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これはもう京阪も脱帽ですね。
大きな荷物を持っているときなどは助かります。周りの人に迷惑もかけないし。有料座席があったらいいな、とずっと思っていたので楽しみです。コストとか色々あると思いますが、長く継続して欲しい。
窓の間が空いて塗装面が目立つ車体が、どことなくイギリスの昔の客車やP-6元貴賓車1500を彷彿とさせます
これを9300でやってくれたらおお！てなるけど前面が1番地味なこの2300系ってのがもうちょっとなんか特別感あってもよかったような
特急車らしくないですよねこれだったら9300系を新造してくれた方がいいですね
アテンダントを付けて1時間に2-3本走らせると、相当な人数のアテンダントが必要となりますね。ワンマン化による人件費削減の流れと逆行するような気がします。
まあ、そうやけどサービスとかお客様にとって得になるものには人員を置きたい。マクドナルドのGELと一緒。
たぶん子会社のアテンダントだから普通より安いんじゃないかな？？
駅によってサービスカウンターのお姉さんが供給過剰臭いのに問題がないような。無論、駅員さんらが他の業務で居ないときにごあんないカウンターの業務はするけど。そんな中でアテンダントが相当数必要なのが心配なら、京阪と違って阪急は乗車料金必須でも、収益的にもわりに合わん可能性も高いのかな？はじめてみなわからんけども。
そもそもサービス向上と費用削減は相反する場合も多いんですよね…列車の本数とかまるっきりそれなのでこれがホントに難しい
必要な経費は投入するぐらいの体力的余裕は大手の企業ならあるただ過剰投資とは紙一重だしまずは比較的乗車時間のある京都線ということでしょう
9300系だが、嵐山線への転属はまずないと思う。まだ、耐用年数があるからだ。おそらくロングシート化されて、急行、各停用に転用 されると思う。
阪急プライベース導入が決定されたがそのうちJR西日本でもウエストエクスプレス銀河も食堂車導入するでしょう
高槻市民だけど、通勤ラッシュ時にこれ乗れたら、ほんとありがたいな
僕も高槻市民です。因みに新名神高速道路インター付近在住。因みに高槻市民でも大塚辺りの住民は京阪ユーザーじゃないかな？だって枚方市駅まで自転車でもそんなに遠くないし。北浜のような金融街勤務の方々は高給取り故にプレミアムカーユーザーではないかな？
普通、準急、急行運用で9300系のクロスシートのままいてほしいです。通勤でクロスシートで行ける時嬉しかったので
阪急電車神戸線に乗った時、乗り心地、静かさ、外の風景と相まって阪急電車はお上品なイメージが有ります😊京都線の新車両も乗ってみたいですね❤
上品？ 京都線は南方や高槻市やらピンク街やで。 元京阪やからな。外の風景？ 神宝線はJRより山手の高台走るからそう見えるんやろうけど、京都線はザ低地走るで。JRより下町でピンク街。人の心もやんでるんか知らんけど、飛び込み自殺多すぎんねん。何回、JRに振り替えさせられたか。ま、元京阪のものを強奪したのがあかんのやな。
783系みたいな構図で中々オモロそう
中央1ドアで通路よりのデッキ間仕切りなど、阪急の本気度がにじみ出た設計ですね。方向幕も京阪と同じInfoverreのようで、後発だけに徹底的に研究されている感じがしました。増備後に9300系のロング化の予想もありますが、座席交換もコストが掛かるので、JRの例を考えても当面慎重な気もします…。
言うても１０両編成をやめるほどやから９３００系を格下げしてもロング改造するのも微妙。コロナさえなければ有料座席の件さえどうなってたかわからんし、あの窓割でロングなのもねぇ。２８００系の時と訳が違うし。それ以前にいまだに３３００系や５３００系が古びた感じがしない現役で走ってる上に堺筋運用についてるとかバケモンやわぁ。
京阪もプレミアムカーつけてからも一般車両はクロスシートだけど有料座席も盛況人口減少を考えてもわざわざロングにするのは費用対効果が薄いと思う
今は亡き母親の実家が伊丹にありました。母親に連れられてよく阪急電車を利用しました。昔(50年前)当時から素晴らく快適な乗り物、今は泉北ニュータウンに住んでいます。最近、南海泉北線の新たな車両では阪急の車内と同様な木目基調で素晴らしい電車が走っています。阪急電車最高!!!
こういうサービスどんどん増えて欲しい！お金出すだけで不満を解決できるって本当に素晴らしい！！
堺筋線にあったら笑う
それはないですよ。9000系すらも堺筋線に運行してないからね。
関係ないけど、阪急の車両ってツヤツヤですなぁ
それどころか模型までツヤツヤなのがあります。
つやつやだよー
マルーンの塗料がなんか特殊なやつみたいなん聞いたことある(語彙力)
9300系よりも先に引退させる車両はいっぱいあるし、京都線の混雑度合いからしてクロスシートのまま今後も普通や準急運用でも問題ないのでは。堺筋線だけはダメかもしれないけど。
阪急初の座席がリクライニング付きの回転式
プレミアムカー Aシート プライベース 大阪京都間プレミアム(上級かつ共に編成中1両のみ)通勤車競争時代の幕開け 速達 快適 便利大都市鉄道交通3拍子の更なる極みですな
たのしみーたのしみー何往復かしたいくらい💕
9300系はそのまま5300系などの置き換えに当てられ準急がハイグレード化されるかも。
9300〜03Fはそのまま8両編成×4列車、以降は各1両を抜き取って1列車(うち2両は先頭車化)を組成の上で7両編成×8列車を組む可能性もあります。
変にロングシート改造する位ならば、嵐山の６３００系みたく２+１の座席でも良いような気がしますね。
金帯が下部にしか無いですけど、上部にも金帯が無いとホームドア設置駅で一般車との見分けが難しいと思うんですけどね。我々鉄道ファンは窓配置とかですぐに解りますけど、一般人は上半分の塗装が全く同じなので分かり難いかと思います。白帯のすぐ下にも金帯を入れるべきだと思います。
ドア見たら一目瞭然ですが
関東人からすると羨ましすぎる！
なんか勘違いしてる人もいるみたいですが、来夏のサービス開始時点は、新車2300系数編成と、9300系の9880をプライベース専用車2350と入替えた編成によるものと。なので、いきなりロングシート化はされない。2300系の新車が揃ったら9300系に組んでいた2350は抜いて2300系に組み直すとのこと。3300系、5300系は全車廃車になりそう。本線系の7300系は付随車を抜いて7両が中心になりそう。
その前にあの手の阿呆はほっといて、公式は９３００系をロングシート改造や短編成化にするとは一言も言ってませんね。もしかしたら、特急系統から外れてもクロスシートのままや、２＋１の転換式クロスシートになる可能性もありますしね。まぁ、クロスにしたら人の横に座るのが嫌とか言う人もいますが、最近はロングシートでも隣を避ける人や優先座席をあえて避ける人や、クロス運用にしても昔よりは混雑しないから問題なしのケースもありますしね。
7両化はもうありえないと思います。車両運用の効率化のため。
@@拉麺男-n4v さん京都線は7両をいくらか作らないと車庫に入りきらないのですよ。詳細は過去に阪急電鉄公式xでポストされてますので、そちらをご確認ください。
前の改正で朝の準特急の本数減らして不便かつ混雑してるのに、次は1両潰されると地獄でしかない。特別車導入するなら朝の運転間隔を改正以前までのものにしてくれ。昼間でも特急は観光客増えてラッシュ並みに混むこともある中でこれは普通に困る。今まで運賃だけでその1両に乗ってた客が有料車両にそのまま流れるはずもないから有料車入りの特急系統は今まで以上に混雑する。梅田～河原町の運賃410円＋特別料金500円だとすると片道に往復運賃の倍以上かかる。たかが43分のためにそこまでするか。580円で速くてそこそこ快適な新快速もあるし、快速でも41分しかかからず座れる確率も高い。万一河原町～神戸間で乗りとおせるなら特別車両に価値は見いだせるとは思う。
噂の「ア」ですねw中央扉で車内のドア付近の持ち手とか劇場を意識させる所とか、やっぱ阪急らしいな〜って感じしました。ただ自分は始発終点使用でまあ座れる方なので、そんなに利用するかな〜って感じします。意外に乗り降りの回転も早いイメージなので席空くし。駅間も短いし。京阪の場合は、始発終点の付近に割と乗り降りが多い駅が集中してるので、京橋だったり四条、三条から乗る時激混みが予想できて疲れてる時は指定席に乗っちゃいますね〜あと中書島とかロング区間前の時もって感じです。阪急はそれがないイメージ。そう考えると駅の配置とかは優秀だと気付かされます
プライベースは、京とれいん雅洛に連結して欲しい✨🥹👍
うむむ、大阪梅田 ⇔ 京都河原町 の あの距離で 特急車輛 を ね～……。京阪も同じく、なんか、しれちょんな～。近鉄線ぐらいの距離が在ったら、そりゃあ、導入しても 善いけど。
座席の予約は発車何分前までできるのだろう？通勤通学で乗る時間が決まっている人は前もって予約できるけど、駅に着いてから予約すると数本待たないといけないかもしれないよね。よっぽど疲れているならともかく、そこまでして有料座席に座りたいとは思わないな。待っている間に目的の駅に着いてしまうから。
9300系がロングシート化される頃には7300系と8300系に本線7両と嵐山4両編成バージョンが出るのかな。
10両廃止で余剰の2連を嵐山投入は現実味がある。現に伊丹線7034+7035Fがそうなってる。
公式は９３００系ををロングシートにするとは言ってない。というか、される頃とか大分先やろうに。
毎月京都に墓参りで行きますが阪急と京阪は時間がかかり過ぎるから自然と新快速を利用します。立っていても30分で京都に着くので樂です。阪急と京阪は時間がかかり過ぎますね、観光用に有料座席は良いと思います、チャンスがあれば乗ってみたいですね。
ドア位置、ホームドアと整合つく算段なのかな。にしても大胆な配置！
有料座席シートが好評でしたら11編成に2両3両と増えていくと思います
真ん中に扉あるのか、JR九州のハイパーサルーンみたいやね。
阪急ベリーマッチ🎉👍
切符欲しい派としては完全チケットレスは残念。
導入されたら「1日で京阪間有料特急全社乗り比べ」って企画できますね。阪急プライベース、京阪プレミアムカー、近鉄あをによし、JRはるかサンダーバードスーパーはくと・・・
京都線の特急は混雑がすごいんよ日中でもなかなか座れないそこに有料座席つくるのは、他の車両をさらに混雑させることになるので、賛成しかねます。
10両編成にするのが最善？
オールドファンとしては、新造特急車両は2800系を名乗って欲しいな。
それはありません。新2300系の電動車が2800/2900形だからです。
そうなんですか。2300だと、どうしても京都線のロングシート車にしか思えない。
阪急も一部特別車が導入しますね‼️特別車両券ラガールチケットか、プライベースチケットですね🎵
報道発表からもう搬出なんて、びっくりしました…
まずは大和○園寺君が一番列車に乗るだろう
俺が先だ！byスーツ氏
駅で買えないの？それはマイナス。
それな。細かい設定は後々変えるんやろうけど、スマホの普及率を見越しての設定でも当たり前ながら年寄りの何割がスマホを使いこなせてるかは未知数やし。タッチパネル式の券売機すら使えない老人いるし、それどころか訳のわからん絡みかたして周りに迷惑をかけまくる老人とかがアテンダントや車掌らに迷惑をかけそうやし。
コストダウンして利益率アップが狙いかな?
イマドキ全くの新設で『指定席券売機』なんて置いたら割にあわないのは明白なんだがな。一昔前ならともかく、『スマホ持たない人はどうすんだ？』はもう議論にならないだろ。インバウンドがターゲットならなおさら。
@@haramomoで、、、なぜに阪急信者はそこまでぶっきらぼうで偉そうなのだか？？？
@@haramomo関西の事情をわからんのが黙れよ。😂😂😂面と向かっては言えないネット弁慶のイキリストが偉そうに。🤣🤣🤣
転換クロスシートが採用されてる9300系がほかの運用に転属するとは考え難い気がする...。
変にロングシート改造する位ならば２+１の座席でもいい気がしますね。昔の阪急みたいに混雑するほどでもないですし、特急系統に集中するわけですしね。
駅でも買えるようにして欲しいです。
@@福井晋人 京阪と同じのことですね。
なんか見た目が客車ぽく感じるのは私だけか？
阪急京都線と神戸線お願いします。。
無理矢理乗り込んでアテンダントに料金を支払いってのはありかなJRの゙自由席でそうしたことが有る。
真ん中にドアがあるのは 近鉄のビスタカーとしまかぜにあります
ロゴが「ア」にしか見えないって言われてからPがアにしか読めなくなった
阪急の有料座席導入1年後、2025年秋から京阪3000系のプレミアムカーが2両化になるので、阪急側の値段設定がどうなるのか今後気になります
2:36 阪急さん、お願いですからアテンダントさんへの長時間労働やパワハラだけは止して下さいね。
9300系引退はあかん！！！
まさか中央一扉になるとはビックリでした！なかなか豪華な感じでデビューが楽しみです✨あと2300系が増車されて9300系がその後どう転用されていくのかそこも気になります‼️
有料車は京都線のみ？
もうプライベースの「Ｐ」が｢ア」にしか見えない
阪神電鉄『よっしゃ！ワシらもプレミアムカーを作るで！』
それより近鉄特急の方がいいなぁ…
阪神オリジナルの座席車両、有料版タイガース車両⁉
阪神はせっかく近鉄奈良線と相互直通運転をしているので、山電も含め、近鉄に合わせた全車指定席車両を走らせるのがよさそう。
虎と鹿のハーフみたいな電車か
ん〜ん？河原町〜梅田間での有料運賃払ってまでとはあまり考えないな〜？？一回乗ってもういいかな？って感じ。まだ阪神みたいに梅田〜山陽姫路までの直通特急のように、阪急梅田〜山陽姫路までの直通特急が存在してるなら有料車両に乗る価値感がある。
プライペースのチケットはWEBのみですか。初期投資少なくて良いのでしょう。そうなると阪急側は。そのWEBの使い方の説明や。そもそもスマホの使い方も。案内に追われる気がするのです(^o^)
1本待てばラクラク座れた･･･のも昔の話か😅
進化した車両でも、片側に扉が一枚じゃ、改札口はスムーズに通れても乗車時が混雑するよ。
40人しか乗らないのに混雑もクソもないと思うんですが…
特別車両に混雑もクソもないぞ。しかも普通の通勤車は乗車率なのに対し特別車両は着席率だから基本的に立ちは想定してないと考えたほうがいい。
全て2300系にして私の推測通り全７両化するか…不足4本？は5300系の0から4でなんとかなるでしょ(3色LED案内がある)もしくは一部は嵐山線か…
さすがに７両化は無いと思う。。。一部を短編成化の上で嵐山送りにして９３００系の編成を組み換え、もう一部の編成のM車を増強したら堺筋運用に入れるのかな？？？
これ万一失敗した時の備えとして窓配置も同じ3扉車で作った方がよかったんじゃないかな…？
これ、神戸線にも拡大して欲しい。
神戸線は京都線よりだいぶ短くて所要時間も少ないから京都線よりは需要少ないな
阪神＆山陽で、大阪梅田〜山陽姫路の直通特急に登場しそう…
神戸線は導入予定はないが、日生エクスプレスは導入する予定。
車両の真ん中にドアか…ビスタカーのパク…いやリスペクトかな。値段は300〜500円くらいかな?券売機でも買えるようにしてほしいな
パクりでええやんｗ(実際パクりだし)
寧ろハイパーサルーン
途中駅のニーズがありそなので、期待しています。
ラック式ドア採用してくれないかなw
宝塚歌劇団はJR西日本が買い取るべき
神戸線にもクロスシートが欲しいです。今はたまに一両目にあるだけだから😅
今回アンケートが無かったので山陽電車をやってくれるものと期待していたがまたダメだったか・・・・
6両しかないのにそんなものぶち込まないでくれ。昼間は全員辛うじて座れるしラッシュも局所的にしか混まない上、遅いし運賃も高い。小金持ちと鉄オタには受けは良さそう。そんなものよりもパイプ椅子並みの快適性しかない阪神車の座席を改善してほしい。
神戸線、宝塚線にも欲しい。乗車時間は短いけれど乗る価値はありそう。
仮に検討するとすれば、神戸線は山陽乗り入れ、宝塚線は日生エクスプレスに、あたりだろうか…
神戸線は特急・通勤特急の夙川通過＆準特急の西宮北口通過で各停や通勤急行に混雑を分散させないとアカン。
@@山田太郎-n8m8x日生エクスプレスなら導入できそう。
京阪プレミアムカーがなまじ成功してしまったために並走しているJR西日本、阪急とこぞって有料座席指定車両を導入してしまうのがなんだかなぁ…。🤮🤮🤮幸い優等種別停車駅が10両編成に対応しているので別途新2300系の増結2両を新造していただきたいところですな。😏
プレミアムカー過ぎて草
前の京トレインみたいに十三は通過かな
６３００系のように扉が片寄ってる訳じゃないから十三もていしゃできますよ。。。
@@しばき隊あほたつ 扉一つしかないけどそれって片寄ってない？
プライベース、古風なデザインですね
失敗すると思ってます。阪急は京阪とも比べ物にならないくらいの低速特急に既に堕落してます。京とれいんは、観光特急としての役割を果たせました。でも、デッキ設置が当然なのは、停車駅が多すぎ、10分とたたずに客がバンバン入れ替わる今の阪急特急でゆったり移動？今の阪急なら自由席で十分だし、指定席取り損ねたら、前向き座席かつ向かい合わせなしのシートが半分以下の低サービス席に回される阪急を、私だったら選ばないし、ロングシート特急でも別にいいやと言う割り切りで普段使いのみんなは乗ってるよ。
まだ登場したばかりなのに十数年で特急運用から終了宣言を出された9300系は短命だったなそれにしても凄い力の入れようだね毎時運行だけでも凄いのにそれを毎時３本も４本も設定するとか、JRには出来ない決断力の凄さ
2800系も1964年登場で1976年から格下げなので僅か12年。京阪新造1900系も1963年登場で1972年から格下げなのでたった9年…花の命は短いのかな？
新快速は大阪駅毎時0分草津、15分発敦賀、30分発近江塩津、45分野洲。増解結のある敦賀行き・近江塩津行きにAシートを設定するわけにはいかん。つまり15分続行からの45分空くダイヤでしかAシートを入れられない。阪急のように短距離を往復し続けるだけならともかく、1回で200km弱を走り回るJRには極めて難しい。
まあ貨物もあるし運行エリアの長いJRは腰が重くなるのは仕方ないですねそれでも米原までの拡大はいずれやりそうな気もしますが
というか９３００計でも１次車は２００３年デビューで、、、恰も９３００系が２８００系の二の舞になるように言ってる連中が鬱陶しく感じる。。。いつかは格下げされるのにそんなに格下げが嫌か？？？そう言ってないつもりでも９３００系がロングシート格下げとかまだ決まってない。。。
そもそも最終増備車を除き短命ではない。。。
なんだか１両だけ、お召列車みたいですね ＾＾ けっこう目立ちそう 😅
トイレが無いので乗れません😢
ごめん・・・2300系、ダサすぎる・・・
鉄道雑誌とかだと「新快速の一人勝ち」みたいに書かれるけど、阪急京都線って大阪梅田～京都河原町では競合路線ないし、意外と特急が混む。（高槻市・茨木市～大阪梅田とかだとJRが競合路線になるけど）。上りは十三で席が埋まって淡路以遠だと座れないし、下りは桂で席が埋まって立ち客が出る。故に、金額次第だとは思うけど結構人気出るんじゃないかな。
JRが止まると阪急京都線が旅客過多で遅延、京阪間は競うように人身事故、最近は京阪も参戦！有料車両もいいのですが、京都より人身事故おこる駅にホームドアを優先してつけたほうがいい
特急が混むのは、停車駅増やしすぎ、車両小さい、編成短い、ということに起因するのです。いわば阪急の失策です。その上に1両犠牲にしてさらに混雑させようというのだから、阪急という会社の考えていることが分かりません。正直、JRの12両の車両のほうがお金払わなくても座れてよっぽど快適ですよ。
@@su346494649 JRの方が、とあるけど、大阪～京都間では阪急とJRは競争してないから、どちらかを選択する、とはならない。地下鉄烏丸線に乗り換える人は別だけど。それと、車両の小ささや編成の短さに関しては、これは歴史的にどうしようもない問題。いったんその規格で作ると変更が難しいし費用が莫大にかかる、というのは想像に難くないね、これを「阪急の失策」というのなら、阪急は新京阪の時代に1世紀後の状況を予知して線路や車両規格を決めろ、ということになる。予知能力者でない限り無理だね。
烏丸、長岡天神で快速と同じ所要時間でJRより180円安い。でも京都からは180円高くとも13分速い新快速もある。高槻市はJRと同額だが7分速い新快速があるしほぼ座れる快速もある。茨木市はJRより50円高く、座れる快速と同じ所要時間。高槻市、茨木市からは快速にも勝てない。烏丸、長岡天神～梅田は特別料金400円くらいにしないと、180円高いけど座れる快速と速い新快速に負ける。もう桂～淡路間通過の専用列車の方がマシ。正直朝ラッシュの特急系の本数減らされた上に1両潰されるのは迷惑。混雑悪化するだけ。
@@shiro00814 対京都だと、阪急とJRの駅の場所が違いすぎて、競争してない。阪急特急に乗ってみればわかるけど、梅田・十三から烏丸まで乗りとおす人結構多いよ。四条烏丸や四条通り以北に向かうのに、JRは選択肢にはならんでしょうな。それと「茨木では座れる快速」とあるが、6両快速が来たら座れない。ついでに言うと、茨木・茨木市は駅が若干離れてるので、JR線以北だとJR利用、阪急線以南だと阪急利用、と別れてるよ。
車内がスーパーはくとに似てるような。🤔
これは首都圏での普通列車グリーン車拡大の影響が大きいとみる。この阪急の判断で首都圏、特に地下鉄直通が命砂の路線に使われる可能性強い。
先日梅田に行った際、至る所にデカデカとプライベースのポスターが貼られていました。デビューが待ち遠しいですね😁
残念ながら短時間、短距離しか走行しない阪急電車に有料座席の需要は無いですよ。JR西日本の新快速みたいに長時間、長距離を走行する路線であれば有料座席の需要は十分に見込めますけど、短時間、短距離しか走行しない阪急電車に関しては有料座席を利用する価値は無さそうですね。短時間、短距離しか走行しない阪急電車が長時間、長距離走行するJR西日本の新快速のような真似をしても失敗に終わりますよ。
@@jr1529その理論でいくならウィング号、京阪プレミアムカー、Qシート、京王ライナーとかの私鉄系座席指定サービスは総じて失敗というわけかというか運用距離が長ければ需要が見込めるというならjr西日本もaシートの本数をもっと増やしたり、他路線に座席指定サービスを拡大しているはずなんですが…
@@NISHI-NIIMURAJRはそもそも運賃が高いから指定席でよりも高速性で客かっさらう方が理に適ってる。京阪・阪急はそこに負けてるから別の方法で利益得ようとしてるだけ。
@@jr1529 梅田～河原町だと43分はあるわけで、それを短時間と捉える人は少ないんじゃないですかね。短時間というのは梅田～難波ぐらいの事でしょう。
1:55 ア
阪急は、遂に来年秋に、有料座席を投入しますか？やはり、新快速のAシートや京阪のプレミアムカーに対抗する為だと思います。
だからそうなのだが。。。しかも来年の秋ではなく来年の夏だしこーいう人は人の説明を聞けないタイプかな？？？
阪急の事だから、車輌デザインや設計においても凄まじいパワハラが呼吸するくらい当たり前にされてるんだろなぁ…。
9300系は神戸線に転属かな。？
車両限界の都合で無理！
新幹線でも自由席券の老人がグリーン車の若者に席を譲れみたいなことがあるようなので、トラブル回避のためにもアテンダント必須でお願いしたい。料金予想は500～1000円くらいでしょうか。まあ2000円くらいでも利用しますが。いずれにしても楽しみですな。
そもそも特急が停まり過ぎで混雑バランス悪いので遠近分離ダイヤを復活させるのが最優先。時間帯に応じて2007年当時の通勤特急(茨木市通過)復活だけでなく、逆バージョン(淡路茨木市停車＆高槻市長岡天神通過)も要る。今のままで特急系種別に「ア」ぶち込むと大失敗待ったなし。
淡路駅付近の高架切り替えも迫ってきているので、これも踏まえてダイヤがまた変わることは十分に考えられます。
柳の下にドジョウは何匹いるのか？
京阪のTVカーは？
京阪電鉄のプレミアムカー商法で、しかもインターネット予約は必修化⁉️券売機では買えない⁉️一体どうなっているんだ⁉️😱阪急電鉄は。
阪急は早いから乗車時間が短いし 阪急の理念に反するであろう有料座席には 私個人的には賛成できないんだがな
先に宝塚歌劇団なんとかせえよ
黙れ
鉄道経営部署に言うなよ
ロゴが「ア」にしか見えない
明らかに、" 変わる " とわかる車両導入で、期待が高まりますね。宝塚線沿線民なので、あまり利用する機会はないかもですが、京都に行く際は是非利用したいです。
果たして9300系のロングシート化は本当に考えてるのだろうか？準特急を含めた特急種別は乗車人数多そうだからロングシート車が優先的に使われ、準急運用メインでクロスシート車のまま使いそうな気もするが……
クロスの需要はあると思いますので、せっかくの特急型をロング化するのは勿体ない気がします😅混雑緩和用にL/C化するか、2＋１シートにするとか活路はあるが阪急次第ですねぇ🧐
クロスシートは通勤電車に向かないからなぁ…ラッシュ時にぶつかるとがっくりする
@@NISHI-NIIMURA今の阪急京都線の特急以下の種別でラッシュ時に混む区間ってどこなの？？？京都線は詳しくないから淡路～上新庄のイメージが強い。。。
ロング化すると改造コストがかかるがクロスのままだと清掃・メンテにコストがかかる。
@@しばき隊あほたつ 朝、夜どっちの時間帯かにもよりますが、本線上は十三ｰ南茨木、長岡天神ｰ河原町ぐらいが混雑地域じゃないでしょうか？
一扉なんてホームドア大丈夫かな？ホームドアが一扉対応なんて出来てるの？
出来るやろ！京とれいん雅楽も2枚やし！
豪華すぎNMBC最高
これはもう京阪も脱帽ですね。
大きな荷物を持っているときなどは助かります。周りの人に迷惑もかけないし。有料座席があったらいいな、とずっと思っていたので楽しみです。コストとか色々あると思いますが、長く継続して欲しい。
窓の間が空いて塗装面が目立つ車体が、どことなくイギリスの昔の客車やP-6元貴賓車1500を彷彿とさせます
これを9300でやってくれたらおお！てなるけど前面が1番地味なこの2300系ってのが
もうちょっとなんか特別感あってもよかったような
特急車らしくないですよね
これだったら9300系を新造してくれた方がいいですね
アテンダントを付けて1時間に2-3本走らせると、相当な人数のアテンダントが必要となりますね。
ワンマン化による人件費削減の流れと逆行するような気がします。
まあ、そうやけどサービスとかお客様にとって得になるものには人員を置きたい。マクドナルドのGELと一緒。
たぶん子会社のアテンダントだから普通より安いんじゃないかな？？
駅によってサービスカウンターのお姉さんが供給過剰臭いのに問題がないような。無論、駅員さんらが他の業務で居ないときにごあんないカウンターの業務はするけど。そんな中でアテンダントが相当数必要なのが心配なら、京阪と違って阪急は乗車料金必須でも、収益的にもわりに合わん可能性も高いのかな？はじめてみなわからんけども。
そもそもサービス向上と費用削減は相反する場合も多いんですよね…列車の本数とかまるっきりそれなので
これがホントに難しい
必要な経費は投入するぐらいの体力的余裕は大手の企業ならある
ただ過剰投資とは紙一重だしまずは比較的乗車時間のある京都線ということでしょう
9300系だが、嵐山線への転属はまずないと思う。まだ、耐用年数があるからだ。おそらくロングシート化されて、急行、各停用に転用 されると思う。
阪急プライベース導入が決定されたが
そのうちJR西日本でもウエストエクスプレス銀河も食堂車導入するでしょう
高槻市民だけど、通勤ラッシュ時にこれ乗れたら、ほんとありがたいな
僕も高槻市民です。因みに新名神高速道路インター付近在住。
因みに高槻市民でも大塚辺りの住民は京阪ユーザーじゃないかな？だって枚方市駅まで自転車でもそんなに遠くないし。北浜のような金融街勤務の方々は高給取り故にプレミアムカーユーザーではないかな？
普通、準急、急行運用で9300系のクロスシートのままいてほしいです。通勤でクロスシートで行ける時嬉しかったので
阪急電車神戸線に乗った時、乗り心地、静かさ、外の風景と相まって阪急電車はお上品なイメージが有ります😊京都線の新車両も乗ってみたいですね❤
上品？ 京都線は南方や高槻市やらピンク街やで。 元京阪やからな。
外の風景？ 神宝線はJRより山手の高台走るからそう見えるんやろうけど、京都線はザ低地走るで。JRより下町でピンク街。
人の心もやんでるんか知らんけど、飛び込み自殺多すぎんねん。何回、JRに振り替えさせられたか。
ま、元京阪のものを強奪したのがあかんのやな。
783系みたいな構図で中々オモロそう
中央1ドアで通路よりのデッキ間仕切りなど、阪急の本気度がにじみ出た設計ですね。
方向幕も京阪と同じInfoverreのようで、後発だけに徹底的に研究されている感じがしました。
増備後に9300系のロング化の予想もありますが、座席交換もコストが掛かるので、JRの例を考えても当面慎重な気もします…。
言うても１０両編成をやめるほどやから９３００系を格下げしてもロング改造するのも微妙。コロナさえなければ有料座席の件さえどうなってたかわからんし、あの窓割でロングなのもねぇ。２８００系の時と訳が違うし。それ以前にいまだに３３００系や５３００系が古びた感じがしない現役で走ってる上に堺筋運用についてるとかバケモンやわぁ。
京阪もプレミアムカーつけてからも一般車両はクロスシートだけど有料座席も盛況
人口減少を考えてもわざわざロングにするのは費用対効果が薄いと思う
今は亡き母親の実家が伊丹にありました。母親に連れられてよく阪急電車を利用しました。昔(50年前)当時から素晴らく快適な乗り物、今は泉北ニュータウンに住んでいます。最近、南海泉北線の新たな車両では阪急の車内と同様な木目基調で素晴らしい電車が走っています。阪急電車最高!!!
こういうサービスどんどん増えて欲しい！
お金出すだけで不満を解決できるって本当に素晴らしい！！
堺筋線にあったら笑う
それはないですよ。
9000系すらも堺筋線に運行してないからね。
関係ないけど、阪急の車両ってツヤツヤですなぁ
それどころか模型までツヤツヤなのがあります。
つやつやだよー
マルーンの塗料がなんか特殊なやつみたいなん聞いたことある(語彙力)
9300系よりも先に引退させる車両はいっぱいあるし、京都線の混雑度合いからしてクロスシートのまま今後も普通や準急運用でも問題ないのでは。堺筋線だけはダメかもしれないけど。
阪急初の座席がリクライニング付きの回転式
プレミアムカー Aシート プライベース 大阪京都間プレミアム(上級かつ共に編成中1両のみ)通勤車競争時代の幕開け 速達 快適 便利大都市鉄道交通3拍子の更なる極みですな
たのしみーたのしみー
何往復かしたいくらい💕
9300系はそのまま5300系などの置き換えに当てられ準急がハイグレード化されるかも。
9300〜03Fはそのまま8両編成×4列車、以降は各1両を抜き取って1列車(うち2両は先頭車化)を組成の上で7両編成×8列車を組む可能性もあります。
変にロングシート改造する位ならば、嵐山の６３００系みたく２+１の座席でも良いような気がしますね。
金帯が下部にしか無いですけど、上部にも金帯が無いとホームドア設置駅で一般車との見分けが難しいと思うんですけどね。
我々鉄道ファンは窓配置とかですぐに解りますけど、一般人は上半分の塗装が全く同じなので分かり難いかと思います。
白帯のすぐ下にも金帯を入れるべきだと思います。
ドア見たら一目瞭然ですが
関東人からすると羨ましすぎる！
なんか勘違いしてる人もいるみたいですが、来夏のサービス開始時点は、新車2300系数編成と、9300系の9880をプライベース専用車2350と入替えた編成によるものと。なので、いきなりロングシート化はされない。2300系の新車が揃ったら9300系に組んでいた2350は抜いて2300系に組み直すとのこと。
3300系、5300系は全車廃車になりそう。本線系の7300系は付随車を抜いて7両が中心になりそう。
その前にあの手の阿呆はほっといて、公式は９３００系をロングシート改造や短編成化にするとは一言も言ってませんね。もしかしたら、特急系統から外れてもクロスシートのままや、２＋１の転換式クロスシートになる可能性もありますしね。まぁ、クロスにしたら人の横に座るのが嫌とか言う人もいますが、最近はロングシートでも隣を避ける人や優先座席をあえて避ける人や、クロス運用にしても昔よりは混雑しないから問題なしのケースもありますしね。
7両化はもうありえないと思います。車両運用の効率化のため。
@@拉麺男-n4v さん
京都線は7両をいくらか作らないと車庫に入りきらないのですよ。
詳細は過去に阪急電鉄公式xでポストされてますので、そちらをご確認ください。
前の改正で朝の準特急の本数減らして不便かつ混雑してるのに、次は1両潰されると地獄でしかない。特別車導入するなら朝の運転間隔を改正以前までのものにしてくれ。昼間でも特急は観光客増えてラッシュ並みに混むこともある中でこれは普通に困る。今まで運賃だけでその1両に乗ってた客が有料車両にそのまま流れるはずもないから有料車入りの特急系統は今まで以上に混雑する。梅田～河原町の運賃410円＋特別料金500円だとすると片道に往復運賃の倍以上かかる。たかが43分のためにそこまでするか。580円で速くてそこそこ快適な新快速もあるし、快速でも41分しかかからず座れる確率も高い。万一河原町～神戸間で乗りとおせるなら特別車両に価値は見いだせるとは思う。
噂の「ア」ですねw中央扉で車内のドア付近の持ち手とか劇場を意識させる所とか、やっぱ阪急らしいな〜って感じしました。
ただ自分は始発終点使用でまあ座れる方なので、そんなに利用するかな〜って感じします。意外に乗り降りの回転も早いイメージなので席空くし。駅間も短いし。
京阪の場合は、始発終点の付近に割と乗り降りが多い駅が集中してるので、京橋だったり四条、三条から乗る時激混みが予想できて疲れてる時は指定席に乗っちゃいますね〜あと中書島とかロング区間前の時もって感じです。阪急はそれがないイメージ。そう考えると駅の配置とかは優秀だと気付かされます
プライベースは、京とれいん雅洛に連結して欲しい✨🥹👍
うむむ、
大阪梅田 ⇔ 京都河原町 の
あの距離で 特急車輛 を ね～……。
京阪も同じく、
なんか、しれちょんな～。
近鉄線ぐらいの
距離が在ったら、そりゃあ、
導入しても 善いけど。
座席の予約は発車何分前までできるのだろう？通勤通学で乗る時間が決まっている人は前もって予約できるけど、駅に着いてから予約すると数本待たないといけないかもしれないよね。
よっぽど疲れているならともかく、そこまでして有料座席に座りたいとは思わないな。待っている間に目的の駅に着いてしまうから。
9300系がロングシート化される頃には7300系と8300系に本線7両と嵐山4両編成バージョンが出るのかな。
10両廃止で余剰の2連を嵐山投入は現実味がある。現に伊丹線7034+7035Fがそうなってる。
公式は９３００系ををロングシートにするとは言ってない。というか、される頃とか大分先やろうに。
毎月京都に墓参りで行きますが阪急と京阪は時間がかかり過ぎるから自然と新快速を利用します。立っていても30分で京都に着くので
樂です。阪急と京阪は時間がかかり過ぎますね、観光用に有料座席は良いと思います、チャンスがあれば乗ってみたいですね。
ドア位置、ホームドアと整合つく算段なのかな。にしても大胆な配置！
有料座席シートが好評でしたら11編成に2両3両と増えていくと思います
真ん中に扉あるのか、JR九州のハイパーサルーンみたいやね。
阪急ベリーマッチ🎉👍
切符欲しい派としては完全チケットレスは残念。
導入されたら「1日で京阪間有料特急全社乗り比べ」って企画できますね。
阪急プライベース、京阪プレミアムカー、近鉄あをによし、JRはるかサンダーバードスーパーはくと・・・
京都線の特急は混雑がすごいんよ
日中でもなかなか座れない
そこに有料座席つくるのは、他の車両をさらに混雑させることになるので、賛成しかねます。
10両編成にするのが最善？
オールドファンとしては、新造特急車両は2800系を名乗って欲しいな。
それはありません。新2300系の電動車が2800/2900形だからです。
そうなんですか。
2300だと、どうしても京都線のロングシート車にしか思えない。
阪急も一部特別車が導入しますね‼️
特別車両券ラガールチケットか、プライベースチケットですね🎵
報道発表からもう搬出なんて、びっくりしました…
まずは大和○園寺君が一番列車に乗るだろう
俺が先だ！
byスーツ氏
駅で買えないの？それはマイナス。
それな。細かい設定は後々変えるんやろうけど、スマホの普及率を見越しての設定でも当たり前ながら年寄りの何割がスマホを使いこなせてるかは未知数やし。タッチパネル式の券売機すら使えない老人いるし、それどころか訳のわからん絡みかたして周りに迷惑をかけまくる老人とかがアテンダントや車掌らに迷惑をかけそうやし。
コストダウンして利益率アップが狙いかな?
イマドキ全くの新設で『指定席券売機』なんて置いたら割にあわないのは明白なんだがな。
一昔前ならともかく、『スマホ持たない人はどうすんだ？』はもう議論にならないだろ。
インバウンドがターゲットならなおさら。
@@haramomoで、、、なぜに阪急信者はそこまでぶっきらぼうで偉そうなのだか？？？
@@haramomo関西の事情をわからんのが黙れよ。😂😂😂面と向かっては言えないネット弁慶のイキリストが偉そうに。🤣🤣🤣
転換クロスシートが採用されてる9300系がほかの運用に転属するとは考え難い気がする...。
変にロングシート改造する位ならば２+１の座席でもいい気がしますね。昔の阪急みたいに混雑するほどでもないですし、特急系統に集中するわけですしね。
駅でも買えるようにして欲しいです。
@@福井晋人
京阪と同じのことですね。
なんか見た目が客車ぽく感じるのは私だけか？
阪急京都線と神戸線お願いします。。
無理矢理乗り込んでアテンダントに料金を支払いってのはありかなJRの゙自由席でそうしたことが有る。
真ん中にドアがあるのは 近鉄のビスタカーとしまかぜにあります
ロゴが「ア」にしか見えないって言われてからPがアにしか読めなくなった
阪急の有料座席導入1年後、2025年秋から京阪3000系のプレミアムカーが2両化になるので、阪急側の値段設定がどうなるのか今後気になります
2:36 阪急さん、お願いですからアテンダントさんへの長時間労働やパワハラだけは止して下さいね。
9300系引退はあかん！！！
まさか中央一扉になるとはビックリでした！
なかなか豪華な感じでデビューが楽しみです✨
あと2300系が増車されて9300系がその後
どう転用されていくのかそこも気になります‼️
有料車は京都線のみ？
もうプライベースの「Ｐ」が｢ア」にしか見えない
阪神電鉄『よっしゃ！ワシらもプレミアムカーを作るで！』
それより近鉄特急の方がいいなぁ…
阪神オリジナルの座席車両、有料版タイガース車両⁉
阪神はせっかく近鉄奈良線と相互直通運転をしているので、山電も含め、近鉄に合わせた全車指定席車両を走らせるのがよさそう。
虎と鹿のハーフみたいな電車か
ん〜ん？
河原町〜梅田間での有料運賃払ってまでとはあまり考えないな〜？？一回乗ってもういいかな？って感じ。
まだ阪神みたいに梅田〜山陽姫路までの直通特急のように、阪急梅田〜山陽姫路までの直通特急が存在してるなら有料車両に乗る価値感がある。
プライペースのチケットはWEBのみですか。
初期投資少なくて良いのでしょう。
そうなると阪急側は。
そのWEBの使い方の説明や。
そもそもスマホの使い方も。
案内に追われる気がするのです(^o^)
1本待てばラクラク座れた･･･のも昔の話か😅
進化した車両でも、片側に扉が一枚じゃ、改札口はスムーズに通れても乗車時が混雑するよ。
40人しか乗らないのに混雑もクソもないと思うんですが…
特別車両に混雑もクソもないぞ。しかも普通の通勤車は乗車率なのに対し特別車両は着席率だから基本的に立ちは想定してないと考えたほうがいい。
全て2300系にして
私の推測通り全７両化するか…
不足4本？は5300系の0から4でなんとかなるでしょ(3色LED案内がある)
もしくは一部は嵐山線か…
さすがに７両化は無いと思う。。。一部を短編成化の上で嵐山送りにして９３００系の編成を組み換え、もう一部の編成のM車を増強したら堺筋運用に入れるのかな？？？
これ万一失敗した時の備えとして窓配置も同じ3扉車で作った方がよかったんじゃないかな…？
これ、神戸線にも拡大して欲しい。
神戸線は京都線よりだいぶ短くて所要時間も少ないから京都線よりは需要少ないな
阪神＆山陽で、大阪梅田〜山陽姫路の直通特急に登場しそう…
神戸線は導入予定はないが、日生エクスプレスは導入する予定。
車両の真ん中にドアか…
ビスタカーのパク…いやリスペクトかな。
値段は300〜500円くらいかな?
券売機でも買えるようにしてほしいな
パクりでええやんｗ(実際パクりだし)
寧ろハイパーサルーン
途中駅のニーズがありそなので、期待しています。
ラック式ドア採用してくれないかなw
宝塚歌劇団はJR西日本が買い取るべき
神戸線にもクロスシートが欲しいです。今はたまに一両目にあるだけだから😅
今回アンケートが無かったので山陽電車をやってくれるものと期待していたがまたダメだったか・・・・
6両しかないのにそんなものぶち込まないでくれ。昼間は全員辛うじて座れるしラッシュも局所的にしか混まない上、遅いし運賃も高い。小金持ちと鉄オタには受けは良さそう。そんなものよりもパイプ椅子並みの快適性しかない阪神車の座席を改善してほしい。
神戸線、宝塚線にも欲しい。乗車時間は短いけれど乗る価値はありそう。
仮に検討するとすれば、神戸線は山陽乗り入れ、宝塚線は日生エクスプレスに、あたりだろうか…
神戸線は特急・通勤特急の夙川通過＆準特急の西宮北口通過で各停や通勤急行に混雑を分散させないとアカン。
@@山田太郎-n8m8x日生エクスプレスなら導入できそう。
京阪プレミアムカーがなまじ成功してしまったために並走しているJR西日本、阪急とこぞって有料座席指定車両を導入してしまうのがなんだかなぁ…。🤮🤮🤮
幸い優等種別停車駅が10両編成に対応しているので別途新2300系の増結2両を新造していただきたいところですな。😏
プレミアムカー過ぎて草
前の京トレインみたいに十三は通過かな
６３００系のように扉が片寄ってる訳じゃないから十三もていしゃできますよ。。。
@@しばき隊あほたつ 扉一つしかないけどそれって片寄ってない？
プライベース、古風なデザインですね
失敗すると思ってます。阪急は京阪とも比べ物にならないくらいの低速特急に既に堕落してます。京とれいんは、観光特急としての役割を果たせました。でも、デッキ設置が当然なのは、停車駅が多すぎ、10分とたたずに客がバンバン入れ替わる今の阪急特急でゆったり移動？今の阪急なら自由席で十分だし、指定席取り損ねたら、前向き座席かつ向かい合わせなしのシートが半分以下の低サービス席に回される阪急を、私だったら選ばないし、ロングシート特急でも別にいいやと言う割り切りで普段使いのみんなは乗ってるよ。
まだ登場したばかりなのに十数年で特急運用から終了宣言を出された9300系は短命だったな
それにしても凄い力の入れようだね毎時運行だけでも凄いのにそれを毎時３本も４本も設定するとか、JRには出来ない決断力の凄さ
2800系も1964年登場で1976年から格下げなので僅か12年。京阪新造1900系も1963年登場で1972年から格下げなのでたった9年…花の命は短いのかな？
新快速は大阪駅毎時0分草津、15分発敦賀、30分発近江塩津、45分野洲。増解結のある敦賀行き・近江塩津行きにAシートを設定するわけにはいかん。
つまり15分続行からの45分空くダイヤでしかAシートを入れられない。阪急のように短距離を往復し続けるだけならともかく、1回で200km弱を走り回るJRには極めて難しい。
まあ貨物もあるし運行エリアの長いJRは腰が重くなるのは仕方ないですね
それでも米原までの拡大はいずれやりそうな気もしますが
というか９３００計でも１次車は２００３年デビューで、、、恰も９３００系が２８００系の二の舞になるように言ってる連中が鬱陶しく感じる。。。いつかは格下げされるのにそんなに格下げが嫌か？？？そう言ってないつもりでも９３００系がロングシート格下げとかまだ決まってない。。。
そもそも最終増備車を除き短命ではない。。。
なんだか１両だけ、お召列車みたいですね ＾＾ けっこう目立ちそう 😅
トイレが無いので乗れません😢
ごめん・・・
2300系、ダサすぎる・・・
鉄道雑誌とかだと「新快速の一人勝ち」みたいに書かれるけど、阪急京都線って大阪梅田～京都河原町では競合路線ないし、意外と特急が混む。（高槻市・茨木市～大阪梅田とかだとJRが競合路線になるけど）。
上りは十三で席が埋まって淡路以遠だと座れないし、下りは桂で席が埋まって立ち客が出る。故に、金額次第だとは思うけど結構人気出るんじゃないかな。
JRが止まると阪急京都線が旅客過多で遅延、京阪間は競うように人身事故、最近は京阪も参戦！有料車両もいいのですが、京都より人身事故おこる駅にホームドアを優先してつけたほうがいい
特急が混むのは、停車駅増やしすぎ、車両小さい、編成短い、ということに起因するのです。いわば阪急の失策です。
その上に1両犠牲にしてさらに混雑させようというのだから、阪急という会社の考えていることが分かりません。
正直、JRの12両の車両のほうがお金払わなくても座れてよっぽど快適ですよ。
@@su346494649
JRの方が、とあるけど、大阪～京都間では阪急とJRは競争してないから、どちらかを選択する、とはならない。地下鉄烏丸線に乗り換える人は別だけど。
それと、車両の小ささや編成の短さに関しては、これは歴史的にどうしようもない問題。
いったんその規格で作ると変更が難しいし費用が莫大にかかる、というのは想像に難くないね、
これを「阪急の失策」というのなら、阪急は新京阪の時代に1世紀後の状況を予知して線路や車両規格を決めろ、ということになる。予知能力者でない限り無理だね。
烏丸、長岡天神で快速と同じ所要時間でJRより180円安い。でも京都からは180円高くとも13分速い新快速もある。高槻市はJRと同額だが7分速い新快速があるしほぼ座れる快速もある。茨木市はJRより50円高く、座れる快速と同じ所要時間。高槻市、茨木市からは快速にも勝てない。烏丸、長岡天神～梅田は特別料金400円くらいにしないと、180円高いけど座れる快速と速い新快速に負ける。もう桂～淡路間通過の専用列車の方がマシ。正直朝ラッシュの特急系の本数減らされた上に1両潰されるのは迷惑。混雑悪化するだけ。
@@shiro00814 対京都だと、阪急とJRの駅の場所が違いすぎて、競争してない。
阪急特急に乗ってみればわかるけど、梅田・十三から烏丸まで乗りとおす人結構多いよ。四条烏丸や四条通り以北に向かうのに、JRは選択肢にはならんでしょうな。
それと「茨木では座れる快速」とあるが、6両快速が来たら座れない。
ついでに言うと、茨木・茨木市は駅が若干離れてるので、JR線以北だとJR利用、阪急線以南だと阪急利用、と別れてるよ。
車内がスーパーはくとに似てるような。🤔
これは首都圏での普通列車グリーン車拡大の影響が大きいとみる。この阪急の判断で首都圏、特に地下鉄直通が命砂の路線に使われる可能性強い。
先日梅田に行った際、至る所にデカデカとプライベースのポスターが貼られていました。デビューが待ち遠しいですね😁
残念ながら短時間、短距離しか走行しない阪急電車に有料座席の需要は無いですよ。JR西日本の新快速みたいに長時間、長距離を走行する路線であれば有料座席の需要は十分に見込めますけど、短時間、短距離しか走行しない阪急電車に関しては有料座席を利用する価値は無さそうですね。短時間、短距離しか走行しない阪急電車が長時間、長距離走行するJR西日本の新快速のような真似をしても失敗に終わりますよ。
@@jr1529その理論でいくならウィング号、京阪プレミアムカー、Qシート、京王ライナーとかの私鉄系座席指定サービスは総じて失敗というわけか
というか運用距離が長ければ需要が見込めるというならjr西日本もaシートの本数をもっと増やしたり、他路線に座席指定サービスを拡大しているはずなんですが…
@@NISHI-NIIMURA
JRはそもそも運賃が高いから指定席でよりも高速性で客かっさらう方が理に適ってる。京阪・阪急はそこに負けてるから別の方法で利益得ようとしてるだけ。
@@jr1529 梅田～河原町だと43分はあるわけで、それを短時間と捉える人は少ないんじゃないですかね。短時間というのは梅田～難波ぐらいの事でしょう。
1:55 ア
阪急は、遂に来年秋に、有料座席を投入しますか？やはり、新快速のAシートや京阪のプレミアムカーに対抗する為だと思います。
だからそうなのだが。。。しかも来年の秋ではなく来年の夏だしこーいう人は人の説明を聞けないタイプかな？？？
阪急の事だから、車輌デザインや設計においても凄まじいパワハラが呼吸するくらい当たり前にされてるんだろなぁ…。
9300系は神戸線に転属かな。？
車両限界の都合で無理！
新幹線でも自由席券の老人がグリーン車の若者に席を譲れみたいなことがあるようなので、トラブル回避のためにもアテンダント必須でお願いしたい。料金予想は500～1000円くらいでしょうか。まあ2000円くらいでも利用しますが。いずれにしても楽しみですな。
そもそも特急が停まり過ぎで混雑バランス悪いので遠近分離ダイヤを復活させるのが最優先。
時間帯に応じて2007年当時の通勤特急(茨木市通過)復活だけでなく、逆バージョン(淡路茨木市停車＆高槻市長岡天神通過)も要る。
今のままで特急系種別に「ア」ぶち込むと大失敗待ったなし。
淡路駅付近の高架切り替えも迫ってきているので、これも踏まえてダイヤがまた変わることは十分に考えられます。
柳の下にドジョウは何匹いるのか？
京阪のTVカーは？
京阪電鉄のプレミアムカー商法で、しかもインターネット予約は必修化⁉️
券売機では買えない⁉️一体どうなっているんだ⁉️😱阪急電鉄は。
阪急は早いから乗車時間が短いし 阪急の理念に反するであろう有料座席には 私個人的には賛成できないんだがな
先に宝塚歌劇団なんとかせえよ
黙れ
鉄道経営部署に言うなよ
ロゴが「ア」にしか見えない
明らかに、" 変わる " とわかる車両導入で、期待が高まりますね。宝塚線沿線民なので、あまり利用する機会はないかもですが、京都に行く際は是非利用したいです。
果たして9300系のロングシート化は本当に考えてるのだろうか？準特急を含めた特急種別は乗車人数多そうだからロングシート車が優先的に使われ、準急運用メインでクロスシート車のまま使いそうな気もするが……
クロスの需要はあると思いますので、せっかくの特急型をロング化するのは勿体ない気がします😅
混雑緩和用にL/C化するか、2＋１シートにするとか活路はあるが阪急次第ですねぇ🧐
クロスシートは通勤電車に向かないからなぁ…
ラッシュ時にぶつかるとがっくりする
@@NISHI-NIIMURA今の阪急京都線の特急以下の種別でラッシュ時に混む区間ってどこなの？？？京都線は詳しくないから淡路～上新庄のイメージが強い。。。
ロング化すると改造コストがかかるがクロスのままだと清掃・メンテにコストがかかる。
@@しばき隊あほたつ 朝、夜どっちの時間帯かにもよりますが、本線上は十三ｰ南茨木、長岡天神ｰ河原町ぐらいが混雑地域じゃないでしょうか？
一扉なんてホームドア大丈夫かな？
ホームドアが一扉対応なんて出来てるの？
出来るやろ！
京とれいん雅楽も2枚やし！
豪華すぎ
NMBC最高