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トルクロッドの位置変更で、タブ溶接等したと思いますがいくらぐらいかかりましたか？
そうです、元の位置からズラして溶接し直してもらいました。工賃はショップで差があるので表向きに公表はできませんが、確か2時間分（整備士の相場）くらいの金額だったと思います。
いつか広島で会えることを楽しみにしてます‼️
見かけたらいつでもお声掛け下さい😄
そういえばスプリンガー乗ってましたけど気になったことないですね、シート（厚い薄い）とリヤサス硬さの方が乗り心地に影響多いかなと思います🤔
確かにシートの厚みとリアサスで乗り心地は随分違いますよね☝️私もそう思ってましたか、フロントも見直すとかなり変わりましたよ😆
初めまして。公式プロトチャンネルのZEROスプリンガー紹介動画では、通常の74スプリンガーと違いトルクロッドを取り付けるタブは、何度も試乗と変更を繰り返し最善の高さに設定してると言っていますが、その状態よりも更に上に変更されているのでしょうか？
初めまして😄コメントありがとうございます！そうですね、上へ移動しました。私もプロトさんとこの動画は拝見しましたが、その、最善の高さというのが理解できなくて…キャリパー側は取り付ける物によって高さは変わります。タブが固定位置というのがよくわからないところです。ディスクブレーキを付けるかドラムブレーキを付けるかでまた、違ってきますし。プロトさんとこの固定位置だとスプリングがほとんど機能せず、走行中の異音も発生していました。が、今の状態だと異音も消え、あきらかにスプリングが滑らかに可動します😄
ZEROスプリンガーは他社の74スプリンガーとは違い、同社からアクスルシャフトや新カニのキャリパーサポートが一式出ているので、その組み合わせでの使用が前提のスプリンガーだと思います。ですので、その組み合わせでの最善の位置にトルクロッドのタブが設定されているのではないでしょうか？おっしゃる通り、どんな組み合わせで使われるかわからないものに最善の設定を決めるのは不可能だと思いますので。
なるほどです😄プロトさんがどのようなテストを続けて決定したのかはわかりませんが、もし、トルクロッドの力が下から上に突き上げる方向に力が加わると、「力の逃げ」がない為、タグとキャリパーだけに無理な力が加わってしまい、（キャリパーはローターに抱きついているので、下には下がらない）いずれ亀裂か破損する恐れがあるのではないかと思われます。以前の私のキャリパーは少しずつ斜めに中心からズレてきてましたが…(笑)位置にこだわるのではなく、スプリンガーの構造を理解すれば単純に答えが出るのでは？と思います😄
本当に今年は暖かいですね👍、嬉しい悲鳴とまではいかないとしても、少し異常な温度です😅自分に合った走りをすれば良いと思います👍スピードを、少し出して、止まる時と、普通、50〜60㌔の速度からの制動の違いって、有りますか❓極論、東名高速で120㌔からの、急ブレーキのダイブとでは、ハーレーさん違和感は無いですか❓あ、それと、ブレンボのブレーキは、標準？それのも車外品ですか❓
ジゲンさん、こんばんは😄やはりそちらも暖かいですか？異常ですよね😅10km前後だと普通に止まります。60kmくらいでも国産と停止距離はさほど変わらないかなと思います。スポーツバイクのようにはいかないですけど😅通常、ブレーキ加減はF7割R3割ですよね？ハーレーはどちらかというとR側を強めにかけます。とくに旧車は。最近のハーレーはFを強めでもいいかなと思いますが。私のブレンボは後付けです。しかもR用です。スプリンガーはテレスコピック式に比べ、強度的に弱い為、あえてガツンと効かないような仕様にします。慣れれば支障はないですけどね😄あ、120kmからの急減速はしたことないので分かりません😅
@@nekooyazi レプリカ、レース使用並みのバイクでは、わしは殆ど、フロントブレーキとシフトダウンでスピードを落とすので、殆どリヤブレーキは使いませんね？高速からの、フルブレーキとなれば、リヤブレーキも多少使いますが！ハーレーとは、使い方が、逆ですね❗️バイクの🏍形状上、使い勝手が違うので、無理も有りませんけどね❗️ペケジェーでリヤをきつく踏み込めば、どっかへすっ飛んでいっちまうかもハハハ❗️リヤを使用する時は、まず、使わないけど、坂道発進の時位かな❓ハハハ。それと、ブレンボのブレーキの性能はいかがですか❓アレって高くない（値段）❓
コーナーリング中に軽くリアを引きずると安定するとか聞いたことありますが…😄私も若い頃はガンガン攻めてましたよ(笑)ブレンボといっても１番安いやつですよ😅（確か、２万もしないくらい？？）リア用なので効きはイマイチです💧
@@nekooyazi 国産に比べれば、高いでしょう😅
トルクロッドの位置変更で、タブ溶接等したと思いますがいくらぐらいかかりましたか？
そうです、元の位置からズラして溶接し直してもらいました。
工賃はショップで差があるので表向きに公表はできませんが、確か2時間分（整備士の相場）くらいの金額だったと思います。
いつか広島で会えることを楽しみにしてます‼️
見かけたらいつでもお声掛け下さい😄
そういえばスプリンガー乗ってましたけど気になったことないですね、シート（厚い薄い）とリヤサス硬さの方が乗り心地に影響多いかなと思います🤔
確かにシートの厚みとリアサスで乗り心地は随分違いますよね☝️
私もそう思ってましたか、フロントも見直すとかなり変わりましたよ😆
初めまして。
公式プロトチャンネルのZEROスプリンガー紹介動画では、通常の74スプリンガーと違いトルクロッドを取り付けるタブは、何度も試乗と変更を繰り返し最善の高さに設定してると言っていますが、その状態よりも更に上に変更されているのでしょうか？
初めまして😄コメントありがとうございます！
そうですね、上へ移動しました。
私もプロトさんとこの動画は拝見しましたが、その、最善の高さというのが理解できなくて…
キャリパー側は取り付ける物によって高さは変わります。タブが固定位置というのがよくわからないところです。
ディスクブレーキを付けるかドラムブレーキを付けるかでまた、違ってきますし。
プロトさんとこの固定位置だとスプリングがほとんど機能せず、走行中の異音も発生していました。が、
今の状態だと異音も消え、あきらかにスプリングが滑らかに可動します😄
ZEROスプリンガーは他社の74スプリンガーとは違い、同社からアクスルシャフトや新カニのキャリパーサポートが一式出ているので、その組み合わせでの使用が前提のスプリンガーだと思います。
ですので、その組み合わせでの最善の位置にトルクロッドのタブが設定されているのではないでしょうか？
おっしゃる通り、どんな組み合わせで使われるかわからないものに最善の設定を決めるのは不可能だと思いますので。
なるほどです😄
プロトさんがどのようなテストを続けて決定したのかはわかりませんが、もし、トルクロッドの力が下から上に突き上げる方向に力が加わると、「力の逃げ」がない為、タグとキャリパーだけに無理な力が加わってしまい、（キャリパーはローターに抱きついているので、下には下がらない）いずれ亀裂か破損する恐れがあるのではないかと思われます。
以前の私のキャリパーは少しずつ斜めに中心からズレてきてましたが…(笑)
位置にこだわるのではなく、スプリンガーの構造を理解すれば単純に答えが出るのでは？と思います😄
本当に今年は暖かいですね👍、嬉しい悲鳴とまではいかないとしても、少し異常な温度です😅
自分に合った走りをすれば良いと思います👍
スピードを、少し出して、止まる時と、普通、50〜60㌔の速度からの制動の違いって、有りますか❓
極論、東名高速で120㌔からの、急ブレーキのダイブとでは、ハーレーさん違和感は無いですか❓
あ、それと、ブレンボのブレーキは、標準？それのも車外品ですか❓
ジゲンさん、こんばんは😄
やはりそちらも暖かいですか？異常ですよね😅
10km前後だと普通に止まります。60kmくらいでも国産と停止距離はさほど変わらないかなと思います。スポーツバイクのようにはいかないですけど😅
通常、ブレーキ加減はF7割R3割ですよね？
ハーレーはどちらかというとR側を強めにかけます。とくに旧車は。
最近のハーレーはFを強めでもいいかなと思いますが。
私のブレンボは後付けです。しかもR用です。
スプリンガーはテレスコピック式に比べ、強度的に弱い為、あえてガツンと効かないような仕様にします。
慣れれば支障はないですけどね😄
あ、120kmからの急減速はしたことないので分かりません😅
@@nekooyazi レプリカ、レース使用並みのバイクでは、わしは殆ど、フロントブレーキとシフトダウンでスピードを落とすので、殆どリヤブレーキは使いませんね？高速からの、フルブレーキとなれば、リヤブレーキも多少使いますが！
ハーレーとは、使い方が、逆ですね❗️
バイクの🏍形状上、使い勝手が違うので、無理も有りませんけどね❗️
ペケジェーでリヤをきつく踏み込めば、どっかへすっ飛んでいっちまうかもハハハ❗️
リヤを使用する時は、まず、使わないけど、坂道発進の時位かな❓ハハハ。
それと、ブレンボのブレーキの性能はいかがですか❓
アレって高くない（値段）❓
コーナーリング中に軽くリアを引きずると安定するとか聞いたことありますが…😄
私も若い頃はガンガン攻めてましたよ(笑)
ブレンボといっても１番安いやつですよ😅
（確か、２万もしないくらい？？）リア用なので効きはイマイチです💧
@@nekooyazi 国産に比べれば、高いでしょう😅