ホンダ NSX NA1 エンジン編！ 気持ちの良い車とは？エンジンとは？NAエンジンにこだわったワケとは？VTEC搭載の逸話など見所満載
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- １９９０年 ホンダから発売されたスポーツカーの代表格
NSX NA-1のエンジン設計の中核を担った渡辺信義さんに
エンジン開発における工夫や苦労などのエピソードを語っていただきました。
気持ちの良い車とは？ エンジンとは？ あえてNAエンジンとした理由
いきなり設計変更のVTECなど見所満載です
今回のNSX編は３部構成でたっぷり充実の内容です
第一弾 車両のコンセプト編
に続く第二弾 エンジンなどドライブトレーン編、
次回は第三弾 NSX総集編
です
ご期待ください
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撮影協力
モビリティリゾートもてぎ ホンダコレクションホール 様
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音源 dova-s.jp/
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88年なにか感慨深く思います。３０年ちょい前アキュラーの１型
乗ってました。剛性は充分なアルミボディー 前後異径ホイール
空力も良く V6NA & VTECは独特なサウンドでした。
TYPE R I 断面のコンロッド アルミ粉末やセラミック等を焼固める
おそらく焼結（しょうけつ）じゃないでしょうか
結局チタン合金製になったのですね。
MP4/4も拝見しました。2〜３十年前にエンジン内部を
拝見する機会があり
RA168Eもチタン合金が各部に多く使われて
超軽いカムシャフト フリクションが極めて軽いギヤトレーン
ピストンクーラーオイルジェット カムはスイングアームで
1番記憶に残ることはカムフィールから左右バンクでシンケンシャル
であったこと ６気筒というより３気筒に近い ホンダは勝為に
ありとあらゆる技術を持っている。
こんばんは 素晴らしいご見識驚きました アキュラとの言葉から輸出仕様ですね
当時の国内はターボ スーパーチャージャーの過給機で馬力至上主義が紙面で踊りましたが ロータスのチャップマン様提唱の軽さを日本で進めた少ないメーカーがホンダですね
個人的にはスープラにTo4E のドッカンターボが好きでしたが この度の渡辺さんの言動で目指すところが違ったのを実感しました
この度は勉強になるコメントありがとうございました ！
当時会社で購入してサーキットに行くのに使用していました（全日本選手権等で仕事です）レジェンドクーペ並みのリラックスして走れるスポーツカーでした（普通に走行する分には）量産に向けての貴重なお話ありがとうございます次回も楽しみにしています。
ご視聴とご連絡ありがとうございました
サーキット行くのにNSX 羨ましい限りです！ 来週土曜日もNSX総集編公開予定です ご期待ください♪
いつも興味深く見ております。当時、トルクが1Lあたり10kgmと高くびっくり、さらに出力はリッター100馬力それも3Lでさらにびっくりしたのを覚えております。
バイクならローのギア比と軽い車重でそれなりに走れるやろけど車だぞ！と。
これだけの高出力エンジンながら、気持ちよく走る！という高いコンセプトにあわせてまとめるってすごいなぁと思いました。
いつもご視聴とコメント 本当にありがとうございます 当時トルクをちゃんと見てるなんて こちらこそビックリ！
世間一般的には馬力優先のCMとか専門誌が多かった中ですものね
今回エンジン編 機材トラブルで 聞きにくくてすいません 是非今後とも宜しくお願いします🙇♀️
今すげーの作ろうとすると労働問題が引っかかると聞いたことがあります。
F1や500ccの頃はリゲインの男たちの様に働いていたとか、家にも帰らず無償残業とか、世界を制した人達と認識しています。
当時のバイクを乗っていますが、作った人ががっかりしないようにを心掛けていますそして自身が多忙の時は彼等や彼等の作った物たちを思い出し奮起させてます。
アレ？美化し過ぎ？本当は定時で帰って酒飲んでた？
今回もコメント頂きありがとうございます ホント当時はリゲインでしたねえ 残業時間なんて今の上限のウン倍でしたねえ 当時の車やバイク達 作ってくれた人達に想いを馳せるのも楽しいですね！ PS 残業代出たのか？ シレッと聞いてみます(笑)
いや〜、好きな仕事だからできたんだと思いますよ❤
うわー！失礼ながら、めちゃくちゃ面白い内容です。NSXの設計時の話なんて。ご本人から聴けるとは、中々ありません。しかし、これらの話が他の書籍などでは、見れないのは何故に？不思議に思いました。
2輪4輪のエンジン等携わってきたかたの話なんて中々ありません。もっと話を引き出してください。何回も見てますが、技術的な話おもしろくってたまりません。😅
ありがとうございます😊
30年の時を経て 皆様のお役に立てるチャンネル 公開できてこちらこそ嬉しいです
当時の誌面などではなかなか語れない苦悩など ご本人の口から語るにはそれ相応のタイミングがありまして。。。遅くなってすいません
技術を引き出すには見ておられる方の楽しんで見られるレベルも有りますのでそこは過去動画のマニアックレベルメーターを是非ご確認頂ければ幸いです
今までの技術や技術者の苦悩など後世に残すべくこのチャンネルを運営しております 是非末長くよろしくお願い申し上げます。
@@DreamRunnerChannel お返事ありがとうございます！
こちらこそ ありがとうございます
またコメントお待ちしてますね！(^^)
"NSXがここまでに
なったのは、DOHCにしたから" と
黒澤元治氏が仰ってました。
ご視聴コメントありがとうございます やはり気持ちの良いスポーツカーを目指すとDOHCの選択は正しかったと言う事なのでしょうね！(^^)
@@DreamRunnerChannel
でしょうネ…
80スープラやZ32の倍額なのに、
速さで負けちゃ仕方ないから。
コメント返信ありがとうございます
ホント当時この価格驚きました
アルミボディなど当時の技術満載でした
イメージ戦略的にも大きな成功と思いますね！(^^)
@@DreamRunnerChannel
当時、ユーノスコスモ 20B
(3ローター) を所有してました。
NSX自体に興味は勿論ありましたし、
昨今の高騰が見えて
余裕があったらNSX-Rを
買っておけば良かったなと思いました。
コスモの20B 燃費がえらいことになってた様ですね でもあの形好きでした！
へぇそうだったのね。その頃は何だよー、レジェンドのエンジンをベースに3Ｌにしただけでしょ!というのが私を含めた世間の感想ですよね。Ｆ１やってたんだし、せめてV8位乗っけてよ、皆思ってましたよね。😅話聞くと全く別物のエンジンなのね。レンタルで乗ってるのはTH-camで見た事有りますけどね。1度乗ってみたいですね。
ご視聴ありがとうございました
恥ずかしながら 私も全く同じ感想でした ターボはいつかですのか？ とか。。。 車自体の方向性が違ったんですねー
質問です。「オイルパンがアルミだと、オイル容積が減るため、鉄製に」とのことですが、であれば、ドライサンプにするという考えはなかったのでしょうか?
ご視聴 ご質問ありがとうございます 早速渡辺信義さんよりのお答えをお伝えしますね
まず 市販車で有る 次にV6横置きのエンジンであり ツインカムの幅広いヘッドを NSXのミッドに入れた為スペースがかなり限られる事 またオイル冷却に水冷式のオイルクーラーを装着した事で一定の成果が確認できた事で鉄オイルパンで行くことになったそうです！
現在nvan turboに、乗っています。
宝くじetc，，，何か正当な貯蓄出来たら、typeR是非，購入します。
大分県別府市に.typeR.走行距離1.7万km.所持された方が、おられてASKです、
17000k
奇跡の個体ですね！
是非宝くじ当たります様に！(^^)
今回は、声がききずらく残念でした。
すいません！ 言い訳次第もございません 公開中止をギリギリ迄悩んだのですが 渡辺さんのノリノリの収録でして 。。。
次作総合編では機材トラブル無縁の為通常通り公開予定です
今回ご期待を裏切って申し訳ないです今後とも宜しくお願いします
聞きづらく
聞き辛くですね。ずらくってなんでごんすか🫠
BGMの流れるエコーの掛かるホールで収録するんだから、マイク位使えよ!
お耳障すいません！