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真是獲益良多👍👍
超級期待刀片電池!!!
谢谢博主，很有收获
感謝講解！看完發覺特斯拉考量的層面似乎比較廣，s plaid發表新的馬達設計，期待cybertruck問世的時候也能帶來更驚艷的新電機工程。
这个频道不错啊。作为一个tesla工程师，每期视频我都看。up主继续加油啊！
感谢，有不对的地方请您指教。
設計出一輛精品電動車，含金量技術高完全同意，而技術越複雜，代表越是難生產，無法大量量產，就是一個無法成功的產品，不然特斯拉就不會耗費那麼多精力，只用一個壓鑄件的設計，做出一整個車輛底盤！
特斯拉口水吃太多了做一台電動車沒有那樣複雜特斯拉那個叫做省成本架構受損整台車報廢我真的很好奇不是這個行業的人靠嘴炮可以講這樣多廢話
硬核视频，这个必须重重的赞一下!
整个中文油管，就您讲的最透彻👍
谢谢，您过誉了，我还得努力。
讲解深入 谢谢
还请批评指正。
可能特斯拉技术没有像lucid那么最求极致，但特斯拉把技术与成本取得了很好的平衡
是的。
请问Tesla ModelSPlaid 的碳管电机有多重？
LCID的成本也反映到售價上，還好他賣得夠貴，這樣才能跟特斯拉有不同的客層設計。
能批讲一下rivin吗
做得好好 比心機👍
tesla 可以说和豪华毫无关系，所有的设计目标就是省成本，关键是它是真会宣传，明明是各种减配，硬是能宣传成优点：无用的玻璃顶（躺在车内看星星），无仪表盘（没有仪表盘遮挡视野更好），无边框门窗（更高级美观），毛坯的内饰（简洁大方极简风），没有220V输出（防止使用家电更安全）
Lucid的问题在于车机和成本控制，优势在于电机！
我聽過一個說法：特斯拉是做減法工藝，也就是盡可能減少使用體積 Lucid是做加法，就是在有限空間內將效能發揮極致
也是一家伟大的公司！
Lucid 的變速箱採用行星齒輪結合在電機內，這種做法雖然有利於縮小空間，但是也有強度上的顧慮。在許多電動車（兩輪）的 Hub motor 上有這種設計，都很容易壞，而特斯拉的獨立變速箱就以耐操著稱，可達百萬英哩
两轮电动车不是直接用轮毂电机吗？
@@user-yg3zw7nj8q 早先有的也有內行星減速齒，但太不耐用，基本淘汰
笑死，所有自動變速箱都是行星齒輪怎麼不耐用了？不要不懂裝懂好嗎
@@camfocus8888 你是要說差速器吧！ 齒輪的大小不同，差速器的齒輪和外殼多粗勇啊！空間佔用也很大， Hub motor 這方面都限制很多，壞的太多了
@@makeworldbette 自動變速箱你沒看過嗎？裡面主要是好幾組行星齒輪控制變速的對吧⋯⋯從一百匹左右一直到五百匹以上，四十年以上的歷史，你跟大家說行星齒輪不耐用？和馬車跟一些裝甲車在1990之前也都是這類自動變速箱，明明用最多的是自動變速箱你扯差速器幹嘛？
这个电机的成本和良率呢？还有制造时间会不会因为结构复杂变长？工业生产不只看性能，好的工业产品是性能，成本，可靠性等各种因素之间的妥协
想太多了零件跟結構其實更簡化這也是為什麼 Forumla E 後來選了 Lucid 馬達
@@jerrybmwm5 更...簡化?
結論是Tesla Plaid 電機利害還是Lucid電機利害呢？
每集必看，精彩绝伦，不知b站可以看不
没有在B站，在西瓜视频有。
刘哥 我前两天看新闻说 他也已经准备落户上海 估计也是临港 到时候看看到底啥真实成色吧
大量生產才是硬功夫。沒車可賣能活嗎？
錯誤點出9:52 左邊那台是保時捷的taycan的電機，簡報寫白了是德國廠商，怎麼還說是特斯拉的電機呢對這個影片內的其他資訊也讓我保持懷疑了
我看了下，您說的對。做視頻難免有疏漏，感謝指正。
很牛，科普太专业了，以至于少了趣味性没看完🤣
電動車裡的零戰
露西只有硬體強一點 ,最終對決是在軟體如(自駕輔助駕駛) 不能閏量產的車只能數垃圾自爽沒用最終軟體, 量產,賺錢不然跟台灣GOGORO1代一樣技術強可惜市場不交受,出GOGORO2 就量產出來了
錯誤連連第一雖然兩者都用了 SiC但兩者概念其實是不同的我是非常佩服可以瞎編出來這樣多廢話Lucid 電流轉換其實是 SiCIGBT hybrid module 不單單只是 SicMosfet第二900V 只是剛好搭上次世代架構基本上除了特斯拉之外晚Taycan/ioniq 基本上都是800V-960V 的架構第三馬達重量雖輕但不是它系統效能優化主因第四在說一次PR 特斯拉跟蓮花的背景是底盤，煞車的調教整個電機系統，變速箱，馬達的研發跟他毫無關係這個視頻是個天大笑話
Thanks for watching!
你这么厉害你也开个频道呗？
@@wkl6432 一个是创作者，一个是挑毛病的
完全同意，越看越怪，看到自己不懂的一開始以為很厲害，然後看到自己懂的就發現這個頻道錯誤百出，再回去研究不懂的地方就發現一樣錯誤百出，不懂這樣做影片的意義只是騙智商換流量嗎？很顯然有兩個智商被搜刮了，不過影片製作跟台風的確很容易讓人繼續看，只是如果只做真正懂的地方就好了，不懂的就不要硬做這樣才能做的久
这样看lucid生产工艺更复杂
对，所以说定位不一样，Lucid更像保时捷/法拉利，特拉斯更像大众/丰田/福特
增加電池數量不是最佳選項。
讲讲宝马ix3的励磁电机？
OK
+1 TPE
刀片电池可以改名粉红电池。
刀片电池安全性更高，这毋庸置疑，何况比亚迪这家企业在一贯喜欢请自由主义知识分子（公知）代言，跟所谓i”粉红“八竿子打不到，别再讲那些傻话了。
一个电池也能扯上意识形态，你脑子里都装了些什么？
REVIN创新也不差吧
確定不是在割韭菜
和Plad比，Lucid还差很远，除了照抄，稍微改进，没看见什么突破，没有充电网络，拼命加电池，制造最长里程的噱头，搞点所谓的豪华，卖的死贵。软件差的不是一点半点！
对于电动车来说，电机效率才是主要，而目前大家都是半斤八两，95~97%，靠吹电机来促销完全只是忽悠。
电机这方面，本身就缺少实质创新。目前比较靠谱的方向，还是电池本身，包括电芯密度和Pack工艺。
消费者买的是产品，而不是技术，汽车这种商品很复杂的。
技术是产品力的保证。
@@getstevenliu 各家电动车的技术并没有拉开代差，审美、品味、做工、服务，这两个美国品牌都做得不够优秀
還獨家這樣說別讓人笑,資料圖片盜別人的變自己的
怎樣吹都沒用，主要看性價比。
把磁铁内嵌到转子内部的解释就是一本正经的胡说八道， 这样子做的主要目的是降低高速的反电动势。缺点也是低速的时候不如标贴的扭矩大。
你也看出來這個頻道真的胡說八道了？哈哈哈哈 我是看到一堆崇拜留言就無語了沒錯，日本有一個團隊就是為了解決高轉速的反電動式，用移出磁場方式解決讓高低速都能維持高扭矩
搞半天，还是弄电动机，无非就是提高能耗比而已，有啥稀奇？真牛逼就搞一个充电10分钟，续航500mile的电池，否则去，说破天也是割文科韭菜而已
图太少了，太枯燥了，去学学 life of wayne吧，
好。
听说华为也要入场，这是个笑话。
确实是个笑话。
真是獲益良多👍👍
超級期待刀片電池!!!
谢谢博主，很有收获
感謝講解！看完發覺特斯拉考量的層面似乎比較廣，s plaid發表新的馬達設計，期待cybertruck問世的時候也能帶來更驚艷的新電機工程。
这个频道不错啊。作为一个tesla工程师，每期视频我都看。up主继续加油啊！
感谢，有不对的地方请您指教。
設計出一輛精品電動車，含金量技術高完全同意，而技術越複雜，代表越是難生產，無法大量量產，就是一個無法成功的產品，不然特斯拉就不會耗費那麼多精力，只用一個壓鑄件的設計，做出一整個車輛底盤！
特斯拉口水吃太多了
做一台電動車
沒有那樣複雜
特斯拉那個叫做省成本
架構受損整台車報廢
我真的很好奇
不是這個行業的人
靠嘴炮可以講這樣多廢話
硬核视频，这个必须重重的赞一下!
整个中文油管，就您讲的最透彻👍
谢谢，您过誉了，我还得努力。
讲解深入 谢谢
还请批评指正。
可能特斯拉技术没有像lucid那么最求极致，但特斯拉把技术与成本取得了很好的平衡
是的。
请问Tesla ModelSPlaid 的碳管电机有多重？
LCID的成本也反映到售價上，還好他賣得夠貴，這樣才能跟特斯拉有不同的客層設計。
能批讲一下rivin吗
做得好好 比心機👍
tesla 可以说和豪华毫无关系，所有的设计目标就是省成本，关键是它是真会宣传，明明是各种减配，硬是能宣传成优点：
无用的玻璃顶（躺在车内看星星），无仪表盘（没有仪表盘遮挡视野更好），无边框门窗（更高级美观），毛坯的内饰（简洁大方极简风），没有220V输出（防止使用家电更安全）
Lucid的问题在于车机和成本控制，优势在于电机！
我聽過一個說法：特斯拉是做減法工藝，也就是盡可能減少使用體積
Lucid是做加法，就是在有限空間內將效能發揮極致
也是一家伟大的公司！
Lucid 的變速箱採用行星齒輪結合在電機內，這種做法雖然有利於縮小空間，但是也有強度上的顧慮。在許多電動車（兩輪）的 Hub motor 上有這種設計，都很容易壞，而特斯拉的獨立變速箱就以耐操著稱，可達百萬英哩
两轮电动车不是直接用轮毂电机吗？
@@user-yg3zw7nj8q 早先有的也有內行星減速齒，但太不耐用，基本淘汰
笑死，所有自動變速箱都是行星齒輪怎麼不耐用了？不要不懂裝懂好嗎
@@camfocus8888 你是要說差速器吧！ 齒輪的大小不同，差速器的齒輪和外殼多粗勇啊！空間佔用也很大， Hub motor 這方面都限制很多，壞的太多了
@@makeworldbette 自動變速箱你沒看過嗎？裡面主要是好幾組行星齒輪控制變速的對吧⋯⋯從一百匹左右一直到五百匹以上，四十年以上的歷史，你跟大家說行星齒輪不耐用？和馬車跟一些裝甲車在1990之前也都是這類自動變速箱，明明用最多的是自動變速箱你扯差速器幹嘛？
这个电机的成本和良率呢？还有制造时间会不会因为结构复杂变长？工业生产不只看性能，好的工业产品是性能，成本，可靠性等各种因素之间的妥协
想太多了
零件跟結構其實更簡化
這也是為什麼 Forumla E 後來選了 Lucid 馬達
@@jerrybmwm5 更...簡化?
結論是Tesla Plaid 電機利害還是Lucid電機利害呢？
每集必看，精彩绝伦，不知b站可以看不
没有在B站，在西瓜视频有。
刘哥 我前两天看新闻说 他也已经准备落户上海 估计也是临港 到时候看看到底啥真实成色吧
大量生產才是硬功夫。沒車可賣能活嗎？
錯誤點出
9:52 左邊那台是保時捷的taycan的電機，簡報寫白了是德國廠商，怎麼還說是特斯拉的電機呢
對這個影片內的其他資訊也讓我保持懷疑了
我看了下，您說的對。做視頻難免有疏漏，感謝指正。
很牛，科普太专业了，以至于少了趣味性没看完🤣
電動車裡的零戰
露西只有硬體強一點 ,最終對決是在軟體如(自駕輔助駕駛) 不能閏量產的車只能數垃圾自爽沒用最終軟體, 量產,賺錢不然跟台灣GOGORO1代一樣技術強可惜市場不交受,出GOGORO2 就量產出來了
錯誤連連
第一
雖然兩者都用了 SiC
但兩者概念其實是不同的
我是非常佩服可以瞎編出來這樣多廢話
Lucid 電流轉換其實是 SiCIGBT hybrid module
不單單只是 SicMosfet
第二
900V 只是剛好搭上次世代架構
基本上除了特斯拉之外晚
Taycan/ioniq 基本上都是800V-960V 的架構
第三
馬達重量雖輕
但不是它系統效能優化主因
第四
在說一次
PR 特斯拉跟蓮花的背景是底盤，煞車的調教
整個電機系統，變速箱，馬達的研發跟他毫無關係
這個視頻是個天大笑話
Thanks for watching!
你这么厉害你也开个频道呗？
@@wkl6432 一个是创作者，一个是挑毛病的
完全同意，越看越怪，看到自己不懂的一開始以為很厲害，然後看到自己懂的就發現這個頻道錯誤百出，再回去研究不懂的地方就發現一樣錯誤百出，不懂這樣做影片的意義只是騙智商換流量嗎？很顯然有兩個智商被搜刮了，不過影片製作跟台風的確很容易讓人繼續看，只是如果只做真正懂的地方就好了，不懂的就不要硬做這樣才能做的久
这样看lucid生产工艺更复杂
对，所以说定位不一样，Lucid更像保时捷/法拉利，特拉斯更像大众/丰田/福特
增加電池數量不是最佳選項。
讲讲宝马ix3的励磁电机？
OK
+1 TPE
刀片电池可以改名粉红电池。
刀片电池安全性更高，这毋庸置疑，何况比亚迪这家企业在一贯喜欢请自由主义知识分子（公知）代言，跟所谓i”粉红“八竿子打不到，别再讲那些傻话了。
一个电池也能扯上意识形态，你脑子里都装了些什么？
REVIN创新也不差吧
確定不是在割韭菜
和Plad比，Lucid还差很远，除了照抄，稍微改进，没看见什么突破，没有充电网络，拼命加电池，制造最长里程的噱头，搞点所谓的豪华，卖的死贵。软件差的不是一点半点！
对于电动车来说，电机效率才是主要，而目前大家都是半斤八两，95~97%，靠吹电机来促销完全只是忽悠。
电机这方面，本身就缺少实质创新。目前比较靠谱的方向，还是电池本身，包括电芯密度和Pack工艺。
消费者买的是产品，而不是技术，汽车这种商品很复杂的。
技术是产品力的保证。
@@getstevenliu 各家电动车的技术并没有拉开代差，审美、品味、做工、服务，这两个美国品牌都做得不够优秀
還獨家這樣說別讓人笑,資料圖片盜別人的變自己的
怎樣吹都沒用，主要看性價比。
把磁铁内嵌到转子内部的解释就是一本正经的胡说八道， 这样子做的主要目的是降低高速的反电动势。缺点也是低速的时候不如标贴的扭矩大。
你也看出來這個頻道真的胡說八道了？哈哈哈哈 我是看到一堆崇拜留言就無語了
沒錯，日本有一個團隊就是為了解決高轉速的反電動式，用移出磁場方式解決讓高低速都能維持高扭矩
搞半天，还是弄电动机，无非就是提高能耗比而已，有啥稀奇？真牛逼就搞一个充电10分钟，续航500mile的电池，否则去，说破天也是割文科韭菜而已
图太少了，太枯燥了，去学学 life of wayne吧，
好。
听说华为也要入场，这是个笑话。
确实是个笑话。