у меня сейчас четырёхтактный 110 СС.да,для работы кататься он экономный.но мое детство прошло с минском и явами.и из соображения того,что я ни с чем не перепутаю звук Явы и тот восторг,когда я вижу при ее виде в глазах людей,я захотел снова ее себе купить.да и ремонтировать самому не сложно 2 т
Новая (к примеру 2016 года) 640-я Ява напрочь лишена практически всех описных недостатков, просто ресурс не самый большой, но как показала практика "Оега пули" 40 т.км. свободно проезжает. Но и капиталка на яву стоит "копейки", по сравнению даже с моей четырехтактной одностволкой! ;-) А что воняет, так, это да, так и мой воняет... это ж клево!
Из всей мототехники карбюраторы мне выносили мозг только на Днепре- от вибрации винты качества отворачивались. Все остальное ездило без отверток даже зимой, даже 50кубов без лепестка. И не воняет двухтактник- пахнет. Звук- да, на любителя.
так ну я не согласен 2т более надёжный но менее ресурсный чем 4т 2т более мощный и резкий 4т вялый и у 2т в основном масло заливается в масло бак не нужно лить масло в бак с бензом за исключением тех случаев когда у вас заряженный апарат или просто по вашему желанию вы решили лить масло с бензом и так плюсы и минусы 2т более надёжный поскольку меньше движущихся деталей но менее ресурсный более мощный и резкий более дешёвый и ремонт и обслуживание проще и дешевле масло заливать проще не нужно не чего менять просто залил в бачок и всё масло стоит дешевле с карбом бывают сложности но если он изначально хорошо настроен то проблем с ним нет это про сток если апарат заряженный то с карбом будете иметь дело часто да есть запах масла но для меня это не критично звук выхлопа если это скутер то он не сильно громче чем 4т а если это тюнинг или кроссовый апарат то да это бензопила очень резкая и дерзкая в целом картина такая мощьный резкий надёжный меньше гемора не надо не чего менять настраивать просто залил масло если кончилось и всё если кончился мотор замена и покупка всех деталей дешевле проще чем на 4т да ест больше бенза примерно на 30-40% теперь плюсы и минусы 4т нужно менять масло масло стоит дороже нужно где-то это делать нужно следить за уровнем масла нужно регулировать клапана нужно следить за цепью грм он меньше ест бенза не воняет но более вялый прям овощ по сравнению с 2т но это не сильно критично если вы не гонщик и вам нужен более плавный и спокойный мотор но вот если 4т заклинит или что-то сломается то ремонт обойдётся гораздо дороже и сами детали стоят дороже он более тихий но если стоит прямоток то он гораздо громче 2т менее надёжный но более ресурсный есть как карбюраторные версии так и инжекторные с карбом в целом всё также как на 2т но 2т чуть больше требует внимание примерно на 20-30% но это не то что описал автор не придётся ездить с отвёртками вывод хочешь спокойный мотор не вонючий экономичный не хочешь делать сам не чего в технике а заезжать в сервис с определённой переодичностью и имеешь прилично денег на содержание бери 4т если хочешь быстрый резкий дерзкий мотор возможно громкий который ест больше бенза и воняет требует немного внимания на тот же карб и заливания переодически масло в бачок ( купить масло залить в бачок выкинуть бутылку ) и у тебя меньше денег на содержания техники ты классический пацан с района который хочет валить но у тебя мало денег это твой вариант бери 2т сам предпочитаю 2т
@@user-te4it8wc3w а то, что комплимент про грамотную речь тут неуместен. Ось що! Послушать его, когда он будет своими словами рассказывать и ты услышишь и "е" и "эм" и "кхем". Мне интересно, что так поразило вас двоих, что вы так охотно взялись писать свои комментарии? грамотно поставленная речь? Если бы даже это и было бы так, то на нормальные вещи обычно не обращают внимания.
на юпаке не напрягало доливать масло в бенз. и с карбом не ебся , зажигание да ресурс мал., зато научились гайки крутить моторы коробки перебирать , чем не могут похвастать нынешние " операторы байков "
Погода будет влиять на ЛЮБОЙ карб в ЛЮБОМ движке, независимо от размера и объёма. Другое дело, что на чахлом скутере обеднение смеси и потеря сраной доли лошадиной силы будет восприниматься особенно серьёзно, только и всего.
На нормальных 4 тактных 1 стволках регулировку клапанов может выполнить только специалист с набором специального инструмента и регулировочных шайб или пятаков. Ремонт 4т пихла нужно вывалить не мало бабок. Я вообще люблю оба типа ДВС. Но если вы хотите наваливать по полной по грунтовкам. лесам и полям и не вываливать последние бабки за ремонт, а ломаться оно будет обязательно не важно какой двигатель. То 2Т моторы лучший выбор. Банально в нём в 2 раза меньше механизмов которые потенциально могут выйти из строя. Соответственно на них не придется тратить деньги. И самое главное ВЗРЫВНОЙ ХАРАКТЕР 2Т движков. Если вам ездить в магазин за пивком и хлебом, да на работу то лучше 4 т. он не дымит и масло с собой не нужно таскать постоянно, это может напрягать.
Как раз на всех современных ДВС (кроме дизелей это совсем другое) и на одностволках тоже применяют схему без коромысел. С авто тоже самое. Для хорошей отдачи и надежности мотора нужен более совершенный механизм привода клапанов. Система с коромыслами хороша но она просто устарела и подходит только для старых низко форсированных двигателей, эффективна до оборотов примерно 6000-8000 об/мин. Это технологии 50х годов. От неё просто отказались.
Мне как профессиональному механику и Электрику хорошо знакомы преимущества и недостатки разных систем и устройств. Yamaha YBR это Псевдо Японский мотоцикл. Он очень прост и надежен как дверная ручка, за это его и ценят. Но у мотора крайне низкая отдача, двигатель по зарез нуждается в модернизации. Всё таки 21 век на дворе!!! Я вырос на советских мотоциклах у меня был ИЖ СПОРТ 1975 года он имел 32 лошади. За ЧZ 250 или 500 я вообще молчу, там движки были больше 40 лошадок. В 2017 году эта Ямаха может спокойно выдавать гораздо болше 10.
САМЫЙ ЛУЧШИЙ ЭТО 3х тактный Это когда на 2х тактном слегка привстаёшь от седла и поддаёшь турбозапах из своей турбинки соспичькой для экстренного ускорения. Образуется неприятный запах жжёного, но результат того стоит. Легкое подташнивание от перегрузки но потом привыкаешь , главное не переусердствовать а то днище разорвёт в клочья. С НАСТУПАЮЩИМ ВСЕХ !!!
Один важный момент забыл: 2т легче поворачивается, потому, если что, он меньше осаживает МОТ под сброс газа и меньше варик заблокировать колесо.... Комфортней езда)
А как же расход? катаюсь на Suzuki Sepia. 50 кубов 2т. Расход 5.5 литров на сотню, при условии постоянного жарева. Пересел на Honda Lead SS с китайским 152м 4т мотором на 150 кубов. Расход 3.5 на сотню
а и по поводу надёжность и ресурс это очень разные вещи надёжность это значит что у тебя не чего не сломается а ресурс это в целом сколько проживёт мотор вот на 4т надёжность меньше чем у 2т 4т может ломаться ты будешь его делать как правило маленькие поломки но мотор будет жить дольше до замены более серьёзных деталей а 2т более надёжный там меньше трущихся деталей выше надёжность но меньше ресурс то-есть у тебя может не чего не ломаться но ресурс двигателя кончится быстрее то-есть в целом до серьёзного ремонта 2т может ездить почти без поломок и вмешательств в двигатель по сравнению с 4т я выбрал 2т такт потому-что я примерно знаю когда у меня кончиться двигатель и до этого момента я могу ездить без проблем и кайфовать без поломок но мотом вложу денег на ремонт и буду дальше ездить и наслаждаться без ремонта и поломок а вот 4 т это более частые поломки которые делают мозги более частое вмешательство в двигатель как регулировка клапанов их притирка замена цепи грм и мелких поломок так-что более геморный это 4т
Полностью согласен со всеми доводами,но так как у меня нет кат.а я взял себе полтишок 2 т. Летит как пуля 4 т.полтиник залипает. И гаи не подкапается при всем желании
Сравнивать глупо ибо каждому-своё. А по видео есть замечание автору: добавлять масло в бак (ПРИ РАЗДЕЛЬНОЙ смазке) - бред,без обид....Почему?? Кому будет интересно ,скажу. А настроенный 2Т мотор и маслонасос будут работать без проблем. И ещё - никогда карбюратор от погоды не зависит.Забивается -ДА. Только электро-клапан может зависеть от температуры(если он есть). Сам езжу на Дио27(и не только) уже 11 лет . Мотор первый раз расколол только месяц назад,менял подшипники КВ,ездил до этого хорошо,просто громко ))). А поршневая и расходники меняю давно и по потребности. Ну а 4-х тактного мотора с клапанами,давлением масла,распредвалом и т д мне хватает на машине....
Yurko Zzz когда есть раздельные бачки , то для подачи масло нужен насос , он может выйти из строя , а если он выйдет из строя ,то попадёте вы на крупную сумма, замена поршня колец, замена подшипников коленвала, не дай Бог цилиндр задерёт, то будет вовсе плохо, так что если вы зальёте 50 грамм масла в бензин нечего не будет
На ПЛМ яма 60 была эта система автомикс,никаких датчиков и соответственно сигнала выхода ее из строя нет.В итоге влетел на капиталку мотора после смерти насоса,благо на доптранце висел второй троллинговый китаец на 3,5 лошадки,смог нормально вернуться. Поэтому во время ремонта ампутировал эту систему. Вот из за этого и рекомендуют все таки добавлять масло в бензин даже если стоит система автоматической подачи масла. Как у меня друг сказал после такого же случая только на тохатсу,автомикс вещь хорошая,но тем кто прошел через капиталку она не нужна
двухтактный ходит меньше из-за окон цилиндра.а не из за нагрева.не может 2т грется сильнее.водяное охлаждение.и жидкость либо кепит.либо охлаждение работает нормально
1980 иж планета спорт 1989 подарок иж юпитер 5 10литров в бак 5литров готовой смеси в канистре~100км пути и того 38 лет Вам это тяжело понять поколение другое шизоидное покатушки на уме даже понятие свечник НЕТ
@@user-ej7xe5dw9u ну не наговоривайте на всех. Я 1991 года, но 3 года ездил на жопе копейке, и как выкрутить свечи или завести с толкача, а так же как ремонтировать ходовую и не только пришлось узнать. Просто зачем ездить с инструментами и запчастями в багажнике, и не знать доедишь или нет, если можно нормальную машину купить или мотоцикл, на котором можно хоть на 1000 хоть на 2000 км от дома уехать.
Тут у фільмі зустрічається слово "тюнінг". Всі його повторюють - мабуть модне слово, а ніхто не знає, що це таке. Бо ніде не зустрічав пояснення цього слова. Кожен соромиться запитати, що це таке, і повторює це слово, щоб здаватися розумним - "как всє". А "король-то голий!"
я один раз карб настроил на 2т и все лето ездил и не настраивал больше и он не тупил и встовал на задние с газу а в видео говорят что все время надо настраивать
что-то впервые слышу про погодное влияние на двухтактный двигатель. может электрика у него была не в свежем виде? и к тому же в современные двухтактники уже ставят катализаторы, так что ничего там уже не воняет) а берет топлива больше потому, что валит сильнее.
Полтинник для развлекухи? А-а... это как? Как развлекаться на том, что больше 5 секунд тратит на набор 60-ти и не рулится на скорости. Это сугубо средство передвижения для тех, кому дорого мотоцикл.
"Расход масла у 2т ДВС выше, особенно если вы будете смешивать масло с бензином..." это что вообще значит? Типа есть вариант когда можно не смешивать и спокойно ездить?)
на моей ямахе 2х тактной установлен бачок для масла и насос качает его в карб и в другие точки смазки=в бензин не доббавляю масло... Так и в Яве 12в было...
У мене муравей 2 м!З 2 тактним рідним двигуном!Поршень на 3 кольца,гільза і поршень старі а от кольца нові,підскажіть хто зна скіки треба кольца обкатувать?
Кирилл, у двухтактного мотора тоже рабочий цикл состоит из 4-х тактов, только они смещены (впуск со сжатием, а рабочий ход с выпуском) и проходит этот цикл за 2 хода поршня, а не за 4. Правильнее было бы их называть двухходовой и четырехходовой, а не двух и четырехтактный, так как такта в любом случае 4 !
@@kondrakov_mb бред. В 2т моторе такты никогда не произойдут одновременно. Идёт впуск, через некоторое время сжатие, ещё через некоторое время рабочий ход и аж потом выпуск. И да, тактом вроде как принято считать оборот коленвала на 180 градусов, вот и соответственно выходит что от 0 до 90 (например) происходит впуск, от 90 до 180 сжатие, от 180 до 240 сжатие, и от 240 до 360 выпуск. Так вот, если принять за такты оборот коленвала на определенные градусные меры, то выходит что 1 тактный двигатель вполне может существовать
Расход масла у 2т двигателя будет больше, если мы будем смешивать масло с бензином , ну а че , можно и не смешивать , будет экономичней и на экологию не повлияет 😂
Много плюсов 2х тактника забыто! 2-х тактник типа Априлия РС-50 можно взять без категории А (по идее) и даже потом не ставить на учёт с налогами, не делать ТО и ОСАГО, парковать на тратуаре как велосипед, а не на платной парковке. Я уже молчу что "ресурс" благодаря охлаждению жидкостному не мал и точно лучше китайских мотоциклов. Скоростя скорее мотоциклетные (не меньше китайских 200-250 кубовых), тем более если поршневая заменена и полтиник там "не честный". Сами мотоциклы именно лёгкие мотоциклы больше напоминают чем мопеды (в отличие от Альфы которая может быть мотоциклом, а напоминает мопед). Но расход бензина там, как минимум, "не меньше" чем у аналогов по динамике езды. Основная проблем - мало их на рынке и за разумные деньги. Если выбор 50 честных на 2х тактном или 72-110 на 4х тактном, но по документам "50 кубов" - то лучше конечно 4хтактный. Но если "нечестный полтиник" и там и там, то лучше 2х-тактник. Тем более лучше - если он не мопед с воздушным охлаждением, но даже там поршневую можно как расходник рассматривать. Что же касается "экологии" и прочего - так не мы эти законы антитехнические придумывали. Надо было на 4т разрешить в 1.5 раза большую кубатуру.
Nikita Pochechuev У меня китайский мотоцикл с 200 кубами и с водянкой! Так хочу я тебе сказать, что не один полтинник не поедет 130 км/ч и не проедет без капиталки хотя бы 50 тыс., как ездят эти мотоциклы...И при этом думай постоянно работает ли у тебя маслонасос или нет. Или бадяжить бесконечно бензин с маслом... 2Т это недодвигатели! Почеме же их не ставят на современные автомобили?!
Ну у меня 150 кубов с жидкостным (CF Moto 150 C Leader). Но их надо ставить на учёт и страховать. И категорию иметь. А в 50 сс поршневую можно считать расходником.
Категорию теперь у нас надо иметь, "М". Но по мне она бессмысленная. Проще сразу А (или А1 до 125 кубов и теперь только её с 16ти лет или трактор). Теперь те кто хотел "сваливать" как раз и возьмут кубатурнее технику. ОСАГО и учёт у нас пока не надо. Точно так же как и много где "до 50ти кубиков - жить проще или хотя бы дешевле". В той же Японии. Кстати, много чего "благодаря законам" появляется. В той же Японии есть класс автомобилей, Кей-кары. У них объём ДВС до 660 кубиков, до 4 мест включая водителя, ограничение по лошадям и размерам. И всё только благодаря законам юридическим (а не физики и здравого смысла). По факту эти Кей-кары и жрут не меньше и не "экологичнее" и ресурс у них ниже (как и у малокубатурной техники). Но правительство думает по-другому и только их можно купить неимея гаража или парковочного места. Понятно что 4Т двигатель совершенее, но когда надо вписаться в "законы" юридические, а законы физики не нарушишь - появляются 2Т и мопеды типа "Тактов".
У меня мопед эндурик Beta rr 50. 2007 г.в. Знаменитый движок минарелли. 2 такта. Он и с родным цилиндром едет 80, а у меня стоит поршевая на 80, другой карб, выхлоп, усилено сцепление. Всё итальянское разных тюнинговых фирм. Примерно 14 сил на 82 кг сухой массы. Использую на пересеченной местности. Передвигаюсь по городу с правами категори В. Но ни разу не останавливали. За 4 года владения ничего не ремонтироал и не настраивал. Хотя катаю не часто. Поменял только часть ушатаного предыдущим владельцем пластика. На пластик от версии 350 кубов 2018 года. Как ни странно, подошло. Не жалею ни разу.
Ну хрен знает, скутер точно японский был? а карбюратор у него микуни? Я на 2-х тактнике ПМЛ уже 3 лодочных сезона вообще карбюратор не вспоминаю и в мороз и в жару
2Т работает без вибраций,как электромотор,а 4Т дребезжат на все лады. И похуй чья техника. Возьмём 2Т Хонду Дио и 4Т Хонду Тудей.Тудей тарахтелка, Дио без вибраций, а по езде вообще небо и земля.
Да ну нахер погодные условия на Карб не влияет, если ты не знал на карбе есть сообщение с внешним давлением. И масло 2т много не жрёт. То что масло заливаешь в бак это уже топливо!
Просто наш герой не совсем правильно выразился. Он хотел сказать, что несмотря на то чтоесть отдельный бачок для масла и типа налил и забыл. Так то оно так, но просто Вы забыли что это за техника ? Это самый дешёвый двигатель и гарантия, что будет точно происходить добавление масла в нужных пропорциях очень сомнительная. Вот дя того что бы перестраховаться и нужно добавлять масо в бензин дополнительно. Как то так.
У ерша 2х тактный и он переживёт владельца)))От мота зависит,есть моты не убиваемые и от вадилы конечно тоже,можно убить любую технику даж самую надёжную
![เบิ้ล ปทุมราช - สาวสอง ( มีมี่ของอ้าย ) ft. ตาต้า,ต้องเต [OFFICIAL MV]](http://i.ytimg.com/vi/mqlMjnP08XI/mqdefault.jpg)
*Наконец-то нормальное и адекватное виде про 2-х и 4-х тактные двигатели, молодец парень, всё по уму рассказал!*
2т мощность запах бензина обожаю 2т
2т топ
Даааа,это совсем другой мотор,живёт красиво но не долго!ноо нормальный двухтактник даёт бесценные эмоции.
Спасибо за полный обзор двигателей. Очень доходчиво разъяснил все необходимые тонкости. Большое спасибо!
у меня сейчас четырёхтактный 110 СС.да,для работы кататься он экономный.но мое детство прошло с минском и явами.и из соображения того,что я ни с чем не перепутаю звук Явы и тот восторг,когда я вижу при ее виде в глазах людей,я захотел снова ее себе купить.да и ремонтировать самому не сложно 2 т
Ява це хлам
Ява это легенда СССР а не хлам @@MyUrist
Очень всё чётко, правильно и по делу. Спасибо!
звук - это спорный вопрос , на японцах 2т мне нравится , а на яве вспомни ! ласкает слух .
Все верно, в общем. На яве 350 проблем с карбом вообще не было, не трогал я его вовсе и смесь была хорошая.
Новая (к примеру 2016 года) 640-я Ява напрочь лишена практически всех описных недостатков, просто ресурс не самый большой, но как показала практика "Оега пули" 40 т.км. свободно проезжает. Но и капиталка на яву стоит "копейки", по сравнению даже с моей четырехтактной одностволкой! ;-)
А что воняет, так, это да, так и мой воняет... это ж клево!
У друга r6 в квартире стояла, запах в любом случае присутствует
Как раз капиталка Явы (качественная) очень недешева
Ява нифига не дешёвая в ремонте .
Двигатель на ней очень морально устаревший.
@@Alexei.f1l4tov Морально устаревший? А что ты знаешь о не морально устаревших моторах?
@@user-ri2cc9yq3l а по вашему он супер современный?
Он когда вышел уже был древностью.
Надёжность 4-х тактного? Ты чё тут байки кажешь, байкер? Детям известно,что то,что менее сложно,то и надёжно.
Автор спасибо, все мои сомнения и мысли разрешил , так что получилось сделать выбор между двумя типами двигателей! Респект.
Плюсы 2т покрывают все его минусы
2х тактный проще чинить
Из-за етого меньше геморроя
Дмитрий Фещенко, зато чаще, защёт этого меньше геморроя
Двухтактный проще даже в поле все можно отремонтировать:)
@@leshkaprosto в поле - почти все))))))
намного проще форсировать, тюнить)
Лично я заменил двухтактник на четыре и попади все пропадом если я хоть раз в жизни пожалел об этом выборе. Как говорится каждому свое
Из всей мототехники карбюраторы мне выносили мозг только на Днепре- от вибрации винты качества отворачивались. Все остальное ездило без отверток даже зимой, даже 50кубов без лепестка. И не воняет двухтактник- пахнет. Звук- да, на любителя.
Звук - дело привычки
Запах 2т вообще один из любимых запахов
Все савдепоские карбы говно.
так ну я не согласен 2т более надёжный но менее ресурсный чем 4т 2т более мощный и резкий 4т вялый и у 2т в основном масло заливается в масло бак не нужно лить масло в бак с бензом за исключением тех случаев когда у вас заряженный апарат или просто по вашему желанию вы решили лить масло с бензом и так плюсы и минусы 2т более надёжный поскольку меньше движущихся деталей но менее ресурсный более мощный и резкий более дешёвый и ремонт и обслуживание проще и дешевле масло заливать проще не нужно не чего менять просто залил в бачок и всё масло стоит дешевле с карбом бывают сложности но если он изначально хорошо настроен то проблем с ним нет это про сток если апарат заряженный то с карбом будете иметь дело часто да есть запах масла но для меня это не критично звук выхлопа если это скутер то он не сильно громче чем 4т а если это тюнинг или кроссовый апарат то да это бензопила очень резкая и дерзкая в целом картина такая мощьный резкий надёжный меньше гемора не надо не чего менять настраивать просто залил масло если кончилось и всё если кончился мотор замена и покупка всех деталей дешевле проще чем на 4т да ест больше бенза примерно на 30-40% теперь плюсы и минусы 4т нужно менять масло масло стоит дороже нужно где-то это делать нужно следить за уровнем масла нужно регулировать клапана нужно следить за цепью грм он меньше ест бенза не воняет но более вялый прям овощ по сравнению с 2т но это не сильно критично если вы не гонщик и вам нужен более плавный и спокойный мотор но вот если 4т заклинит или что-то сломается то ремонт обойдётся гораздо дороже и сами детали стоят дороже он более тихий но если стоит прямоток то он гораздо громче 2т менее надёжный но более ресурсный есть как карбюраторные версии так и инжекторные с карбом в целом всё также как на 2т но 2т чуть больше требует внимание примерно на 20-30% но это не то что описал автор не придётся ездить с отвёртками вывод хочешь спокойный мотор не вонючий экономичный не хочешь делать сам не чего в технике а заезжать в сервис с определённой переодичностью и имеешь прилично денег на содержание бери 4т если хочешь быстрый резкий дерзкий мотор возможно громкий который ест больше бенза и воняет требует немного внимания на тот же карб и заливания переодически масло в бачок ( купить масло залить в бачок выкинуть бутылку ) и у тебя меньше денег на содержания техники ты классический пацан с района который хочет валить но у тебя мало денег это твой вариант бери 2т сам предпочитаю 2т
Офигеть, дружище. Ты бы хоть одну точку или запятую поставил
Все понятно спасибо. 2т резвее по любому его и буду братть!!!!
Спасибо за краткое, понятное и полезное (как для меня чайника) видео.
хорошая, грамотно поставленная речь. лайк !
Чувак, это методичка сухая. Он читал с листочка.
@@vladquartz7943 Ну то й що? Нехай. Проте - без "е"кань, "ме"кань".
@@user-te4it8wc3w а то, что комплимент про грамотную речь тут неуместен. Ось що!
Послушать его, когда он будет своими словами рассказывать и ты услышишь и "е" и "эм" и "кхем".
Мне интересно, что так поразило вас двоих, что вы так охотно взялись писать свои комментарии? грамотно поставленная речь? Если бы даже это и было бы так, то на нормальные вещи обычно не обращают внимания.
Очень полезный видос, шикарная подача. Спасибо за информацию!
на юпаке не напрягало доливать масло в бенз. и с карбом не ебся , зажигание да ресурс мал., зато научились гайки крутить моторы коробки перебирать , чем не могут похвастать нынешние " операторы байков "
40 тыс. на Юпитере малый ресурс? Так супербайки столько же ходят с их 12тыс.оборотов...
Погода будет влиять на ЛЮБОЙ карб в ЛЮБОМ движке, независимо от размера и объёма. Другое дело, что на чахлом скутере обеднение смеси и потеря сраной доли лошадиной силы будет восприниматься особенно серьёзно, только и всего.
На нормальных 4 тактных 1 стволках регулировку клапанов может выполнить только специалист с набором специального инструмента и регулировочных шайб или пятаков. Ремонт 4т пихла нужно вывалить не мало бабок. Я вообще люблю оба типа ДВС. Но если вы хотите наваливать по полной по грунтовкам. лесам и полям и не вываливать последние бабки за ремонт, а ломаться оно будет обязательно не важно какой двигатель. То 2Т моторы лучший выбор. Банально в нём в 2 раза меньше механизмов которые потенциально могут выйти из строя. Соответственно на них не придется тратить деньги. И самое главное ВЗРЫВНОЙ ХАРАКТЕР 2Т движков. Если вам ездить в магазин за пивком и хлебом, да на работу то лучше 4 т. он не дымит и масло с собой не нужно таскать постоянно, это может напрягать.
Как раз на всех современных ДВС (кроме дизелей это совсем другое) и на одностволках тоже применяют схему без коромысел. С авто тоже самое. Для хорошей отдачи и надежности мотора нужен более совершенный механизм привода клапанов. Система с коромыслами хороша но она просто устарела и подходит только для старых низко форсированных двигателей, эффективна до оборотов примерно 6000-8000 об/мин. Это технологии 50х годов. От неё просто отказались.
Мне как профессиональному механику и Электрику хорошо знакомы преимущества и недостатки разных систем и устройств. Yamaha YBR это Псевдо Японский мотоцикл. Он очень прост и надежен как дверная ручка, за это его и ценят. Но у мотора крайне низкая отдача, двигатель по зарез нуждается в модернизации. Всё таки 21 век на дворе!!! Я вырос на советских мотоциклах у меня был ИЖ СПОРТ 1975 года он имел 32 лошади. За ЧZ 250 или 500 я вообще молчу, там движки были больше 40 лошадок. В 2017 году эта Ямаха может спокойно выдавать гораздо болше 10.
Чё их настраивать я на глаз настрою и сезон-2 езжу пох
Вася викторович да называется гараж и рукастый владелец МОТО..
Вася викторович на 4т денег меньше... На 2т 300 часов и двигатель на помойку
САМЫЙ ЛУЧШИЙ ЭТО 3х тактный
Это когда на 2х тактном слегка привстаёшь от седла и поддаёшь турбозапах из своей турбинки соспичькой для экстренного ускорения.
Образуется неприятный запах жжёного, но результат того стоит. Легкое подташнивание от перегрузки но потом привыкаешь , главное не переусердствовать а то днище разорвёт в клочья.
С НАСТУПАЮЩИМ ВСЕХ !!!
На 2т нужно карб настраивать при смене сезона , лето + 40 зима - 20 а не при смене температуры в 10 градусов
Ты чё дичь несёшь?
Я на ИЖаке нифига не настраиваю ))))
Один важный момент забыл: 2т легче поворачивается, потому, если что, он меньше осаживает МОТ под сброс газа и меньше варик заблокировать колесо.... Комфортней езда)
А как же расход? катаюсь на Suzuki Sepia. 50 кубов 2т. Расход 5.5 литров на сотню, при условии постоянного жарева. Пересел на Honda Lead SS с китайским 152м 4т мотором на 150 кубов. Расход 3.5 на сотню
а и по поводу надёжность и ресурс это очень разные вещи надёжность это значит что у тебя не чего не сломается а ресурс это в целом сколько проживёт мотор вот на 4т надёжность меньше чем у 2т 4т может ломаться ты будешь его делать как правило маленькие поломки но мотор будет жить дольше до замены более серьёзных деталей а 2т более надёжный там меньше трущихся деталей выше надёжность но меньше ресурс то-есть у тебя может не чего не ломаться но ресурс двигателя кончится быстрее то-есть в целом до серьёзного ремонта 2т может ездить почти без поломок и вмешательств в двигатель по сравнению с 4т я выбрал 2т такт потому-что я примерно знаю когда у меня кончиться двигатель и до этого момента я могу ездить без проблем и кайфовать без поломок но мотом вложу денег на ремонт и буду дальше ездить и наслаждаться без ремонта и поломок а вот 4 т это более частые поломки которые делают мозги более частое вмешательство в двигатель как регулировка клапанов их притирка замена цепи грм и мелких поломок так-что более геморный это 4т
насчет карбюратора не соглашусь, езжу на гранд аксисе уже 3-й сезон. в карбюратор не лазил НИ РАЗУ, все работает как часы.
Полностью согласен со всеми доводами,но так как у меня нет кат.а я взял себе полтишок 2 т. Летит как пуля 4 т.полтиник залипает. И гаи не подкапается при всем желании
Чего ты несешь по поводу регулировки карбюратора?? Отрегулировал его один раз, и все!!!
Поучительно, хорошо забытое старое, а на себя обзываться не канает
кратко, четко, уважаю!!!
Ваше умение рассказывать тянет на 10 тактов. Спасибо за ролик!
Доброго вечера, вам правильно сказал, спасибо тебе за твои труды
Спасибо. Коротко и по делу.
обороты у 2т выше? а как же кроссачи, которые крутятся 4т-13000 2т-9000
У меня Honda Lead Jf-06 101 ку.. 2 т. Просто пушка 🔥👍 не чего не настраиваю и не чиню.
Карбюратор немного требует обогащения топлева при похолодании,а так очень серьезных перенастройку из за погоды я не леоал
Хороший обзор, толково все рассказал, молочина, так держать
Вопросов нет, всё чётко и понятно.
Сравнивать глупо ибо каждому-своё. А по видео есть замечание автору: добавлять масло в бак (ПРИ РАЗДЕЛЬНОЙ смазке) - бред,без обид....Почему?? Кому будет интересно ,скажу. А настроенный 2Т мотор и маслонасос будут работать без проблем. И ещё - никогда карбюратор от погоды не зависит.Забивается -ДА. Только электро-клапан может зависеть от температуры(если он есть). Сам езжу на Дио27(и не только) уже 11 лет . Мотор первый раз расколол только месяц назад,менял подшипники КВ,ездил до этого хорошо,просто громко ))). А поршневая и расходники меняю давно и по потребности. Ну а 4-х тактного мотора с клапанами,давлением масла,распредвалом и т д мне хватает на машине....
Yurko Zzz когда есть раздельные бачки , то для подачи масло нужен насос , он может выйти из строя , а если он выйдет из строя ,то попадёте вы на крупную сумма, замена поршня колец, замена подшипников коленвала, не дай Бог цилиндр задерёт, то будет вовсе плохо, так что если вы зальёте 50 грамм масла в бензин нечего не будет
На ПЛМ яма 60 была эта система автомикс,никаких датчиков и соответственно сигнала выхода ее из строя нет.В итоге влетел на капиталку мотора после смерти насоса,благо на доптранце висел второй троллинговый китаец на 3,5 лошадки,смог нормально вернуться.
Поэтому во время ремонта ампутировал эту систему.
Вот из за этого и рекомендуют все таки добавлять масло в бензин даже если стоит система автоматической подачи масла.
Как у меня друг сказал после такого же случая только на тохатсу,автомикс вещь хорошая,но тем кто прошел через капиталку она не нужна
шикарный диктор так смотрел бы на дорогу и слушал слушал...оч класс понравилось
двухтактный ходит меньше из-за окон цилиндра.а не из за нагрева.не может 2т грется сильнее.водяное охлаждение.и жидкость либо кепит.либо охлаждение работает нормально
А окна то тут причём ? А по поводу охлаждения, так речь шла о двигателях воздушного охлаждения.
Отлично всё раскинул!
Спасибо бро👍
Очень граммотно и приятно!
обожаю культурных
оба хороши в умелых руках
1980 иж планета спорт 1989 подарок иж юпитер 5 10литров в бак 5литров готовой смеси в канистре~100км пути и того 38 лет Вам это тяжело понять поколение другое шизоидное покатушки на уме даже понятие свечник НЕТ
@@user-ej7xe5dw9u ну не наговоривайте на всех. Я 1991 года, но 3 года ездил на жопе копейке, и как выкрутить свечи или завести с толкача, а так же как ремонтировать ходовую и не только пришлось узнать. Просто зачем ездить с инструментами и запчастями в багажнике, и не знать доедишь или нет, если можно нормальную машину купить или мотоцикл, на котором можно хоть на 1000 хоть на 2000 км от дома уехать.
Тут у фільмі зустрічається слово "тюнінг". Всі його повторюють - мабуть модне слово, а ніхто не знає, що це таке. Бо ніде не зустрічав пояснення цього слова. Кожен соромиться запитати, що це таке, і повторює це слово, щоб здаватися розумним - "как всє". А "король-то голий!"
я один раз карб настроил на 2т и все лето ездил и не настраивал больше и он не тупил и встовал на задние с газу а в видео говорят что все время надо настраивать
FLimSeL бывает иногда в очень сырую погоду или в дождь не так резко набирает обороты особенно на холодную. Тогда нужно крутить, а так всё норм
Берите 2т , сами научитесь ремонту , 4 т заебетесь масло менять особенно на кроссачах и эндуро
что-то впервые слышу про погодное влияние на двухтактный двигатель. может электрика у него была не в свежем виде? и к тому же в современные двухтактники уже ставят катализаторы, так что ничего там уже не воняет) а берет топлива больше потому, что валит сильнее.
Ну на минске у меня и вправду в -30 приходилось выкручивать винт качества, а весной обратно
@@made_in_Japan_EZ30, в -30 ездить на мотоцикле???
@@DanielVergeles да а что такого?
Не совсем правильно про "валит". По конструкции 2-х тактник выкидывает в воздух 15 % топлива. Этого никак не избежать.
Объективно, интересно, коротко, с юмором 👍 про звук газонокосилки разорвало)
Летом я пахну лавандой а зимой пердежом снегохода
49,9 согласен лучше двух тактный, чем четырёхтактник.
спасибо .все четко и понятно
Полтинник для развлекухи?
А-а... это как? Как развлекаться на том, что больше 5 секунд тратит на набор 60-ти и не рулится на скорости.
Это сугубо средство передвижения для тех, кому дорого мотоцикл.
Кто против 2х такта...плпробуйте проехаться на хонда пантеон 150 2т.... ничего лучше нет для города.
"Расход масла у 2т ДВС выше, особенно если вы будете смешивать масло с бензином..." это что вообще значит? Типа есть вариант когда можно не смешивать и спокойно ездить?)
на моей ямахе 2х тактной установлен бачок для масла и насос качает его в карб и в другие точки смазки=в бензин не доббавляю масло... Так и в Яве 12в было...
@@user-ph1br3eo3e какую то дичь несёшь
Не удивлюсь, если та Априлия была раздушена)
Масло в бак это не проблема, сезон на Минске езжу, вообще не напрягло
не уследил цепь соскочила на пару звеньев и что делать колоть движок это дорого если купил с рук
Электро мотор и только он!все остальное г...
АКБ в жопе и ты вместе с ним в говне.
Забыл цену на детали, расход топлива, вес,
вот ты так говоришь а на самом деле дело в том что на 2 тактных мотоциклах к примеру иж ничего не ломается годами а ты ноешь
FILIN 1005 у меня планета 4, один раз все настроил, и все норм, работает
FILIN 1005 2т это 300 часов и двигатель на помойку.. вон пацан двигатель ремонтирует клинанул...
Я за 4т однозначно.... эстетиченее, надёжнее, долговечнее.... да и мощность у норм 4 т скутера 150 кубикив, выше чем у той же явы, смешно поидее....
Ерунду сказал, основываясь на своих ощущениях или ещё не понятно на что. Мощность двигателя на прямую зависит от вида топлива и кубиков.
У 4т крутящий момент выше, чем у 2т?
Сравниваются, так понимаю, движки одинаковой мощности, а не кубатуры?
Крутящий момент выше у 2т при одинаковой кубатуре. Про второе я не понял зачем сравнивать движки с одинаковой мощностью?
У 2-х тактного крутящий момент намного выше чем у 4-х тактного.
Хонда дио 18 2т 5 лет без единого геморроя!
У мене муравей 2 м!З 2 тактним рідним двигуном!Поршень на 3 кольца,гільза і поршень старі а от кольца нові,підскажіть хто зна скіки треба кольца обкатувать?
Лучше двухтактник. Ремонтировал Урал, хапнул горя, юпитер перебрал на раз два
с без ковыряний работае от +40 до -22
Ездил ли ты на Aprilia RS 125 двух тактном? Если да, то можешь рассказать о его минусах(плюсы я уже знаю:D). Заранее спасибо:)
запчасти есть но они космос!
Отличный обзор
Кирилл, у двухтактного мотора тоже рабочий цикл состоит из 4-х тактов, только они смещены (впуск со сжатием, а рабочий ход с выпуском) и проходит этот цикл за 2 хода поршня, а не за 4. Правильнее было бы их называть двухходовой и четырехходовой, а не двух и четырехтактный, так как такта в любом случае 4 !
@@kondrakov_mb бред. В 2т моторе такты никогда не произойдут одновременно. Идёт впуск, через некоторое время сжатие, ещё через некоторое время рабочий ход и аж потом выпуск. И да, тактом вроде как принято считать оборот коленвала на 180 градусов, вот и соответственно выходит что от 0 до 90 (например) происходит впуск, от 90 до 180 сжатие, от 180 до 240 сжатие, и от 240 до 360 выпуск. Так вот, если принять за такты оборот коленвала на определенные градусные меры, то выходит что 1 тактный двигатель вполне может существовать
Полная чушь.
вошпе норм всё объяснил!Like!
Да вы достали сравнивать 30 летнюю Яву с новыми четырехтакными!
Лучше сравнивайте с априлией 50
Расход масла у 2т двигателя будет больше, если мы будем смешивать масло с бензином , ну а че , можно и не смешивать , будет экономичней и на экологию не повлияет 😂
German Edition если масло не смешивать с бензином в 2х тактном двиге, то кольца быстро сносяться
@@user-tr8ig5db3l Клин получишь и все,балда. Перегрев,повышеное трение и все,капут
Ямаха гранд аксис 100 кубовоя на фото. Был уменя такой нормальный мот.
Много плюсов 2х тактника забыто!
2-х тактник типа Априлия РС-50 можно взять без категории А (по идее) и даже потом не ставить на учёт с налогами, не делать ТО и ОСАГО, парковать на тратуаре как велосипед, а не на платной парковке. Я уже молчу что "ресурс" благодаря охлаждению жидкостному не мал и точно лучше китайских мотоциклов. Скоростя скорее мотоциклетные (не меньше китайских 200-250 кубовых), тем более если поршневая заменена и полтиник там "не честный". Сами мотоциклы именно лёгкие мотоциклы больше напоминают чем мопеды (в отличие от Альфы которая может быть мотоциклом, а напоминает мопед).
Но расход бензина там, как минимум, "не меньше" чем у аналогов по динамике езды.
Основная проблем - мало их на рынке и за разумные деньги.
Если выбор 50 честных на 2х тактном или 72-110 на 4х тактном, но по документам "50 кубов" - то лучше конечно 4хтактный. Но если "нечестный полтиник" и там и там, то лучше 2х-тактник. Тем более лучше - если он не мопед с воздушным охлаждением, но даже там поршневую можно как расходник рассматривать.
Что же касается "экологии" и прочего - так не мы эти законы антитехнические придумывали. Надо было на 4т разрешить в 1.5 раза большую кубатуру.
Nikita Pochechuev У меня китайский мотоцикл с 200 кубами и с водянкой! Так хочу я тебе сказать, что не один полтинник не поедет 130 км/ч и не проедет без капиталки хотя бы 50 тыс., как ездят эти мотоциклы...И при этом думай постоянно работает ли у тебя маслонасос или нет. Или бадяжить бесконечно бензин с маслом... 2Т это недодвигатели! Почеме же их не ставят на современные автомобили?!
Ну у меня 150 кубов с жидкостным (CF Moto 150 C Leader). Но их надо ставить на учёт и страховать.
И категорию иметь.
А в 50 сс поршневую можно считать расходником.
Ну, у нас в Украине и 50 кубов надо ставить на учет и делать ОСАГО и иметь категорию, так что в нашем случае этот "плюс" отпадает...
Категорию теперь у нас надо иметь, "М". Но по мне она бессмысленная. Проще сразу А (или А1 до 125 кубов и теперь только её с 16ти лет или трактор). Теперь те кто хотел "сваливать" как раз и возьмут кубатурнее технику.
ОСАГО и учёт у нас пока не надо. Точно так же как и много где "до 50ти кубиков - жить проще или хотя бы дешевле". В той же Японии.
Кстати, много чего "благодаря законам" появляется. В той же Японии есть класс автомобилей, Кей-кары. У них объём ДВС до 660 кубиков, до 4 мест включая водителя, ограничение по лошадям и размерам. И всё только благодаря законам юридическим (а не физики и здравого смысла). По факту эти Кей-кары и жрут не меньше и не "экологичнее" и ресурс у них ниже (как и у малокубатурной техники). Но правительство думает по-другому и только их можно купить неимея гаража или парковочного места.
Понятно что 4Т двигатель совершенее, но когда надо вписаться в "законы" юридические, а законы физики не нарушишь - появляются 2Т и мопеды типа "Тактов".
У меня мопед эндурик Beta rr 50. 2007 г.в. Знаменитый движок минарелли. 2 такта. Он и с родным цилиндром едет 80, а у меня стоит поршевая на 80, другой карб, выхлоп, усилено сцепление. Всё итальянское разных тюнинговых фирм. Примерно 14 сил на 82 кг сухой массы. Использую на пересеченной местности. Передвигаюсь по городу с правами категори В. Но ни разу не останавливали. За 4 года владения ничего не ремонтироал и не настраивал. Хотя катаю не часто. Поменял только часть ушатаного предыдущим владельцем пластика. На пластик от версии 350 кубов 2018 года. Как ни странно, подошло. Не жалею ни разу.
2 тактный может кверх ногами работать например лежачий мотоцикл или перевёрнутый снегоход Но заводить его после тепла в холод и тд это пизда
Брат спасибо
А что про Е-ТЁК???
Ну хрен знает, скутер точно японский был? а карбюратор у него микуни? Я на 2-х тактнике ПМЛ уже 3 лодочных сезона вообще карбюратор не вспоминаю и в мороз и в жару
2Т работает без вибраций,как электромотор,а 4Т дребезжат на все лады. И похуй чья техника. Возьмём 2Т Хонду Дио и 4Т Хонду Тудей.Тудей тарахтелка, Дио без вибраций, а по езде вообще небо и земля.
Сузуки летс 2 за 7 лет раз 5 лазил в карбюратор
В 4 більший крутящий
интересная информация
За сколько ты свой ёбрик брал?
Да ну нахер погодные условия на Карб не влияет, если ты не знал на карбе есть сообщение с внешним давлением. И масло 2т много не жрёт. То что масло заливаешь в бак это уже топливо!
5:57 Сур орнул! XD это да (газонокосилка тише будет)
расход масла выше особенно если вы будете смешивать масло с бензином))))))))))))) бля а как не смешивать то))))))))) ...да и кпд у 2т выше!
Он продал априлию?
Я не могу никак понять , у него есть отдельный бак для масла, так что будет если не доливать масло в бензин а в отдельный для него бак?
Спасибо
Просто наш герой не совсем правильно выразился. Он хотел сказать, что несмотря на то чтоесть отдельный бачок для масла и типа налил и забыл. Так то оно так, но просто Вы забыли что это за техника ? Это самый дешёвый двигатель и гарантия, что будет точно происходить добавление масла в нужных пропорциях очень сомнительная. Вот дя того что бы перестраховаться и нужно добавлять масо в бензин дополнительно. Как то так.
@@user-kt5cc7lq9k А от переизбытка масла не засрётся поршневая?
Я не доливаю в бензин не каких проблем 5 лет
У ерша 2х тактный и он переживёт владельца)))От мота зависит,есть моты не убиваемые и от вадилы конечно тоже,можно убить любую технику даж самую надёжную
чё за "ёрш"?
это, кстати, про меня) на счет того, что убить можно даже самую надежную технику))
Купил бы иж спорт !!!...
У меня suzuki address 100 на 113 кубов едет до сотки 2 такта взьёбует любой мопед
Очень приятно прослушать. был у меня иж, знаю это дерьмо.
А что ты скажешь про ямаху yz 250 2т?
Когда две левые руки тогда и жопа.
Suzuki rmx 250 попробуй
я езжу на гранде 10 лет никогда не ченил карб раз в год помыл и все походу у тебя поршень лег !
2:28 Утверждения шляпа .
Это не шляпа,это он хуйню порет.
Для незнающих по жёсткому умолчанию.33 мл на литр бензина
Это многовато. У меня расход масла примерно 25-30 мл на литр и всё чётко
Из двухтактников бери априлию ср 50 р
25evgeny или rs50
красава!!!!!!!!!!!1Супер
обороты у 2т выше? а как же кроссачи, которые крутятся 4т-13000 2т-9000 th-cam.com/video/8RjCXVLCZIA/w-d-xo.html
Для снегохода 2т