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丰田在汽车上研发的是氢燃料电池路线。
不错！你的节目技术细节多，言之有物，没有什么政治宣传，喜欢听！
谢谢！
目前氢动力能量效率太低，做飞机燃料效率更低，做船动力比较合适，特别是潜艇
翼身融合设计加上氢动力，是不是相当于齐柏林飞船复活？
氫氣即使體積能量密度有劣勢，但理論可以大幅增加載重和續航並提升能源效率。原因在於飛機和汽車的燃料使用模式很不一樣，可以說是非常穩定的速度一次消耗完畢。所以飛機儲氫最佳的方式是輕度加壓和絕熱的液態氫儲罐，只需要讓自然氣化速度略小於燃料使用速度即可。相較汽車常用的高壓儲氫罐在體積重量上有很大的優勢。再加上飛機能耗主要取決於重量而非體積，並且氫的重量能量密度遠高於燃油。可說氫燃料在載重續航效率的價值不輸環保。
可能要比较久才能获批，FAA要非常久的时间审批和实验安全性可靠性
其實就好像是當年歐美國家圍堵了日本汽車結構碰撞安全性，結果日本以比較薄的汽車結構得到更高的安全性，後來又以汽車排放量圍堵了日本汽車，結果現在發現原來德國也是在汽車排放量造假，訂了一個自己也根本做不到的目標，現在歐美的航空就是怕中國的航空發動機能夠成功，所以將來要訂立一個使用氫燃料的航空發動機，就是以更高的技術圍堵中國航空業的發展，因為中國的航空發動機剛剛起步。
哪来的这种自吹自擂天下人要害朕的变态心理？中国大涵道比发动机现在做出个啥了要全世界围堵你？
氢气的安全性怎么保障的？一旦泄露不是很容易爆炸吗？
不是念潮汐chaoxi吗？
希望氢燃料发动机早点开发出来，现在的碳排放污染太严重了。
潮汐发电并不是可持续能源。
亨克爾發展早期也用了氫氣，但隨後就切換成汽油了
大哥，那念chao潮汐。。。。。😂
烧煤油掉下来就是一个大坑，要是氢气掉下来，那就是小型原子弹
很多技術都是三十年，核融和技術也是
最后再说一句，虽然我即喷你，也顶你，但是不得不说，对错不管，你的节目内容细节有很多。赞一个
碳排放是与地外文明达成的协议
这个炸机刺激
储氢罐呵呵，环保真不差这点飞机的排放，2035已经可以开始看到重复火箭商业载人以及空天飞机初期概念了加上地面高速交通技术，日后打击民航飞机的，多半不只是飞机领域
能说出朝夕～好专业啊
潮汐说错了
以前飞艇就是充氢气～
有一个问题，就是氢气分子的不充分燃烧会泄漏到外太空，本来地球的水资源在数十亿年一直在减少
想太多了，液氢能量密度好像只有航空煤油1/5
吉利甲醇发动机可以了解一下
其實如果要用氫做燃料的話，為什麼不用烷呢？特性差不多，燃燒也乾淨，還沒有很多氫的亂七八糟問題，而且更環保。
經濟性如何
氢气的热值为1.43×10^8J/kg。 氢气燃烧热值很高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142351kJ/kg，是汽油发热值的3倍。
算算体积能量比
背大气包
单位重量热值高，但是密度太小了。氢氧机的火箭都会比同级别液氧煤油的火箭大一圈。
@@assassinyzk3346 这也是氢能源车的缺点----体积大
有人說氫氣的能量密度大，但那是單指質量本身，氫氣的缺點是單位體積密度太低，天生的特性決定了他的問題不好克服，如果氫氣能在常溫常壓以液體存在跟本不存在電池的什麼事。
液体体积也大
為什麼氫燃料不能應用在大型客機上？瞬間功耗上不去嗎？
要背大气包
氢气的质量这么低，实验还可以，真的用起来，齐柏林飞艇就是前车之鉴。
🔥！李可以编《”特斯拉电池客机”来临》！
甲醇液态, 比氢好
热值小多了
现在欧洲氢能源车越来越多了
不信，當機翼成了壓力容器，會產生啥後果？
一旦遇乱流，机翼震动。储氢管目前都是碳纤维的。不能有任何形变。
体积比没有大四倍
高温也会和空气中的二氧化碳结合产生碳合物😂
氢动力烧起来很简单，关键是氢气的储运解决不了
相对高科技😂 主要是成本
全都是提高成本的，看来要想普惠到普通人，还得靠核聚变啊🤔
氢气不易储运，转成氨水当燃料用吧
氨对人体有害，涉露小量已对人体不适，量大会杀死人类，飞机用氨水化学涉漏风险怎管理？飞行中涉露时怎处理？
@@catchnkill 氢气泄露也有很大危险--爆炸。实用方案必然要做周全考虑及防范。设想飞机体内或机翼中填充大小多种规格氢气钢瓶的话，有飞不起来的可能。
打火机都点不着 2:23 这是在内涵die hard么😂
一个叫罗罗😂
氢燃料的氮氧化物排放无解。。。。。。
人坐机翼里, 机身留给氢气存储, 不就解决啦..唔哈哈哈哈
飛翼造型做客機的問題在於--誰肯坐中間？那位置根本就是和悶罐子火車一樣了……
内部设计
便宜就有人坐 两边跟中间票价差距较大就解决了。多简单
chi ao 潮，嗯。
感觉差距越来越大
这东西根本不可以有未来，出来也会被客户抑制......
讲航空的时候，请不要用劳斯莱斯的叫法，应该叫“罗尔斯.罗伊斯”
这就像公交车，将来还不知道是什么。
這樣誰要買單😂😂😂
博主节目更像是介绍而不是科普
大刘家里没取暖么？😄
地沟油都不够用了，中国这种产地沟油大户的又不符合标准，氢燃料感觉还是不怎么可行，还是需要提高科技树啊
必定是氢动力航发，我敢打赌。如果氢气开始应用到航空领域做动力，燃烧氢气的航发必定最先落地。
想的太简单了。氢气可以纯，难道你的氧气也要用纯氧气么？如果不能纯氧气，那么必然产生NOx，或者CO（燃烧过程中还原了一部分的CO2）； 一样是有污染，
比燃油少很多就行了
啥？！氢气燃烧还能产生NOx？CO？
典型的没看完视频就开喷
你教我H2怎么烧可以烧出CO或NO？
氫氣燃燒CO??
rr不是劳斯莱斯。。。
不同分公司
@@weiye8830 其實是不同公司了；勞斯萊斯拆分汽車製造作為品牌商標賣給BMW，而本身的飛機發動機廠因為商標賣了，只能改成羅羅（羅爾斯•羅伊斯）現在完全是二個公司，並無互相持股互為分公司。
@@linjiunn620 当时劳斯莱斯公司分为了两部分，一部分做汽车制造，一个是劳斯莱斯一个是宾利，被大众收购，后来大众集团将劳斯莱斯的品牌授权给了BMW，自己则保留了宾利，也就是现在的品牌拥有情况：宾利属于大众，而劳斯莱斯属于宝马。
劳斯莱斯烧氢气，不是中国你烧氢气。不要理解成C919烧氢气
你真是个小可爱。
在科普频道秀下限.我也是服.
疯狗就去打疫苗，别出来乱咬人
你是智障吗!
氢内燃机效率太低，并且释放高污染的NOx, 是错误的技术路线。将来低碳航空发动机的正确的技术路线，是氨燃料电池或者甲醇燃料电池。
丰田在汽车上研发的是氢燃料电池路线。
不错！你的节目技术细节多，言之有物，没有什么政治宣传，喜欢听！
谢谢！
目前氢动力能量效率太低，做飞机燃料效率更低，做船动力比较合适，特别是潜艇
翼身融合设计加上氢动力，是不是相当于齐柏林飞船复活？
氫氣即使體積能量密度有劣勢，但理論可以大幅增加載重和續航並提升能源效率。
原因在於飛機和汽車的燃料使用模式很不一樣，可以說是非常穩定的速度一次消耗完畢。所以飛機儲氫最佳的方式是輕度加壓和絕熱的液態氫儲罐，只需要讓自然氣化速度略小於燃料使用速度即可。相較汽車常用的高壓儲氫罐在體積重量上有很大的優勢。
再加上飛機能耗主要取決於重量而非體積，並且氫的重量能量密度遠高於燃油。
可說氫燃料在載重續航效率的價值不輸環保。
可能要比较久才能获批，FAA要非常久的时间审批和实验安全性可靠性
其實就好像是當年歐美國家圍堵了日本汽車結構碰撞安全性，結果日本以比較薄的汽車結構得到更高的安全性，後來又以汽車排放量圍堵了日本汽車，結果現在發現原來德國也是在汽車排放量造假，訂了一個自己也根本做不到的目標，現在歐美的航空就是怕中國的航空發動機能夠成功，所以將來要訂立一個使用氫燃料的航空發動機，就是以更高的技術圍堵中國航空業的發展，因為中國的航空發動機剛剛起步。
哪来的这种自吹自擂天下人要害朕的变态心理？中国大涵道比发动机现在做出个啥了要全世界围堵你？
氢气的安全性怎么保障的？一旦泄露不是很容易爆炸吗？
不是念潮汐chaoxi吗？
希望氢燃料发动机早点开发出来，现在的碳排放污染太严重了。
潮汐发电并不是可持续能源。
亨克爾發展早期也用了氫氣，但隨後就切換成汽油了
大哥，那念chao潮汐。。。。。😂
烧煤油掉下来就是一个大坑，要是氢气掉下来，那就是小型原子弹
很多技術都是三十年，核融和技術也是
最后再说一句，虽然我即喷你，也顶你，但是不得不说，对错不管，你的节目内容细节有很多。赞一个
碳排放是与地外文明达成的协议
这个炸机刺激
储氢罐呵呵，环保真不差这点飞机的排放，2035已经可以开始看到重复火箭商业载人以及空天飞机初期概念了
加上地面高速交通技术，日后打击民航飞机的，多半不只是飞机领域
能说出朝夕～好专业啊
潮汐说错了
以前飞艇就是充氢气～
有一个问题，就是氢气分子的不充分燃烧会泄漏到外太空，本来地球的水资源在数十亿年一直在减少
想太多了，液氢能量密度好像只有航空煤油1/5
吉利甲醇发动机可以了解一下
其實如果要用氫做燃料的話，為什麼不用烷呢？特性差不多，燃燒也乾淨，還沒有很多氫的亂七八糟問題，而且更環保。
經濟性如何
氢气的热值为1.43×10^8J/kg。 氢气燃烧热值很高，除核燃料外，氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142351kJ/kg，是汽油发热值的3倍。
算算体积能量比
背大气包
单位重量热值高，但是密度太小了。氢氧机的火箭都会比同级别液氧煤油的火箭大一圈。
@@assassinyzk3346 这也是氢能源车的缺点----体积大
有人說氫氣的能量密度大，但那是單指質量本身，氫氣的缺點是單位體積密度太低，天生的特性決定了他的問題不好克服，如果氫氣能在常溫常壓以液體存在跟本不存在電池的什麼事。
液体体积也大
為什麼氫燃料不能應用在大型客機上？
瞬間功耗上不去嗎？
要背大气包
氢气的质量这么低，实验还可以，真的用起来，齐柏林飞艇就是前车之鉴。
🔥！
李可以编《”特斯拉电池客机”来临》！
甲醇液态, 比氢好
热值小多了
现在欧洲氢能源车越来越多了
不信，當機翼成了壓力容器，會產生啥後果？
一旦遇乱流，机翼震动。储氢管目前都是碳纤维的。不能有任何形变。
体积比没有大四倍
高温也会和空气中的二氧化碳结合产生碳合物😂
氢动力烧起来很简单，关键是氢气的储运解决不了
相对高科技😂 主要是成本
全都是提高成本的，看来要想普惠到普通人，还得靠核聚变啊🤔
氢气不易储运，转成氨水当燃料用吧
氨对人体有害，涉露小量已对人体不适，量大会杀死人类，飞机用氨水化学涉漏风险怎管理？飞行中涉露时怎处理？
@@catchnkill 氢气泄露也有很大危险--爆炸。
实用方案必然要做周全考虑及防范。
设想飞机体内或机翼中填充大小多种规格氢气钢瓶的话，有飞不起来的可能。
打火机都点不着 2:23 这是在内涵die hard么😂
一个叫罗罗😂
氢燃料的氮氧化物排放无解。。。。。。
人坐机翼里, 机身留给氢气存储, 不就解决啦..唔哈哈哈哈
飛翼造型做客機的問題在於--誰肯坐中間？那位置根本就是和悶罐子火車一樣了……
内部设计
便宜就有人坐 两边跟中间票价差距较大就解决了。多简单
chi ao 潮，嗯。
感觉差距越来越大
这东西根本不可以有未来，出来也会被客户抑制......
讲航空的时候，请不要用劳斯莱斯的叫法，应该叫“罗尔斯.罗伊斯”
这就像公交车，将来还不知道是什么。
這樣誰要買單😂😂😂
博主节目更像是介绍而不是科普
大刘家里没取暖么？😄
地沟油都不够用了，中国这种产地沟油大户的又不符合标准，氢燃料感觉还是不怎么可行，还是需要提高科技树啊
必定是氢动力航发，我敢打赌。如果氢气开始应用到航空领域做动力，燃烧氢气的航发必定最先落地。
想的太简单了。氢气可以纯，难道你的氧气也要用纯氧气么？如果不能纯氧气，那么必然产生NOx，或者CO（燃烧过程中还原了一部分的CO2）； 一样是有污染，
比燃油少很多就行了
啥？！氢气燃烧还能产生NOx？CO？
典型的没看完视频就开喷
你教我H2怎么烧可以烧出CO或NO？
氫氣燃燒CO??
rr不是劳斯莱斯。。。
不同分公司
@@weiye8830 其實是不同公司了；勞斯萊斯拆分汽車製造作為品牌商標賣給BMW，而本身的飛機發動機廠因為商標賣了，只能改成羅羅（羅爾斯•羅伊斯）現在完全是二個公司，並無互相持股互為分公司。
@@linjiunn620 当时劳斯莱斯公司分为了两部分，一部分做汽车制造，一个是劳斯莱斯一个是宾利，被大众收购，后来大众集团将劳斯莱斯的品牌授权给了BMW，自己则保留了宾利，也就是现在的品牌拥有情况：宾利属于大众，而劳斯莱斯属于宝马。
劳斯莱斯烧氢气，不是中国你烧氢气。不要理解成C919烧氢气
你真是个小可爱。
在科普频道秀下限.我也是服.
疯狗就去打疫苗，别出来乱咬人
你是智障吗!
氢内燃机效率太低，并且释放高污染的NOx, 是错误的技术路线。将来低碳航空发动机的正确的技术路线，是氨燃料电池或者甲醇燃料电池。