型、10030型、10050型、30000系、50000型の編成数は37本なので予備は0本。
50090型の編成数が6本で、固定運用は5運用あって予備は1本。
9000型、9050型、50070型の編成数が16本で、地下鉄直通運用は12運用なので予備は4本。
地下鉄直通運用に余裕があるので、問題ないかと思います。
東武に関してはあまり知識がないのですが、どうしてスカイツリーラインで余ってる車両を東上線に専属させないんでしょうか
@@user-mz9of7qw2e 保安装置の問題
東上線が使ってるTD-ATCを積むスペースが無いとか言ってるが、30000系が転属してきたことを考えると、そんな言い訳が通用するとは思えない
今朝、寄居に行ってきましたが小川町から来る8000系のとなりに並んでいるのを見てなんかさみしくなりました。もう一度乗りたかった
確かに廃車は残念ですけど、同期に近い205系や211系や京急1500形に比べれば長生きした方ですよね。😅💡
来年（2023年）３月に行われるダイヤ改正の詳細が出ていないのが気になりますが、新横浜乗り入れがあっても車両を増備しないということは、減便も覚悟しないといけないんでしょうかね…。
メトロ7110も同じような故障起こしたけど、むこうは復活しましたよね。
9000系9101Fも数か月後から数年後には跡を追っているかも
9101fも跡追えーw
電線が傷か腐食かでのドアの誤作動と思われますが、その原因箇所発見できなかったんじゃないでしょうか？イスや手すりパネルなど内装を総ばらしにしないと内部の電線は確認できないのでかなり大掛かりな点検になります。
そこまでしたのか分かりませんが問題が発見できず、誤作動のリスクを回避できないままの運用復帰に許可が降りなかったんじゃないかと推測します
動く見込みのなさを考えると予備車として数えられているかも怪しいのでそんなに影響は大きくないとは思いますが、それでもいなくなるのは寂しいですね。むしろ9101はオブジェなのではないかと感じています。
かたやSLで遊んでる路線があったり。
かたや車両のやりくりで苦労する路線があったり。ホント東武って謎。
新型車両導入するか、伊勢崎線の10030型を東上線に、転属されるかな。？
東武のことなので減便で対応させますよ
ATC載せるにも金かかるからね
デジタル無線は事故前に搭載されてます。
第2アンテナ増設されてるのが検索すれば画像からわかります
50000系増産して充当していかないと、いよいよ車両足らなくなるかもしれないぞ！
by西武沿線民
廃車になった分の枠はどうするのでしょうね？
東上線も車両数がカツカツのはずですし、9101Fや他の10000系列でまた廃車が出たりしたら、いよいよ車両足りなくなってきそうですが…
50000系列増備なり、早いうちに穴埋め対策したほうがいいと思いますけどね(^_^;)
メトハチ8本を有効活用してほしいところ
え、10000系やめて。ドア故障でももう廃車か…。流れにのって9001fも…。
本線から余っている10000系を転属して予備編成の確保を
廃車になってしまったのは、残念ですが
前に10030系の1編成が廃車になってるんですよね
その10030系はドナーとして、
他の車両に部品を提供するため
部品取りに言われましたが
もしかすると、11004Fもドナーとして
部品取りにするのかもしれないですね
新車の話もないし、さすがに9001Fの方が先に廃車になるかと思ってたらまさか先に10000から廃車がでるとは。東上線からまた見慣れた編成がいなくなるのは寂しいの。
これからの東上線はどうなるんだろう？
衰退
@@baka1208
沿線人口は延びてるのにね
今のところ新車の話もないから、今後野田線5両化の時に10030のリニューアル車を上手く6+4に組み換えて持って来るくらいしか10000を置き換える方法が思い付かない
マジでそろそろ東上線に新型車両登場させたほうがいいだろ...早く80000系作ってくれ...東武...野田線（アーバンパークライン（笑））の新車導入よりもこっちが先だろうよ...
廃車(涙)
車両足りないのに廃車にしてよかったのかな？本線系統から10030型をもってきて対処するのか？
廃車にするってことは車両は足りてるんじゃないですか。東上線は車両不足って聞きますが車両が足りないなら去年の51009fを本線にもってかないし11004fも廃車にしないと思います。
@@user-mv6gy3vu1t 09fはATC搭載済みのトレード相手が本線にいたけど、もうこれ以上は本線から東上線に行ける奴はいないし東上線なんていくら予備があっても足りないから…
@@user-mv6gy3vu1t
51009Fは31609F＋31409Fとのトレードです。
@@user-mv6gy3vu1t
運休にしても困らないと見てるのでしょう
9101Fもいずれ.......
38年
現在は部品確保が厳しい時代でもあるので他の編成の初期車10000系の部品回りとして部品取りしての廃車であると良いですね。
車両不足が慢性化してるとはいえ、3年も動いてないと居ないものと同じようなものですし、ドア故障という一歩間違えれば旅客が死傷しかねない事象があって原因が分からなかった以上、廃車は不可避だったのかもしれません…
9101Fは一体どうなるんでしょうかね…
そろそろ新型車両を導入するなどして根本的に改善していかないと流石にまずいと思う
LED表示機すらない車両がまだ大量にあるなどサービスレベルは他社よりも明らかに劣ってると思うし、いつまで車両が足りない故障が多いと喚くつもりなのか
それな
9101Fのほうが廃車になってもおかしくないのに11004Fが廃車かぁ
これ東上線の車両は足りるんかなぁ
そういや8111Fって動態保存車だったけど今自走できるんだっけ?9101Fも動態保存車にしてくれねぇかなぁ
故障大魔王の9000系は東上線からさっさと全廃してどうぞ。東上線が乱れると直通先全部に迷惑がかかるんで。
使えそうなの見繕って越生線限定で運用するなら止めはしない。
東上線民が言う。
人身事故とか多いのに、何か放置されてね？
新車導入⇨玉突き廃車なら良いのだがそうでもなさそう😭
11004Fのデジタル無線を9101に移設...いやねぇか
そっちかーい！？
2023/3のダイヤ改正で池袋口が大きく変わるかも？
そもそも9101Fは自走が出来ない状態だから、北館林まで持って行くのは難しいのかな？
ぶっちゃけ簡易無線機つめば動くことはできるので、廃回ぐらいはどうってことないかと
解体場所なら北館林以外にも幾らでもある。車体を分割してでの陸送も考えられる。
使用休止中のほうがきれいに掃除されてるようなｗ
10000系列２台めの廃車ですね…
人物で言うと水木一郎さんみたいな存在💡人間の歳で言うと70代くらい💡
04fが廃車になったのは、悲しい
けど、31004がフルカラーになり
ました。
え⁉️
デジタル無線に改造していたのではありませんでしたっけ。
これが9001Fが廃車回送、てならまだ分かりますが(デジタル無線未改造)
9001Fは東急ですが？
え～っ、まさかの廃車!?それならもう一回11007Fを発注するか、新型車両80000系を作るかのどちらかですな…
11007Fの発注よりさ新車を製造する方が現実的でしょう。
東武東上線ワンマンと東武越生線8000系の81112F以降💡
東武電鉄の新しい直通乗り入れ用の車両作って欲しいなぁ。
東武電鉄 is どこ
70000系をぜひ東上線に導入してほしい
そもそも休車にするのは用途停止にして検査を先送りする為の措置なので当然ではあるんですけどね
デジタル無線でまだ動けるのに()😢
おそらくドア故障の原因が不明なので復帰出来なかったのかなと。
たかがドア故障されどドア故障なんですな エンジンや空気漏れ断線とか明確な故障がわかれば治せばいいだけだけど原因不明はいつおこるかわからない重大事故になるから再現ないからといって運用に入れられない 全車配線空気引き直しするほど長くは使わない メトロ車なんかもそうだったし
9101Fもか？とは思ったが9101F自走できるのか？火花が散ったらしいが
9001F「10004Fめ！お前が先に逝ってしまうのか！」
そんな編成はいない
ついにか
東上線とかは、ドアチャイムだけなってドアがなかなか開かないことがしょっちゅうな気がする。
令和の時代に、なんちゅう電車走らしどんねん。
ホームドア連動やホーム検知の兼ね合いもあるので一概には言えないけどな
いちこめ！
サムネイル毎度、面白すぎwww